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深圳外卖配送企业：积极落实新规 将限制“外卖哥”接单量
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原标题：积极落实新规 将限制“外卖哥”接单量
深圳罗湖区街头，送餐人员骑车逆行穿梭在马路上。记者 朱洪波 摄 为加强“禁摩限电”整治工作，深圳交警于9月5日至6日在全市范围开展外卖送餐行业非机动车违法行为专项集中整治行动。截至9月6日16时，过去两日共查处外卖车交通违法1422宗。 送餐车非机动车一般指的是电动自行车（以下简称“电单车”），目前这类车辆数量无法具体统计。 但记者近日采访了解到，外卖配送行业的相关合规电单车并没有纳入特殊行业配额，因而面临深圳“限电”政策的监管。 “我们正在积极落实新规，但也希望考虑到外卖行业规模大、需多项措施规范的现实。”一名外卖配送平台深圳地区经理告诉南方日报记者。 交通新规 全国率先建立外卖送餐车管理平台 9月1日开始，深圳交警在全国率先启用外卖送餐车精细化管理平台，落实统一着装、人员持证管理、车辆编码管理等“六统一”，以及不准使用超标车、不准载人、不准走机动车道等“六不准”。 按照国家及深圳相关法律法规规定，非机动车违反交通法规的相关处理规定：1.驾驶不符合国家标准的电动自行车上道路行驶的，由市公安机关交通管理部门扣留车辆，处1000元罚款；2.驾驶电动自行车载人、载物的，由市公安机关交通管理部门扣留车辆，并处以2000元罚款；3.驾驶非机动车冲红灯的，处20元罚款；4.驾驶非机动车走机动车道的，处500元罚款；5.驾驶非机动车逆行的，处50元罚款。 平台建立了骑车人违法三级处罚机制，第一次被交警处罚的，将“禁骑”一周，第二次被罚的，“禁骑”1个月，而累计达到3次的，所有平台将统一“禁骑”该“骑士”1年。 另外，深圳市交警局副局长冯新毅介绍，对使用超标电动自行车发生一般以上交通事故的追究企业管理责任，而对使用送餐车发生死亡交通事故的送餐员，承担同等以上责任的追究管理企业主体责任。 外卖平台 第一时间落实骑手培训 拉扎斯网络科技（上海）有限公司（简称“饿了么”）公关经理张小姐9月6日接受南方日报记者采访时介绍，在新规起草时，饿了么曾多次主动拜访政府部门，积极提出意见和建议，所以在新规实施后会积极落地实施。在交警新规发布后，饿了么将新规及时传到产品研发、应急处理、骑手培训等业务组，严格按照新规来落实。 张小姐称，目前，饿了么已经着手梳理骑手信息，为实地培训做前期的安排，并与福田区交警大队主动沟通，最快将在下周落实深圳市第一场外卖行业配送骑手的培训。 “关于车、箱、人对应的问题，我们已着手准备，预计在10月启动餐箱喷码，实现相应要求。对其他部分，公司亦将积极配合，根据时间节点完成相应工作。”张小姐称。 关于单个城市的商家数量和具体送餐员工数量，张小姐表示不方便透露。但其介绍，目前骑手主要使用电动车送餐。这意味着这些员工都将接受交警此次新规的监管。交警新规实施后，对饿了么最直接的影响，是每一个送餐骑手都要在将来的两个月内完成交警规定的培训内容，实现100%持证上岗。 据悉，为了规避骑手违反交规的行为，外卖配送平台正在加强对骑手的交通安全宣导，规避骑手的违规行为。骑手入职时都要接受“线上＋线下”培训，包括配送安全、服务流程等，在入职协议中，平台也强化了关于遵守交通法规的规定。 据悉，在自营和第三方代理团队，饿了么设有安全督导小组，每天早上每个配送站都有对站内骑手交通安全、服务规范的集训，配送站站长每天不定时地巡检。 “另外，平台也将主动寻求与交警部门合作，建立联动沟通机制，一旦有骑手受到交警处罚，我们也会及时让骑手回炉重造，培训合格才可以再次上岗。” 美团外卖平台公关经理陈小姐接受采访时则表示，该平台正对骑手的接单量进行合理控制和优化，避免骑手接单过多，压力过大，导致违反交规、超速行使。 同时，美团外卖通过科技创新和大数据应用，对骑手的平均车速、骑行轨迹等参数进行监测，加强对骑手的交通安全监控，未来将与交管部门沟通对接路况及信号灯情况。 另外，美团加强骑手在特殊状况下的申诉和协助机制，比如遇到恶劣天气、用户联系不到、送餐车出现故障等情况，骑手小哥可以第一时间快速反馈，减少心理压力。 行业现状 新兴崛起行业后续配套管理规则要跟上 新规对新兴的外卖行业会带来一定影响。 新规推出是由于涉送餐车交通事故量较大，而这与送餐车数量较大、监管不足有关。 2012年，深圳在原有“禁摩令”基础上出台了“限电令”，对一些特殊行业单位所使用的电动自行车实行备案制。2016年4月，快递行业因为配额不足提出了诉求，得到交警部门的响应，其配额有所提高。业内估计，当时深圳快递从业人员达7万人。 而最近几年，外卖市场需求不断扩大，送餐人员和电单车开始猛增。 据《深圳晚报》报道，深圳开展网络订餐业务的第三方平台约20家，截至日，“饿了么”在线商户2.3万家、“美团外卖”在线商户1.6万家、“百度外卖”在线商户1.6万家。 “外卖行业是深圳‘禁摩限电’政策之后的新兴事物，需要新的规范管理，交警部门此次对外卖车的监管措施就是此例。”深圳市食品行业协会秘书长韩向楠介绍，目前深圳食品行业协会中，只有肯德基、麦当劳、百度外卖、饿了么、美团、必胜客、达达7家是登记外卖平台。 业内人士初步估计，目前，外卖配送人员数量接近甚至超过快递从业人员。而记者获悉，外卖配送电动自行车并没有纳入交警部门的电动自行车特殊行业配额。而根据“限电”规定，截至4月1日，深圳共有308条道路以及13个重点片区范围内道路限制电单车通行，原特区内85%的主次干道已实施限行，原特区外的中心城区道路也已实施限行。 “其实我最不明白的是，送牛奶的可以拿牌照，我们送外卖就不行？”一名外卖配送平台工作人员表示。 另一个让交警、外卖平台表示无奈情况的是，因为规划问题，目前深圳没有非机动车道。外卖车只可以走人行道，走机动车道会面临交规处罚，但依然有不少外卖车铤而走险。（记者 李荣华）
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达达送外卖工资怎么样?达达配送平台加盟条件?相信大家在平时生活中了解过达达配送吧，达达配送是一个把东西送到客户手中的最后一个关卡，最后一个关卡尤为的重要。但是在最后一关关卡做的非常的好，受到了广大消费者的信赖。那达达配送平台加盟条件是什么呢?达达送外卖工资怎么样呢?小编带大家来简单了解一下。
达达配送在不到一年的时间里，达达平台上已经迅速聚集了数十万计的实名认证达达配送员，并形成了完善的信用和服务质量体系。达达目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳、武汉、南京、成都、重庆等几十个主要城市，服务超过10万家商户。那达达配送平台加盟条件是什么呢?小编稍后为你解答。除了商户和配送员使用的App，达达还提供完善的API，目前已与包括饿了么、京东、百度、淘点点在内的上百家O2O平台完成对接，进行战略合作。那达达送外卖工资怎么样呢?
达达送外卖工资怎么样?达达送外卖工资应该是非常不错的，因为市场对达达送外卖的需求是非常大的，所以说达达送外卖的生意应该是非常好的，所以说达达送外卖工资是相当不错的。那下面小编带大家来了解一下达达配送平台加盟条件。
达达配送平台加盟条件：
1.具有合法资格的人或自然人;
2.拥有必要的经营资源(资金、进店能力、人力资源);
3.认同本公司品牌经营和品牌管理理念，全力维护企业和品牌形象。
相信大家应该对达达配送平台加盟条件有所了解了吧，也知道达达送外卖工资怎么样了吧。那也知道达达配送是一个加盟的好项目了吧，那你还在等什么呢?赶快来达达配送加盟吧。如想了解更多达达配送加盟资讯可以上达达配送加盟官网咨询或在下面留言。
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“史上最严外卖配送员交通违法处罚”出台，外卖小哥欲哭无泪
导读：对于外卖小哥而言，时间就意味着金钱这话着实不假。但抢时间往往会导致交通违法行为的产生，对于自身和路上的行车、行人而言有安全威胁。为了规范外卖配送员交通违法情形，3月初，深圳交警推出“三级处罚机制”。
对于外卖小哥而言，时间就意味着金钱这话着实不假。但抢时间往往会导致交通违法行为的产生，对于自身和路上的行车、行人而言有安全威胁。为了规范外卖配送员交通违法情形，3月初，深圳交警推出“三级处罚机制”。
记者从深圳市公安局交通警察局禁摩限电办公室获悉，从当天起，深圳市范围内的外卖配送员，一年内因交通违法被处罚，首次将处以“禁行”一周，第二次延长为一个月，第三次被处罚，则通知送餐平台予以辞退。这一处罚机制，被称为“史上最严”。
多家外卖配送平台在深负责人称，已与深圳交警签署安全承诺书，将加强配送人员交通安全教育。深圳交警表示，这一新政出台，是基于外卖送餐车所涉交通违法事故增多，对这一新兴行业实行监管的举措。
处罚从“禁业”直至辞退
记者从深圳市公安局交通警察局禁摩限电办公室获悉，3月7日起，针对外卖配送员施行的交通违法“三级处罚机制”，将得到进一步强化。
所谓“三级处罚机制”，指依据外卖配送人员交通违法次数，对其实施的三种不同等级处罚措施。具体内容为，配送员一年内第一次被交警处罚的，停止涉事人员骑行外卖送餐车一周；第二次被处罚的，“禁业”时间延长为一个月；第三次被交警处罚的，则通知送餐平台，对其予以辞退。
深圳交警禁摩限电办一名工作人员介绍，为保证“三级处罚机制”实施效果，深圳交警与辖区内的外卖送餐平台建立共享调度中心，涉及配送行业的交通违法信息，每周都会即时向各辖区交警大队及外卖企业进行通报。
除此之外，深圳交警各辖区大队还建立配套培训学习点，制定培训课程，并督促涉交通违法的配送员，在停驶期间必须到违法地辖区大队接受培训学习1天，培训结束后才可进入交通违法处理程序。同时，外卖配送人员有交通违法记录，在15天内未处理且未向辖区大队报告有关情况的，涉事企业违法所在地配送网点的全部外卖配送员，都需要停业整顿三天，通过辖区大队培训学习后，方可再次实施配送。
各平台称将加强交通培训
深圳交警禁摩限电办上述工作人员表示，各家配送企业在深圳市范围内开展业务，均需遵守“三级处罚机制”，不得录用“禁业”期内或辞退人员。如果发现有违规录用现象，相应辖区大队将追究涉事企业的责任。除此之外，受到辞退处理的配送员，1年内不得在各送餐企业被再次聘用，“相当于建立了一个针对全行业的‘黑名单’制度。”
上述工作人员称，在一般以上伤亡的交通事故中，外卖送餐车经认定负次要、同等、主要责任的，辖区交警大队将督促其所在网点所有配送员工停工一天、三天、五天。停工期间，所有配送员工均需按规定接受培训，之后才可以继续进行送餐工作。
记者了解到，所谓“一般以上伤亡”，是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上。此外，针对外卖配送平台，深圳交警禁摩限电办称，未来每月将向社会通报各外卖送餐企业涉交通违法情况，对于排名前三的企业，警方将约谈其在深负责人。
美团外卖、饿了么负责深圳地区业务的工作人员介绍，目前，平台均已与深圳交警签订交通安全文明承诺书，将加强对员工交通安全意识的培训。
【补点料】深圳1.5万外卖小哥交通违法比例高
记者从深圳交警获悉，强化“三级处罚机制”的背景，是外卖市场不断扩大，配送人员规模日益增长，涉外卖配送的交通事故增多。与此同时，深圳交警此前的监管，主要集中在快递车辆，对外卖行业则一直未采取有效措施，监管存在不足。
深圳交警提供的数据显示，目前在深圳，各外卖平台企业名下共有1.5万名配送员，绝大多数使用电动自行车进行末端配送。由于送餐时间紧、单量大等因素，外卖送餐员涉交通违章比例普遍较高，主要表现为闯红灯；赶时间走机动车道；逆行；使用不符合国家标准的电动自行车等。2017年至日，深圳市共发生涉外卖非机动车道路交通事故12起，死亡6人，受伤7人。此外，深圳交警曾于日至6日在全市范围开展专项集中整治行动，共查处涉外卖送餐车违章1422宗。
深圳当地媒体报道，3月2日晚，罗湖发生了一宗出租车撞上安全岛的交通事故，造成1死3伤，初步调查结果表明，事发原因为一辆出租车避让一名闯红灯的外卖配送员。
按照深圳交警的说法，外卖配送人员的交通安全，与送餐平台的管理模式有较大关系。从管理模式上来划分，深圳市内的送餐平台主要有直营、加盟、承包经营三种。
其中，直营企业对骑手管理较为严格，平台有专业的培训部门及培训机制，配送员的行为可纳入统一监管，“这类企业的送餐骑手大多穿着工衣、戴头盔，基本能遵守交通法规”。而加盟及承包经营商，管理上相对欠缺，大多无具体骑手管理机制，表现为工服不统一、不戴头盔。“特别是承包经营模式，这种模式下的外卖送餐员，可以同时接受各个平台的派单，争抢时间，存在较大的交通安全隐患。”
早在2017年8月，针对外卖配送人员，深圳交警已设立准入机制。按照深圳交警的规定，外卖配送人员需在网上进行交通规则答题考试，合格后才可以上路行驶。在工作中，送餐员应该佩戴工作证件、穿着反光背心、戴安全头盔。如未通过网上交通安全知识考试，驾驶送餐电动自行车上限行道路行驶的，将被扣留车辆，并处2000元罚款。
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外卖市场刚兴起的时候，茶饮、面条、饺子等品类被定义为“几乎不可能做外卖”的品类。
如今，这些品类在不断突破限制，从配送、技术创新、体验维度等方面击破痛点，在外卖市场另辟蹊径开启逆袭之路。
“外卖不是简单的打包配送，而是面对每个消费者的个性化服务过程。”
茶饮单店外卖月销量高达5000单
这几年，中国茶饮市场兴起，相较于去年各大茶饮品牌大肆进驻城市抢占线下市场，今年，对线上市场的发力成为茶饮品牌接下来的主要业务之一。
然而，要做好茶饮外卖，并没有想象中的那么容易。
“品牌成立初期，我们就尝试做过外卖，因为配送的原因，效果并不好，对品牌的负面影响很大，所以就暂停了外卖业务。”在深圳已经有十几家门店的某茶饮品牌负责人告诉红餐网（微信号：hongcan18）记者，现在市场上的茶饮大多为水果茶和奶盖茶，这两种茶在配送的过程中，由于时间过长或是颠簸原因，就很容易出现口感下降，茶汤撒漏等问题。
记者查阅某点评网站上各茶饮品牌的外卖评论时发现，出现最多的差评为“一打开，芝士和茶全部混合了”、“送过来都是洒掉的，杯子都是黏的，里面浑浊”……
更令人无奈的是，出现差评后，无论后续商家做多少解释或者补救，消费者对品牌的满意度都不会再提升，甚至会被拉黑。
尽管如此，在线下茶饮市场趋于饱和的情况下，外卖是茶饮的必走之路。
为了给消费者更好的服务体验，让“买喜茶”变成一件更便捷的事，去年年底开始，门庭若市的喜茶开启了线上外卖业务。如今，除北京以外的全国12座城市的80余家喜茶门店，都开通了外卖服务。
经过半年的外卖试运营后，喜茶向红餐网表示，“所有门店的外卖评分均在4.7至5分间，好评度约98%，单店外卖月销量最高达5000单。”
为了做好外卖服务，喜茶从点单到包装再到配送，都进行了个性化的设计。
点单页面：设计插画代替普通的产品图片，简约、美观的风格贴合消费者的阅读习惯。而插画的形式，本身也是喜茶品牌调性常用的表现形式，与整体的品牌风格协调一致。
包装：针对茶产品配送过程中易撒漏的问题，喜茶制定了“外卖打包规范”，在杯口加贴封条，加固外卖袋内饮品盛装方式。
另外，针对喜茶知名的产品——芝士茶，为了防止芝士在配送过程中沉底的情况，外卖包装时设计了“芝士分装”的选项，分装另加一元包装费。消费者收到喜茶外卖时，能自行将芝士倒入，体验芝士与茶的丰富口感。
“非外卖”的小面开通外卖服务
面条、米粉等品类，由于放置一段时间会变软、起坨，影响口感，因此很多餐饮店不会将该品类定为外卖品类。
“面条产品几乎是没有办法做外卖的，这也是我们之前没有开通外卖服务的一个重要原因。”遇见小面创始人宋奇曾是一个“非外卖主义者”，他认为，外卖产品的质量很难保证，而小面是追求品质的，值得大家到店来吃。
因为小面原料属性和制作方式的限制，“天然”的小面成为了外卖的“劣势儿”。
然而，随着外卖市场越来越大，不少餐厅的外卖营业额甚至超越堂食的时候，宋奇改口了，遇见小面开始攻克外卖市场。
去年8月，宋奇在接受红餐网（hongcan18）采访时表示，他要破解一个“商业小天机”，他要从从技术层面上突破面食外卖易软易烂的痛点，开通遇见小面的外卖服务。
仅四个月后，去年圣诞节，这个“商业小天机”就被解开了，推出“生面食材+小面锅”煮食外卖组合，遇见小面外卖正式上线。精选面食原料做成的小面，配一个专属定制电煮锅，还有考究的配料和一份详细的煮食指引。这相当于是把煮面的工作交给了消费者，增强消费的体验感。
其实，点外卖送锅并不是新鲜事，早在淘汰郎攻占火锅外卖市场的时候就已经用过。锅可以反复使用，遇见小面通过一个锅增加用户的粘性和复购率，与生面搭配同时解决了配送途中面可能遇到的面软、起坨等问题。
只是，“生面食材+小面锅”煮食外卖组合的单价79元，单买一个小面锅99元，相比于免费送锅的淘汰郎，前期引购是一个问题，后期又能产生多大的效果？这些都还需进一步印证。
改变体验维度
濒临倒闭的饺子店起死回生
与面条用相似原料的饺子，做外卖则面临着“饺子粘成一团，惨不忍睹”的情况。但饺子店总不能像遇见小面一样卖生饺，然后送一个锅吧？
“很多人认为，做外卖就是把线下的东西搬到线上就可以了，这是最低级的错误。所有的经营，当它发生了产地变化的时候，其实消费者所有的体验维度都发生了变化。”在红餐网联合承办的“2018年第二届博鳌国际美食文化论坛”上，一茗品牌策划机构创始人王茗说，他还分享了一个饺子店如何将饺子外卖做成功的案例。
某饺子店因为选址不对，无法吸引人流到店，开业的前半年一直都在亏损，差点就要关门大吉了。
当时恰逢外卖市场火热，很多人开始往线上涌，试水外卖。饺子店老板也想背水一战，于是决定做线上外卖。但是无论他每天多么用心去做，每一天的订单量平均只有6个，好的时候也才11单，怎么办？难道外卖也不能拯救这家店？问题到底出在哪？
查找问题过程中，饺子店老板注意到，由于盒子太宽，外卖箱子又有尺寸限制，配送中就只能斜放，当产品送到了客户手里的时候，饺子是黏在一起的，就会让消费者的体验不好。
基于这些，饺子店做了外卖改良：
此外，饺子店老板还注意到一个细节，便宜的配菜也能获得消费者的关注。饺子是北方人爱吃的食物，但如果光吃饺子未免太寡淡，这时饺子的配菜就显得尤为重要。
如何能让顾客觉得这个饺子超值？他做了一项调查：在饺子店做外卖的区域，什么配菜卖得最好？调查数据显示是凉拌豆腐皮。于是饺子店开始搭配凉拌豆腐皮，并把价格定到了9毛钱。
做了上述调整之后，饺子店的订单量慢慢从原来一天6到7份单，变成几十单。
饺子店老板并没有因此满足，为了让消费者体验更好，他还想着要再迭代。他针对消费者享用外卖饺子时酱汁容易滴在桌面上的情况，增加了免费的餐布，评论中消费者一片叫好，外卖订单量也蹭蹭往上涨。
一个将死的店面，就这样靠着改变消费者的体验维度，起死回生了。
原则上来说，没有哪个品类是不能做外卖的，问题在于想不想做和用不用心做。
不管是线上还是线下，餐饮人“提供一餐好饭”的态度，和坚持好食材的态度应该是不变的，要变的是经营餐饮的思维。
外卖不是简单的打包配送，要根据自身的产品特点和品牌调性，进行个性化配送定制，从食材挑选到制作、包装、配送和最终消费者的享用过程，每个环节都应该重视。
备注：文中菜品图分别来自喜茶以及遇见小面公众号
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