每卖一台车，车厂实际赚你多少钱？
单车净利润排行榜长城汽车：江铃汽车：8645元金龙汽车：6351元636.96元一汽轿车：381.51元近日，多家上市车企2015年财报预报相继出炉。《证券日报》记者选取了已经公布2015年净利润和整车销量的10家上市车企。由于很多企业并不愿对外公布单车利润数据，因此记者只能通过企业净利润和总销量两项数据，对车企的单车利润进行估算。结果表明，销量老大未必是赚钱高手。有一些在销量排行榜上大包大揽的车企，在单车利润排行榜上却不得不排位后移；而另外一些在销量上不见经传的车企，却在单车利润排行榜上名列前茅。比如，长城汽车的单车利润相当于上汽集团和广汽集团两家之和；而主销商用卡车的江铃汽车单车利润竟高出主销乘用轿车的一汽轿车22倍之多。有分析人士称，汽车企业在追求规模效应的同时，更应该注重自身的赢利能力，毕竟市场经济，赚钱才是硬道理，。值得关注的是，一些自主品牌通过提高出口比例另辟海外机遇，利润也得到了快速提升。资深汽车分析师张志勇就认为，自主品牌已在很大程度上突破品牌力和产品力瓶颈、实力逐渐增强，在国内业务稳中有升之时，海外业务亦存在很大上升空间。长城单车利润称雄截至3月2日，据同花顺统计数据显示，在已公布预报的10家车企中，长城汽车、江铃汽车、金龙汽车分别以9428.88元、8645元、6351元的单车利润额包揽前三甲；比亚迪、上汽集团、广汽集团、江淮汽车紧随其后；而金杯汽车、长安汽车和一汽轿车排名靠后，分列第八到第十名。可以看出，榜单中规模大的车企，单车利润并不一定高。比如在销量上遥遥领先的上汽集团、长安汽车和广汽集团，在单车利润排行榜上排名却后移至第五位、第八位和第六位。值得一提的是，在销量排行榜上仅位列第四名的长城汽车，凭借高达9428.88元的单车利润额成为已公布2015年财报预报的上市车企中平均单车利润最高的一家。在刚刚过去的2015年，长城汽车共计实现销售852693辆，同比增长17%，超额完成了年初制定的销量目标。其中SUV销售699048辆，皮卡销售99463辆。总的来看，长城汽车平均销售一辆车的净利润接近1万元，盈利能力行业领先。按照同样的方法计算，排名第二的江铃汽车2015年净利润22.22亿元，销量新车25.7万辆，单车平均利润约为8645.00元，位居次席；金龙汽车紧随其后，单车平均利润约为6351.00元。此外，在新能源汽车市场抢尽风头的比亚迪单车平均利润约为6263.73元，位列榜单第四。作为汽车大企业集团领头羊的上汽集团，凭借全年590.19万辆的超高销量和296.51亿元的进账纯利，使得单车盈利达到5023.97元；广汽集团凭借旗下多品牌的集约优势也拿下了129.97万辆的销量佳绩，而3557.74元的单车盈利也算客观。另外，全年卖出35.19万辆车的江淮汽车表现同样不俗，以2522.85元的单车利润屈居广汽集团之后。值得注意的是，瑞风S2S3的SUV组合占据了江淮近60%的份额，而轿车的表现则明显要逊色很多，实现平衡发展仍然是江淮汽车当前亟待解决的问题。长安汽车凭借43.92%增幅，成为去年自主品牌销量增速最快的车企之一。与江淮不同的是，长安的轿车和SUV发展均衡。CS75和逸动的销量双双突破18万辆，而CS35也实现了月均破万辆。近百亿元的净利润收入平摊到277.65万辆的销量上，得出长安的单车平均利润为457.60元。除此之外，金杯汽车和一汽轿车以636.96元和381.51元的单车利润额位列第九和第十名。自主品牌海外图强不过，也许与自身以往状况相比，自主品牌单车利润、车企盈利能力在增强，但与跨国合资公司相比，还有不小差距。以大众品牌为例，2015年上半年大众在中国市场共交付新车174.3万辆，平均每辆车的利润高得惊人，为1500欧元左右（折合人民币超过10728元）。单车利润差距明显，而“集团作战”更是相去甚远。作为中国最赚钱的车企，上汽集团2015年净利润收益296亿元，而与丰田的1305亿元的收官成绩相比，也仅刚超过人家的四分之一。进一步分析，我们可以发现合资企业单车利润远高于自主车企。处于单车利润前列的各车企，其利润来源主要还是其旗下的合资企业。如广汽集团旗下的广汽丰田和广州本田、上汽集团的上海大众和上海通用等。而处于单车利润排名靠后的车企业则多为旗下没有合资企业的自主企业。张志勇在接受记者采访时表示，规模效应是汽车工业重要的发展方向。国际的趋势一方面在减少车型数量，另一方则是强化平台共享和模块化设计，目的就在于带动规模效应。，中国自主品牌的一些整车厂，所有的产品加在一起不及人家一个产品线的销量，长远来看，小而散的模式竞争是不会有出路的。值得一提的是，除了在生产环节控制成本外，自主品牌企业更应向市场要利润，在市场竞争中进一步挖掘利润潜力。对于自主品牌车企来说，在提升利润方面，江淮汽车的做法或许值得借鉴。通过提高出口比例，江淮汽车利润快速提升。2015年江淮全年累计出口汽车5.9万辆，同比增长8.7%；预计实现净利润8.73亿元至8.83亿元，同比增长幅度高达60%-65%。江淮汽车之所以成为自主品牌车企中的“赚钱能手”，很大程度上是源于它稳中有升的海外业务。比如旗下的瑞风S3就深受海外消费者的喜爱，销量持续攀升。以智利市场为例，瑞风S3最近三个月连续刷新了单月销量纪录，并夺得2016年1月份智利市场中国品牌SUV销量冠军。不过也有专家认为，产品出口虽然赚钱多，但风险大、成本和管理水平要求也高，需要进行技术、产品、品牌、营销、服务全方位的完善和提升。“这就要求我国汽车出口业务除了建立完善的出口制度体系之外，还应转变出口方式，因地制宜地提供服务，提升经营能力和产品质量。各车企更应将竞争意识转化为抱团取暖的思路，以共同抵御海外市场风向，从单纯追求规模销量，转变为追求产品品质和品牌形象，将中国品牌影响做大。”张志勇对记者表示。
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相对于其他行业，整车领域诞生新富豪尤为艰难。相对手机、家电等制造业，整车制造领域的资金集中度更高、生产资质更难获取、技术壁垒更加坚固等等特点，而且整车制造厂在供应商管理、整车制造、
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&&&&【企业交流群：6(满)】
&&邮箱:.cn（请将#替换为@）&主题：一辆22万的合资车含税10万，车企利润仅为2万，一辆10万的车含税4万，你觉得合理吗？
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最近,一篇“一张图看懂产品成本”的文章在朋友圈被疯狂转发。文章显示出,材料成本占比最低或次最低,营销占比最高。汽车领域是不是这样呢?小编心里痒痒,尝试计算一辆车的成本有多高。
& && &&&先来算成本结构最简单的自主品牌车,其成本包括:税收、厂家利润、4S店利润、原材料成本。
& && &&&以一辆售价10万元的轿车为例:
& && &&&- 税收4万元,包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税、地税=大约车价的40%——40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税,故用大约。消费税按排量征收,3-5%为1.6升以下排量的车型税率。
& && &&&- 生产公司利润1万元,即车价的10%。
& && &&&- 销售公司利润7000元,即车价的7%(包括销售成本,广告营销等)。
& && &&&- 经销店利润元,即车价的5-7%。
& && &&&- 原材料成本约3.5-4万元,即车价的36-38%。
& && &&&消费者如果购买这辆车,还需要缴纳车价10%的购置税,即一万元。也就是说,消费者要花11万元购买这辆车,总税收为5万元。
& && &&&再算算一辆20万元的合资品牌车。合资品牌车与自主品牌车的不同之处是,中方要向外方缴纳技术转让费,不同品牌车型的技术转让费不同。有消息显示,技术转让费为车价的5%到10%。
& && &&&- 税收大约8万元。
& && &&&- 生产公司利润2万元。
& && &&&- 销售公司利润1.4万元。
& && &&&- 原材料成本7.2-7.6万元。
& && &&&- 技术转让费1万元。
& && &&&如果消费者购买该车,还需缴纳10%的购置税,大约2万元,那么该车总价为22万元。
& && &&&再算算一辆报关价100万元的进口车成本构成。进口车与合资品牌车相比,没有技术转让费,但增加了关税。另外,如果这款车排量为4.0升以上,则需缴纳40%的消费税,以鼓励节能环保。
& && &&&税收,包括消费税{(进口价加关税)*40%}、增值税{进口价、关税、消费税)*17%}、关税(进口价的25%)。
& && &&&具体数额是多少,数学好的读者自己算吧,总之,这是一个庞大的数字。有经销商统计,100万元的进口车税收就有143万元。
& && &&&生产公司利润和销售公司利润,因为品牌不同,占比也不同,有的车型还加价数万元销售,所以无法断定详细利润,但可以肯定的是,这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的,厂家利润最高。
& && &&&如果消费者购买,还需要10%左右的购置税,大约10万元。
& && &&&总之,这款车总价接近300万元了。
& && &&&当然,不同品牌,不同排量,不同车型的具体税负,技术转让费,生产公司或销售公司利润是千差万别的,以上计算只是大体的约数,不一定精确。
& && &&&但可以有一个基本的结论,无论化妆品、书籍还是汽车,原材料或原创利润都是占比不高的,营销和税收环节最赚钱。
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savage2k 发表于
胡说八道成分居多。
消费税(3-5%)：这个和车辆购置税一回事么？车辆购置税纳税主体是车主，不是车企。
增值税(17%)：这个逃不掉的，...感情零部件生产商不交税的？这部分不是整车厂的成本？
感情这部分钱不是消费者买单的？
感情整车的某任何一车型批准上市不要审批的？这审批环节的费用，嘿嘿，我就不教你做人了。
可以说，所有的成本都落到孙子头上了，在天朝，就是孙子。
你烧的油，怎么说，你的过路过桥费，怎么说。你年年交的车船税怎么说。
你就是交的强制险，养活了一堆堆的蛀虫，谁她妈管这钱有多少水分？保险在国内本来就是垄断，数据不透明。
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差不多是这个比例。
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现在就堵成这样了，如果价格降到合理大城市的路怕是更没法开车了
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什么叫“合理”，LZ你觉得这是讲理的地方吗？
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pipedream 发表于
财政总收入全是税啊？有没有国企上缴的利润啊？国企上缴的利润小到可以忽略不计。去年全年上缴利润只有区区一千二百多亿，在总收入里面只占1%，而且大部分又以各种形式返还给国企了。
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Zippo 发表于
最重要是的收到的税的去问嘘，不能问！要把伟光正问垮
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LZ太幼稚了，老是想寻找不存在的东西
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mofesli 发表于
早说了，鳖朝万税万税万万税。鳖朝最不合理的是一个极端组织常年把持朝政，这咋整？
另外，产品成本除了物料和税收，还有设计费，外协费，试验费，工资费，管理费等等，还有公关费！
小编这文没水平也没营养，就和CCAV通过计算说水果只值1000块是一样的。最重要是的收到的税的去问
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贴上自己的购车发票吧，增值税就是不含车价的，出厂净裸车价*117%=零售价，我买车的价格是20.78万，办好各项手续的落地价是23.6万。
增值税算4S交的，可以理解为4S进价少于17.76万。买车时还得支付购置税11%。各种税其实最终都是消费者买单的。如果自己有做过生意，开过小厂的估计会很清楚成本和税的关系。 本帖最后由 sandoo 于
19:12 编辑
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烟草的税收大约是售价的85%~90%
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传还是奇 发表于
销售这边只是增值了3万， 完全不说明这个税只交这3万的增值部分， 在原材料、零部件等各个过程中一直再交增值税， 归根到底， 总的增值税就是售价成本部分的17%， 最后这个销售企业交的少， 不代表政府收的少。对头！
税收包括所有环节的税收，不仅仅只包含车厂、4S缴的税！
一块钢板，从采矿就开始收税，矿石运输、炼钢……一路都在收税。
楼上说的14.53%并不完整，实际上还有类似各个环节的资源税、教育附加税、城建税、消费税(3-5%)非增值税等。
总而言之，大致匡算一下，肯定超过50%
若考虑买车者车款隐含的个人所得税、各个环节个人所得税，那就更多了。
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问问烟草税收多少，就知道汽车税收算党国手软了。
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happyjump 发表于
税务小白问：这里17%的增值税是扣除了成本价格以后部分的17%么？还是总金额的17%？目赤不动 发表于
都不是，是价格增值部分（售价减成本）的17%。这个17%是一轮又一轮的在收的，从原料开始，，，所以大约是销售价的14% ，，基本没错……
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胡说八道成分居多。
消费税(3-5%)：这个和车辆购置税一回事么？车辆购置税纳税主体是车主，不是车企。
增值税(17%)：这个逃不掉的，从矿石、石油开始算起的话，到成品卖出，不管多少工序，总数应该就是17%。
教育附加税、城建税：应该是教育附加捐，城建税，这个税率不高的，加起来不到1%吧。
地税：营业税么？现在营改增了还有这个么？把地税和其他这些并列在一起本身就是非专业说法，要不地税，要不国税，具体分类看税务局网站。记得以前也就最多6%吧。
企业所得税：你有了利润才能分25%利润给国家，没有利润不用给，车企毛利20%的话，企业所得税占整个车价也就5%。
加起来怎么也不到40%，30%差不多了吧。 本帖最后由 savage2k 于
15:45 编辑
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pipedream 发表于
为什么问我好不好意思？是说我是国企的当权阶级还是说我问那个问题应该不好意思？对不起，我是问国企
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不是合理么?!而是你信么?
这个说法如同国内进口车是国外2~3倍的说法一样，不是车价贵而是税之类的胡扯。小贸车（指完税的，平行进口）就是便宜20~30%，仅仅是税？？
还有消费税不是计入车单价内的（及裸车价）而是我们常说的落地价，这个编者混淆概念，不外乎就是为车企的高利润喊冤。税制问题不是车企才有，制造企业都一样。
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calvinwx 发表于
国产车税应该没这么高，增值税不是简单乘17%这样算的，如果进价5万卖出去8万，增值税是按增值部分来3万缴的，一般企业营业额的10%左右拿来交税就算很高的了。销售这边只是增值了3万， 完全不说明这个税只交这3万的增值部分， 在原材料、零部件等各个过程中一直再交增值税， 归根到底， 总的增值税就是售价成本部分的17%， 最后这个销售企业交的少， 不代表政府收的少。
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myt 发表于
隔壁的帖子，总税收11万亿，国企上交那么点利润，你好意思么为什么问我好不好意思？是说我是国企的当权阶级还是说我问那个问题应该不好意思？
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国产车税应该没这么高，增值税不是简单乘17%这样算的，如果进价5万卖出去8万，增值税是按增值部分来3万缴的，一般企业营业额的10%左右拿来交税就算很高的了。
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早说了，鳖朝万税万税万万税。鳖朝最不合理的是一个极端组织常年把持朝政，这咋整？
另外，产品成本除了物料和税收，还有设计费，外协费，试验费，工资费，管理费等等，还有公关费！
小编这文没水平也没营养，就和CCAV通过计算说水果只值1000块是一样的。 本帖最后由 mofesli 于
14:24 编辑
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明显忽悠。
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pipedream 发表于
财政总收入全是税啊？有没有国企上缴的利润啊？隔壁的帖子，总税收11万亿，国企上交那么点利润，你好意思么
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看完第一行，，朋友圈。。。
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将近10%利润，可以了，多数企业还没呢，联想这么著名纯利润也不过2%多
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罗斯基 发表于
国内销售的商品照理都要交增值税；进口的是要看海关编码和原产地等确定关税，再加上增值税，增值税一定有的，除非货值低，免交。国内的原材料似乎不用交吧，交资源税。
进口货都有增值税。
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烂文，一看就知道不懂税
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目赤不动 发表于
MS 原材料进口会交这个税，国内的不交吧？& &基本都忘了。...国内销售的商品照理都要交增值税；进口的是要看海关编码和原产地等确定关税，再加上增值税，增值税一定有的，除非货值低，免交。
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&版权所有：&&&&汽车厂家生产一辆10万块的车利润很高？算完心疼车企！
很多时候我们觉得一辆汽车很贵，就只会想到这辆车从厂家生产到我们手里，就是整个汽车的售价，因此很多人觉得这车怎么这么贵，还说花几十万很不值得，汽车厂家不知道赚了多少，但实际上并不是这样的。
那么我们来算下汽车生产到销售的成本，也就是汽车厂家生产费用以及周转费用，一辆十万块的汽车来计算，看看为什么这辆车可以卖到十万块的价格。
首先就是汽车制造成本，制造成本包含汽车生产商生产汽车所需的所有材料零件，以及造车厂房的租赁管理成本，其次是汽车厂工人工资、新车运输以及新车广告宣传费用等。
还有就是汽车各项技术转让费，如果这辆车是合资的，那么每生产一辆汽车还需要付给外资车企一定的汽车技术转让费，这个技术转让费就类似与专利费一样。
再加上汽车厂家将汽车卖给4S店的利润，以及4S店卖给车主所得到的利润，最后就是汽车的各种税费，这笔费用是由国家收取的。
所以一般10万元的汽车，需要除去10%左右的汽车各项技术转让费，并且汽车厂家有时候还要购买其他公司生产的变速箱和发动机，这至少要除去10%左右的利润，还要将新车上市的各种宣传费用计算进去就更高了。
此外一般的4S店的利润大约是车价的5%左右不算多，也因此很多4S店主要靠汽车的后续维修保养赚钱。
进口车的关税很高，虽然国产车、合资车税费比较低，但购车时的各种增值税、消费税和购置税等费用也不小，购置税大约在8%-10%左右。
这样算下来全部税收约占汽车总价的30%左右，加上前面的费用，一辆汽车60%的车价就没了。
这也是为什么一些无良的汽车厂家为了赚更多利润，选择减配防撞钢梁、ESP、安全气囊等的因素之一。
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十万元左右的车子成本要多少钱, 4S店卖一辆车能赚多少?
随着人们生活水平的不断提高，大家的消费观念也比较靠前，很多工薪阶层都想要拥有自己的一辆汽车，作为自己的代步工具，虽然说买不起几十万的豪车，但是现在10万左右的预算，还是有很多车子可以选择的，那10万左右的车子，成本大概是多少，4S店卖一辆车，能赚多少钱？
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其实不管是任何物品，只要是市场上出售的商品，价格大概由三部分组成，成本，利润和税收。成本包括了材料的成本，人工成本等等。这三者的比例一般都是4:2:4，这也是为什么大家说税收比较多的原因。税收里面又包括车船税，城建税，消费税等等，这些都是要嫁接到消费者的身上，由消费者进行买单。
而汽车这个商品其实也差不多是这样构成，汽车的成本主要占大头的有汽车发动机，汽车变速箱，汽车电子系统和汽车的车身结构。一般发动机的成本占比在15%左右，这也是为什么发动机是一辆汽车的核心部分。但是如果是在市场上单独买发动机的话，就要贵不少了，10万售价的车子，发动机单买要3.5万左右。这也是为什么如果车子出问题，维修费用那么贵的原因。
而利润方面占比20%，也就是说，越是豪车，利润就越大，同样车型的车子，配置越高，厂家和4S店的利润就越多。其实豪车由于总体售价高，更多的是卖品牌，所以利润占比可能比20%还要高不少。
而对于一些高端的进口车，比如劳斯莱斯，宾利，法拉利，保时捷911等车子，税收会更高一点，因为在进入关口的时候，会进行收税。所以我们之前也看到一个新闻说，3000万的布加迪威龙，光税收就要1800万了。这也是为什么进口豪车比较贵的原因。
算完了这笔账，你的车子经销商能赚多少钱？
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一辆卖十万的车造价成本多少？税是多少？
来源:凤凰汽车
编辑:slipknot
人们平时所说的：这车不得10万啊不得20万啊。实际上一辆车买到手您知道您到底是买了一辆值多少钱的车么？又有多少钱没有真正用来买车，从汽车零配件组装到生产整车到运输进4S店，厂家要挣钱、4S店要挣钱、也要交给国家一部分钱。所以你花十万块钱买一辆车实际这辆车是不值十万的，那么一辆车的成本究竟有多少呢?作者：汽车大观王慧
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