请问一下我想把我的运营车转非运营成非运营的请问一下手续怎么办?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-09 00:58 标签： 运营车辆转非运营
私家车转为网约车条件 加入专车要办这些手续
法律法规网
08:58:18 　评论(/)
原标题：私家车转为网约车条件 加入专车要办这些手续 网约车合法了，作为非营运车辆，以前需要偷偷摸摸接单的私家车11月起就可以合法正当地加入专车接单拉客了，对于一些早就想做专车的人，还有普通大众来说，这是不是一个特别的惊喜呢？不过，想做专车，还是需要满足一&网约车合法了，作为非营运车辆，以前需要偷偷摸摸接单的私家车11月起就可以合法正当地加入专车接单拉客了，对于一些早就想做专车的人，还有普通大众来说，这是不是一个特别的惊喜呢？不过，想做专车，还是需要满足一些条件的，看看，都需要哪些条件呢：
根据《暂行办法》，私家车满足规定条件和程序可转化为网约车，应当符合三项基本条件：一是7座及以下乘用车；二是安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；三是车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
按照这份《暂行办法》，一名司机希望成为网约车驾驶员，需要哪几步？
首先，他得自己通过审核，拿到一张&网络预约出租汽车驾驶员证&。公安部交管局局长刘钊表示，为了防范&网约车&此前出现的一些安全问题，《暂行办法》明确，将对其加强事前、事中、事后全链条监管，网约车经营者和驾驶员的信用情况将定期向社会公布。
刘钊表示，针对网约车灵活性高、管控难度大等特点，《暂行办法》对网约车驾驶人设定了比较严格的准入条件，出于提供安全驾驶服务的考虑，要求有三年以上驾驶经历，连续三个积分周期内没有积满12分，没有交通肇事犯罪，吸毒，酒后驾车记录的驾驶人。出于保障乘客自身安全的考虑，《暂行办法》将无暴力犯罪记录作为一道红线。
其次，还要有一辆符合安全技术标准，能够取得&网络预约出租汽车运输证&的车辆。它必须是7座及以下乘用车，要求要安装了具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；同时车辆技术性能还需要符合运营安全相关标准要求。
拿到两证，驾驶员就可以和平台根据需要签订多种形式的合同或者协议。刘小明表示，这项规定本身就是为了适应网约车的&兼职&需求。网约车有一些是兼职的、灵活用工的，可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。
按照《暂行办法》要求，相关措施从11月1号开始施行。地方上也将陆续出台细则。在网约车的数量的管控上，此次改革给予了地方很大的自主权。业内专家建议，地方要尊重市场，开门决策，为新业态发展创造一个良好环境。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东指出，大的方向，无论是数量还是价格，都要往一个更宽松的方向去做。地方在做这些细化规定的时候，必须要保障民营资本和国有资本有着同样的公平性。
对于这两份可以算是&事关生死&的改革文件，各家约车平台也是第一时间作出回应。滴滴用&倍感鼓舞&作为对新政的评价。易到CEO周航的表态是：吃了一颗定心丸。中国优步政务法务副总裁常玉杰特别提到，中国优步符合暂行办法所有资质要求。而主打自有车辆的神州专车的措辞是，对于暂行办法&表示欢迎&，表示将继续坚持&专业车辆、专业司机&的B2C模式。
虽然语态各有不同，但不难看出各大网络租约车平台对于改革措施的认可。而作为与网约车&休戚相关&确又矛盾重重的传统出租汽车，在此次改革后，又有哪些变化？
针对被定义为&巡游出租&的传统出租汽车，新发布《指导意见》明确了经营权&无偿使用&和&期限制&等一系列改革思路。刘小明认为，这将逐步解决出租汽车行业长期积累的弊病。很重要的是健全利益分配制度，更好地构建企业驾驶员运营风险共担，利益合理分配。不用高承包金，不用定额（份子钱），从而根据运营的情况来合理的分配各方利益。
从去年开始，网约车与传统出租车只要&同框&，经常是因为二者间又爆发了激烈冲突。罢运，停运的话题，也不绝于耳，如何解决二者发展中的问题？刘小明表示，必须给予二者公平的竞争环境，平台公司超低补贴扰乱市场的行为不能再进行。
对于&网络预约出租车会不会替代传统巡游出租车&的问题，刘小明回答&只能由乘客选择&。他也坦言，我国是&全球主要经济体中第一个对网约车颁布全国性法规的国家&，未来对如何统筹网约车和巡游车，将是全面发展出租服务的主要任务。
刘小明指出，国际上没有对网约车实行定论，世界上绝大多数国家都还实行禁止措施，也在不断探索劳动关系和价格管理。考虑到认识上还需要一个过程，目前还有不少平台依然在高额补贴，这种市场的需求其实是虚高的，很多问题可能还没有暴露出来。另一个大家也注意到，这段时间因为恶劣天气，平台企业加价，所以很多情况还没有完全显现，在实施的过程里进一步跟踪、完善，希望可以不断完善措施。
在此基础上，符合条件的车辆，应在公安机关登记为预约出租客运，并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。
国家法规明确了网约车合法地位，地方政府从此再无权封杀，网约车正式成为城市交通工具的重要组成部分。
网约车合法化，对城市管理者来说，不仅有利于缓解城市交通压力，而且还能从网约车模式中学到更多有关&互联网＋&的管理经验，会对共享经济、新业态有更深了解。对网约车平台和从业者来说，则可以光明正大地运营和赚钱，相关平台应该会很快拿到&身份证&，而网约车司机也不用再担心上路被罚了。
对广大乘客而言，这意味着今后乘坐网约车出行有了一种制度保障。比如《暂行办法》规定：无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录&&驾驶员才能从事网约车服务；再如，规定了网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。
尽管《暂行办法》为网约车带来关乎前途命运的重大利好，但合法后的网约车今后的路途并不平坦。首先，面临市场考验。之前，由于网约车在多个方面缺乏规范，司机及车辆进入门槛较低。《暂行办法》规范了进入条件、强制报废及退出标准后，未必会有那么多私家车主愿意把自家车变成网约车，供应侧或许会受影响。
从需求端说，此前网约车之所以受到乘客青睐，原因之一是优惠补贴比较多，乘客出行成本比较低。最近，不管是滴滴，还是优步或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。其原因是&烧钱揽客&模式难以持久，如此一来，需求端或许会降温，部分乘客会选择其他出行方式。
再从市场竞争角度看，网约车平台之间争夺乘客、争夺司机的&战斗&会更加激烈。此外，网约车还面临出租车竞争、公共交通工具竞争。这次同步改革的还有出租车，降低过高的份子钱之后，必然有助于调动出租车司机的积极性，改变服务态度。而且，城市轨道交通越来越发达，也会挤压网约车的生存空间。
其次，城市政府对网约车的态度存在不确定性。合法之后，尽管地方政府无权再封杀网约车，但是，每个城市对网约车的管理尺度有多大，还有待观察。因为《暂行办法》中多处提到&城市政府&，比如城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定；城市人民政府规定的其他条件等。
这意味着城市政府在对网约车的具体管理中存在较大弹性，如果网约车符合当地政府利益，某些地方规定的尺度会较大；反之，则有可能约束较多，这对网约车市场发展无疑是不利的。从感情上说，地方政府似乎更亲近出租车，过去对网约车不够友好，今后也未必会一视同仁地对待网约车和出租车。
再者，网约车与出租车的关系不好处理。过去两年，出租车司机集体抗议、围堵、打砸网约车的现象在多地发生过，地方政府也难以协调两者关系，因为网约车是出租车的最大竞争对手。尽管此次改革了出租车，有利于出租车发展，但如果网约车发展影响到出租车司机&饭碗&，就有可能再起冲突。两者理应融合发展。
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按照我国1986年出台的《公路运输管理暂行条例》规定：公路运输分为营业性、非营业性两种。营业性运输指为社会提供劳务、发生各种方式费用结算的公路运输；非营业性运输则指为本单位生产、生活服务,不发生费用结算的公路运输。因此,交通局某专业人士认为,发生了各种方式的费用结算,收取报酬的运输应属营业性运输,反之,则属非营业性运输。根据你车辆的使用性质，你的车辆应该办理的是非营运手续！
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好评成功！提问者：牡之 　|　回答：1　|　浏览：204
运营车怎么转成非运营？要办哪些手续？
靠自己奋斗赚钱买macan的前辈请进
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运营车怎么转成非运营？要办哪些手续？
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