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“效率、成本、环保”DTR系列全套管全回转钻机。
　　专访徐州盾安重工机械制造有限公司总工程师魏垂勇&& http://www.chinagjx.com
& & & & 　　“又是一年春好处，莺歌燕舞宜春来”，4月11日，“百尚城全套管全回转钻机推介会”在宜春举行，徐州盾安重工机械制造有限公司与深圳市宏业基基础工程有限公司作为本次推介会的主办方，广泛邀请了业界专家、学者以及协会领导同志、施工单位企业负责人等，将此次会议推向了新的高度。
& & & & 　　会上，中国建筑业协会深基础施工分会、北京市城建设计研究院原院长王新杰教授作了此次研讨会的专题报告——《我国基础工程新技术的思考》，盾安重工工程部部长李景峰及宏业基副总工程师黄新分别做了“盾安重工全回转产品、工法及施工案例介绍”、“全套管全回转钻机在宜春项目岩溶地区施工工法”的主题报告，与会嘉宾亲临工地现场参观、答疑。
& & & & 　　DTR系列全套管全回转钻机及其工法近年来得到较广泛的应用，业内认可度迅速攀升，同时作为此次推介会的主推产品，DTR系列全套管全回转钻机有着相比于其他桩工产品无法比肩的优越性能。DTR系列产品有何新异之处?其研发过程中有何让我们感动的事迹?未来全回转钻机有哪些发展方向?为此，中国桩工机械网记者有幸采访到了DTR系列全套管全回转钻机的总工程师魏垂勇先生，请魏总为我们详解DTR的“迷人”之处。
& & & & 　　最受青睐的DTR系列2005H型全套管钻机
& & & & 　　记者：魏总您好，您主持研发的DTR系列全套管全回转钻机的各款型号产品在设计之初，她们的侧重点各是什么?相比较之下，您更青睐哪一款型号?
& & & & 　　魏总：盾安重工的每个型号的产品都是工程师们辛勤研发的成果，都是针对不同的使用工况同时兼顾通用性设计而成的。DTR1305L主要针对咬合桩设计，DTR1505和DTR2005H通用性更强一些，DTR2605H和DTR3205H主要是针对大直径桩基设计。
& & & & 　　相比之下，DTR2005H是性价比最高的一款，该款设备燃油消耗率低，设备输出扭矩大，对配套设备要求低，地基适用范围广，可满足大多数客户使用;该款设备在澳门进行了一年多的施工中，已经完成了数根百米以上深度的桩基施工，设备运转正常。
& & & & 　　总工眼中的“明星产品”
& & & & 　　记者：DTR2005H型全套管全回转钻机在设计时秉承了哪些理念?研发过程中哪些因素是我们着重要考虑的?
& & & & 　　魏总：设备在设计之初，我们就综合考虑了全回转钻机的各种施工工法，力求设备简单、可靠，提高使用稳定性;设备输出扭矩大，适应各种工法需求;燃油消耗率低，维修保养方便，降低客户使用成本;模块化设计，不同型号的钻机，主要零部件通用，以期将该款设备打造成盾安重工的明星产品。
& & & & 　　将产品视为“即将出世的孩子”
& & & & 　　记者：我知道每一款产品的背后都凝结了设计人员无数的辛勤劳动与热血，产品就像我们自己的孩子，被我们的设计人员抱以极大的期望。您作为DTR系列 的总工程师，您及您的团队在设计研发的过程中有哪些让您刻骨铭心的事?
& & & & 　　魏总：盾安重工是国内第一家研发全回转钻机的民营企业，记得当时是2010年，国内可以借鉴的同类产品几乎没有，但是大家都满怀着激情，付出了艰辛的劳动与心血，这个过程本身就让我们感动。无论是从产品调研到产品下线，还是从施工工地到制造车间，到处都有公司同仁忙碌的身影，大家在车间临时搭建起简易的办公室，特别是总装和调试阶段，大家吃住都在工厂，就是为了能时刻陪伴在“即将出世的孩子”身边，这样经历了整整一年的时间，终于在预定日期前完成了产品下线和整机调试，并顺利通过了国家质检总局的试验鉴定。在这里也借“中国桩工机械网”平台对当年付出艰苦劳动的公司同仁表示深深的感谢。
& & & & 　　环保、效率、新任务
& & & & 　　记者：此次与会的专家、学者以及协会领导等都就“全套管全回转钻机”提出了许多意见与思考，您认为全套管全回转钻机未来的发展趋势是怎样的?我们今后在研发设计中将更加突出哪些因素?
& & & & 　　魏总：全套管全回转钻机在国内的应用还不是很广泛，但是目前随着工程项目的增多和全回转钻机施工优势的不断体现，必将得到更加广泛的应用。
& & & & 　　未来，全回转钻机会在“入岩施工”和“环保施工”两方面要做重点发展。所以公司未来的研发也将侧重于“全回转钻机在入岩能力”、“入岩钻具”及“提高施工效率”等方面。
& & & & 　　众所周知，旋挖钻机有一定入岩能力，但是遇到硬岩、孤石等情况时，很难完成施工，全回转钻机则可以轻而易举完成施工。但是，如何“提高施工效率”，“降低施工成本”，开发新的“施工辅具”是摆在我们面前的新任务。
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　　平台的出现可以说是汽车发展史上的重要一笔，汽车厂商只要研发出一个车型平台，就可以以此为基础开发出不同类型的车辆。这样做的好处是显而易见的，既降低了重复开发所带来的成本，同时又保证了新车的性能与品质。目前国内使用同平台生产的紧凑型车不在少数，所以我们也将分期为大家带来他们的对比。通过对比它们的不同之处，我们将分析哪款车型性价比更高，哪款车型更适合您。
　　科鲁兹 PK 英朗GT：同出身不同定位
　　所属平台：通用 DeltaⅡ
　　科鲁兹和英朗GT两车虽然同样出自通用的DeltaⅡ紧凑型车平台，但是来到国内后两车的市场定位却有着一定的差异。挂雪佛兰标的科鲁兹主打中端紧凑型车市场，出色的整体素质以及合理的价格也让它人气急升。而挂别克标的英朗GT则定位于中高端紧凑型车，虽然车辆的素质出色，但较高的价格还是限制了它的市场表现。
　　车型介绍
　　科鲁兹：10.89～15.99万
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　　科鲁兹的外观内饰大家已经再熟悉不过了，动感和年轻化是它最大的特点。雪佛兰家族式的前脸配合锋利的前大灯灯组视觉冲击力很强，这也是很多车主的选择它的一个主要原因，而车尾的造型上则没有很好的呼应前脸，相对来说并不出彩。而内饰的环抱式设计个人非常喜欢，所营造出的氛围也足够运动，只是实际体验后会感觉用料比较一般，摸得到的地方多为硬质塑料。
　　英朗GT:13.77～18.97万
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　　英朗GT有着和XT车型完全不同的外形设计，XT忠实于原著的掀背造型让我们感受到了德系小钢炮的味道,而GT则更具有别克品牌的那份成熟和稳重，这既是英朗GT与英朗XT的不同，也是英朗GT与科鲁兹的不同。而内饰方面英朗GT则没有体现出太大优势，即使是运动版车型的用料也缺少柔软感，和价位略有不符。
　　尺寸及空间对比：
科鲁兹空间表现
别克GT空间表现
　　在长宽高这三项尺寸中英朗GT全面处于领先，不过轴距两车是相同的2685mm，所以在乘坐的腿部空间上，两车是没有太大区别的。而头部空间上科鲁兹则有明显的优势，身高180cm的体验者在科鲁兹内的头部空间反而要超过178cm体验者在英朗GT的空间。所以如果您的个子很高，科鲁兹可能更合适一些。
　　后悬挂刹车系统对比：
　　『科鲁兹3款1.6 SL车型后轮为鼓刹』
　　『科鲁兹除1.6T车型外后悬挂均为普通的扭力梁悬挂』
　　两款车部分车型的后悬挂、刹车系统都存在一些差别，科鲁兹除顶配1.6T车型外后悬挂均为普通的扭力梁式，而低配SL车型的后轮鼓刹更是很多人不能接受的。在这点上定位更高的英朗则不用担心，全系四轮盘刹且后悬挂都带有瓦特连杆。
　　相近车型配置对比：
　　由于英朗的起步价格就达到了13.77万元，所以和它对比的自然也是科鲁兹13万元级别的产品。在同价位的情况下，科鲁兹已经可以选择6挡手自一体变速箱了，而且其还配有通用招牌的安吉星系统，而英朗GT除了先天的后悬挂优势外，真皮多功能方向盘、自动大灯和自动分区空调等舒适性配置是它的优势。
『同价位下科鲁兹动力完胜』
『英朗的舒适性配置更丰富』
　　其实我觉得在这两个配置间纠结的人不会很多，因为他们的性格差太多了，科鲁兹1.6T+6MT的动力配置十分激进，估计是给那些想用最低价格买到1.6T发动机的运动派准备的，而英朗GT 1.6T车型更注重的是动力与配置的统一。两车1.5万左右的差价也和6挡手自一体变速箱+自动大灯+自动空调这些配置的价格相当。
　　保养价格对比：
　　由于英朗GT 1.6L和1.8L车型在常规保养时使用了价格更为便宜的大桶装机油，所以其保养价格甚至要低于科鲁兹的相同动力车型，而1.6T车型方面两车的保养价格可以用很高很相近来形容，更换个机油机滤怎么也得在500元以上。
　　对比小结：
　　其实对于这两个车来说，它们在价格上的交叉点并不多，所以在它们之间纠结的朋友可能并不会太多，英朗GT的定位明显更加豪华高端，适合经济实力较强，看重豪华感的人群；而科鲁兹则是实用运动的代表，配置方面够用就好，内外设计也体现出很不错的运动感，非常适合经济实力稍差的年轻人。
科鲁兹经销商
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报价：8.99~16.99万元
级别：紧凑型车
排量： 1.4T 1.5L
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