& （2016o河南模拟）材料的不同性质决定了它不同的用途，以下
本题难度：0.60&&题型：选择题
（2016o河南模拟）材料的不同性质决定了它不同的用途，以下说法正确的是（　　）
A、用铜制成输电线是利用长度、横截面积相同时铜的电阻小B、火箭发射使用液氢作为燃料是因为氢的热值小C、冬季取暖暖气片中用水是因为水的比热容大D、航天器材使用铝合金是由于铝的弹性好
来源：2016o河南模拟 | 【考点】燃料的热值；水的比热容的特点及应用；影响电阻大小的因素．
（2016o河南模拟）材料的不同性质决定了它不同的用途，以下说法正确的是（　　）
A、用铜制成输电线是利用长度、横截面积相同时铜的电阻小B、火箭发射使用液氢作为燃料是因为氢的热值小C、冬季取暖暖气片中用水是因为水的比热容大D、航天器材使用铝合金是由于铝的弹性好
（2015秋o漳州校级月考）关于电阻，下列说法正确的是（　　）
A、由R=可知，一段导体的电阻与它两端的电压成正比，跟通过它的电流成反比B、电阻的大小与两端所加的电压及通过它的电流无关C、不同材料的电阻，其电阻率都是随着温度的升高而增大D、导体的电阻率由导体本身的性质决定，任何物理变化都不能使其改变
（2016o闸北区一模）习近平同志在论及政治制度时指出，“世界上不存在完全相同的政治制度，也不存在适用于一切国家的政治制度模式。”任何一种民主的本质、内容和形式都是由这个国家的生产力发展水平、社会制度的性质所决定的，都是在这个国家历史传承、文化传统、经济社会发展的基础上长期发展、渐进改进、内生性演化的结果。材料的主旨是（　　）
A、政体由一国的社会制度性质决定B、世界上并不存在相同的国体C、不同的国家其民主没有共同之处D、民主从来就没有固定的模式
按照国家统一部署，西部大开发分为三个阶段：阶段时期重点奠定基础年调整结构，搞好基础建设，建立和完善市场体制，培育特色产业增长点。加速发展年巩固基础，培育特色，实施经济产业化、市场化、生态化和专业区域布局升级。全面推进现代化年加快边远山区、农牧区开发，提高西部人民生产生活水平，全面缩小差距。上述材料表明（　　）
A、矛盾的主要方面决定着事物的性质B、不同事物之间存在着不同的矛盾C、主要矛盾与次要矛盾相互转化D、同一事物在发展的不同阶段上有其特殊性
解析与答案
（揭秘难题真相，上）
习题“（2016o河南模拟）材料的不同性质决定了它不同的用途，以下说法正确的是（　　）用铜制成输电线是利用长度、横截面积相同时铜的电阻小火箭发射使用液氢作为燃料是因为氢的热值小冬季取暖暖气片中用水是因为水的比热容大航天器材使用铝合金是由于铝的弹性好”的学库宝（http://www.xuekubao.com/）教师分析与解答如下所示：
【分析】（1）选作导线材料时需考虑电阻率较小的材料（2）液氢具有热值大的特点（3）对水的比热容大的理解：相同质量的水和其它物质比较吸收或放出相同的热量水的温度升高或降低的少升高或降低相同的温度水吸收或放出的热量多（4）铝具有密度小的特点．
【解答】解：A、用铜制成输电线是利用长度、横截面积相同时铜的电阻小即铝的电阻率小故A正确B、火箭发射使用液氢作为燃料是因为氢的热值大故B错误C、因为水的比热容较大相同质量的水和其它物质比较降低相同的温度水放出的热量多所以暖气中用水做传热介质故C正确D、航天器材使用铝合金是由于铝的密度小故D错误．故选AC．
【考点】燃料的热值；水的比热容的特点及应用；影响电阻大小的因素．
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知识点讲解
经过分析，习题“（2016o河南模拟）材料的不同性质决定了它不同的用途，以下”主要考察你对
“” “” “”
等考点的理解。
因为篇幅有限，只列出部分考点，详细请访问。
燃料的热值
燃料的热值1、燃料的热值：定义 1kg某种燃料完全燃烧放出的热量 物理意义 反映燃料燃烧放热本领的物理量
性质 热值是燃料的一种特性
2、热值概念的理解：(1)燃料的热值与燃料的种类有关，热值反映的是所有能燃烧的物质的一种性质，也就是说它是燃料的一种特性，反映了不同燃料在燃烧过程中，化学能转化为内能的本领的大小。燃料的热值只与燃料的种类有关，与燃料的形态、质量、体积以及是否完全燃烧无关。(2)“完全燃烧”的含义是烧完、烧尽，1kg的某种燃料，只有在完全燃烧的情况下，放出的热量才等于这种燃料的热值，若该燃料在燃烧时没有完全燃烧，放出的热量就比对应的热值小。3、燃料及其燃烧能够燃烧并且在燃料时放出光和热的物质，叫做燃料。燃料的燃烧是一种化学变化，在燃烧的过程中，燃料的化学能转化为内能，这就是我们常说的释放能量，然后，转移到其他物体上或转化为其他形式的能量供人们使用．说明：按照状态，燃料可分为固体燃料(如煤、炭、木材等)、液体燃料(如汽油、煤油、石油等)和气体燃料(如天然气、煤气、沼气等)。
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作业互助QQ群：(小学)、(初中)、(高中)主流电动汽车电池模组结构分析及导热材料应用案例
【电动汽车资源网EV江湖 ziitek2000】汽车电池模块使用导热界面材料主要用于填补两种材料接合或接触时产生的空隙，减少传热热阻，提高散热性能(加热性能)。因其具有良好的耐磨、电气绝缘、高压缩量和良好的耐腐蚀性等优秀性能，同时可以解决产品的减震、绝缘、防刺穿、弥补装配公差等相关应用问题。
1、在电池模组一端加装散热风扇,另一端留出通风孔,使空气在电芯的缝隙间加速流动,带走电芯工作时产生的高热量;
2、在电极端顶部和底部各加上TIF系列导热硅胶垫片,让顶部、底部不易散发的热量通过导热硅胶片传导到外壳上散热,同时TIF系列导热硅胶垫片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
(动力电池模组风冷结构温升模拟)
动力电池包液冷结构散热方式介绍
1、电芯工作时产生的热量通过导热硅胶垫片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度均衡统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、TIS100系列导热硅胶带良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
动力电池包液冷结构散热方式介绍
此液冷方案采用S型导热铝管、在铝管上贴附异型导热硅胶带(在导热硅胶带与电芯接触面增加凸起条纹),让电芯与导热管之间接触面更大,导热效果和减震效果更好。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 ziitek2000）
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她是中的绝色美人 年逾50丁克无子锂电池和电芯有什么区别，为什么他们的大小不一样_百度知道
锂电池和电芯有什么区别，为什么他们的大小不一样
　　锂电池主要由两大块构成，电芯和保护板PCM（动力电池一般称为电池管理系统BMS），保护板主要由保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成；电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑，电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成。　　两者之间存在一定的差异，自然大小也不一样了。
采纳率：67%
常说的锂电池是由电芯、管理（保护）单元　　电芯是锂电池组件中的重要组成部分、外壳等几大部分组成，所以大小不一样是正常的
在适用范围上有设么区别
电芯是半成品，不能直接当电池用，只是提供动力的，需要配上保护电路，加上外壳包装组成一个成品电池。
DIY移动电源能用电芯吗
可以，小功率移动电池还可以自己DIY，大功率用电池就要严格考虑安全设计，电池保护回路、电信打包等都要经过验证才可以生产投入使用。
本回答被提问者采纳
外壳等几大部分组成。　　　　电芯是半成品，不能直接当电池用，需要配上保护电路，加上外壳包装组成一个成品电池，常说的锂电池是由电芯、管理（保护）单元　　电芯是锂电池组件中的重要组成部分，所以大小不一样是正常的，只是提供动力的
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动力电池和容量型电池的实际使用区别
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1，动力型电池和容量型电池在使用材料和生产工艺上是不同的，至于那里不同就不必罗嗦了，直观的就是价格不同，相同容量的动力型的比容量型的要贵。
2，动力型的内阻要小于容量型的，以18650为例，3倍率放电的好的厂家一般都带PDC，内阻40左右；5倍率放电的一般都不带PDC内阻20左右。
3，使用时，如果电机功率不大，电池小于1倍率放电区别不是很大，如果电机功率大，放电电流超过1倍率时容量型的电池温度就会高电压掉的快，当电池电量低时，电机输出功率不变，功率=电压X电流，电压越低电流就越大，此时容量型的电池就要输出大于动力型电池的电流，如果遇到载重，坡行等工况就会对电池和车辆造成损害，电池温度会很高损害电池寿命，造成安全隐患，过大的电流造成高温会烧了你那虚标的控制器（即使不烧也会是你的控制器原件严重老化），过大的电流也会使电机温度升高，烧线圈、退磁、退火（刚性减弱不耐磨）就顺理成章了。电池快没电时，上坡时，载重时车友们要注意保护你的爱车！
4，动力型电池放电功率大是肾上腺发达的急速党车友的不二选择。
抛砖引玉，欢迎大神发表高见以便车友更多的了解电池，更好的使用电池！
电压下降电流上升这点不对，虽然电压*电流=功率，但你没考虑到电压下降后速度会跟着下降，也就是说电机功率降低了，另外由于速度和风阻的好几倍成正比，速度下降电机功率会大幅下降，实际上电流还会减小&
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最最关键是动力性锂电池循环性能更胜一筹。
容量型的普遍300-400次，极好的500次
动力性的普遍500-800次，极好的1000次
我是佛山车友。锂电池60V 45安时。凌博72152控制器 48V 800瓦电机 急速50码
筹备48V200安时锂电池一组，约MAH18650锂电池组装。60A通信电源充电器一个，20安通信电源一个。10A充电器一个。双1500瓦电机。双控制器。较大型踏板电动车一辆。
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大功率用动力，小功率用容量
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动力型的内阻小，压降就小，就是贵了，30a放电，选择50ah的电池还是很好的
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大功率用动力，小功率用容量
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[Lv.12]-少校, 积分 8756, 距离下一级还需 1244 积分
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看大多数18650电芯，5C以上动力型循环次数就几百次，偏容量能过1000次到2000次循环
大多数偏容量型2C放电的循环次数高
标配BWS&&双排24管73A& &1000W单线&&三元84V30AH+21AH&&急速84+
12寸5000W，急速73A跑不出来，起步略好，后程电流太小不够给力，偶尔能跑到90左右，换2版控84V150A，急速100+，硬起可以推满5000W电机了
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看大多数18650电芯，5C以上动力型循环次数就几百次，偏容量能过1000次到2000次循环
大多数偏容量型2C放电 ...
动力型的电池材料比容量型的好的多，寿命也远比容量型的好！
18650电池国内能做到寿命上千次的厂家很少，大多数都达不到500次！
一份价钱一分货7元钱以下的2200的就不要奢望1000次了！
18650只是各厂家的通用型号，品质相差很远！
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18650主要是说按规格尺寸封装的电池吧，
看三洋30C的18650放电循环，3C和30C各循环到300次，循环寿命接近
再看差很多的国产力神SZ，3C可以循环到1000次，当然不能大倍率放电，30C一次就差不多废了
标配BWS&&双排24管73A& &1000W单线&&三元84V30AH+21AH&&急速84+
12寸5000W，急速73A跑不出来，起步略好，后程电流太小不够给力，偶尔能跑到90左右，换2版控84V150A，急速100+，硬起可以推满5000W电机了
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[Lv.9]-少尉, 积分 2724, 距离下一级还需 876 积分
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比方说，同是18650电池，价格一样的情况下，动力2000MA的跟容量2500MA的比，哪 个性能更好。性价比更高，或都说一组动力72V40A的电池跟一组容量型72V50A的电池比。1C跟2C放电下哪个容量高，
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[Lv.2]-上等兵, 积分 12, 距离下一级还需 138 积分
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顶一下，楼主是个内行！
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容量型 组大容量电池组才是王道吧，，放电电流控制在1C左右。
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最最关键是动力性锂电池循环性能更胜一筹。
容量型的普遍300-400次，极好的500次
动力性的普遍500-800次 ...
跟据我的实验，正好和你说的相反，正常C放电情况下，容量型寿命大于动力型（现在手机电池都是容量型的，用个两年循环上千次容量并没多少下降，某些高端手机是可以查看电池循环次数的）。爆操大电流放电情况下，容量型电池寿命是大大小于动力型的，但并不带表动力型电池寿命不会急速减小，要想电池长寿，1C以内放电寿命最长。
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跟据我的实验，正好和你说的相反，正常C放电情况下，容量型寿命大于动力型（现在手机电池都是容量型的， ...
先去了解下手机电芯的循环性能吧，很多出口或者进口国内的手机电芯可以提供800-1000次循环寿命的，可别可达1500次之多。
18650型目前我们能买到的容量型电芯普遍在300-400次循环剩余80%
动力型18650电芯高倍率下循环次数在500-800次左右剩余80%
动力型电芯低倍率使用还能在提升20%-40%性能。
18650这些都是大量实测经验。
我是佛山车友。锂电池60V 45安时。凌博72152控制器 48V 800瓦电机 急速50码
筹备48V200安时锂电池一组，约MAH18650锂电池组装。60A通信电源充电器一个，20安通信电源一个。10A充电器一个。双1500瓦电机。双控制器。较大型踏板电动车一辆。
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比方说，同是18650电池，价格一样的情况下，动力2000MA的跟容量2500MA的比，哪 个性能更好。性价比更高，或 ...
40ah动力哪怕再小电流也决对不可能放出50ah的
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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先去了解下手机电芯的循环性能吧，很多出口或者进口国内的手机电芯可以提供800-1000次循环寿命的，可别可 ...
手机为什么不用铁锂，能满放安全高寿命长
车1:48V1000W电机+18管正弦波控制器开30A电流+前16×3.0后90/90-12+7236锂电，急速（非弱磁）≤44km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.1kwh（at30℃）；2.9kwh(at0℃)，车特点：1.起步特猛，秒杀一切标配车，表现在0-10km的加速；2.载人满限流连续爬坡20分钟电机控不发烫；3.下雨天可以原地打滑烧胎；4.爬10度的坡可以维持20km/h的速度；5.急速松把不刹车可以平路滑行350m
车2:1000W电机+18管4110开40A电流+前后3.50-10+7254锂电，急速（非弱磁）≤49km/h，弱磁为56km/h，50迈功耗≤2.4kwh（at30℃）；3.1kwh(at0℃)
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手机为什么不用铁锂，能满放安全高寿命长
3个方面的问题制约没有使用
1：电压问题，目前很多手机芯片需要3.3V 2.5V才能正常工作。
2：能量密度问题。手机电芯能量密度已经达到250瓦时/公斤，铁锂电池不过110瓦时/公斤。
3：价格问题。铁锂电池成本比三元高不少。
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跟据我的实验，正好和你说的相反，正常C放电情况下，容量型寿命大于动力型（现在手机电池都是容量型的， ...
你用手机电池的充放电模式测试过动力型电池吗！
好手机电池都是用软包的，很多都是ATL,索尼，比亚迪这些厂家的电池。拿这些电池跟论坛车友用的那些国内低端电池怎么比。
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手机为什么不用铁锂，能满放安全高寿命长
体积比能量低，电压低，原来一天一冲的电池，变成一天3充！你早砸了。
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新手路过学习了
Powered by锂电池热传导热几种方式的效果对比
动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？
国内大多数电动汽车都是以锂电池作为动力电池的主要原材料。从下表可看出，两种电池材料各有优缺点，也正因此才会根据具体的车型和需求采用不同的电池材料。据了解，在乘用车领域三元锂电池已成为主角，而在客车领域磷酸铁锂电池则更常用。
如何给电动汽车动力电池散热？动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。
&&电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。
不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。
采用气体（空气）作为传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。
采用液体作为传热介质的主要优点有：
与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。
在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。
&&不同的电池包结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池造成危险。
另外，就是电池隔膜的作用，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负极之间自由通过。因此隔膜就成了保
证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。
&&电解液是为了隔绝燃烧来源，隔膜是为了提高耐热温度，而散热充分则是降低电池温度，避免积热过多引发电池热失控。如果说电池温度急剧升高到300℃，即使隔膜不融化收缩，电解液自身、电解液与正负极也会发生强烈化学反应，释放气体，形成内部高压而爆炸，所以采用适合的散热方式至关重要。
散热原理及散热方式介绍：
反映阻止热量传递的能力的综合参数，当热量在物体内部以热传导的方式传递时，遇到的阻力称为导热热阻。对于热流经过的截面积不变的，导热热阻为为L/(k*A）。其中L为平板的厚度，A为平板垂直于热流方向的截面积，k为平板材料的热导率。&
计算公式：R热阻=L传热距离/（S传热面积xK导热系数）
动力电池包风冷结构散热方式介绍
1、在电池包一端加装散热风扇，另一端留出通风孔，使空气在电芯的缝隙间加速流动，带走电芯工作时产生的高热量；
2、在电极端顶部和底部各加上导热硅胶垫片，让顶部、底部不易散发的热量通过导热硅胶片传导到金属外壳上散热，同时硅胶片的高电气绝缘和防刺穿性能对电池组有很好的保护作用。
动力电池包液冷结构散热方式介绍
1、电芯的热量通过导热硅胶片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。
2、导热硅胶片良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。
动力电池包自然对流散热方式介绍
1、此类电池组空间大，与空气接触良好，裸露部分能通过空气自然换热，底部不能自然换热部位通过散热器散热，导热硅胶片填充散热器与电池组中间空隙，导热，减震，绝缘。
1、加热片方案多应用于北方新能源汽车市场，启动前的电池预热加热片的热量通过导热硅胶片将热量传递给电池组，预热电池、兆舜科技的导热硅胶有良好的导热性能、绝缘性能、耐磨性能，能有效的传热和防护电池组与加热片之间摩擦产生的磨损，短路等。
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