CIF什么是到岸价价，这句话对吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-25 17:48 标签： 到岸价和抵岸价的区别
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货价等于到岸价吗
11:24　来源：建设工程教育网　 |
　　【提问】货价=到岸价？　　【回答】学员dpf588，您好！您的问题答复如下：　　离岸价（FOB）就是指货价到岸价（CIF）＝离岸价格（FOB）+国际运费+运输保险费抵岸价＝到岸价格（CIF）+银行财务费+外贸手续费+关税+增值税+消费税+海关监管手续费+车辆购置附加费三者的关系都是后者包括前者。　　★问题所属科目：——建设工程投资控制
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cif是什么意思？
cif是什么意思？
08-09-06 & 发布
简而言之CIF就是到岸价CIF是成本加运费加保险 cost＋insurance＋freightFOB是free on broad 也就是常说的离岸价
请登录后再发表评论!CIF是到岸价,这句话对吗?_百度知道
CIF是到岸价,这句话对吗?
把CIF成为“到岸价”是不对的，不是在目的港交货；买卖双方风险划分的界限是在装运港的船舷，买方承担的风险没有到目的港；虽然是卖方将运输和保险的手续办到了目的港，但是纯属代办性质，责任还是买方的，从这几点可以看出把CIF成为“到岸价”是不对的。在CIF术语条件下，卖方在装运港交货
不完全正确CIF 是在FOB基础上加了运费和保险，去除保险来说到岸价是对的。保险分很多种，战争险，全险，水险等。具体可以参考外贸实务
CIF经常被说成是”到岸价格”，甚至一些正规媒体也时常出现这样的说法，而实际上，称“CIF”为“到岸价格”并不准确。CIF=运费+保险费+成本，从表面上看，的确包括到岸的运费和保险费，人们经常称其为到岸价格，仅仅是从价格构成来命名的。说CIF不是到岸价格有以下几点因素:1、 从交货义务的完成界定来看：按《国际贸易术语解释通则》以及其他两个有关贸易术语的国际惯例解释。CIF价格条件下的卖方交货地点不是目的港，而是装运港。只要卖方按期约定地点交货并提供合同约定的提单等单据就算完成了交货义务，至于货物何时抵港，除非卖方在合同中做了明确的承诺，否则不承担任何责任。2、 从风险转移的界限来看：风险转移是在装运方船舷而非目的港。如果货物装船后，船尚未离港就触礁了，那卖方是无法向买方提索赔的，因为越过装运方船舷后，风险已经转移给卖方了。卖方只能根据保险合同向保险公司索赔。3、 保险的性质：CIF中卖方投的保险是属于代办性质的，不关乎自己的利益，只是按规定付保险费。如果没有特别规定，卖方只需要投保最低的保险险别就算完成了保险义务。4、 非正常运费的承担：在运载过程中，船舶可能遇到恶劣天气，船上的机器可能遇到故障，船舶需要避风或维修，也可能由于转船等原因发生的运费称为不正常费用。按《国际贸易术语解释通则》规定，CIF合同中卖方的义务是按照通常的条件及惯驶的航线，负责租船或订舱并支付运费。在CIF条件下，不正常运费应由买方承担。比如，国内某公司以CIF纽约价格条件向美国出口某商品，在投保一切保险后还加投了战争险和罢工险。在载货船舶未抵达纽约港前，船方获悉纽约港正在罢工，无法在纽约港卸货，于是将货卸到了纽约附近的一个港口。一个月后，罢工结束，货物又由该港转运到纽约港，但增加了1500美金的费用。对这笔费用产生了争议，保险公司虽然接受了罢工险，但因罢工改港卸货增加的费用属于间接损失，所以保险公司拒绝赔偿；承运人根据提单的免责条款也可以不负责任。而在CIF条件下，卖方负担的是正常费用，在货物越过船舷后，其他费用及风险都转移到买方了。争议的结果是，1500的非正常运费由买方承担。综上所述，CIF在价格结构是是包含了成本及到岸前的正常运费及保险，但在交货义务及风险转移方面，都是在货物越过船舷后开始的，而不是到目的港开始，所以不能称为到岸价格。
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CIF到岸价，英文全称是什么？
ex-works price出厂价FOB - free on board离岸价CIF - cost, insurance and freight成本、保险和运费价C&F - cost and freight成本和运费价仅供参考
这只是人们的一种误称，由于CIF价格属于装运港交货，风险已经在货物越过船舷时转移，运输中的风险由买方承担，卖方不保证把货物送到目的口岸，所以不能称为到岸价注意！！CIF价格并非到岸价！！
请注意,到岸价是DEQ(即目的港码头交货) Delivered ex quay.普遍认为CIF(cost, insurance and freight)是到岸价,但实际上是错误的,因为卖方虽然负责了许多费用,但是货物的风险和FOB一样,在船舷转移到了买方.所以不能完全理解成到岸价.而DEQ的风险是在交货地才转移,是真正意义的到岸价
到岸价（成本加运费、保险费价）CIF-cost,insurance and freight
Cost Insurance and Freight（CIF） 是到岸价，可以用此作为完税价格！！
CIF = Cost, Insurance & Freight 中译名为成本加保险费加运费按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的的港的通常运费和约定的保 险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还就为买方办理货运保险，交支付保险费，按一般国际贸易惯 例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险 别，如买方要求加保战争险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，应以合 同货币投保。 需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到 约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。 按《1990年通则》的规定，CIF术语只能适用于海运和内河航运，如要求卖方先将货物交到港口货站，以及使用 滚装/滚卸或集装箱运输时，则使用CIP术语更为适宜。 在我国出口贸易中，按CIF条件成交的较为普遍，为了正确运用CIF术语，应特别注意下列事项： 必须认真核算运费 按CIF条件成交时，由于货价构成因素中包括运费，故卖方对外报价时，应认真核算运费，把运费因素考虑到货 价中去那种不分销售地区，不分距离远近，都按同一价格出售的做法，显然是不合适的。 卖方核算运费时，主要应考虑下列因素： (1)运输距离的远近，同一种货物，如运输距离不同，其运输费用的也必然有别，所以在按CIF条件成交时，应 当核算运输成本，以体现地区差价。 (2)是否需要转船，一般地说，直达运输比中转船运输的费用低。所以按CIF条件成交时，不定期应考虑是否需 要转船，如在成交量少而双无直达班轮运输的情况下，货物必须中途转船运输，这势必增加一笔转船的费用， 此项费用，也应计入运输成本交考虑到货价中去在CIF条件下，不考虑转船与否，都按同一的价格出售这种不计 成本的做法，也是不合理的。 (3) 运价变运的趋势，买卖双方按CIF条件成交时，在确定货价的同时，应考虑市场运价变动趋势以及各种附加 费，把运价变动的风险打到货价中去，防止出现只顾成交，不顾运输和只管货价，不管动价的偏向。 2.必须正确理解和处理风险与保险的关系 风险和保险是即有联系，又有区别的两个不同的概念。在CIF条件下，如上所述买方应承担货物在运输途中的风 险，买方为了转嫁风险，本应向保险公司办理保险。但买方为了省事，在洽商交易时，要求卖方代办保险，并 商定保险费计入货价中，由于CIF货价中包括保险费，故卖方必须约定条件自费办理保险，卖方为买方利益所进 行的这种保险，纯属代办性质，如果事后发生承保损失，由买方凭卖方提交的保险单直接向保险公司索赔，能 否索赔到手，卖方概不负责。 3.必须明确大宗商品交易下的卸货费由何方负担 在国际贸易中，大宗商品通常洽租不定期船运输，大多数情况下，船公司承运大宗货物，一般是不负担装卸费 的，因此，在CIF条件下，买卖双方容易在卸货费由何方负责的总是上引起争议，为了明确责任，买卖双方应在 合同中就卸货费由谁负担的总是作出明确具体的规定。 当买方不愿负担卸货费时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Liner Terms（班轮条件）或Landed(卸到岸上) 或Under Ship’ Tackle(船舶吊钩下交货)字样。 当卖方不愿负担卸货时，在商订合同时，可要求在CIF后加列Ex ship’ Hold(舱......

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