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电池放电电流不够，为什么并个电容就可以了？
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我在CC3200的芯片手册上看到这句话，不是很理解。我首先翻译一下，看看对不对。如果不对，前辈给出正确的翻译，没准就能理解了。如果翻译的没错，那我的疑问继续，恳请前辈从电路的角度指点迷津。多谢了先。
英文的意思应该是：设备电流可以在25ms内上升到600mA.如果电池不能提供这么大的电流，那要考虑增加额外的去耦电容。
从模电的直流电源的章节学习中可以知道，如果负载并联电容，那电源在向负载供电的同时，还要向电容充电，因此，电源的瞬时电流会有尖峰，并且比未并联电容时大很多。基于此事实，如果电池不能提供负载所需的电流，那并联上电容后，则电池的负担不是更重了吗？&&恳请前辈指点。多谢多谢！
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1. 电池相对电容的放电能力差距非常大，
电池是化学能放电能力一方面受材料物质的化学过程约束，一方向受其它电阻因素约束，
电容量是物理能量储蓄（只受 ...
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1. 电池相对电容的放电能力差距非常大，&&
电池是化学能放电能力一方面受材料物质的化学过程约束，一方向受其它电阻因素约束，
电容量是物理能量储蓄（只受特定频率下本身的缠绕结构产生的感抗影响） 工作条件下，放电速度几乎等于充电速度。
针对的是& &设备需要的瞬间工作电流需要 600ma& &如果配备的电池不具备这个输出能力可以使用电容储蓄的方法来提供 不足够的部分电流，
如果在电路初始加电的过程是会有一个尖峰的脉冲，这个决定于你的电池是否能承受了，
以上以下纯属瞎扯,概不承认！！！！！
感谢&&应试教育 培养了我的基础& & 感谢自己&&没吧应试教作为各种借口
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电池是化学能放电能力一方面受材料物质的化学过程约束，一方 ...
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1. 电池相对电容的放电能力差距非常大，&&
电池是化学能放电能力一方面受材料物质的化学过程约束，一方 ...
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电池不要深度放电，可以提高电池寿命
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
锂电池虽然没有记忆，但是也有循环次数（是深度放电循环次数）。所以尽量放电不低于30%&，可以提高电池寿命。普锐斯的电池，虽然是镍氢电池，但是放电也只到70%，一直处于轻度放电状态，所以电池寿命长。有些车友喜欢测试纯电可以开多少，我认为没必要，伤电池啊。此观点供讨论。
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究竟是应该做均衡还是浅充浅放？望高手出来下个结论。
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&发表于&11:57&究竟是应该做均衡还是浅充浅放？望高手出来下个结论。
如果感觉车上的电池不耐用多数是不均衡引起的，浅充浅放系统会修复电压低的电池！说白了就是增加充电次数，哪怕就是电掉到90也要用便携充满！
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&发表于&12:54&如果感觉车上的电池不耐用多数是不均衡引起的，浅充浅放系统会修复电压低的电池！说白了就是增加充电次数，哪怕就是电掉到90也要用便携充满！
对的。随用随冲，普锐斯就是浅放浅冲。
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我也觉得是随用随充，说明书上虽然没明确说应该浅放浅充还是深放深充，但有条写了不要过度放电，还有一条是车长期不用，电量到35-40%时要补电。综合分析，应该有空就充。
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我们不是锂电池
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使用上绝对是浅放浅冲。我的F3DM已经用了4年,里程靠近90000KM,我平时就是浅放浅冲,目前电池性能良好.
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&发表于&16:45&使用上绝对是浅放浅冲。我的F3DM已经用了4年,里程靠近90000KM,我平时就是浅放浅冲,目前电池性能良好.
你的F3DM纯电能跑多远？
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&发表于&16:45&使用上绝对是浅放浅冲。我的F3DM已经用了4年,里程靠近90000KM,我平时就是浅放浅冲,目前电池性能良好.
对F3DM不了解，请问纯电续航距离多少公里？目前纯电续航几公里？
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&发表于&16:45&使用上绝对是浅放浅冲。我的F3DM已经用了4年,里程靠近90000KM,我平时就是浅放浅冲,目前电池性能良好.
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群里是说满充满放比较好，厂家应该就电池是浅充浅放还是满充满放给个说明
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&发表于&17:12&群里是说满充满放比较好，厂家应该就电池是浅充浅放还是满充满放给个说明
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默认放电到30%蛮好的
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车跑到路上。车不由己的。除了你跑的近可以随用随充外。其它的是没办法做到的。
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&发表于&16:45&使用上绝对是浅放浅冲。我的F3DM已经用了4年,里程靠近90000KM,我平时就是浅放浅冲,目前电池性能良好.
有先驱者的提示，应该是没有错的，支持浅放浅冲
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&发表于&14:07&车跑到路上。车不由己的。除了你跑的近可以随用随充外。其它的是没办法做到的。
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