纠结中，到底是出手买iev5还是买北汽新能源汽车4s店好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-18 02:11 标签： 北汽新能源汽车
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江淮汽车和北汽哪个好 11款新能源车型推荐
江淮汽车和北汽哪个好 11款新能源车型推荐
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品牌：江淮
报价：暂无-34.99
江淮iEV6S 最新信息
看过 江淮iEV6S 的还看过　　经过近期在网上的查询和了解， 看中了北汽新能源EV200和江淮iEV5，并且主要对比了一下这两款国企良心巨作。
充电and续航
北汽新能源EV200
　　咱先来看看动力对比，北汽新能源EV200和江淮iEV5都用上了三元锂电池组，不同的是，北汽新能源EV200电动机最大功率53kW、峰值扭矩为180Nm;江淮iEV5电动机最大功率50kW，峰值扭矩215N?m。
　　看动力来讲，两车几乎不相伯仲，而且两辆车厂都宣称综合续航里程是200公里。这时候，一个细微的差别出现了：北汽新能源EV200特别设计了E挡模式，能在原有续航里程基础上再延长13%的额外行驶距离。所以，北汽新能源EV200的最大续航里程实际是260公里。
既然是新能源，充电效率就是个大问题!先看北汽新能源EV200的充电效率，家用电源插上就能用，6-8个小时能充满，用上快充桩的话，30分钟搞定80%的电量。
　　再看江淮iEV5，充电模式多，可以自行选择。家庭充电同样可行，8小时充满，充电桩充电80%需要60分钟。两者都是数字呈现、比较直观。
　　北汽新能源补刀：“北汽新能源和万帮集团星星充电公司联手开展的“桩点中国“活动，计划到2016年中期，上海将完成10000个充电桩的建设，届时上海公共充电环境将得到极大改善”
很多人在这两款车中间纠结的时候，都要考虑一下江淮iEV5三厢车型空间大的优势。然而，从数据来看，江淮iEV5的车长比北汽新能源EV200略长一些，但连轴距比北汽新能源EV200短一截。
颠覆认识：三厢车型一定比两箱车型的储物空间更大?nono，这不是绝对的。
江淮iEV5的后备箱储物空间410L、着实不小，平时可以放置许多杂物。但因为后排座椅没法放倒，所以不能放置过大的物件。
　　北汽新能源EV200的设计有点意思，虽然是两厢车，后备箱储物空间略小些，但设计师设计了一个很大的开启仰角，后排座椅也能按比例放倒，这样一来，储物和搬运大件不成问题。
配置在仪表盘上一目了然，这个对比是简单直接~
　　先看北汽新能源EV200的配置：全新的仪表盘设计、6.2寸TFT液晶屏可以实时显示功率表、数字车速、瞬时电耗、倒车雷达、动力电池电压、电流、驱动电机转速、平均电耗、保养里程、车外温度......大概20多项信息。
中控台配上了8寸多媒体液晶触控屏幕，可扩展Win CE系统带有3D实景导航、蓝牙电话、随速音量控制、车辆OBD智能监测及故障提醒等功能。
再看江淮iEV5的配置：
　　全电子仪表，左右两边看起来略夸张的部分分别是电池温度显示和剩余电量显示。
中控台有7寸多功能显示屏，整体设计感觉有点儿童化，应该招萌系车主喜欢。另外，显示屏显示的信息还是比较丰富的，动态驱动状态、能耗、充电、保养、蓝牙音乐、导航等功能也都有。
　　总结一下：
　　最开始面对这两款车的时候，确实有些纠结，也是因为不了解的原因，感觉都挺好、都不错。现在一项一项的对比下来，各自的优势就一目了然了。
北汽新能源EV200在整个动力、续航和里程上略有优势；在充电时间上、空间灵活性上胜出一筹。还有未来的充电问题，在公共充电环境建设上还是北汽略给力些。
江淮iEV5胜在车长比北汽新能源EV200略长一些，三厢的传统外形、后备箱储物空间410L，平时可以放置许多杂物。&
　　很显然，纠结这两款车的筒子们终于可以安心的去做出购车选择了！
上海车友会江淮iEV5起火 真的有必要增加一个新能源自燃险？_凤凰网汽车_凤凰网
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江淮iEV5起火 真的有必要增加一个新能源自燃险？
2017的岁末比往年更加幸福，正值周末，两天的休息，我们洗去满身的疲劳，喜迎2018的元旦。就在那幸福的12月31日，江淮点燃了2017年的最后一把火，一辆iEV5付之一炬，似乎在预示着来年的风风火火。
这是江淮iEV5电动车在日，于北京西直门某居民小区内的燃烧事故。事故，发生在12时左右，伴有爆炸声，火灾时车辆处于停放状态未充电，车辆从后轮底部位置开始燃烧。
很可能不是电池起火
通过江淮iEV5电动车车身外观和内饰的燃烧痕迹研判，整车内部完好，车身外部燃烧严重。尤其是后备箱、后保险杠燃烧损毁。有人怀疑是电池起火引发火灾，这倒是不太科学。
电池燃烧的威力是巨大的，要是电池燃烧，发生车体结构变形的概率极大。我们可以来看一看2012年深圳“5·26”重大交通事故中的主角，在这场事故中，一辆比亚迪E6纯电动出租车因碰撞起火燃烧，车毁人亡。该车动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧，24节电池燃烧，造成整个车身严重变形。
后经调查，该事故因剧烈碰撞所致，比亚迪E6通符合国家相关标准要求动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全设计未见缺陷。
从江淮iEV5燃烧残骸来看，其汽车后盖变形，但C柱和B柱并没有变形，因此电池很可能并没有发生燃烧（至少是大部分电池并未燃烧），只是轮胎等易燃物发生了燃烧。电池未剧烈爆炸或燃烧，这也从侧面反映出了江淮iEV5对电池的防护还是有一定水平的。
比亚迪在新能源汽车安全性上吃了不少的哑巴亏，但吃一堑长一智，其积极调查并积极改进的态度还是值得肯定的。江淮的做法就相形见绌了，从第一次自燃事件到现在，江淮没有作出过任何官方说明。
江淮该给iEV系列附赠一个自燃险
江淮新能源iEV，实际上是一个系列，就像北汽新能源EV系列一样。目前在售的iEV，有2017款iEV4和2017款iEV7，以及iEV6E还要iEV7S，此次自燃的车型2015款iEV5已经停售。遗憾的是，江淮iEV系列的名声都不怎么样。
遗传自江淮燃油乘用车，江淮新能源汽车质量投诉层出不穷。江淮iEV5车型在京已经发生多起火灾，还有多起火灾不确定是否是江淮新能源汽车引发。三里屯着火事件中，该车型是在未充电状态下自燃，从后车轮底部开始燃烧。
像比亚迪那样，在强烈碰撞中起火，那是没办法的事，碰上燃油车一样很可能着火。但像江淮这样无缘无故地多次起火，那就很可能存在安全隐患。江淮iEV系列基本都由江淮汽车合肥工厂生产，生产线和生产工艺相差不多，2015款iEV5存在的问题，整个iEV系列都有可能存在。江淮iEV使用华霆+天津力神的18650组合，电池质量并不太好，因电池故障而遭到的质量投诉不在少数。
同三里屯燃烧的iEV5一样，此次燃烧的iEV5也是在未充电的状况下自燃，同样过火变形并不太大，同样是从后轮开始起火。前文已经阐明，已经发生的两起自燃很可能不是电池引起。iEV5燃烧原因很可能是后轮部位电路老化或是短路，高温引燃易燃物所致。如果是线路问题，那问题就严重了。iEV5使用的18650电池组，相互之间有绝缘和防火隔断处理，即使燃烧也是小部分燃烧。而且电池燃烧一般是在使用或充电时，驾驶员能及时发现，并扑灭火灾（交通事故时除外）。更要命的就是神不知鬼不觉地自燃，这样的情况下往往发现的时候就已经晚了。而且这种情况往往是电路老化或是短路所致，只要隐患存在，发生自燃的概率就极大。
江淮最直接的方法，就是给卖出的iEV系列产品，都附赠给消费者车辆自燃险。既解决了消费者担心的自燃问题，成本也不是太高。至于到底自燃与否，就交给保险公司去解决吧。谁让江淮从来不正面调查自燃问题，并给消费者一个交代呢？
江淮iEV频频着火，引发对其安全性的担忧。其实该担心的还有两个问题，一江淮代工的ES8会不会着火，二未来江淮大众的新能源汽车会不会着火？合肥是江淮的大本营，iEV5就由江淮汽车合肥工厂生产。而2017年底竣工投产，具备年产新能源汽车10万辆的生产能力的新的江淮新能源工厂项目，首款产品正是蔚来ES8，今后这个基地很可能也是江淮大众的生产基地。江淮蔚来、江淮大众的产品是否也会出现自燃问题，还要看ES8的表现。
“老年代步车”逍遥法外
买个自燃险，当然不是个靠谱的做法，要是汽车安全可靠，谁会愿意买个自燃险。从诛心角度来讲，江淮的廉价电动车可能存在安全隐患，那其它车企的类似产品难道就没有相似问题吗？
像11月销量破1.5万辆的北汽新能源EC系列，众泰云100等类似于“老年代步车”的小型或微型电动车，它们同样质量投诉频繁，安全性堪忧，却依然大行其道。
没有了补贴，众多的小型电动车还能逍遥法外吗？没有了大城市不摇号不限号的权力，即使有补贴怕是新能源汽车也不会活得今天这般滋润。我质量堪忧，自燃频发，实际上是厂商片面追求销量而压缩成本所致。 发展新能源，不是要以牺牲质量为代价，而是从个人到社会全方位真心的接纳。条件不成熟，就该等，就该努力让条件变得成熟。
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