友友用车猝死:分时租赁靠钱撑 最终难逃悲剧
作者: 孙麒翔来源: 北京商报 16:14:52
新能源汽车分时租赁春天已近，但有玩家扛不住资本压力提前倒下。3月10日，友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。相比于友友用车转型做新能源汽车分时租赁的2015年，如今的分时租赁模式已越来越受到政府及消费者的认可。当新能源分时租赁品牌借势涌入该市场之时，超高的维护费、停车费与前期车辆投入费让不少小玩家“力不从心”，友友用车的关停似乎意味着以新能源汽车为基础的出行市场只靠蒙眼狂奔再难长久，资本仍是新能源汽车分时租赁绕不过的门槛。友友阵亡已一个月未更新的友友用车公众号3月10日更新称，由于之前签署的投资款项未如期到位，管理层决定退回所有用户账户存款，停止运营。北京商报记者了解到，目前，友友用车线上App、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，针对用户关心的账户退款服务将持续进行。友友用车在该公告中贴出友友退款微信号，用户可通过微信或邮件提供：姓名、账号、手机号和开户行信息，等待友友用车方面给予退款。资料显示，友友用车前身是友友租车，成立于2014年3月，早期以P2P模式切入私家车共享领域，2015年10月正式更名为“友友用车”，主要从事新能源汽车分时租赁业务。截至去年上半年，友友用车自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。有消息显示，去年8月底，友友用车北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。官方当时解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。友友用车方面此前发布公告称，平台曾拿过两轮融资，累计超过2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。北京商报记者从北京市企业信用信息网查询了解到，友友用车全名北京友友联创信息技术有限公司，注册资本100万元。去年3月15日，友友用车的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司将手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，其中，王刚持股48.85%，成为最大股东。有消息称，王刚系滴滴出行的投资人，因此被投资领域熟知。同时，根据友友用车公布的财报显示，2015年，友友用车主营收入240.4万元、净亏损1414.2万元，负债总额为2173.7万元。资本关难过资本和牌照成为新能源汽车分时租赁的两大难关。一位不愿具名的友友用车公司高层近日在独家接受北京商报记者采访时表示，公司目前正在积极为用户退款，同时，公司的团队也将就此解散。反思停运事件，该人士表示，停运的压力来自各个方面，但最主要资金和新能源汽车牌照方面的压力。“资金方面，公司鼎盛时期，一度拥有400-500辆车，但截至平台停运，公司仅拥有50-60辆车。由于资金压力增大，平台从去年10月开始征收租金；牌照方面，公司一直以来通过租用租赁公司的新能源车来维持运营，没有新能源汽车牌照，来自各方面的压力较大。”新能源汽车分时租赁平台Gofun出行首席运营官谭奕表示，新能源汽车分时租赁有较高的行业门槛，包括：资本、资源、人才和运营四方面缺一不可。部分互联网公司做新能源汽车分时租赁可能会受到投资公司的青睐获得资本，但主机厂资源、停车场资源和牌照资源都较难获得。尤其是北京、上海等特大城市，汽车拥有量大，牌照和停车场资源极度有限，创业型的互联网公司做好新能源汽车分时租赁并不容易。同时，在人才和运营方面，谭奕认为，新能源汽车分时租赁涉及线上线下两方面，线上要有强有力的技术作为平台支撑，线下要有懂得用户行为、习惯的运营团队。巴歌出行CEO孙杨认为，新能源汽车分时租赁是效率至上的行业，效率越高、利润越大，提高效率的方式之一便是投入更多的车辆，车辆的投入则意味着成本的提高，因此，车辆的购入和车牌资源是影响各个平台运营效率的关键。同时，资本也是影响新能源汽车分时租赁市场走向的关键因素。孙杨表示，因为目前新能源汽车分时租赁模式尚未走通，产业并不成熟，资本市场对此还持观望态度。“与北汽、上汽等主机场做新能源汽车分时租赁的‘财大气粗’相比，创业公司更要具备的素质就是‘挺住’”。热度不减虽障碍重重，但企业涌入新能源汽车分时租赁领域的热情未减。北京商报记者了解到，目前北京市场已有包括首汽集团旗下的Gofun出行、乐视旗下的零派乐享、一度用车、壹壹租车、宜维租车、巴歌出行等近10个新能源汽车分时租赁品牌。谭奕介绍，目前Gofun出行已经在全国开通包括北京、上海、青岛、厦门等在内的10座城市，北京市场目前拥有运营车辆1100辆，租赁网点达100余个。今年1月，首汽集团宣布与北京市政路桥股份有限公司达成战略合作，今年3月，首批约300辆Gofun新能源分时租赁汽车在国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个租赁点投入使用，据悉，通过上述合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。孙杨介绍，巴歌出行目前已在北京、广州、唐山等多个地区开通运营，北京市场目前投入近300辆新能源汽车。此外，包括北汽旗下绿狗租车也在加速拓展市场。除企业布局之外，政策东风也悄然临近。北京市交通委委员、新闻发言人容军3月2日表示，北京将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源车分时租赁，年底前规模将达到2000辆。此外，包括广东、上海、四川、江苏、浙江、山东等地政府也在积极推进新能源汽车分时租赁。孙杨表示，2017年是新能源汽车分时租赁的关键年，资本也会在今年出现入局投资高峰，产业链也会逐渐走向成熟，“这个成熟包括新能源汽车产品的成熟、充电桩的成熟也包括各地方政策的成熟。”谭奕认为，新能源汽车分时租赁市场前景广阔，城市车辆增多至逐渐饱和，用户出行需求在公共交通不能完全满足的情况下，使用新能源车分时租赁将是不错的选择。
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密码（不少于6位的字母和数字组合）　　猎云网（微信：ilieyun）3 月 16 日报道（文/瓜瓜）
　　回顾友友用车的这几年，你是否有些遗憾？李宇说，没有遗憾。
　　正式停运的第三天，我们终于联系上了友友用车的创始人李宇。
　　上周五，友友正式发布停运通知，我们便联系了友友方面的负责人，对方表示，&可以安排采访，不过我们在忙着给客户清算、退款。&发的信息，也基本上都是隔一两个小时以上才回，被催的急，对方无奈，发来他们的对话截图，&很多资料都需要李总一一确认，快了，再等等。&
　　最近，忙的恐怕可不止友友用车，还有媒体以及一众业内人士。上周，网易科技曝出，友友用车&办公地点人去楼空、用户退款无门&。更有媒体发文，市场收缩，车辆在减少，前一个月开始莫名收取 1000 元押金，直指友友用车卷款跑路。一时间，业内哗然，怎么共享经济的风刚吹起来，就有人倒下了？
　　两个&乌龙&？
　　李宇没有想象中的疲态，也没有想象中的善于言谈，却有着四川人的直截了当。&这个我一定要解释一下。&当被问到为什么在停运前一个月突然收取 1000 元押金时，李宇的情绪有些激动。
　　&友友当时能够做到用户不交押金、不核实身份就可以把车开走，是因为我们的车是新能源车，换句话说，当时抵押贷款这条产业链没有盯上电动汽车。但是去年春节，所有的抵押公司开始接受电动车。我们在三四天之内丢了五辆车，结果找到后发现三辆汽车都是在抵押公司锁着的。这个时候，当务之急需要上一套风控系统，但是需要开发人员花大量的时间去研发，我们当时没有足够的时间，最快的风控就是调整下押金余额，换句话说，提高下犯罪成本。当我看到有人报道我们是为了卷款跑路的时候，我真的是挺寒心的。&
　　另外，友友方面表示，友友用车目前没有解除注册实体的计划，后期公司股东将就谋求业务转型、业务方向规划及公司实体去向进行讨论决定，目前友友仍有 20 多位员工。至于&倒闭、人去楼空、卷钱跑路&均为不实言论。
　　虽然李宇强调是最近两三个月才开始为了节约成本，收缩市场，但公开资料显示，2016 年 3 月，友友用车在北京布点近 70 个，运营车辆近 300 辆。但是到 8 月底，友友用车在北京运营的车仅剩下 200 辆，运营点也减少至 50 个，这仅是在友友从 P2P 租车转型分时租赁不到一年的时间里。当时友友用车的官方发言人蒋擎解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。但据了解，二三线城市的拓展似乎也没了音讯。
　　共享经济爆发期的分时租赁，友友究竟错在了哪儿？
　　资料显示，友友成立于 2014 年 3 月，当时的名字是友友租车，主打的是 P2P 私家车租赁，私家车的运营标准很难把控，这是 P2P 租车面临的一大难题，所以在拿到易车的融资之后，友友开始购买自有车辆。李宇说，平台上大量的订单和好口碑的订单，都是从自有车辆来的，用户还是喜欢标准化和统一的流程。
　　在拿到易车的A+ 轮融资之后，友友租车开始大量购买自有车辆，并且于 2015 年 10 月正式更名友友用车，开始正式进入分时租赁。
　　在成立运营的三年时间里，友友租车曾拿过三轮融资，累计超过 2000 万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴（K2）、易车网和曾投出滴滴的天使投资人王刚等。
　　其实，并没有过分烧钱
　　我们注意到，在友友转型分时租赁之后，其实是没有拿到过融资的。而友友在三年的时间里，总共获得了 2000 万美金的融资。除却做 P2P 时的成本，真正花到分时租赁的钱，并不算多。
　　李宇介绍，友友做分时租赁，用的是电动汽车，由于北京市的规定，只有少数的几家企业才有电动车营运牌照，友友采取的方式则是连车带牌一起长租。
　　虽然长远来说价钱比较高，但是短期内的运营还是比较划算的，毕竟一下子买几百辆车，然后再单独租牌照，需要耗费的资金要多好几倍。
　　我们看了下某租车平台的企业长租价格，最便宜的奇瑞 EQ 的价钱大约在 1800 元月租金，如果签订长租协议，可能还要便宜一些，一年 200 辆车，大约 400 万左右的价格，这对于千万美元的融资来说，并不算多。除了负担租车费用，还有一个费用是保险和理赔，友友公关透露保险和理赔采取的是双方配合的形式，并没有透露详细的配合形式，这个我们无法得知。
　　再加上，据友友员工私下透露，在去年4、5 月份的时候，最好的成绩能够达到出租租金和租车租金平衡。也就是说，此前，友友是有一定的可观的收入的。
　　我们曾经致电友友的老用户李先生（化名），他说早期友友在 P2P 租车的时候可能还烧过钱，那时候补贴比较多，现在做分时租赁，感觉没有补贴，几个平台的价格也都差不多。
　　此外，我们还求证过分时租赁领域的专业人士，表示友友其实并没有过分烧钱，毕竟分时租赁是国内的一个新兴领域，车辆保养、维修、保险方面的成本都需要花费很多的钱。而且与共享单车类似，车辆，站点的投放，都是企业决胜的关键。
　　据了解，友友用车在转型之前，团队整体能够达到 500 人，转型分时租赁之后，裁减到了 150 人，人力运营的成本在降低。不过，根据友友用车公布的信息显示，2015 年，友友用车主营收入 240.4 万元、净亏损 1414.2 万元，负债总额达 2173.7 万元。
　　其实，口碑也还不错
　　李宇是北京交通大学工科出身，谈起技术颇为得意，&我们是在用系统在做汽车共享，传统租车是人在做，我们是用一套算法去做。我们想让汽车共享这件事更加便利，不需要人去交接，用一分钟就可以让用户将车开走。&
　　据友友用车官方披露的数字显示，友友用车曾经的 NPS 用户推荐值达到 77%，100 个人中有 77 个人愿意推荐给他人使用。
　　据了解，友友的技术也确实得到了用户以及同行的认可。友友用户周先生（化名）表示，&听到友友停运的消息感觉还是有些遗憾的，他们的系统用起来很爽，比同类的 APP 要好用，我基本上能够达到一天使用一次的频率，因为公司楼下就有，比较方便，主要是 20 公里以内的短途。但是也觉得他们这个模式不太行，用户爽了，企业怎么办？有点像汽车版的摩拜单车，成本却比自行车要高得多。&
　　周先生（化名）还提到，也曾推荐给过身边的人，但年初听到了关于友友一些不太好的风声，就集体把余额退了，没在用过。
　　一位在乐视零派乐享工作的一名员工，提及友友，她也觉得友友在同类 APP 里系统算做的不错的，对友友的运营和产品颇为赞赏。
　　其实，时机也是刚刚好
　　共享经济是近几年在国内的兴起的概念，以 Uber 和 Airbnb 在美国的成功为信号，迅速在国内复制，P2P 租车更是共享经济概念下的产物，在友友涉足 P2P 租车领域时，当时国内只有 PP 租车，竞争不算激烈，同时期的宝驾租车和凹凸租车也都在刚刚起步。可以说，友友进入 P2P 租车的时机是刚刚好的。
　　而在 2015 年之后，转战电动汽车分时租赁的市场，当时电动汽车在国内兴起。可以观察到这两年的变化，用户对环保的理念加强，新能源电动汽车开始受欢迎，也是国内汽车的发展有望撵上国际汽车发展脚步的关键几年，友友用车在这个时间进入电动汽车分时租赁市场，也是没有问题的。
　　一切看起来都不错，那么问题到底出在哪里？
　　小公司的大企业病？
　　据友友离职的早期员工爆料，2015 年的时候，友友在发展过程中已经出现了比较严重的管理问题，尤其是在拿到A+ 轮融资之后，高薪聘请管理层人员，层级在逐渐增多，失去了当初扁平化管理的热情和动力，人心散了，整个团队的气势都不一样了。
　　有业内人士分析，这或许是友友战略转型调整不当出现的问题，从轻资产运作到重资产运营，友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求，某种程度上导致了友友用车的败局。
　　对于管理层的问题，李宇并没有直面回答，只是说公司有三位创始人，一位是她自己，一位已经于半年前离开公司，另一位不方便透露。据了解，三位创始人的背景都很有来头，李宇此前在阿里巴巴工作八年，离开的那位应该是此前从 360 跳出来加入友友的高管蒋擎，也是友友之前的对外发言人。另一位，据内部爆料，应该是珂兰钻石网的原 CEO 郭峰。
　　通过企信宝查看了友友用车的注册公司北京友友联创信息技术有限公司的信息，看到在 2016 年 12 月底，友友用车的股权发生了变更，从郭峰、王刚、西藏险峰管理咨询有限公司、王一晨变为郭峰、分宜友信投资管理中心、王刚，并且法人股东从西藏险峰管理咨询有限公司变为分宜友信投资管理中心。这其中，没有李宇、蒋擎等作为股东的痕迹。
　　据友友早期员工爆料，公司早期的 CEO 是郭锋，后来渐渐淡出内部管理。珂兰钻石的董事王雍的评价是，&按照郭总的性格，第一次融资之后，他一定会退出。他不太愿意具体的管理，喜欢选人和给年轻人机会。&李宇、蒋擎等或许就是郭峰看好的年轻人，也可谓是郭峰培养的嫡系经理人团队。后来公司内部管理的混乱，也是不可预料的结局。
　　纵观初创企业发展，管理层问题，是最容易导致企业走向衰退的一个原因，许多公司都是折在这块，比如当年红极一时的药给力，最后也就只是一篇通告，宣告暂停业务，原因与友友大致类似，资金链断裂、合伙人机制问题难以协调。
　　产业同质化严重、竞争压力大？
　　虽然共享经济的大风在国内已经刮了有些年头了，但是真正火起来的一共也没有几家，分时租赁更是踩在共享经济大潮的风口浪尖，据统计，截止到 2016 年 11 月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过 100 家，盈利难是这些企业面临的共同问题。
　　且就分时租赁来说，虽然友友做的时间比较早，但是在同行业也出现了比较激烈的竞争对手，比如首汽租车的 Gofun，号称拥有国字头背景的平台，据说与路桥集团都有合作，无疑在行业中拥有绝对优势。以及乐视花 20 亿打造的零派乐享，凭借丰厚的资金支持，在车辆、牌照以及网点布局都有着良好的前景。在此种情况下，友友用车的处境就比较尴尬了，尤其是资金链还不明晰。
　　其实，如果单纯的说行业困境，在 P2P 租车领域依然有凹凸租车获得 4 亿融资，分时租赁领域也依然有上百家公司都在挤进这个领域。面对友友的突然倒下，只能说，每个企业都有自身的困境，它没有突破罢了。有人说，这是在给分时租赁领域敲个警钟。想来还是破具道理的，毕竟国内的市场还不成熟，发展尚需要培育，在没有充足的资金储备已经良好模式的情况下，还是不要进来的好。
　　李宇的反思：还是要回归商业的本质
　　李宇虽然说对友友没有遗憾，但是被问到如果重来一次，融资方面是否会有其它的考虑，她斩钉截铁的说，会。
　　&新能源产业还不够成熟，一家初创公司单靠财务投资者去持续支持，很难。如果再找，我们会找战略投资者，汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等，都需要大家一起去发力解决问题，推开汽车共享的大门。在这个过程中，如果你能得到战略投资者的支持，这家公司不盈利没关系，但一定可以在战略上对其它的同一条产业链形成帮助，我想如果再重新来过，这样的机遇需要我们去深挖。而且要建立顺畅的融资渠道，来保证企业和项目的运营有持续的资金保障，避免融资不畅造成的资金链断裂。&
　　&如果再创业，我觉得还是要做些有价值的东西，回归商业的本质，而不是一味的讨好用户，自己在亏损。&友友用车倒闭，在中国分时租赁发展前景堪忧？
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“除非本身就有车企或政府站台的，应该说，资源获取和整合能力在汽车分时租赁这个阶段很重要。”
已经有一个多月未更新的友友用车的官方微信公众号于日前更新，正式宣布停止运营，原因是之前签署的投资款项未如期到位，开启用户余额清算。智哥联系到友友用车的多名前高管及员工，证实了此消息，友友用车停运已有数日，公司多数员工均已离职。
投资方变卦导致资金链断裂
从2016年年初开始，友友用车开始启动B轮融资，此轮融资他们希望融资2000万美金，主要用于扩建车队、市场推广，加上运营成本及管理费用等。
去年8月，智哥就听闻，中青旅愿意投资友友用车的消息。“确实是融到了，拖太久了，投资方变卦了。”一位不愿意具名的友友用车前高管对智哥说。
投资方爽约的案例不在少数，如此前盛大投资品聚网，京东投资博湃养车等等，都因融资失败造成资金链断裂。资金没有如期到位，原因众多，如观望了一段时间市场后，发现市场并未起来；企业自身战略转型或者是调整不成功；内部高层管理人员变动等。
友友用车成立于2014年3月，注册资本2000万人民币。曾于2014年获得滴滴投资人王刚的天使轮百万级别融资，2014年获得险峰华兴、光速安振580万美金的A轮融资，到2015年获得易车、博思资本A+轮1000万美元融资。
友友用车历史融资情况
根据友友用车曾公布的数据，截至2016年3月，其在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二、三线城市。友友用车内部人士也曾对智哥表示，他们和二、三线城市的租赁运营商以分公司的形式拓展业务合作。
不管以什么形式来合作，汽车分时租赁市场似乎并未像目前的共享单车一样“火”起来。据了解，虽然从事汽车分时租赁的公司数量众多，真正上路的分时租赁汽车却十分有限。以北京为例，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。在北京这种一线大城市，共享汽车的市场需求量至少为2万辆，而目前实际投入运营还不到5000辆。
汽车分时租赁的几道坎儿
“对于分时租赁市场我还是看好的，但需要的时间太久。”一位已经离开友友用车的高管对智哥说，除非本身就有车企或政府站台的，应该说，资源获取和整合能力在汽车分时租赁这个阶段很重要。
友友用车的前身是友友租车，此前定位于私家车共享平台，主攻P2P租车模式。之后，其宣布战略转型升级，匆忙转向新能源汽车分时租赁。P2P租车模式，采取的是平台接入私家车的轻资产运作，转型之后的分时租赁则需要购置大量的新能源汽车，属于重资产操作模式。
即便此前能从主机厂拿到7折优惠的友友用车，购置车辆的大笔费用投入，也让其资金压力压得喘不过气。
有关媒体报道，在友友用车2015年年报中的企业资产状况信息中显示，友友租车该年资产总额为469.8944万元，利润总额为-万元，净利润为-万元，负债总额高达万元。
可以看到，目前分时租赁的盈利模式相对单一，主要靠收取租车费用，以及少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。
友友用车负责人在2016年8月汽车智能举办“智慧出行之用车新概念”论坛上表示，未来盈利模式上，友友用车还能采取如电桩运营：新能源充停网建设，对于非友友旗下的新能源车充电，与桩企合作分成；面对二三线城市输出营运平台，包括C端平台（App）+ B端运营平台（ 布点/调度/运营/车管/工单/财务）+ 品牌引流，实现佣金分成；另外，车厂新车通过友友分时租赁方式进行展示广告，提供试驾的体验，促进新车销售。
未来很美好，但现实很骨感。
除此之外，运营问题也很关键。对于运营者来说，没有足够的租赁牌照，短期内规模扩张遇到瓶颈，车辆维护问题等；而消费者也面临用车难，在高峰时期用不上车，平常时间车辆大量闲置，有效利用率不足。另外，新能源汽车普遍存在里程焦虑和充电问题。
“为何共享单车火了？而汽车分时租赁没有火起来？在这个资本寒冬阶段，刚需是能拿到钱的首要条件。”一位消费者这样对智哥来评点友友用车的停运，在他看来，一线城市本身出行方式已经多样化，而开车，停车就是难题，出门就堵车，取车、还车等手续环节还比较麻烦，尝鲜者会比较多，成为忠粉的可能性不大。
“没有刚需的行业很多，但也能做大，关键是要把产品和用户体验做好。”做高端分时租赁的一位CEO对智哥表达了他不同的观点。
整体市场环境还未起来，从轻资产运作到重资产运营，友友用车在组织架构、人员配置、资金以及运营经验等方面没能支撑起企业运营的实际需求，种种因素最后导致了友友用车的败局。
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今日搜狐热点“友友用车”倒闭！电动汽车分时租赁还有明天吗？
近日，有网友爆料，正在使用的“友友用车”app始终被提示网络异常，而且，账户中几百到几千不等的余额也无法提现。同时，拨打该公司的客服也是无人接听。有心人一看，那还了得，分分钟要倒闭的节奏啊！
果不其然，经查“友友用车”办公地点人去楼空、创始人无法联系。一众受害者在媒体的帮助下，最终讨得一个说法：负责人表示“友友用车”因资金链断裂停业，目前正开启用户余额清算。
居然是求助媒体才讨得说法，其中心酸自不必言，可悲又可叹啊！小编今天也发发善心，分析一下 “友友用车”会不会引起连锁反应?又有多少类似“友友用车”的新能源租赁公司徘徊在倒闭边缘。
前事不忘后事之师，首先要了解“友友用车”。 成立于2014年3月，最初做的是P2P（个人对个人）模式的私家车共享平台，由于人均车辆保有量有限，整个社会的征信体制尚未成熟，消费者还不愿意接受汽车共享， P2P还不是时候。
于是在2015年10月，友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。车辆以自购车辆为主（闲置车辆为辅），模式太重，资金压力大，加上没有新能源汽车牌照等难题，倒闭成定局。
2015年成立的零派乐享集“互联网+新能源汽车+分时租赁”三大热门概念为一身，也是乐视在所谓的“出行生态”上下的重要棋子。说到乐视，近期真是出尽了风头，卖楼弃股热闹非凡，汽车赔得一塌糊涂，零派乐享自然难逃群众法眼。
前段时间更是出了零派乐享遭封这件事：其车身印有“零派乐享”字样，显示其身份是运营性质的车辆，但车门处却被贴了“封条”，前风挡玻璃内还贴上一份盖有公司官方公章的“声明”，前路堪忧啊。
创始人曾在2016年3月推出“老车夫网”，因项目资金断裂至团队解散、项目失败。在6月时带领老团队创立嗒嗒用车，致力于纯电动汽车分时租赁。近期由于其手续不齐全，被责令整改。
这窘境跟友友用车面临的难题很相似呢！更何况，获2000万融资 ，就计划在2017年，完成整个福建市场及海峡两岸10000台新能源电动汽车的投放。平均2000块一台车，步伐是不是跨得太大了，容易扯着蛋哦！
可以看到，“友友用车”面临的困境不是个例，像这样的分时租赁公司太多太多。目前新能源汽车分时租赁模式尚未走通，资本市场对此还持观望态度。资金和牌照成电动汽车分时租赁拦路虎，当然还有充电桩布局，引起连锁反应也不无可能。
（O2O生活服务圈——首席媒体官旗下媒体）
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投资帮导读：
在共享宝马爆红前，分时租赁已经过了几年的发展。虽然没有引起人们太多的关注，但借着共享经济的大风，仍有近百家分时租赁公司加入这场前途未卜的激战。几年下来...
在共享宝马爆红前，分时租赁已经过了几年的发展。虽然没有引起人们太多的关注，但借着共享经济的大风，仍有近百家分时租赁公司加入这场前途未卜的激战。几年下来，近百家公司中没有一家能够实现盈利。为何会出现这种状况？是公司在运营上出现了问题，还是共享汽车压根就是一个伪命题？几个月前一家共享汽车公司的倒下或许能给我们些许启发。这家公司便是——友友用车。时间回到几个月前的某天夜里，友友用车的联合创始人李宇接到一位声称记者的采访电话。由于李宇正在哄孩子睡觉，所以就对电话里说“现在正忙，明天再采”。可她万万没想到，一觉醒来，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。这时的 李宇才意识到，原来昨天的那位记者压根就没有想真的采访她。一个来月的时间里，李宇做的最多事情就是接受各路记者的采访。接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。在这个共享经济最火爆的时候，她却成了失败的典型。实际上，在友友用车宣布关停前，绝大部分用户的押金已经给予返还。其他一部分是因为其在租车过程中有违章或是事故的罚款还没有交接完成，一切处理好后，每一位用户的罚款都将会如数返还。为了能够澄清事实，李宇做了足够多的努力，“卷款风波”逐渐平息。此刻的李宇终于可以平静下来，好好的思考一下友友从租车转变成用车的这三年里的经历。友友用车的前身叫友友租车，成立于2014年，其主要业务为私家车共享平台，类似于神舟租车与凹凸租车。当时的P2P租车产业激战正酣，不少家企业都拿到了融资，友友租车也是其中之一。因为不少企业都拿到了钱，为了抢占市场，价格战不可避免的打响了。打价格战很费钱，所以，公司需要不断地靠融资来续命。这形成了一个恶性的竞争环境，这也是友友由租车转型为用车的原因之一。除此之外，P2P的共享模式很难标准化，每个私家车主的素质都参差不齐，这导致许多用户订单响应不及时，因此，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。李宇与她的团队斟酌了很久，终于在2015年的10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在转型后的头三个月，李宇也并不知道这种“分时租赁”的商业模式最后是否能够盈利。所以友友用车在北京进行了一些小范围的测试。先是投放了少量车辆在一些公司较多的写字楼附近，测试下来发现需求爆了，高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。这给了李宇很大的信心，也是从那时开始，李宇坚信共享汽车一定是未来的方向。其实在友友租车转型为友友用车前，市面上已经有了一些如：绿狗和car to go这样的分时租赁公司。只不过，这些公司提供的服务都是点对点，也就是取车和还车都需要到固定的位置。用户想开一次车需要付出很高的体验成本。李宇想要开创一种全新的互联网租车模式，让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——用户体验。为了得到绝佳的用户体验，友友用车着重的优化了两个方面。一是注册流程的简化，二是车辆可以在友友用车覆盖区域内的任何一个地方停车。即使现在，能够做到以上两点的共享汽车公司仍然没有几家。然而，成也萧何败萧何。提供良好用户体验的背后是高昂的运营成本。说到成本，友友用车的成本主要为两部分，占据最大成本的是租车和租牌照的费用。而运营费用则是第二大成本，主要包含停车费、充电费和运营人员费用。因为牌照限制问题，友友租车只能从一些租车公司连车带牌的一起把车租过来。但这部分的费用是必要的。而运营费用的严重超支确是李宇不成想到的。为了实现最好的用户体验，友友用车允许用户可以随意停车，在体验上用户确实是爽了。但当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。这样一来，友友用车的人员运营成本大大增加。想一想，用户体验不是那么好的其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去呢？今年三月，成立三年的友友用车在新一轮的融资失败后终于支撑不住，宣告倒闭。高昂的运营费用拖垮了友友用车，但在友友用车做最好的一个月里，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。这完全能够说明共享汽车这一商业模式是可行的。但这得需要汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等一起去发力解决问题，这样才能推开汽车共享的大门。李宇认为，如果一家公司能得到汽车牌照、充电桩、电动车租赁运营等战略投资者的支持，这家公司不盈利没关系，因为这些投资者一定可以在战略上对其它的同一条产业链形成帮助。如果能够重新来过，这样的机遇她一定不会放过。如果再创业，李宇觉得还是要做些有价值的东西，回归商业的本质，而不是一味的讨好用户，自己在亏损。虽然友友用车在探索共享的这条道路上倒下了，但它所总结出来的经验确是所有后来者都值得借鉴的。
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