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浙江台州亨利·帝达电动车厂倒闭
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服务热线：多家电动车厂倒闭，你还敢和低质量杂牌厂家合作吗？
2017年注定是电动车行业不平凡的一年，环保风刮过，带来的就是一波接一波的倒闭风潮。
2017年倒闭电动车企业名单
鸿图电动车
华驭电动车
众信电动车
艾丽斯电动车
千鹤仙子电动车
风爵电动车
台嘉电动车
宝悦电动车
换地方贴牌
东皇电动车
快虎电动车
老板跑路被抓
鹰王电动车
台力电动车
飘扬电动车
雅迪克电动车
雅都电动车
赛克电三轮
丰县公司倒闭
都市风电动车
无锡工厂倒闭
宝捷三轮篷车
立天电动车
欧派奇电动车
就在一天的时间，江苏无锡和山东沂南共三家电动车厂同时倒闭！真是史上罕见……
一、立天电动车
无锡市山达车业即立天电动车厂倒闭，老板卷款2000多万跑路。
二、欧派奇电动车
欧派奇电动车厂也位于无锡，名字一看就是打擦边球的杂牌厂。也是在同一天，欧派奇被爆出厂门紧闭，老板不知所踪迹。
三、山东宝捷新能源
作为曾经的三轮蓬车客运企业的优秀代表，销售区域以东北为主，市场份额和渠道布局在行业有不错的口碑，只是，由于这几年的血腥价格战，利润下滑严重，加上这次环保风暴的洗礼，它还是倒下了！下面这则公告意味着宝捷欠银行的钱还不了了，这还不包括欠配套商和经销商的钱！
老板一跑路，配套商、经销商和企业员工倒了霉，车间、仓库紧锁，老板不见人影，拖欠的钱找谁要？
从倒闭的这些企业中，我们可以看到一些共同点：品牌知名度低、产品质量差、价格低利润少，缺乏有能力的管理者。
第一、规模小，销量少。
第二、质量差，价格低。
第三、只模仿，不创新。
第四、不重视，不宣传。
为了追求规模经济效益，片面追求销量而忽视了利润，经常大政策招商，大政策压货。企业生产成本、营销成本、管理成本是客观存在的，没有利润的情况下想要维持企业，只能是拆了东墙补西墙，一旦需要支付巨额配套款，企业只能倒闭或破产。另外遇上这次史上最严的环保督查，工厂环保设施不合格，倒闭也是必然。
希望这次罕见的一天倒闭三厂事件能让广大配套商和经销商深思，为什么质量好、口碑好的大企业大品牌能在环保风暴中岿然不动，而这些杂牌小企业却说倒就倒。也许这只是个开头，接下来会有更多的杂牌厂倒闭，你还敢和他们继续合作吗？
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今日搜狐热点美濒临破产电动车公司成“抢手货”
北京日报日报道　 本报讯(记者 涂露芳)在美国能源部宣布放弃2015年前电动车销售100万辆目标后，中国也同样面临增长乏力的尴尬局面。记者从工业协会获悉，今年上半年，国内新能源汽车产销均未突破6000辆。
单从增速来看，新能源汽车产销还是取得了不俗业绩。上半年全国共生产新能源车5885辆，比上年同期增长56.3%，其中纯电动汽车5111辆，插电式混合动力汽车774辆；销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%，其中纯电动汽车5114辆，插电式混合动力汽车775辆。上述新能源汽车中，轿车占比为73%，客车占比13%，物流、工程机械等其他车辆占比14%。
行驶里程短、电池衰减较快、充电设施不完善等老大难问题让消费者对纯电动汽车不敢轻易尝试，即便在政府补贴高达12万元的利好政策下，市场保有量仍太小，难以形成产业发展的支撑。相对而言，节能汽车的增速则明显超过新能源汽车。中汽协的数据显示，上半年普通混合动力汽车共生产9388辆，销售10048辆，比上年同期分别增长1.6倍和1.7倍。同期天然气汽车生产43898辆，销售43562辆，同比增长1.1倍和1倍。
新能源汽车曾被视为中国缩短与国际汽车巨头差距甚至实现弯道超车的机遇，但最近几年的发展证明，中国在新能源汽车关键技术领域的突破仍十分困难。以电动汽车为例，动力电池的电芯几乎完全依赖于进口，国内车企普遍采用的磷酸铁锂材料电池组，电池单体能量密度低，影响纯电动汽车续航里程，电池成组后产品可靠性不高也影响消费者的购买信心。
市场推广的挫折下，新能源汽车转向成为业界争论的话题，而不用担心续航里程的混合动力技术被越来越多的车企看好，这也是陷入破产境地的美国菲斯克公司突然成为“香饽饽”的重要原因。
菲斯克是位于美国加利福尼亚州的小型汽车制造商，2005年成立后主要为顾客提供专门手工打造的超级，并以制造豪华混合动力跑车为发展方向。2011年，菲斯克推出了第一款增程式电动汽车，价格在10万至11.6万美元之间，目前已销售大约2000辆，比尔盖茨、贾斯汀和莱昂纳多等企业家和明星都是卡玛车主。
菲斯克擅长的增程式电动汽车，也属于混合动力的重要技术流派，纯电驱动时卡玛的行驶里程为80公里，电量耗尽后启用汽油发动机可再行驶403公里。据海外媒体报道，陆续参与竞购菲斯克的中国企业有、吉利、万向集团和北汽。其中，万向集团已成功完成美国A123电池公司的收购，后者正是菲斯克的电池供应商。市场人士分析，新能源领域技术升级太快，以传统方式并购新能源车企未必能真正拥有核心技术。
截至目前，中国仍未调整电动汽车2015年销售50万辆、2020年销售500万辆的宏大目标。北汽高层表示，政府部门的强力推动，可能使纯电动汽车的基础设施难题尽快获得突破，这是中国相比西方发达国家发展纯电动汽车的重要优势。
本文来源：北京日报
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热门影院：多家电动车厂倒闭，电动车行业洗牌中谁都不安全？
2017年注定是电动车行业不平凡的一年，带来的就是一波接一波的倒闭风潮。
2017年倒闭电动车企业名单
鸿图电动车
华驭电动车
众信电动车
艾丽斯电动车
千鹤仙子电动车
风爵电动车
台嘉电动车
宝悦电动车
换地方贴牌
东皇电动车
快虎电动车
老板跑路被抓
鹰王电动车
台力电动车
飘扬电动车
雅迪克电动车
雅都电动车
赛克电三轮
丰县公司倒闭
都市风电动车
无锡工厂倒闭
宝捷三轮篷车
立天电动车
欧派奇电动车
8月26日，就在一天的时间，江苏无锡和山东沂南共三家电动车厂同时倒闭！真是史上罕见……
一、立天电动车
无锡市山达车业即立天电动车厂倒闭，老板卷款2000多万跑路。
二、欧派奇电动车
也是在同一天，无锡欧派奇被爆出厂门紧闭，老板不知所踪迹。
三、山东宝捷新能源
作为曾经的三轮蓬车客运企业的优秀代表，它还是倒下了！这则公告意味着宝捷欠银行的钱还不了了，这还不包括欠配套商和经销商的钱！
老板一跑路，配套商、经销商和企业员工倒了霉，车间、仓库紧锁，老板不见人影，拖欠的钱找谁要？
从倒闭的这些企业中，我们可以看到一些共同点：品牌知名度低、产品质量差、价格低利润少，缺乏有能力的管理者。
企业生产成本、营销成本、管理成本是客观存在的，没有利润的情况下想要维持企业，只能是拆了东墙补西墙，一旦遇到紧急情况，需要支付巨额配套款，企业只能倒闭或破产。
从目前的情况看，环保风暴、配件断货、原材料涨价等各项因素的作用下，电动车企业的跑路、倒闭还会继续持续。不是说小的企业一定危险，也不是说大企业一定安全，覆巢之下安有完卵？我们只能继续努力，做好自己！坚持到底，剩者为王。
来源：三轮车商情，本刊有改动
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今日搜狐热点深度访谈魏学勤：2017年洗牌明显，山东低速电动车厂家仅剩20家
截至2017年11月，仅山东一个省份生产的低速电动车体量已近210万辆，达到这么大的规模，是否意味着低速电动车产业走向了成熟？回望2017年，整个低速电动车产业有了哪些变化和特点？2018年这个产业又将走向何方？对此，山东汽车工程学会理事长在GNEV8上进行了主题演讲并在会后接受第一电动专访，对整个低速电动车行业进行了深度回顾和展望。&2017年回顾一低速电动车产业尚不成熟&“低速电动车产业发展到今天已经有了很大的规模，但它还不是一个完全成熟的产业，因为这个产业还有很大的提升空间。”魏学勤向第一电动表示，不能仅仅用数据来衡量一个产业成熟与否，他认为低速电动车企业尚有两点需要向传统车企学习，一是制造工艺的精益求精；二是积极和互联网企业融合，实现车辆的智能化和网联化。&低速电动车在很多人眼里是低端制造的代名词，虽然目前已有车和家、等企业做出了经得起推敲的产品，不过魏学勤认为个别企业不足以推动整个产业的进步，需要整个行业达成一致的精益求精的工匠精神，这样才能推动产业进步和成熟。&面对刚性需求的市场，消费规模是巨大的，据山东汽车行业协会统计，月累计生产低速电动车65.8万辆，从2009年至2017年11月，山东已面向全国生产低速电动车209.26万辆。面对这样的成绩，魏学勤表示低速电动车企业不能自足自满，而是要学习、融合和创新。&“现在燃油车市场正在不断萎缩，这对于低速电动车产业来说是很好的提升期，而且新兴产业必须要有新兴企业加入，新老企业合力服务好用户并得到消费用户的认可。”魏学勤表示，低速电动车产业作为新兴产业，需要被重新定义，需要有更多更优秀的像车和家、清行电动车等这样的新造车企业进来，使整个行业更有活力和竞争力。&2017年回顾二企业数量锐减至20家&低速电动车产业在2014年被央视315晚会曝光时，小作坊式及手工作坊等违规厂家被作为典型进行传播，这让整个低速电动车产业背上了粗制滥造、手工敲打等标签。在经历了以“低速电动车国标”为关键词的2017年，这个行业已发生了巨变。“两三年前，山东的低速电动车企业可以说有上百家甚至几百家，如今行业已自行洗牌，企业数量仅剩20多家。”魏学勤表示。&一直游离在灰色地带的低速电动车在2017年是转正的间隔年，正因为此，2017年的低速电动车市场受挫明显，因为明确打压和查处低速电动车上路的地区增多，以山东为例。山东东西部形成明显区隔，东部地区2017年部分地区几无销量，西部地区也由原来的放任变成了间歇性查处，摇摆不定的政策打击了消费者、经销商及低速电动车制造商的信心，不少企业选择了转型，一小部分企业则因此破产。虽然低速电动车行业一直遵循市场规律淘汰劣势企业，2017年政策因素则加速了行业的洗牌过程。&此外，低速电动车制造厂商数量锐减之外，另一方面是行业产能的高度集中，行业排名前五的企业累计产销占比高达71%。魏学勤表示，这都是低速电动车产业发展趋好的标志，最终将实现和传统车企一样的稳定的竞争格局。&另外，魏学勤提到了山东随着产销规模扩大增速放缓、电动车微型化、动力电池锂电化等发展特征。按照山东汽车行业协会统计预测，2017年山东低速电动产销增速或在20%左右，往年增速保持50%的高增速。&2018年展望一国标或发布2018年将是关键年&“2018年上半年低速电动车国标出台的可能性非常大，这对低速电动车行业来说将是一个关键年。”国标出台是魏学勤对2018年的一个初步预测，低速电动车国标出台之后，行业竞争也会更加激烈，因为高速车下行，低速电动车品质技术等提升，两者将再次激烈对碰。&其次，行业洗牌将再次加剧。部分企业将因为从资金链到产品到市场营销等方面的不适应，而惨遭淘汰出局。而如何应对因为低速电动车国标出台所带来的风险？魏学勤认为第一是要做有准备的企业，向标准靠拢，因为低速电动车国标是对行业的一种引领，满足标准相关要求是基本，无论标准高或者低，适合或不适合，都要尽量去靠拢国标要求；第二是靠拢传统车企制造工艺和互联网思维，提升产品品质和服务好用户，尤其是做好售后服务和售后培训，因为低速电动车的售后服务是目前的薄弱环节。随着低速电动车身份和销售的正规化，售后服务或将成为未来企业竞争的决胜牌。&2018年展望二农村出行及共享汽车将受重视&“关于出行需求，不能只盯着城市而忽略农村，因为农村出行是更大的市场。”魏学勤表示，农村市场的出行需求长期得不到重视和满足，低速电动车的诞生则契合了这一市场，以山东为例，2017年山东低速电动车产销同比增长超过15%，山东最大和产量最高的企业交叉型乘用车却下降8%，这很大程度上说明了多一辆低速电动车就会减少一辆传统燃油车，另一方面是低速电动车更能契合农村及三四线城市的出行需求。&另外，老百姓的出行需求关系其幸福感，需要加快政策制定，保证农村出行。“十九大提到以人民为中心，又特别关注老百姓的幸福感，而农村市场的买车需求得不到满足或不能保证其合法上路，老百姓的幸福感何来？”而工信部在十九大落幕首日发声低速电动车国标制定，相信农村及三四线城市的出行需求不仅会得到各部委及地方政府的关注，也会得到市场的关注。&低速电动车市场的关注除了私人领域之外，2018年也将拓展到共享汽车领域。“微型电动车更多的是人们的代步需求，将是城市及农村未来主要的出行工具。”魏学勤表示，A00级电动车在2017年的市场表现正是这一趋势的证明，另一方面，由于低速电动车占用道路资源少、成本低及随着身份转正等因素，企业将会把目光转向分时租赁领域，而车和家就是行业最先的实践者。魏学勤表示，目前虽然由于国标卡位，车和家不能在国内推广共享模式，但当其在伦敦、巴黎等国外城市成功时，其复制到国内的可能性就会比较大，而国标若顺利落地将加速共享模式的实现。&而且魏学勤认为汽车本身价值高，分时租赁的模式不会引起像共享单车过剩的问题，另外随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车或将顺利进入分时租赁，与共享出行一起进入快速发展的阶段。&此外，魏学勤表示2018年低速电动车及微型电动车在竞争中重组的趋势将更为明显，企业升级速度也将加快，企业要坚定“在发展中规范、在规范中提高”。
来源：第一电动网 作者：宋爱菊
本文地址：https://www.d1ev.com/news/shichang/60456
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