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来自用户的咨询&p&有的是。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1dc607dfeb817_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d1dc607dfeb817_r.jpg&&&/figure&&p&1965年，Mercury工程师Bob Rumm将一辆Park Lane敞篷车的方向盘改成了这种直把，两边安了一对手轮，转动手轮来转向。旨在降低方向盘遮挡的仪表盘区域。&/p&&p&但手轮的尺寸实在是太小。拧阀门那种转向的姿势也并不算高。这货还是个敞篷车，路边看着驾驶员总觉得他是在把玩冷热水龙头。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01f44cde42_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01f44cde42_r.jpg&&&/figure&&p&不少人也问过为啥不能把油门和刹车也放到手上来。OK，丰田拯救你们。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd8ec7ea0a2a4b92a6d554_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fd8ec7ea0a2a4b92a6d554_r.jpg&&&/figure&&p&2009年东京车展上发布的FT-EV II采用了完全一体化的游戏手柄控制方式，一个杆子负责转向一个杆子负责加减速。当然设计地非常Fancy。体验的话，很简单，自己去找个手柄开一把GTA V，看看能不能顺利做一个完美的侧方为停车。&/p&&p&大概丰田也觉得有些没溜，这个梗玩了一次之后就再也没玩过。&/p&&p&比较接近方向盘的是双杆设计，这种设计比较多了，Audi、Honda都玩过。比如Honda EV-Ster，就是S660的初期概念版用的是这种：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-929c7bd7c1dd2eaea4fcff_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-929c7bd7c1dd2eaea4fcff_r.jpg&&&/figure&&p&丰田的设计你能在慌乱的时候还记得左手右手哪个是转向哪个是油门？这种设计没那么2，动力控制仍然放在脚下，这两根杆子一个往前推另一个就会自己往后拉，手感有些类似于自行车的车把。&/p&&p&造飞机的SAAB表示跨界不是不可以。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdc05b6aad77e792de5cb1_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-bdc05b6aad77e792de5cb1_r.jpg&&&/figure&&p&老版Top Gear里大猩猩开着他溜了两步，车后留下了一片雪糕筒的尸体。&/p&&p&这类控制机构的问题其实很统一——“转向比”太小了。不论是游戏手柄还是飞机操纵杆，动作区间都不及转动幅度达到900゜的汽车方向盘，而在日常驾驶当中，对转向精度的要求非常高，这类过于灵敏的操纵机构轻轻一碰就会导致方向发生剧烈变化，就算是设置了非线性转向，仍然很难在精度上和方向盘相提并论。从交互效果来看方向盘也极为出色，是相当好的设计典范。&/p&&p&方向盘是圆形或者接近圆形，有根轴定在中间，一看就知道可以拧。这是完美的&b&示能&/b&，连意符都不需要（当然，部分对精度极为苛刻的竞技场合会在方向盘中位贴一个标记作为&b&意符&/b&，不过这并不普遍）。然后方向盘往哪拧，车头就往哪边拐，这是相当直观且容易理解的&b&映射&/b&。要说有什么弱项，就是&b&反馈&/b&。通常需要车子走一小段，驾驶员才能知道自己方向盘拧多少角度，对应的车子转向的程度有多大。不过这也是车子本身的物理特性决定的，上面这些新设计，在反馈的方面恐怕更糟糕。方向盘和转向轮就这么构成了一个非常直白容易理解的&b&概念模型&/b&。这种概念模型已经简易到了刚开上碰碰车的小孩都能理解的程度（虽然小孩弄不明白为啥方向盘转过一定角度碰碰车会往后开，不过汽车不存在这种问题）。&/p&&p&所以说它蠢，那就对了。最强的设计就是这样KISS（Keep It Simple ＆ Stupid），傻瓜都能理解的设计才是好设计。要说搞一个很Fancy、操作起来像发射核弹一样酷炸的转向方式，恐怕路上的车祸数量会多个好几倍。&/p&&p&PS：我也见过批评方向盘的UX不好的，类似这个：&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bc83a30fed83_b.png& data-rawwidth=&683& data-rawheight=&495& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bc83a30fed83_r.png&&&/figure&&p&但是捏，细想这种理论是不对头的。原作者认为方向盘是绕Z轴旋转而前轮是按Y轴旋转，两者并不对应。其实并非如此。开车的时候，视线能瞄到的是方向盘上缘的移动，接收到的反馈也不是前轮的转动情况而是车头的移动，向左打方向，方向盘上缘向左移动，相应的车头也跟着向左移动，其实是很直白的映射和反馈关系。人在认知移动的时候，对平动的敏锐度往往高于需要全局观察才能认知的转动。考虑到这一层的话，就会发现方向盘其实比上面的双杆设计要更直观。要不现在坦克纷纷将双杆改成了方向盘呢。&/p&&p&记得有个问题是“有哪些初看起来很蠢的设计其实精妙无比”，建议去看一看。何况打方向盘这种动作，我是没觉得有什么好尴尬的。如果是在无法忍受打方向盘的动作，建议把车卖了然后等Lv 5自动驾驶全面普及的时代来临。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-d138072ada05e126fe81debabaf3c690_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-d138072ada05e126fe81debabaf3c690_r.jpg&&&/figure&&p&那时候就看不到方向盘了。&/p&
有的是。 1965年，Mercury工程师Bob Rumm将一辆Park Lane敞篷车的方向盘改成了这种直把，两边安了一对手轮，转动手轮来转向。旨在降低方向盘遮挡的仪表盘区域。但手轮的尺寸实在是太小。拧阀门那种转向的姿势也并不算高。这货还是个敞篷车，路边看着驾驶员…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aaf7cac65aaae_b.jpg& data-rawwidth=&1608& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1608& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aaf7cac65aaae_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fd8001eea453b0f05c8e406cd9603901_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fd8001eea453b0f05c8e406cd9603901_r.jpg&&&/figure&&p&早前吉利拿帝豪GL做了次真车侧碰，奇瑞表示不服，我也要来个大新闻。于是奇瑞在自家大本营芜湖，拿瑞虎7做了次连环追尾测试。&/p&&p&这次测试有几个地方很刺激神经，首先是追尾测试，目前无论C-NCAP还是其它国际碰撞测试，都没有将追尾列入常规项目。C-NCAP在2012年加入的鞭打测试，被一些媒体称为追尾测试，这种叫法很不严谨。鞭打测试只是将座椅拆出来放到台架上测试，考究的是座椅对乘员的保护效果，尤其是头枕对脊椎的保护。由此可见，鞭打测试没法考究车身结构在追尾时的保护效果，称追尾测试有误导之嫌。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-990eee20b1fb01f35c89467_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&304& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-990eee20b1fb01f35c89467_r.jpg&&&/figure&&p&其次，这次模拟的是三车追尾。每逢过年或国庆长假，我们经常会听到某高速N车连环撞的新闻，情形通常甚为惨烈，使得公众对连环追尾有很强恐惧感。最后就是在测试中加入大货车，这无疑是驾驶者最为惧怕的东西，无论撞上它，还是被它撞上，通常都没有什么好下场，路上见着最好敬而远之。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8cfe3b32cae_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8cfe3b32cae_r.jpg&&&/figure&&p&务必交待一下这次碰撞测试的场景，一台红色瑞虎7停在大货车后方。后面一台蓝色瑞虎7以50km/h的速度，撞向红色瑞虎7的尾部，红色瑞虎7被撞后受推动，接着往前撞向大货车，一次三车连环追尾事故由此炼成。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-18daedefcd756fa5682084_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-18daedefcd756fa5682084_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-dbdd8d2f8e43efdc8c1f9a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-dbdd8d2f8e43efdc8c1f9a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-9890edb3cb61f_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-9890edb3cb61f_r.jpg&&&/figure&&p&碰撞过程如上图所示，让我回想起高中计算动量的物理题。甲车（蓝色瑞虎7）撞乙车（红色瑞虎7），甲车很快就变静止，将能量传递给了乙车，乙车继续向前撞向丙车。高中物理题接着会让我用甲车初速度来算乙车获得的速度，然后再推算丙车出去的速度，计算将用到伟大的动量定理。再形象点说，过程有点像打桌球，蓝色瑞虎7犹如白球，撞击红色瑞虎7这个目标球后，瞬间将能量传过去，自己很快就停在那里。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-939b5ccf9413389cbf9753d8beb0e946_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-939b5ccf9413389cbf9753d8beb0e946_r.jpg&&&/figure&&p&这次蓝色瑞虎7上有4个假人，而红色瑞虎7只有驾驶员假人，红色瑞虎7仅收集鞭打测试的数据，对手、腿等部位的数据并不收集。按理说，红色瑞虎7乘员所受伤害更多，要经历两次撞击，数据收集(尤其是后排乘客)的重要性不是更大吗？现场我们也可以看到，红色瑞虎7由于充当三明治里的夹心，目测到的车身损伤程度比蓝色瑞虎7要严重得多。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3e95d1f4c5e9ce77ea0c4d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3e95d1f4c5e9ce77ea0c4d_r.jpg&&&/figure&&p&至少在厂家收集到的数据中，我们看到假人并没受到严重伤害，那么问题来了，是不是说开着瑞虎7就不怕追尾大货车？非也，非也！留意这张试验图，50km/h的蓝色瑞虎7撞向红色瑞虎7，撞击后由于撞击车车头溃缩等因素，很大一部分能量已经被卸掉，红色瑞虎7撞向大货车只有26km/h的速度。另外，这次测试的货车为空载，受撞击后向前前进一段距离，用物理生的口吻来说，就是撞击能量并非完全由红色瑞虎7吸收，而是部分转化到货车的动能上。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fa01b3899ea0accb2d7be37_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fa01b3899ea0accb2d7be37_r.jpg&&&/figure&&p&换言之，如果不是像这次测试中那样“隔山打牛”，而是直接拿车用50km/h速度冲向大货车，结果必然惨烈很多。这个不是我自己乱说，美国IIHS还真做过，让轿车用56km/h冲向静止大货车，看图就知道真是九死一生的场景。不过话说回来，对于SUV来说，在这种追尾事故会有一定优势。追尾大货车的可怕之处在于整台车“钻入”车底，等于货箱会直接压向车内乘员要害位置。SUV由于车身较高，整个车头插入货车底部几率相对低。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-69b383c39f6a246a12e9_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&402& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-69b383c39f6a246a12e9_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-faaec91e0a27d62b332705_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-faaec91e0a27d62b332705_r.jpg&&&/figure&&p&说起钻车底这一点，在这次测试中，大货车车底的防撞横梁也起到很大作用，很有效地对红色瑞虎7车头起到支撑作用。换到现实中，虽然法规强制要求大货车要在后车底安装防撞横梁，可是实际道路的大货车要不就缺车底横梁，要不就强度不过关。所以说，这次测试没有模拟到追尾大货车最可怕那点——钻车底。&/p&&p&不过，对于高速钻进大货车车底的状况，在如今的技术下，任何一家车厂都是无解，冲进去都是九死一生。奔驰倒是在S级展示过一项技术，在追尾大货车时，从车底弹出气囊，气囊顶起支撑板来尽量保持车头高度（追尾前往往处于急刹点头状态），藉此减少钻车底的概率。不过这项脑洞很大的技术至今仍未量产，不好意思扯远了。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f3e205c947ab_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&387& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f3e205c947ab_r.jpg&&&/figure&&p&最后以这张图做结尾，这个观点我之前曾经说过，之前是吉利的归纳，这次则是奇瑞的归纳，但意思大同小异。现在很多人开始重视像ESP之类的主动安全装备，确实是好现象。可是从整个安全防护步骤来说，ESP用得着的时候，已经跟危险逼得很近，操作上一点小小误差便谬之千里。其实绝绝大部分的危险，都应该在上图“安全信息”和“危险预警”这两环被过滤掉。尤其是安全信息这环，如果车辆视野、灯光照明这些环节做得好，很多危险压根连跟它擦肩而过的机会都没有。所以说，买车过分纠结有没有ESP，而忽略视野、易驾性这些基础项目，真的是舍本求末。&/p&
早前吉利拿帝豪GL做了次真车侧碰，奇瑞表示不服，我也要来个大新闻。于是奇瑞在自家大本营芜湖，拿瑞虎7做了次连环追尾测试。这次测试有几个地方很刺激神经，首先是追尾测试，目前无论C-NCAP还是其它国际碰撞测试，都没有将追尾列入常规项目。C-NCAP在2012…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/6daf27a10a8e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/6daf27a10a8e_r.jpg&&&/figure&&p&以前有个段子是这样调侃大众的，其实大众旗下只有一款车型，将两厢的高尔夫拉长点就是帕萨特，改名就叫迈腾，压扁一点就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，多加三个后座就是夏朗，垫高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，拉个皮就是朗逸，缩短点是POLO。&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/a35f05bef2a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/a35f05bef2a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&段子归段子，这其中所折射出的道理却代表了现今汽车平台化发展的一个趋势，模块化平台开发。在自主品牌中，尝试做模块化平台的不在少数，最终耗尽洪荒之力研发成功的更是屈指可数，这其中就包括奇瑞，而瑞虎7正是该平台的第一款车型。&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/847bd08b6c1ac41cb2df2_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/847bd08b6c1ac41cb2df2_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&抱着对于奇瑞第一套模块化平台的好奇与敬仰，奥拓哥走进了位于国展路388号，奇瑞上海技术研发中心。并有幸和瑞虎7的研发团队CTCS6面对面地进行了交流。&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/1b46fa87e47dea15ac28f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic4.zhimg.com/1b46fa87e47dea15ac28f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&一台车的好坏并不完全取决于其颜值的高低，卸下厚厚的妆容，我们围绕在一台被高高架起的瑞虎7边，一起探讨其裙下的天地。&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/cefe39fd3a469add35ecb1f0f919bbc8_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&358& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic1.zhimg.com/cefe39fd3a469add35ecb1f0f919bbc8_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&T1X平台是奇瑞的第一个模块化平台，T1的称谓不由得让人想到了百年前福特的那台T1原型车。紧随其后的是一个X代号，预示着将衍生出多种车型。这其中将包括不同轴距、不同座位布局的多种类型的SUV产品。甚至是搭载不同动力总成的车型，例如自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力车型。&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/4afa5baab2e5fe32bc73af65_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/4afa5baab2e5fe32bc73af65_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&下面我们通过图文的形式带领大家一起探寻瑞虎7裙底的风光。要想看的清猛点下图哦。&figure&&img src=&http://pic1.zhimg.com/feb459a7c5feae4b9dcd114_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic1.zhimg.com/feb459a7c5feae4b9dcd114_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/d7aa9e8c9592172bee10f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic4.zhimg.com/d7aa9e8c9592172bee10f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/c83f69bb5c738e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/c83f69bb5c738e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/4cf33eebba699_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/4cf33eebba699_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/6daf27a10a8e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/6daf27a10a8e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/1f5e3af55aa9a05e6a4e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/1f5e3af55aa9a05e6a4e_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&http://pic4.zhimg.com/8d7f7e67df145496abda2fd70cc1128f_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&446& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic4.zhimg.com/8d7f7e67df145496abda2fd70cc1128f_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&与竞争品牌相比，T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。&figure&&img src=&http://pic2.zhimg.com/676ab7dedfaa19e250b8e_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic2.zhimg.com/676ab7dedfaa19e250b8e_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&瑞虎7继承了荣获日内瓦车展设计大奖的TX概念车基因，车身饱满而灵动，既有SUV车型的粗狂又不失轿车的精致。新加入的Cloudrive2.0智云互联行车系统，实现了极速4Gwifi覆盖，全时语音在线智能交互，一键式远程控制车辆等功能，提升了整车的科技感。基于新平台的瑞虎7将搭载1.5T+ 6MT、2.0DVVT+CVT、1.5T+DCT三款动力总成，官方实测百公里综合油耗仅为6.3L。&/p&&p&一台车的好坏很大一部分取决于其平台的优异程度，就好比盖房子打地基，只有地基夯的扎实，楼才能拔地而起。然而，有些国内的车企只是抓住了消费者只重颜值的购买心理，通过逆向开发临摹国外成熟的品牌车型，制造了很多“花瓶”汽车。&figure&&img src=&http://pic3.zhimg.com/adfe50a6b7a_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&http://pic3.zhimg.com/adfe50a6b7a_r.jpg&&&/figure&&/p&&p&相比之下，奇瑞多年以来一直坚持正向的开发，遵循V字型正向开发流程，融合捷豹路虎、观致技术。随着正向开发体系逐步完善，团队更成熟，流程更精细，标准更严苛，对消费者产品体验的理解与应用更加深入。陆续诞生了以艾瑞泽5和瑞虎7为代表的2.0产品时代全新车型。而在将来的不久，我们会看到更多基于T1X平台的新车型陆续投放市场。&/p&&p&&b&写在最后&/b&&b&：&/b&&/p&&p&欢迎大家在后台提问，但更建议加入到‘以车会友’微信群，详细描述买车的需求，大师才能更好地解答您的提问。&/p&&p&&b&专业，犀利，明白，买车就看《买车大师》，欢迎加入“以车会友”车友群，关注《买车大师》微信公众号autoconsumers，后台留言“我要入群”，我们会将您加入群中。&/b&&/p&&p&&a href=&http://link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/wkN8ZOfEOLpHraMH9xbQ& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/wkN8ZOf&/span&&span class=&invisible&&EOLpHraMH9xbQ&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& (二维码自动识别)&/p&
以前有个段子是这样调侃大众的，其实大众旗下只有一款车型，将两厢的高尔夫拉长点就是帕萨特，改名就叫迈腾，压扁一点就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，多加三个后座就是夏朗，垫高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速…
&p&据奇瑞2017年1月开年销量来看，被寄予众望的瑞虎7不增反跌，仅卖出8698台，比同级荣威RX5、吉利博瑞月销2万台的数据相差甚远。旗下五花八门的凌乱车型也都在下跌，被割舍的艾瑞泽7与瑞虎5的销量犹如末日，两款销量加起来不过2000台出头，整个奇瑞产品线仅艾瑞泽5销量处于正常状态。&/p&&br&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-df2d122d91ec3ee53a062d3_b.jpg& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-df2d122d91ec3ee53a062d3_r.jpg&&&/figure&奇瑞这几年很惨，相继推出的瑞虎5、艾瑞泽7几乎是第一时间跟进热门市场，但取得的效果都不尽人意。去年奇瑞想出了“壮士断腕”这个胆大的奇招来攻进市场，推出起步价更低，但价格区间与艾瑞泽7重叠的全新车型艾瑞泽5。&/p&&p&不出意料的艾瑞泽5火了，起码在十万元以下的轿车市场能够独当一面。尝到了甜头的奇瑞，在2016年底又舍弃一个臂膀，推出与瑞虎5价格完全重叠的瑞虎7，试图再攀人生巅峰。可这一次，奇瑞栽了跟头。为何在自主SUV膨胀的今日，奇瑞的SUV怎么就起不来呢？&br&&/p&&p&&strong&1&/strong&&/p&&p&&strong&作秀还是作死？&/strong&&/p&&p&如果说吉利帝豪GL的“全球首次车对车公开垂直碰撞测试”是一场作秀的话，那奇瑞瑞虎7的“全球首次公开连环追尾碰撞测试”则是一场作死。具体详情可回望之前文章&a href=&https://link.zhihu.com/?target=http%3A//mp.weixin.qq.com/s%3F__biz%3DMzI0ODQ5MDE3MA%3D%3D%26mid%3D%26idx%3D1%26sn%3Daa37f419aa299ec156a616%26chksm%3De99eb38fdee93a99993dca2bddc5daae5eb90fc8d54dffbd930ec5414%23rd& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&《吐血表演 | 瑞虎7教你如何三P 玩弄安全性就靠它了》。&/a&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9269fe74acd75f4fb9df8a_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&267& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9269fe74acd75f4fb9df8a_r.jpg&&&/figure&稍微了解这场“作死”的圈内人都知道，瑞虎7的被动安全性其实是不差的，车身A、B柱均采用了热成型钢，纵梁与前后防撞梁也都用上了高强度钢，在碰撞测试中气囊也全部正常弹出，可以说瑞虎7的安全性肯定是达到了合格水准。&/p&&p&但奇瑞非要往上抬杠，就显得成事不足败事有余了，所谓的“连环追尾测试”中，子弹车辆配备了4个假人，而目标车辆却只配备了1个驾驶员假人，障碍车（货车）车身低的像一台SUV，正好避过了“钻底”的追尾画面，可以说这场秀基本与现实生活中的“大货车追尾事故”不符合，各种避免事故伤亡要害的手段，纯当消费者是傻子呢？一场秀就这样成为了一场公开作死，真是不得不对奇瑞的包装能力“鞠个躬”。&/p&&p&&strong&2&/strong&&/p&&p&&strong&奇瑞搞平台化&/strong&&/p&&p&奇瑞算的上是自主品牌中最早搞平台化的品牌了，三年前在转型战略中就搞了一套i-Auto平台，可惜市场表现相当失败。此番推出瑞虎7之前，奇瑞就专门为其身上的T1X平台召开了媒体发布会，且表示未来旗下的七座SUV、MPV以及新能源车型都将基于该平台开发。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd9b903f_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-bd9b903f_r.jpg&&&/figure&“平台”是个好东西，它能缩短产品开发周期、降低研发以及生产成本、提升生产效率等问题，因此几乎所有的一线合资品牌都有自己的平台，而自主品牌也意识到了“平台”的重要性，却迟迟没有谁为“平台”而折腾，奇瑞这步棋走的非常有远瞻性。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-145cdb3b58f70d13adb2dec_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&338& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-145cdb3b58f70d13adb2dec_r.jpg&&&/figure&虽然奇瑞在T1X的研发投入了全身心的功夫，一体化笼式高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关机部位使用高强度热成型钢，不难看出奇瑞是像朝着合资品牌水准靠齐的。&/p&&p&但消费者终究买的是平台上的产品，而不是赤裸裸的平台。&strong&瑞虎7在车身尺寸上的设定比其弟弟瑞虎5还要小上几分，&/strong&手哥在试驾瑞虎7时，发现它的确实挺小。&/p&&p&首先瑞虎7的主驾驶坐姿非常高，即使将座椅调至最低，180cm的身高也只有少许头部空间；其次，瑞虎7的方向盘仅上下两项调节，坐姿又极高，身材稍微极端一点的人，就很难找到合适、舒服的驾驶姿势；再者，瑞虎7的车内空间相当紧凑，180cm的人开车，后面再坐180cm的人就非常压抑，无论是头部空间还是腿部空间。这很显然是与这个级别的主流消费观点有冲突的。&/p&&p&&strong&3&/strong&&/p&&p&&strong&与一线产品仍有差距&/strong&&/p&&p&手哥试驾完瑞虎7后最大的感受就是比上不足比下有余。奇瑞放肆宣传的T1X平台在瑞虎7身上的表现确实还可以，路面躁动的抑制很明显，路噪、风噪等隔音处理也到了主流水平，被各路媒体称赞的操控性在手哥这里也可以得到肯定，过弯支撑与转向都很凌厉，有几分实力派的姿色。&/p&&p&但，话说回来除了哈弗H6，一线市场中其它车型的NVH和底盘水准也都不是吃素的，所以瑞虎7想要靠着这些玩意儿强出一头，这点功力是肯定不够的。动力方面瑞虎7也不出彩，清一色的电喷机头，数据参数比同级爆款车型明显低一截，1.5T发动机不如荣威RX5，好不容易折腾出双离合，但消费者对这玩意儿又挺膈应，若没有其它的突出亮点，几乎没人愿意为它买账。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f6af1c3ba0d5dc144bf556f8d8d0983_b.jpg& data-rawwidth=&1274& data-rawheight=&870& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1274& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-2f6af1c3ba0d5dc144bf556f8d8d0983_r.jpg&&&/figure&瑞虎7内饰的设计根本就达不到爆款车型应该有的水准，设计落伍，凸显的氛围没有一点高档、豪华感可言，随便看看同级别的博越、GS4以及RX5任何一套内饰都能感受到之间的差距。&/p&&p&其次配置上瑞虎7也沾不到什么光，电动尾门、LED灯头、并线辅助、车道偏离碰撞等这些仅配备在手动顶配和自动顶配车型身上，犹如摆设，何不下探一些到高配车型身上呢？&br&&/p&&p&&strong&4&/strong&&/p&&p&&strong&何谓爆款？&/strong&&/p&&p&哈弗H6是“爆款”的缔造者，原因很简单：便宜！宽大！配置高！完美诠释了自主品牌高性价比路线，无论是对乡镇消费者还是城市消费者来说，性价比都是最有吸引力的买点。广汽传祺GS4除了拥有深厚的底盘功力外，气派有面子的外观、内饰设计也是它成为爆款的重要因素。博越则凭借高豪华感以及吉利博瑞先前开拓下来的口碑成为爆款。荣威RX5的综合实力相当强，并且十英寸彩屏+阿里云系统傍身，成为爆款也是理所当然。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4b0473f2bbe9f4f7a0e20d3f3791478a_b.jpg& data-rawwidth=&1270& data-rawheight=&863& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4b0473f2bbe9f4f7a0e20d3f3791478a_r.jpg&&&/figure&再反过来看瑞虎7，无论是从厂家宣传方向还是实车体验，显然瑞虎7再主推“平台”优势，那“平台”能成为爆款因素吗？值得商榷。&/p&&p&&strong&5&/strong&&/p&&p&&strong&摸不透消费者的奇瑞&/strong&&/p&&p&奇瑞此番推出瑞虎7，功力是有的，T1X平台绝不是一个毛头小子喊造就能造出来的。不过奇瑞太缺乏对市场的洞悉能力，还是不知道消费者需要什么车，在这个级别该有的科技配置、亮眼参数、豪华内饰、宽敞空间以及庞大尺寸，几乎没有一点落实下来。&/p&&p&很多人可能会认为瑞虎7月销量八九千台并不差，可要知道奇瑞在SUV端就只有瑞虎3与瑞虎5这俩车系，而瑞虎7的上市已经瑞虎5的销量暴跌，归零只是迟早的事而已。&/p&&p&瑞虎7此番代表着奇瑞的最高造车水准走向市场，如今不给力的市场表现已经让奇瑞背负了很多质疑，如若这般不温不火的销量持续下去，未来奇瑞SUV端的发展也会因此而备受束缚。&/p&&p&最后引入一个段子结尾吧：“手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，总喊着和你合作真是太愉快了是比亚迪，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送分的是东风。”&/p&
据奇瑞2017年1月开年销量来看，被寄予众望的瑞虎7不增反跌，仅卖出8698台，比同级荣威RX5、吉利博瑞月销2万台的数据相差甚远。旗下五花八门的凌乱车型也都在下跌，被割舍的艾瑞泽7与瑞虎5的销量犹如末日，两款销量加起来不过2000台出头，整个奇瑞产品线仅艾…
&p&弱小的人，容易被同情。&br&这就是为何在知乎，在张大妈，在很多网络社区，大家对奇瑞评价还不错的原因。&/p&&p&因为常人有怜悯之心。对于一个看起来这么多年一直在努力认真学习，但每次期末考试就只能考65分的学生，谁又能责怪他呢？&/p&&p&奇瑞特别擅长营造出一副无辜的样子，就像一个学生掏出书包里厚厚的作者本，说：“不信你们看！这个那个，这个那个，这么多功课，我都看过书了噢，作业全部都有写噢，上课有听噢，复习也有哦！”&br&这样的模范学生，我们夸奖还来不及呢？对不对？&/p&&p&&br&&/p&&p&但是，业外的老百姓们不太了解的是一个企业实际运营的情况。&/p&&p&问题就是，如果你方法是错的。做那么多有屁用。&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&奥运形象工程&/b&&/li&&/ul&&p&08年奥运会的时候，为了献礼祖国（拍马屁）。当时奥运吉祥物是五个娃娃，名字记不住，简称五娃。为了呼应，奇瑞一口气干了五台概念车。当年刚开始关注汽车行业的我，还不太懂，但心里很纳闷，一般本田丰田一次端出一款两款概念车就了不起了，原来奇瑞这么牛逼啊？！&/p&&p&五台概念车，就算是凑数，不为了量产准备，也要花很多冤枉钱吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c601ab5b58f86e5b8edcd01f57ce6077_b.png& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1766& data-rawheight=&1166& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1766& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c601ab5b58f86e5b8edcd01f57ce6077_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c5aa855ff303d64684bdadea_b.png& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&271& data-rawheight=&186& class=&content_image& width=&271&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&多品牌之路&/b&&/li&&/ul&&p&当年请梅西代言的高端品牌瑞麒，高端在哪里了？G6轿车可是定价和当时的日产天籁一样噢。&br&好吧，你说那个纯真年代，别的自主品牌也犯错啦，也搞多品牌走弯路啦，可以理解。&br&但为何奇瑞搞多品牌搞的最狠最多最不知收敛，结果却一个也没有活下来呢？（除了奇瑞主品牌）人家吉利的多品牌也败过，但是帝豪系列活下来了，而且很成功。长城从SUV扩展到了轿车，后来轿车废了但SUV大火。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-eaa032d2ce58cf63937dcd88179b47bd_b.png& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&317& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-eaa032d2ce58cf63937dcd88179b47bd_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&从开头就注定结局的观致&/b&&/li&&/ul&&p&再后来奇瑞跟以色列方面合资，搞了个叫做观致的牌子。&br&这个以色列方面呢，并不会造车，等于是外行。但尽管如此，合资公司的话语权还是在外方。&br&看看一堆洋人在各个部门负责，你们就知道了。这家公司刚成立的时候我就知道了。倒不是因为技术特别强或者管理理念特别先进，主要是听说薪水高。对于中层基层，敢开双倍薪水从上海大众、通用挖人。&br&优秀的创业公司，很多早期都很辛苦的，有个漫长的奋斗过程，比如阿里巴巴、腾讯。&br&但观致不一样，这公司有天赋，一上来就日子很舒服。&br&造车标准也跟工资待遇一样，高起步！&/p&&p&这也是现在很多人同情观致的原因。因为觉得观致的车子不错。&br&车子好不好？我大概15年前后，第一次看到观致3两厢版的时候，我认为这是国内市场静态感受最棒的两厢车之三，另两款是大众Golf、马自达昂克赛拉。&br&总体来说，我觉得观致出的几款车，水平都不错。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-1c46f9f53ac5e7baeac4da_b.png& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1440& data-rawheight=&828& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1440& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-1c46f9f53ac5e7baeac4da_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&但问题是，你的商业模式在源头上出了大错。&/p&&blockquote&观致3的优秀，是一种堆料堆出来的优秀。&br&一台紧凑级轿车，外观内饰设计都不错，内装一样就各种高品质，车内中控大屏操控流畅，UI设计比BYD好出几条街，还能呼叫云服务，最后轮胎品牌看一下，德国马牌噢真棒！全碰撞欧洲五星，分数破纪录。&br&看各个细节，都没问题。观致当时宣传就说自己全是500强牛逼供应商，不是博世就是大陆。还说自己开创了新造车模式，与供应商一起配合把研发干了，把车造了，只等着大卖了。&/blockquote&&p&我当时身边有个经验更丰富的前辈，听到新闻就跟我说，观致这样肯定失败。&/p&&p&原因很简单：如果你这样造车，能成功，造车就没有门槛了。&/p&&p&任何人可以分分钟召集500强供应商，折腾一个新品牌嘛。&/p&&p&&br&&/p&&p&你会用马牌轮胎，用博世最新ESP，用高级材料做内饰，你以为人家不会吗？&/p&&p&那为什么人家只能用韩泰轮胎，高配才给ESP，内饰材料一般呢？（我自己负责过外资品牌紧凑级车的产品规划，在我看来，马牌轮胎，恐怕是奥迪A3都不一定愿意负担的奢侈配件。有个固特异或者横滨轮胎，就非常不错了）&/p&&p&当丰田和本田在紧凑级产品上，只能给出7分干货。你上来就诚意10足。如何做到呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&只可能有几个原因：&/p&&blockquote&1 人家是暴利，你打算对消费者好一点，不要那么多利润了&br&2 你的企业体系内生的成本控制能力比别人强，采购一模一样的东西，你就是能省钱&br&3 你的东西功能和别人类似，但是实际品质差一些，所以单价低&br&4 你的车价格比别人更高&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&但现实的情况是：&/p&&blockquote&1 观致进入市场的时候，中国汽车市场已经过了暴利时代。就算观致愿意牺牲利润，影响也不会太大&br&2 观致是个新公司，规模很小，采购话语权有限，企业在上海办公，请那么多高级的老外，人力等运营成本一点不低。综合来说，无论和大型合资企业比，还是和长城吉利这样的本土公司比，企业体系内生的成本控制能力是更弱，而非更强&br&3 这个早期不存在。当时，观致选择供应商标准较高，奇瑞的尽量不用，基本用国际供应商，所以品质才好，但价格一定高&br&4 观致的车价，不能比丰田更贵。因为品牌溢价完全支撑不了。&/blockquote&&p&&br&&/p&&p&OK，悖论就出现了。观致的堆料战术，有一个先天的问题，就是成本过高，又无法比丰田和大众溢价10%，所以注定“卖一台亏一台”。&/p&&p&最后的结果是，即使定一样的价格，消费者还是对观致不买账。&/p&&p&因为消费者不熟悉你，市场教育是需要过程和巨大成本的，买你不如买合资。其次，你经销商网点那么少，多么不方便。第三，车市竞争激烈，竞争对手一万两万的促销启动了，观致根本应对不了——因为本来定价就已经基本不赚钱了，还要给促销，董事会能答应吗？&/p&&p&&br&&/p&&p&战略错了，后面注定是恶性循环。&/p&&p&后来观致不得不降价，但是降价的同时，供应商也大面积更换了。&/p&&p&至于为何好好的要临时更换供应商，还用得着解释吗？&/p&&p&&br&&/p&&ul&&li&&b&莫名其妙的凯翼&/b&&/li&&/ul&&p&其实，一个公司犯错不可怕。怕的是不知悔改啊。&/p&&p&早年奇瑞做多品牌，败了。&/p&&p&后来做高端的观致，不顺利。&/p&&p&这也就算了。&/p&&p&后来又折腾了一个叫凯翼的子品牌？这算哪门子鬼呢？&/p&&p&谁能告诉我，分散资源和力量，去“低水平重复建设”这样一个新廉价汽车品牌有任何意义吗？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-be7d95679c0b_b.png& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2046& data-rawheight=&1114& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2046& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-be7d95679c0b_r.png&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&顺便提一下，国产的豪华品牌中，进口前和国产后，前后对比最明显的就是奇瑞捷豹路虎了。&br&&/p&&p&路虎之前各种风光加价，国产后大幅跌价还卖的不顺利。独资和合资，差别如此之大，原因何在呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&后记：&/p&&p&其实对于奇瑞这家公司，我并不是很关注。上面这些槽点，都是印象太深了，记在心里。看到这个问题，就特地分享一下。&/p&&p&总而言之呢，当年奇瑞出发的很早，吉利比亚迪长城荣威广汽，跟它比起来，都叫晚辈。&/p&&p&合资品牌中，最早出发的德国大众，到今天江湖地位依然优势明显。&/p&&p&本土品牌中，最早出发的奇瑞，沦落到今天这个光景，是有它自身的原因的。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后补一句事实：奇瑞是一家国企。&/p&&p&不是说国企就一定做不好事情。这个不一定的。资本所有制不是决定性的因素。&/p&&p&但是奇瑞的命名和宣传方式确实让很多网友有误会，这也是很多人偏爱奇瑞，鄙视一汽东风的原因。&/p&&hr&&p&&b&更多&a href=&https://www.zhihu.com/people/d98b0e713fbfcc49c62c& class=&internal&&@一苒&/a&的回答：&/b&&/p&&ol&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&长城汽车年利润超过百亿，为何不拿钱出来做研发？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待五菱宏光上央视专题？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&丰田在国内为什么不销售一款20万的 MPV？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么 WEY 销量越来越好，宝沃销量越来越差？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&一台车的毛利润如何计算？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&买一辆二手车是一种怎样的体验？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如何看待 SpaceX 猎鹰火箭将搭载特斯拉（Tesla Motors）跑车上太空并待上 10 亿年？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&为什么 SpaceX 的成就大都被舆论归为马斯克的个人成果而不是 SpaceX 全体工程师的成就？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&如果中国完全放开房价，自由竞争，后果会有多严重？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&2018年房价会涨吗？&/a&&/li&&li&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&淘宝为什么把「双十一」的红包规则定得那么复杂难懂，是流程设计有问题，还是故意为之？&/a&&/li&&/ol&&p&&b&我的知乎live：&/b&&/p&&p&&b&1、&/b&&a href=&https://www.zhihu.com/lives/662528& class=&internal&&特斯拉算不算是汽车界的苹果？&/a&&/p&&p&2、&a href=&https://www.zhihu.com/lives/085696& class=&internal&&汽车这门生意是怎样运转的？&/a&&/p&&p&3、&a href=&https://www.zhihu.com/lives/637888& class=&internal&&车造好了，是怎样卖出去的？&/a&&/p&&p&&b&知乎专栏：&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/automobile& class=&internal&&一苒说&/a&&/b&&/p&
弱小的人，容易被同情。 这就是为何在知乎，在张大妈，在很多网络社区，大家对奇瑞评价还不错的原因。因为常人有怜悯之心。对于一个看起来这么多年一直在努力认真学习，但每次期末考试就只能考65分的学生，谁又能责怪他呢？奇瑞特别擅长营造出一副无辜的样…
作为奇瑞曾经的一员说一下切身的感受和看法 1.品牌形象影响:十几年前奇瑞以低端车入世，火爆的风云，廉价的qq，在市井心中留下了便宜、没面子，凑合用的心理影响。当然，奇瑞也早已意识到这个问题，几经周折，n次转型，然并卵～ &br&2.使用质量影响:奇瑞奇瑞，修车排队这句顺口溜源自于高端车东方之子，层出不穷的小毛病连厂家自己都烦的很，其后尹老大着手狠抓质量，建了一个质量展馆，要求每个科级以上领导必须参观，12年还定为了质量年，然并卵～ 那么为什么奇瑞的车质量怎么就那么差劲呢？ ①受到成本的控制，零部件质量必然会比合资降一个档次，实际上80%以上的质量问题也都是零件品质问题 &br&②质量部门的懦弱无能，在奇瑞所有的工作都是以生产来拉动，影响生产效率的问题就是天大的问题，而影响顾客使用或者影响销售的事情没什么人管，所以供应商的质量无人管控，生产质量没人搭理，售后质量无人重视，毫不夸张的说，奇瑞的质量部对质量的贡献≈0 基于质量的诟病，我们可以看到很明显的一个现象:很多车型刚上市的时候月销过万(例如A3/E5/风云2/E3)，但半年后销量基本跌50%，一年后很多车型数据已经不堪入目。&br& 3.大BOSS，见过尹老大的人都知道他一头白发，神情凝重，他很用心，很努力，但奇瑞这么大一摊子东西实在是超出了他的可控范围，尹老大有点好大喜功，喜欢部下吹牛皮，所以可以看到奇瑞的中层以上的领导经常夸夸其谈，几个例子，我前年所在分公司的老总向尹老大保证年底DRR不上85%，自己带头不拿年终奖(当时水平40%)，尹老大听了很开心，但是靠工厂的实力必然是达不到，那怎么办呢？总不能不要年终奖吧，那好，大家一起来忽悠尹老大，数据上年底DRR将近90%，快赶上丰田了～无独有偶，前两天咱们的高总也同样说了一番话&如果8月份完不成2万辆，我就带着8个大区经理下岗&，大家如果担心万一真的没完成那怎么办啊，那只能说too young too simple! &br&4.其他:诸如人员流动大，企业文化缺失，领导能力差这些统统都是一个公司走向衰落的标致 以上是一位普通的技术员眼中窥见的一些事情，不喜勿喷，谢谢！
作为奇瑞曾经的一员说一下切身的感受和看法 1.品牌形象影响:十几年前奇瑞以低端车入世，火爆的风云，廉价的qq，在市井心中留下了便宜、没面子，凑合用的心理影响。当然，奇瑞也早已意识到这个问题，几经周折，n次转型，然并卵～ 2.使用质量影响:奇瑞奇瑞，…
谢邀！&br&我在今年北京车展的时候，跟奇瑞的金总谈到瑞虎7的时候，用了这样的评价：如果说吉利博越把自主品牌产品提升了一个档次的话，瑞虎7则是重新定义了自主品牌。&br&&b&（之所以说瑞虎7是重新定义，是因为：奇瑞这款车，可以说是从零开始正向开发的一款新车，而其他自主品牌或多或少还是在以前逆向开发的基础上开发新车，例如博越是NL平台，是逆向RAV4搞出来的。同样达到优秀的水准，所以吉利博越是提升了一个档次，而瑞虎7是重新定义。&/b&&br&&b&作为从车企走出来的汽车媒体人，相对于某一款车的市场表现，我更关注企业自身能力以及行业影响及意义。）&/b&&br&注意，这个评价是在看到静态的瑞虎7之后有感而发，而试驾之后，更是强化了我的这一判断。&br&&br&先看个能用数据说话的。截至目前，我已经试驾了三四次瑞虎7了，其中两次对其进行过噪音测试。&br&直接上图。&br&第一次是在高速上进行的单车噪音测量。那次其实是个意外，只是想大概了解一下瑞虎7的噪音表现。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/2ecde3f4c5888dcff970ac3f_b.jpg& data-rawheight=&666& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/2ecde3f4c5888dcff970ac3f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这是在芜湖前往宣城的高速上，测得90、100和120km/h下的车内噪音表现。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/dc536af9ff2f37910efe4fe9b2495a96_b.jpg& data-rawheight=&80& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/dc536af9ff2f37910efe4fe9b2495a96_r.jpg&&&/figure&&br&&br&那次高速路路面状况不是很好，噪音偏高，但表现依然十分优秀。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/f06ded437edecb25e41ee_b.jpg& data-rawheight=&295& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic3.zhimg.com/f06ded437edecb25e41ee_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/a3d0055dfba22ee_b.jpg& data-rawheight=&296& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic4.zhimg.com/a3d0055dfba22ee_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这是汽车之家的推荐噪音值，可以发现瑞虎7明显好于哈弗H6C，接近宝马X1的表现。&br&但是由于测试环境与宝马哈弗不一致，所以结果仅作参考。&br&前几天在湖州，又参加了一次试驾，当时我开着新英朗的试驾车去的湖州，正好有机会在同样的测试环境下做一个对比测试。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/17f3e16736_b.jpg& data-rawheight=&576& data-rawwidth=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/17f3e16736_r.jpg&&&/figure&&br&&br&测试了60、80和90km/h速度下在同样道路环境下瑞虎7与别克新英朗的车内噪音值。如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ac7cdb04a33b2_b.jpg& data-rawheight=&1088& data-rawwidth=&1043& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1043& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ac7cdb04a33b2_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b9ebddbf40ac_b.jpg& data-rawheight=&185& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/b9ebddbf40ac_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/5bbd22dc6c_b.png& data-rawheight=&452& data-rawwidth=&752& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&752& data-original=&https://pic1.zhimg.com/5bbd22dc6c_r.png&&&/figure&&br&可以发现，在同样的测试环境和条件下，瑞虎7的车内噪音表现全面好于别克的新英朗。&br&需要说明的一点是，通常来说，同级别（价格级轴距）车辆之间，轿车的车内噪音要明显好于SUV，而瑞虎7作为SUV，噪音表现全面好于同级别的别克英朗，这一点在我测试之前完全没有想到，也可以看出瑞虎7的进步有多大。&br&必须强调的一点是，我问了奇瑞公关部的人，我们试驾的瑞虎7 1.5T+6MT版本，整备质量只有1390kg，这是什么概念？紧凑级SUV的体重控制到了紧凑级轿车水准！与此同时噪音表现还这么好，那就更了不得了，说明奇瑞没有靠堆隔音材料来取得优秀的噪音表现，而是在车身设计优化上下了大功夫。&br&2.0+cvt 1432公斤，作为对比，试驾的英朗整备质量是1295公斤，博越的整备质量&a href=&tel:&&&/a&公斤。你们感受一下。&br&至于怠速噪音，从艾瑞泽7开始奇瑞就做的一直不错。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/6bd2cdea167c9d7_b.jpg& data-rawheight=&1707& data-rawwidth=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/6bd2cdea167c9d7_r.jpg&&&/figure&&br&&br&值得注意的是，同样是90km/h速度下，第一次测试瑞虎7的车内噪音是62.8dB，而第二次是61dB，这种差异正是由于测试的路面条件不同。&br&实际上，瑞虎7的行驶噪音，主要来源就是胎躁，因此路面粗糙度的不同对车内噪音表现影响显著。如果未来用户希望进一步提升瑞虎7的车内噪音表现，换一套静音轮胎即可。&br&另外有意思的一点是，在用仪器测量之前，我就发现，而80km/h前噪音随车速线性增加，但是高于这个速度后，噪音增长幅度降低，100和120速度下噪音变化不明显，结果仪器证实了我的感觉。&br&主观感受就是，在瑞虎7中，乘员之间交谈只需要正常说话音量就可以，而在英朗中必须扯着嗓子喊。&br&&br&说完了噪音，我来说说驾驶感受。&br&在试车领域，我还是个小学生，入职汽车媒体以来，截至目前只试驾过大概几十款车，从几百万的跑车到几万元的入门级车型，还算不上专家，不过市场上主流的产品和品牌不，基本都有涉及。&br&以我有限的试驾经验来看，瑞虎7的日常驾驶感受，已经全面达到20万元合资车型水准。&br&噪音上面说了，这里只说与底盘系统相关的、用户日常驾驶息息相关的几个方面。&br&先说转向感受。之前的艾瑞泽5，我说可以与10万元合资车一战，但劣势在于机械液压助力转向，整体偏重，质感有一点但还不够。毕竟6万多起步的车型，机械液压助力的转向也是向成本妥协。&br&而瑞虎7则用上了电子助力，转向轻了不少，怠速下我一根指头就能转动方向。关键是，不是轻飘飘的轻，而是轻得有质感，有机械感，让你能够感受出自己在操作一台汽车，而不是像有些车型那样，像在开玩具车。助力大小除了随速变化外，均匀而线性，任何转向幅度下能够保持一致。&br&指向性清晰而精准，没有明显虚位，如果没记错，最大圈数一圈半，掉头转弯无压力。之所以我要提这一点，记忆中奇瑞以前有车圈数较多，掉头老费劲了。&br&总体感觉上，瑞虎7的转向感受与大众系产品接近，如果开过大众系车型，应该可以明白这种感觉。&br&&br&接下来说油门。油门踏板的反馈力轻盈且线性，做到了要多少有多少。&br&112kw的最大功率，比不上博越1.8t的135，但是车轻了300公斤，加速能力其实并不弱。&br&全油门下转速可以达到红线附近，1.5T+6mt一挡40二挡就能破百。一二挡可以表现出明显的推背感，三挡则能保证足够的加速能力。而即便是6挡，车内三名标准体重男性乘员的情况下，稍微踩一点油门速度也会缓慢上升。&br&当然了，起步的话如果转速不到2000转，发动机相当于一台1.5自然吸气发动机，动力是比较肉的。&br&&br&接下来说刹车，没有进行专门的刹车测试，只是在日常驾驶条件下体验了几次，并且有一次急刹车。刹车踏板反馈力大小适中而线性，刹车效果也线性，做到了踩多少有多少，初次驾驶就能容易掌握。刹车表现能够给驾驶员主观上的信心，不会有刹不住的感觉。&br&&br&最后说说悬架。我个人偏好舒适取向的悬架，所以有可变悬架的车型我都一般选择舒适模式，怎么描述呢，因为有那种忽忽悠悠的感觉。而奇瑞官方的说法是瑞虎7悬架是运动取向，而通俗的说法就是硬。奇瑞没说错，瑞虎7的悬架支撑性确实非常棒，210的最小离地间隙，但是过槛过缝干净利落，毫不拖沓，与前几天试驾的途锐的运动模式接近。&br&另一个特点是稳。我们在芜湖前往宣城的高速上最快开到150+，车身丝毫没有晃动，方向也稳如泰山。即便以这个速度紧挨着隔壁车道超越大车，也没有出现被气流牵扯的感觉，信心满满。开日系车的小伙伴应该对这种感觉比较了解。&br&&br&最后的最后，必须要说一下这个6MT变速箱。刚开始以为是奇瑞自己的，后来才知道是爱信的。&br&奇瑞之前有自己的变速箱开发团队，自己开发了手动CVT以及AT变速箱。之前基本上所有车型用的都是自家的变速箱。&br&就说这个手动变速箱，技术虽然不难，做出能用的来不难，但是要做的好用有质感可不容易。奇瑞此前的车用自己的5MT，可靠性上没什么问题，但有的车好用，有的生涩，简单说就是一致性不足。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ab2accb89c881_b.jpg& data-rawheight=&202& data-rawwidth=&500& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ab2accb89c881_r.jpg&&&/figure&&br&&br&看汽车之家的质量反馈，艾瑞泽5的总体质量相当不错，问题数比吉利帝豪低了近30%，但手动变速箱的抱怨却排名很高，入档不易排第一，换挡异响排第五。&br&但毕竟艾瑞泽5便宜，而瑞虎7的预售价达到9万以上，对变速箱的要求自然从能用升级到了好用。&br&于是爱信的6MT出现了。就以我的感受来说，换挡质感最好的还是大众的手动变速箱，但爱信的这个6Mt也足够好，体现在行程短、噪音小、入档舒适有质感，而且试驾了一天没有出现一次入档难得情况，简直令人欲罢不能。&br&&br&还有一点无法证明或者证伪的是，奇瑞的人说，瑞虎7在整车异响等问题上，得到了来自奇瑞捷豹路虎团队的支持，因此未来异响等问题会比此前的车型好很多。&br&&br&基本上就是这些了吧。外观内饰仁者见仁智者见智，我就不多说了。&br&应该说，瑞虎7从产品素质上，已经全面达到合资水准，尤其是轻量化等看不见的层面，明显比博越做得好很多。而瑞虎7的意义远大于一辆好车，而是标志着奇瑞开始逐步具备了开发全面达到合资水平产品的能力，而且是实打实的正向开发。同时也展现了奇瑞认真踏实造车的理念。&br&&br&如果非要在瑞虎7上找个槽点，后尾灯AB灯的接缝处理还可以提升一下，接缝稍微明显了一点。不过话又说回来了，前两天陪同学买了马自达CX-4，接缝处理也就是瑞虎7水平哈哈哈哈，这么看瑞虎7还是合资水平嘛！&br&&br&补充一点&br&评论里有人觉得奇瑞1.5T发动机参数不给力，以及轻量化没意义，那我就把这张图放上来。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c7c050f4c30deebf810a5c_b.jpg& data-rawheight=&363& data-rawwidth=&587& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c7c050f4c30deebf810a5c_r.jpg&&&/figure&&br&可以看到，得益于瑞虎7的轻量化设计，虽然瑞虎7的1.5T发动机最大功率只有112kW，比不上博越1.8T两个版本的参数，但是用到车上以后，吨功率反而表现不错。&br&即便是算上一个乘员70kg的重量，只有乘员达到两人时，高功率版1.8T博越的吨功率才大于瑞虎7，但低功率版1.8T的博越在任何情况下吨功率都小于瑞虎7。&br&而吨功率则代表单位质量获得的动力，显然在大多数情况下，瑞虎7的1.5T发动机动力表现都要好于博越1.8T。&br&这就是轻量化带来的好处。也是为什么奇瑞只需要1.5T发动机就足够用的原因，
谢邀！ 我在今年北京车展的时候，跟奇瑞的金总谈到瑞虎7的时候，用了这样的评价：如果说吉利博越把自主品牌产品提升了一个档次的话，瑞虎7则是重新定义了自主品牌。 （之所以说瑞虎7是重新定义，是因为：奇瑞这款车，可以说是从零开始正向开发的一款新车，…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-2bf99aa0cd7ac90d1f1d9a72d52eba7c_b.jpg& data-rawwidth=&1123& data-rawheight=&624& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1123& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-2bf99aa0cd7ac90d1f1d9a72d52eba7c_r.jpg&&&/figure&&p&不久前，我的手动宝马被 &a class=&member_mention& href=&https://www.zhihu.com/people/14d632a54d2710eac6bde9e406d5c355& data-hash=&14d632a54d2710eac6bde9e406d5c355& data-hovercard=&p$b$14d632a54d2710eac6bde9e406d5c355&&@吴越大王&/a& 借去，为了体验刚猛的动力传递，摘掉了一个节流阀，他还写了一篇以“阉割”为主线的文章：《阉割，让生活更刚猛》，如实记录了“干坏事”的经过，以及驾驶体验。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-626bc925d3d9e026b261af_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-626bc925d3d9e026b261af_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&被阉割的节流阀（CDV）&/u&&/p&&p&也许真是“仁者见仁智者见智”，既然是我的专栏，我就悄悄地告诉大家，我拿到车后的第一感受就是：&/p&&p&整车驾驶档次下降至少十万元！&/p&&p&今天我就用OEM工程师的视角，简单说说这个不容小觑的节流阀。&/p&&p&&br&&/p&&h2&保险丝不能省&/h2&&p&感谢大王的文章铺垫，我就不浪费大家的时间讲节流阀的原理了。这玩意儿能够使液压油顺着流动，并且流动得更加通畅，反着流动就吃力。&/p&&p&所以，你快踩离合时，离合器能快速分开，但是快抬离合，离合器却不能如你预期的那么快地结合。&/p&&p&一句话，它限制了离合器的最快结合速度，所以英文名字形象地叫Clutch Delay Valve (CDV)。&/p&&p&“阉割”节流阀后，的确可以带来动力干脆、刚猛的响应感受，但是恐怕没人知道这将对DMF带来多么致命的伤害。&/p&&p&&br&&/p&&h2&关于DMF&/h2&&p&DMF，就是所谓的双质量飞轮（Dual Mass Flywheel），它的基本功能，吴越大王的文章里详细地介绍过了，还配了直观的示意图。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-632cbcf7a0acaca_b.jpg& data-rawwidth=&831& data-rawheight=&629& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&831& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-632cbcf7a0acaca_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&ZF Sachs的双质量飞轮&/u& &/p&&p&&u&别看示意图简单，实物还是挺复杂的&/u&&/p&&p&DMF是个神奇的东西，可以成倍衰减发动机传到变速箱的振动，如今越来越多的车型开始使用DMF。我在ZF调了10年的试验车，后面4年都在和DMF打交道，这个应用趋势一直在加剧，可以说做Tuning不懂DMF，就没法混动力总成圈。&/p&&p&DMF是一个“非常活络”的吸振部件，由于质量比较大，所以有一定的脆弱之处（这几乎是汽车的公理，只要是能动的件，必有软肋），所以在应用DMF时，必须予以考虑和保护。&/p&&p&比如，DMF害怕扭矩超限。一般DMF的设计承扭能力是发动机最大扭矩的1.2~1.5倍。假如，发动机峰值扭矩200Nm，那么配给最大扭矩260Nm的DMF就OK了。多出来的60Nm，虽然在发动机的扭矩能力以外，但是在司机的能力以内。&/p&&p&为啥这么说呢？车子大多都是毁在人手里嘛，当你快抬离合暴力起步时，DMF会因突然的负载变化而“撞击限位”，车外常常还能听到清脆的金属敲击声（甚至来回敲击数次）。&/p&&p&下面这张图描述的是某次暴力起步，DMF受到的冲击扭矩随时间的变化，我们不用看具体的扭矩值，仅看冲击扭矩是发动机最大扭矩的多少倍即可（纵坐标轴）。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-ccbdbce5f616fd85e04c03ed_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-ccbdbce5f616fd85e04c03ed_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&手绘示意图 (仅作定性参考)&/u&&/p&&p&*不做任何保护的情况下，驾驶员“快抬离合”起步，首次冲击的扭矩约为发动机最大扭矩25倍，对DMF的内部结构有很高的损伤风险。&/p&&p&这种粗暴的工况，并不只有车神可以做出来，没经验的新手也可以轻松做到而自己毫不知情。为了降低DMF受到的冲击，延长离合器结合时间几乎是唯一办法。&/p&&p&为此，我们必须反复做试验，来确定每款车所能允许的最快离合器结合速度。国内如今已有不少公司能生产DMF，却没几家知道要做哪些方面的研究性测试，尤其是实车测试，可以说多数制造商还停留在“打铁卖钱”阶段。&/p&&p&由于技术保密需要，下面的示意图里我隐去了坐标轴刻度，但不妨碍大家理解结合速度和冲击扭矩的关系。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82fa88ae9_b.jpg& data-rawwidth=&1080& data-rawheight=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-82fa88ae9_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&冲击扭矩vs结合时间&/u&&/p&&p&上图可以说是诺诺独家，要是车企看到了，估计好多热销的车型要被拉回去悄悄做改进……嘿嘿……&/p&&p&从上图就可以看出，我如果要用DMF去抗住“暴力起步”的破坏力，那么必须故意延长离合器的结合时间，让工作点进入理想区间，这个时候工程师就想出了节流阀这个“保险丝”。&/p&&p&小小阀门简单、便宜，但是它肩负着保护DMF的作用（据说我的车子在4S换个DMF要一万多），大家就看值不值吧？（不过要真遇到DMF坏了，很多人恐怕都搞不清楚状况，只好送去修理厂周身折腾一通，换一堆不该换的东西，最后才知道是DMF的问题。）&/p&&p&扭矩冲击降低了，激烈驾驶换挡过程中的动力过度就会柔缓一些，这是必然结果，但根本原因并非为了提高舒适性。看了这篇文章后，谁是因、谁是果，大家自然就清楚了。&/p&&p&坦白地说，被吴越折腾完后，我的宝马开起来有点接近普桑了，至于普桑为啥不用节流阀，也并不是VW用不起，而是普桑的飞轮不是DMF，就一坨整铁，没啥可保护的。&/p&&p&&br&&/p&&h2&结论&/h2&&p&国内对DMF的认知还停留在一个初级水平，很多车企也只是知道这玩意贵、这玩意好，却不知道它的缺点和调教的讲究，更不要说民间玩车人士了。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ad77eb4de1f_b.jpg& data-rawwidth=&608& data-rawheight=&342& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&608& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ad77eb4de1f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&别认为BMW的工程师是吃饱了撑的&/u&&/p&&p&总之，喜欢叮叮咣咣驾驶感受的车迷们，你们可以阉割掉节流阀，但请把DMF改成单质量飞轮（SMF），离合器也应随之改动，因为DMF配的离合器和SMF不一样。&/p&&p&这才是知其所以然的Tuning方案哈，不过，亲自改过的人才知道后面会有多少伴生问题。&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-324e84f6a2ed92903dccb_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&828& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-324e84f6a2ed92903dccb_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&标致407的双质量飞轮离合套装（ZF Sachs）&/u&&/p&&p&&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0f29d80f97f080aa62a31f_b.jpg& data-rawwidth=&655& data-rawheight=&290& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&655& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0f29d80f97f080aa62a31f_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&&u&Golf-MK4的单质量飞轮离合套装（ZF Sachs）&/u&&/p&
不久前，我的手动宝马被
借去，为了体验刚猛的动力传递，摘掉了一个节流阀，他还写了一篇以“阉割”为主线的文章：《阉割，让生活更刚猛》，如实记录了“干坏事”的经过，以及驾驶体验。 被阉割的节流阀（CDV）也许真是“仁者见仁智者见智”，既…
&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ee670306ccbdec889b0_b.jpg& data-rawwidth=&1342& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1342& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-3ee670306ccbdec889b0_r.jpg&&&/figure&&blockquote&&p&最近一段时间，雷雷只要出门，头顶上雨就没停过，脚下的地就没干过，整个人都湿湿的&/p&&p&在雨天开车也小心翼翼，关于雨天驾驶，雷雷给大家做了个温馨提示&/p&&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-cc1ed6c4cae242d4a562bd_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&7195& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-cc1ed6c4cae242d4a562bd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-21efc289fc086f7ca163_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&8122& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-21efc289fc086f7ca163_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9cf719d477c71fec099e292d35ad9972_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&7900& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9cf719d477c71fec099e292d35ad9972_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-bcc4b1cc4fff1b1b3f5e42cf_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&6514& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-bcc4b1cc4fff1b1b3f5e42cf_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-6523ae9dada0b17a57f3a03a84a8434a_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&6409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-6523ae9dada0b17a57f3a03a84a8434a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic7.zhimg.com/v2-cf241a9fa510aaa0d9fc0_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&6254& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic7.zhimg.com/v2-cf241a9fa510aaa0d9fc0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-67dd105c133e95bcac5bac_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&7253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-67dd105c133e95bcac5bac_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-07af4db154835ebe0223_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&5596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-07af4db154835ebe0223_r.jpg&&&/figure&&p&&b&专栏：赛雷话车&/b&&/p&&p&&b&微信公众号：赛雷&/b&&/p&&p&&b&新浪微博：赛雷SL&/b&&/p&
最近一段时间，雷雷只要出门，头顶上雨就没停过，脚下的地就没干过，整个人都湿湿的在雨天开车也小心翼翼，关于雨天驾驶，雷雷给大家做了个温馨提示专栏：赛雷话车微信公众号：赛雷新浪微博：赛雷SL
谢邀，我个人对观致汽车与他的母公司奇瑞已经做了长达8年的跟踪研究，我也认识全国各地区观致汽车4S店的不少工作人员以及经销商。另外观致3与观致5这两台车我也开过很多次，我也经常开，身边有19位朋友在我的建议下也都买的观致。我也通过汽车之家认识全国各地很多的观致汽车车友会的朋友。所以我觉得这个问题我来回答最合适不过了（哈哈），观致汽车成立于2007年，我本人也于2011年和2013年参加过观致汽车位于苏州常熟的生产线（主机厂），今年3月份也去参观了观致汽车位于上海的研发总部。我个人对中国汽车行业，制造业，零配件流通，整个产业链也观察了很久，相信很多从事汽车行业的朋友都知道，中国目前的整个汽车产业链，零配件生产基地，研发基地很多都设在长三角。长三角的整个汽车产业链很完善，而我本人又因工作原因常年奔波于华东地区长江三角洲的各个城市。先说几个代表车企，江淮汽车设在安徽合肥（长三角城市）。奇瑞总公司位于安徽芜湖（长三角城市），奇瑞的研发总部也设在上海。另外像上汽大通生产线设在无锡惠山，荣威生产线设在扬州仪征。MG的生产线设在南京。另外像上海大众，斯柯达，通用五菱，通用宝骏，别克，雪佛兰，凯迪拉克，华普汽车，吉利汽车，九龙汽车，亚星客车等等很多品牌以及它们的子品牌都分布在上海以及上海的周边城市，基本上都分布在江苏苏南地带（苏锡常）与浙江的嘉兴台州宁波（杭甬台温线），因为这些地区交通比较便利，物流业发达，公路修的好，再加上江浙一代的民营零配件生产加工企业很多。所以我来说一下我对中国汽车行业的一些见解，以及我对观致汽车的看法。（顺便说一下观致汽车是我最喜欢的汽车中国品牌。还有它的母公司奇瑞汽车也是我很喜欢的品牌）。整个长江三角洲汽车产业链最密集的地区在苏州市（常熟市），苏州市区距离上海很近，只有75公里，苏州开车至上海1个小时左右，高铁15分钟左右就到了。每天沪宁线上的高铁城际班车很多。基本上白天25分钟一班。而苏州下面的昆山与常熟距离上海更近，昆山花桥在2012年也与上海安亭通地铁了（全国首条跨城市城际地铁线）。所以苏州因为地理位置优越，招商引资比较好，政府规划也好。苏州已经成为全国经济实力最强的地级市，GDP已经连续多年领跑南京，杭州，合肥这些省会城市。所以这边的整个汽车产业链十分发达。周边的零配件供应链配套完善。特别是常熟这个城市，常熟之前是全国最大的纺织基地，这边之前有很多婚纱城与羽绒服生产代加工基地。最近几年因为原材料，工人工资，房租水电费的上涨，常熟很多的代加工服装企业已经没有任何优势。有实力的中小企业已经搬到越南，老挝，菲律宾等地区了。所以从2011年常熟市政府开始转型，整个常熟都转汽车产业链了。具体信息你们可以百度搜索。江苏常熟 从只有几十家零部件生产企业发展成为同时拥有两个整车生产企业和一个全球汽车研发中心的汽车产业基地。常熟，这座以纺织服装闻名的轻工业城市，通过十多年的培育转型，从无到有，由弱变强，在全国县级市中建起一座汽车产业基地。目前全市共有汽车生产企业118家，包括整车企业5家(奇瑞观致、奇瑞捷豹路虎、华东汽车、中欧汽车、捷达消防车)，国际级汽车研发中心(丰田)1家，零部件生产企业189家，其他服务型车企13家，已基本形成了集汽车整车及零部件生产、研发、物流、贸易等于一体的发展格局。2015年，常熟汽车产业产值近810亿元。随着空间布局的不断集聚和产业配套的日趋完整，常熟犹如一匹奋力奔跑着的骏马，离自己的目标越来越近。很多国际巨头车企，国际零配件供应商都在常熟设生产基地了。&br&现有日本恩斯克、欧德克斯、日野、大发、五十铃，邓禄普轮胎，固特异，马牌轮胎，普利司通，丰田物流等130多家汽车零部件生产相关企业，在较短时间内形成了产业配套齐全、人才高度集聚、专业领域领先、市场份额高占的区域性汽车零部件生产、配送中心。2011年10月，丰田汽车全球最大研发中心(中国)入住常熟。产业链高端研发环节的迁入，不但填补了江苏省目前尚无高端汽车研发中心的空白，也使常熟汽车产业由单一的汽车零部件向汽车总成、研发等领域迈进。 2011年6月，国内首个真正意义上的自主品牌整车生产合资企业奇瑞观致汽车有限公司揭牌;1年后，投资69亿元的奇瑞捷豹路虎项目也顺利落户。这几家整车企业的到来，使常熟汽车业发展水平迅速提升。&br&汽车零配件产业群集聚迅速加快&br&随着观致汽车、奇瑞捷豹路虎、丰田研发中心等几个重点整车生产和汽车研发企业相继落户，一大批外资汽车核心配套项目纷至沓来。丰田变速箱、德国本特勒车桥、台湾瑞利汽车底盘件、泰国泰山友荻原车身钣金件、美国李尔座椅、美国埃驰地毯内饰、韩国汉拿空调、英国邦迪油箱管路等国际知名厂商接连落户常熟。目前全市共有21个汽车及零部件项目在建，计划总投资超285亿元，绝大部分为外资企业。&br&&br&一个整车行业大概会有3000种以上一级零部件，一辆车各种零部件从生产到加工再到装配出厂至少经历30000人的双手。通常需要有上千家甚至更多的供应商支持，由此可见整车企业对相关零部件配套的集聚作用显而易见，这对于整车企业和配套企业来说，也将是一种共赢的局面。产业的不断集聚释放出巨大的“磁场”效应，中欧汽车、三菱机电、通润、住友橡胶、美桥汽车传动系统、汽车内饰件、德国大陆、康迪泰克橡塑技术、凯毅德汽车门锁、日本恩斯克等一大批原有汽车零部件企业获得更大发展。同时，常熟的汽车及零部件产业规模迅速扩大，已初步形成涵盖车身(内饰件、仪表盘等)、发动机(滤油器、散热片、反射片等)、底盘(制动系统、车桥、减速器、轴承、轮毂等)、汽车电子(车载通讯系统、数字影音系统、中控系统及防盗系统等)和通用件等“五大部件”产业链结构;产品的市场分布也较为广泛，主要以国内市场配套为主，直接配套的国内合资集团有一汽、上汽、东风、广汽、奇瑞、长安等，主要配套的国内整车厂有长安福特、马自达、比亚迪、上海大众、浙江吉利等;出口产品直接配套的国际汽车公司有大众、日产、丰田、本田、福特、通用、菲亚特、标志雪铁龙、宝马、霍顿、沃尔沃、克莱斯勒等。&br&常熟整车生产以旅居车、特种车(运钞车、消防车)、轿车为主;零部件生产品种广泛，涉及汽车电子系统、底盘、变速箱、轮胎、轮毂、刹车系统总成、内饰件、安全气囊、轴承等，有将近480个产品，并且生产能力不断增强。大型运钞车、通润汽车千斤顶、美桥汽车轴承等在国内同行业中处于世界领先地位;汽车零部件再制造稳步推进。&br&随着产品迅速多元化，常熟的配套优势也逐步显现，贸易物流日趋活跃。已吸引入住企业1000多家，云集了国内所有轿车品牌。宝马、奥迪、丰田、大众、通用等品牌已经成功入驻，市场业务辐射整个华东地区、两广、华北及京津地区。&br&&br&上面的信息大家也都看到了，丰田在全球有5个研发中心，而设在常熟的研发中心是最大的，虽然丰田这位老大在全世界都很吃的开，连续多年位居全球销量第一，在全球各地区都取得不错的成绩，但是丰田在中国的销量很一般，每年也就100万台左右，与大众，通用动不动就几百万台的销量相比显然不值得一提，但是这并不说丰田不重视中国市场，丰田的汽车质量，科技性能全世界都是有目共睹的。在华只是因为各种原因所以销量平平。丰田为什么在常熟投资巨资建立全球最大的研发中心呢？业内的人士应该很清楚，丰田的整个汽车产业链供应体系是全世界最强的，所以基本上丰田在哪里设厂房，为它提供零配件的供应商们都会集体在它的周围设厂，为这位巨无霸提供最大的便利。（像普利司通、邓禄普、爱信精机、日本电装等等什么的都是它的铁党小跟班）。大家也都知道丰田旗下的雷克萨斯在中国并没有建立生产线，丰田不相信国内汽车生产线的装配工艺，所以怕砸到自家高端品牌的口碑，雷克萨斯一直都是以整车进口的方式在中国销售。在日本大阪工厂把车的整体框架组装好然后漂洋过海到常熟在深度组装。目前常熟的丰田工厂以及研发中心主要生产的就是雷克萨斯的动力总成的部分零配件与整体车的内饰部分，座椅，安全气囊，音响以及各种车载电子设备。常熟工厂还负责广汽丰田雷凌，与一汽丰田卡罗拉，凯美瑞等车型的混动版车型双引擎版本。另外还有很多供应雷克萨斯的零部件都是与丰田锐志与皇冠共享的。有朋友该问了，雷克萨斯不是整车全部进口的吗？为什么还要到中国在组装呢，因为常熟这边的产业链太强大了，零配件加工成本，工人工资成本更低，比日本国内低很多。如果不是汽车主要部件，没有科技含量的部件在同样质量的前提下，国内的成本更低，所以丰田当然会考虑使用中国产的了。同样整车进口的斯巴鲁也是采取同样的方式，丰田是斯巴鲁所属集团（富士重工）最大的股东，所以斯巴鲁来常熟常熟丰田的生产线组装也就没有什么好稀奇的了。好了上面讲了那么多的丰田，零配件产业链什么的好像与观致并没有什么关系。大家不要急，了解一个汽车品牌之前了解了解中国的整个汽车产业链也是应该的吗，这会让你更加吸收后面的知识，吸收的会更有营养，言归正传。&br&观致汽车因为设在常熟，而且就紧靠丰田全球最大研发中心，两个公司紧挨着。所以观致汽车近水楼台先得月。观致汽车整车零配件的供应商有50%都是与雷克萨斯采用的同一家供应商，这也就可以解释观致汽车的做工质量问什么这么好。整车故障率为何那么低了。你们别管我怎么知道的，反正我肯定是有渠道知道的，我认识雷克萨斯与观致汽车负责供应链体系中的不少人。&br&下面来说观致的母公司奇瑞，奇瑞汽车目前在海外市场的累积销量已经接近140万辆，连续12年位居自主品牌海外销量第一。在亚、欧、非、南美和北美五大洲的80多个国家和地区，都能看到奇瑞汽车的身影。奇瑞在俄罗斯、乌克兰、埃及、印尼、乌拉圭、泰国、伊朗、越南、乌克兰、马来西亚、巴西、阿根廷、土耳其、中国台湾地区都有工厂，其中有两个国家各有两个工厂。&br&说实话，拿目前整个中国的车企来说，没有一家车企像奇瑞这么踏踏实实造车的，没有一家像奇瑞这么良心的车企。基本上所有的自主品牌不管国营还是私营都不好好造车，都是为了短期内取得利润，取得利益最大化，都不肯在研发上面花费太多精力、物力与财力。往往踏踏实实做事情的都得不到认可，大家买车还是看重品牌与外表。所以奇瑞活在这个时代只能说生不逢时。如果它是国外的品牌，按照奇瑞目前的造车水准，整体实力，估计奇瑞早壮大了。说不好回收购好几个国际大品牌。现在国际上很多车企品牌都在亏损，度日如年。&br&&br