盘式制动器_百度百科
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盘式制动器
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。
盘式制动器简介
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。
盘式制动器用途
盘式制动器已广泛应用于，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
盘式制动器主要组成
盘式制动器制动盘
1. 制动盘直径
制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。
2. 制动盘厚度
制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10—20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20—30mm。在高速运动下紧急制动, 制动盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能, 大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘, 这样可使制动盘温度降低20 %～30%。
盘式制动器摩擦衬块
摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。
摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。
对于盘式制动器衬块工作面积A，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在1.6～3.5（千克╱平方厘米)范围内选用。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器钳盘式制动器
在钳盘式制动器中，由工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成制动块。每个制动器中一般有2～4 块。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，称为制动钳。钳盘式制动器散热能力强，热稳定性好，故广泛应用于大多数轿车和轻型货车上。
钳盘式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。
盘式制动器定钳盘式制动器
如图2所示为定钳盘式制动器的结构示意图。
图2 定钳盘式
制动盘1 固定在轮毂上，制动钳5 固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动。制动钳内装有两个制动轮缸活塞2，分别压住制动盘两侧的制动块3。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。
盘式制动器浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动。如图3所示为浮钳盘式制动器的结构示意图。
图3 浮钳盘式
制动钳1一般设计成可以相对于制动盘4轴向移动。在制动盘的内侧设有液压油缸9，外侧的固定制动块5附装在钳体上。制动时，制动液被压入油缸中，在液压作用下活塞向左移动，推动活动制动块也向左移动并压靠到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体整体沿导向销2向右移动，直到制动盘左侧的固定制动块5也压到制动盘上。这时两侧制动块都压在制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。
盘式制动器全盘式制动器
如图4所示为全盘式制动器的结构示意图。
图4 全盘式
在重型载货汽车上，要求有更大的制动力，为此采用全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。
盘式制动器性能特点
与鼓式制动器相比，盘式制动器工作表面为平面且两面传热，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定，长时间使用后制动盘因高温膨胀使制动作用增强；而鼓式制动器单面传热，内外两面温差较大，导致制动鼓容易变形，同时长时间制动后，制动鼓因高温而膨胀，制动效能减弱。另外，盘式制动器结构简单，维修方便，易实现制动间隙自动调整。
盘式制动器的不足之处在于摩擦片直接作用在圆盘上，无自动摩擦增力作用，制动效能较低，所以用于液压制动系统时若所需制动促动管路压力较高，须另行装设动力辅助装置；兼用于驻车制动时，加装的驻车制动传动装置比鼓式制动器要复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
盘式制动器工作原理
制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。[1]
盘式制动器优缺点
盘式制动器优点
一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
盘式制动器缺点
盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动压力较高，一般要用伺服装置。
制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
盘式制动器故障诊断
盘式制动器气压表问题
气压表压力上升缓慢的原因有：（a）管路漏气。（b）气泵工作不正常；（c)单向阀锈蚀、卡滞；（d）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
出现这种问题，可用这些方法解决： 首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。
盘式制动器制动力问题
制动力疲软，不总的原因有：（a)制动器漏油;（b)制动油路中有空气；（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；（e）气路气压调整过低。
解决方法：
1、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
制动后跑偏
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：
（a）摩擦片停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：
（b）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；
（c）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
盘式制动器加力泵问题
加力泵喷出制动液。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。产生原因：
（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。
（b）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
盘式制动器制动液问题
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶smarttags&/&5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
盘式制动器噪声问题
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。
前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
盘式制动器检修
用百分表检测制动盘的断面跳动误差大于0.06mm，制动盘表面具有明显的磨损台阶及拉伤沟槽，可进行加工修复。　　检查制动盘的磨损极限厚度为8mm，厚度低于此标准时应该更换新配件。　　检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)时，必须更换摩擦片，且左，右轮必须成套更换(4片摩擦片，4片弹簧片)。　　检查制动钳体，若发现有漏油之处，应换用新的活塞密封圈。[1]
陈开考．汽车构造与拆装（下）：机械工业出版社，2010：102-102
中国汽车工程学会（SAE-Chin...
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盘式制动器使用说明书
盘式制动器使用说明书 盘式制动器使用说明书目录一、性能与用途.1二、结构特征与工作原理..1三、安装与调整..4四、使用与维护..9五、润滑...12六、特别警示...13七、故障原因及处理方法...12附图1：盘式制动器结构图...15附图2：盘形闸结
盘式制动器使用说明书
一、性能与用途&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&.1
二、&结构特征与工作原理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&..1
三、&安装与调整&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&..&&&4
四、&使用与维护&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&.&&&.9
五、&润滑&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&.&&&..12
六、特别警示&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&.&&&..13
七、&故障原因及处理方法&&&&&&&&&&&&&&&&&.&.&&.12
附图1：盘式制动器结构图&&&&&&&&&&&&&&&&.&.&&.15
附图2：盘形闸结构图&&&&&&&&&&&&&&&&&.&.&&.16
附图3:&制动器限位开关结构图&&&&&&&&&&&&&.&.&&.17
附图4:&盘式制动器的工作原理图&&&&&&&&&&&&&.&.&.18
附图5:&盘式制动器安装示意图&&&&&&&&&&&&&.&.&&.19
附图6:&制动器信号装置安装示意图&&&&&&&&&&&.&.&&.20
一、性能与用途
盘式制动器是靠碟形弹簧产生制动力，用油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。
盘式制动器和液压站、管路系统配套组成一套完整的制动系统。适用于码头缆车、矿井提升机及其它提升设备，作工作制动和安全制动之用。
其制动力大小、使用维护、制动力调整对整个提升系统安全运行都具有重大的影响，安装、使用单位必须予以重视，确保运行安全。
盘式制动器具有以下特点：
1、制动力矩具有良好的可调性；
2、惯性小，动作快，灵敏度高；
3、可靠性高；
4、通用性好，盘式制动器有很多零件是通用的，并且不同的矿井提升机可配不同数量相同型号的盘式制动器；
5、结构简单、维修调整方便。
二、结构特征与工作原理
1、盘式制动器结构(图1)
盘式制动器是由盘形闸(7)、支架(10)、油管(3)、(4)制动器信号装置(8)、螺栓(9)、配油接头(11)等组成。盘形闸(7)由螺栓(9)成对地把紧在支架(10)上，每个支架上可以同时安装1、2、3、4对甚至更多对盘形闸，盘形闸的规格和对数根据提升机对制动力矩的大小需求来确定。
2、盘形闸结构(图2)
盘形闸由制动块（1）、压板(2)、螺钉(3)、弹簧垫圈(4)、滑套(5)、碟形弹簧(6)、接头(7)、组合密封垫(8)、支架(9)、调节套(10)、油缸(11)、油缸盖(12)、盖(13)、放气螺栓(17)、放气螺钉(19)、O形密封圈(20)、Yx密封圈(21)、螺塞(22)、Yx密封圈(23)、压环(24)、活塞(25)、套筒(26)、联接螺钉(27)、键(28)及其它副件、标件等组成。
3、制动器限位开关结构（图3）
制动器限位开关由弹簧座(1)、弹簧(2)、滑动轴(3)、压板(6)、开关盒(7)、螺栓M4x45(9)、轴套(11)、盒盖(14)、螺钉M4X10(17)、微动开关JW-11(20)、支座板(23)、导线BVR(24)、装配板(29)及其它副件、标件等组成。
4、盘式制动器的工作原理（图4）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
盘式制动器是靠碟形弹簧预压力制动，油压解除制动，制动力沿轴向作用的制动器。提升机制动时，图2中碟形弹簧(6)的预压力迫使活塞(25)向制动盘移动，通过联接螺钉(27)，将滑套(5)连同其上的制动块(又名闸瓦)推出，使制动块(1)与卷筒的制动盘接触，并产生正压力，形成摩擦力而产生制动。提升机松闸运行时，油缸(11)A腔中充入压力油，活塞(25)再次压缩碟形弹簧(6)，并通过联接螺钉(27)带动滑套(5)向后移动(离开制动盘)，从而使制动块(1)离开制动盘，解除制动力(即松闸)。
滑套(5)是由钢套和拉杆组成的装配件,其拉杆承受制动时的切向力。制动块(1)嵌合在滑套(5)的燕尾槽中,并用压板(2)、螺钉(3)将其固定。键(28)防止滑套(5)转动。转动放气螺钉(19)，可排出油缸中的存留气体，以保证盘形闸能灵活地工作。盘形闸在密封件允许泄漏范围内，可能有微量的内泄，虽内泄油可起润滑滑套(5)与支架(9)的作用，但时间较长时，内泄油可能存留过多，因此应定期从螺塞(22)处排放内泄油液。
如上所述，盘式制动器的工作原理是油压松闸，弹簧力制动。如（图4）所示：当油腔Y通入压力油时，碟形弹簧组(3)被压缩，随着油压P的升高，碟形弹簧组(3)被压缩并贮存弹簧力F，且弹簧力F越来越大，制动块离开闸盘的间隙随之增大，此时盘形制动器处于松闸状态，调整闸瓦间隙△为1mm&(注：调整方法见后)；当油压P降低时，弹簧力释放，推动活塞、滑套连同其上的制动块(又名闸瓦)，使制动块向制动盘方向移动，当闸瓦间隙△为零后，弹簧力F作用在闸盘上并产生正压力，随着油压P的降低正压力加大，当油压P=0时，正压力N=Nmax，在N力的作用下闸瓦与闸盘间产生摩擦力即制动力最大（全制动状态）；当P=Pmax时，N=0，△=△max，即全松闸。
由上可以看出盘形制动器的摩擦力决定于弹簧力F和油压力F1，当闸瓦间隙为零后：
N=F-F1=F-△PA=f（p）
其中：N&&正压力
F1&&△PA-油压力
A&&活塞有效面积
△&P&&油压下降值（P贴-P1）
上述说明，改变油压P可以获得各种不同的正压力N，即可得到不同的制动力，以达到了调速的目的。油压P1值的改变是借助于液压站的电液调压装置来实现的。（注：制动力矩的选择计算见液压站使用说明书。）
三、安装与调整
在安装就位前应将制动器限位开关调整螺钉调整到最短位置或暂时整体拆下，待制动器调整好后再进行复原和调整，以免调整闸间隙时(闸油缸充油时)将限位开关压坏。
1、&盘式制动器的安装要求(图5)
1)、闸瓦的两个大平面应刮平，按其装配图进行装配，并使闸瓦与滑套贴合面完全贴合，以硧保闸瓦与闸盘各处间的压力均匀。
2)、盘式制动器的油管、盘形闸油缸及油道、活塞等应洁净，表面不得存在碰伤等。
3)、检查闸盘端面偏摆量，其值不得大于设计图纸要求。
4)、同一个盘式制动器的支座两侧面与制动盘的制动面距离的偏差&DH不得大于0.5mm，制动器支座两侧面与制动盘的制动面不平行度不得大于0.2mm。
5)、各盘式制动器的制动油缸对称中心线水平面与主轴轴线应在同一水平面内，其偏差&D2不得大于&3毫米。
6)、在闸瓦与制动盘全接触的情况下，实际的平均磨擦半径R实不得小于设计的平均磨擦半径R&。
7)、制动器支座与制动盘外缘的间隙C不得小于5毫米。
8)、其它要求应符合安装规范国家建委标准TJ231(六)-78的规定。
2、&盘式制动器的安装程序(图5)
1)在盘式制动器安装前，必须对制动器与液压站、油路管道、制动器的油管、盘形闸的油缸及油道、活塞等进行仔细清洗，不允许油路系统中有金属粒、杂质等存在，并防止油缸各滑动表面碰伤。
2)、盘式制动器与液压站的联接油管、接着等必须用20%的盐酸溶液洗涤，然后用30%的石灰水冲洗，最后用清水洗净，干燥后涂上清洁的相应的液压油后才能安装和使用。
3)、油管、管接头焊接后或更换新的油管时，应按上一条款的方法处理后才能安装使用。
4)、清洗制动盘，使制动盘的制动面显出金属光泽后吹干除尽清洗剂，任何油污和防锈剂都将大大减少制动力矩。
5)、如(图1)，将盘形闸(7)牢固地把在支座(10)上，用力矩扳手检查盘形闸(7)与支底(10)连接螺栓，并拧紧到图纸所要求的力矩为止。将整个装置安装就位并应符合安装规范及相关要求后，拧上地脚螺栓，但不要拧死。
6)、将各盘式制动器装置接上相应油管，使盘式制动器与液压站相连。
7)、如(图2)，将其后部碟形弹簧预压螺栓(27)完全拧紧，确保碟形弹簧预压力，否则制动力将大大降低，影响制动性能。
8）、闸间隙的调整（详见后边调整部份）。
9)、降低油压到残压使制动块(1)紧紧抱住闸盘，并反复动作三次以上检查安装位置是否正确，并做相应调整。(如：支底与垫板的接触程度等。)
10)、拧紧地脚螺栓并检查安装位置是否变化，如有变化要查明原因并重新调整。
11)、安装好后将垫铁组各垫板点焊在一起，然后二次灌浆。
12)、负荷试验：工作制动、紧急制动、二级制动、提升、下放减速度等试验均按提升机、液压站使用说明书进行。
3、盘式制动器的调整
1）、盘形闸放气与闸间隙的初调整
如(图2)，旋转调节套(10)，让制动块(1)与制动盘接触(注：为避免切断活塞上的密封圈而产生漏油现象，因此，在安装或检修后第一次调整闸瓦间隙时，必须首先将调整螺栓向前拧入使制动块(1)与制动盘贴合)。然后向盘式制动器充入约0.5Mpa油压，将放气螺钉19稍许松开放气，直到冒油无气泡时放气结束，重新拧紧放气螺钉19；然后分三级进行调整，即第一次充入最大工作油压(注：实际需要最大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压，制动块(1)由于碟形弹簧缩使之后移，随之将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上，第二次充入最大工作油压的三分之二油压，重复将调节套(10)向前拧入，推动制动块(1)与制动盘贴合上,第三次充入最大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm,再反向旋转调节套(10)，使制动块(1)与闸盘间隙增加到0.8mm,将调节套(10)的锁紧螺钉拧紧。
2）、贴磨闸瓦
贴磨各闸瓦，使接触面积应达到闸瓦全面积的60%以上，其贴磨方法如下：
a)、贴磨前，先保证制动盘干净。
b)、预测贴闸皮时油压值。
c)、预测各闸瓦(制动块)厚度。为保证闸瓦接触面积以减少贴磨时间，并保证闸瓦与制动油缸中心线安装后垂直，可先将闸瓦取下，以闸瓦与滑套贴合面为基准刨削闸瓦，直到刨平，再装配到制动器上。
d)、起动主电机进行贴磨闸瓦运转(不得挂钢丝绳和提升容器)，贴磨正压力一般不宜过大，略比贴闸皮的油压低0.2-0.4Pa。贴磨闸瓦应在低速下进行。贴磨时应随时注意制动盘温度不得超过80℃(用点温计测量)，以免损伤制动盘表面粗糙度。超温时应停止贴磨，待冷却后再运转。依次断续运转，直到闸瓦接触面积达到要求为止。
为了防止贴磨闸瓦时制动盘磨出沟纹或拉伤，在贴磨过程中还应随时注意观察制动盘的表面情况，如发现制动盘表面出现拉伤或沟纹时必须停磨闸瓦，用油石或细锉清除。并相应将闸瓦取下检查，如发现金属粒子或碎片嵌入闸瓦内时，应消除干净后再贴磨闸瓦。按此法直到闸瓦贴磨到规定的接触面积要求时为止。只有这样在以后正常运转中才能减少制动盘的损伤程度，否则不经上述处理，势必使制动盘损伤的金属粒子或碎片嵌入到闸瓦内形成研磨剂，造成闸瓦磨损制动盘，而制动盘磨损的金属粒子或碎片反过来又磨损闸瓦或嵌入其内，造成恶性循环，两者俱伤的局面。因此，在安装调试中必须严格按上述要求贴磨闸瓦。
3）、闸间隙的调整
贴磨闸瓦达到要求后，应按相关标准调整好闸瓦与制动盘的间隙。调整方法如下：(图2)
1)、参考上节闸间隙的初调整部份。
2)、闸间隙的调整过程中应注意以下几点：
a、闸瓦间隙的定义与规范要求，定义是指制动器处于松闸状态下制动块与闸盘间的间隙，规范要求提升机闸间隙不得大于2mm。在安装调试时，闸间隙调为1～1.5mm。
b、在调试制动器过程中，若盘形闸(图2)的活塞(25)、滑套(5)、碟形弹簧组(6)等不灵活，有卡阻现象时必须进行处理，使其灵活可靠。此后若松闸时间超过0.3秒时，可将盘式制动器的放气旋塞打开，进行放气即可缩短松闸时间。
c、在调整闸瓦与制盘间隙的过程中，间隙大小确定后，应反复升降液压站的油压(即松闸、制动)，反复检查闸瓦间隙大小，使闸瓦间隙符合要求(为1～1.5mm)。
d、成对闸瓦与制动盘的间隙，应在制动盘不同的圆周部位上(等分四点以上)所测得的闸瓦间隙的平均值的差值不得超过0.2毫米,调整螺栓或调整螺栓拧紧程度应尽量一致，否则将影响制动力。
3)、制动器信号装置，用于监视闸瓦的磨损情况，当闸瓦间隙达到2毫米时，微动开关应动作，发出讯号，提升绞车及提升机不能起动，以示闸瓦间隙超过应重新调整。
4)、盘式制动器装置限位开关的调整（图6、图3）
盘式制动器装置闸瓦间隙调整好后，调整闸瓦磨损监视压板和碟形弹簧监视压板。
调整方法：制动器处于松闸状态，调整螺栓M4X45(9)顶在闸瓦衬板上（该调整螺栓的初始调整尺寸：到开关盒中心为65mm,闸瓦磨损后调整最大尺寸可达85mm），微动开关JW-11(20)&(A组上面开关、B组下面开关)处于常闭状态，压板(6)上螺钉M4X10(17)拧松，在微动开关(20)和压板(6)之间加2mm厚塞尺，移动压板(6)，使微动开关常闭点断开(用万用表测量)，此时用螺钉M4X10(17)将压板(6)固定在轴上，抽掉塞尺，完成闸瓦磨损监视压板的调整。
碟形弹簧疲劳监视压板的调整：制动器处于松闸状态，调整螺栓M4X45(9)顶在闸瓦衬板上，拧松压板&(6)上的定位螺钉M4X10(17)，在微动开关JW-11(20)&(A组上面开关、B组下面开关)和压板之间加2mm厚塞尺，移动压板，使微动开关JW-11(20)常闭点断开(用万用表测量或电控回路对应的指示灯亮同时显示)，此时用螺钉M4X10(17)将压板(6)固定在轴上，抽掉塞尺，完成弹簧疲劳监视压板的调整。
当闸瓦磨损开关和碟簧疲劳开关动作发出信号后，维修人员应及时调整闸瓦间隙和更换碟形弹簧。
当闸瓦磨损后重新调整闸瓦间隙时，应调整螺栓M4X45(9)使之顶在闸瓦衬板上，其于相关调整事项照上述内容。
四、使用与维护
当盘式制动器装置在提升机上调试完毕后，方可正常使用。经过使用一段时间以后，该盘式制动器装置很可能在某一个环节上出现故障，这时需要及时维修，否则将会影响整个制动系统的正常工作。使用与维护中，除对如(图2)后部碟形弹簧预压螺栓(27)定期检查、确保拧紧，作检查记录外，还应做到以下各项。
1)、盘式制动器如果超过0.5毫升每秒渗漏时，应及时更换活塞处的密封圈，(在回油盒处接油测量即可。)
2)、更换油管、管接头、活塞、油缸等零件时，必须按第三节条款的要求进行处理后才能安装使用。
3)、新安装盘形闸或更换油管和检修后，都必须排出液压制动系统中的空气，其方法如下：起动液压站，使液压站的液压在0.5-0.8Mpa压力下，旋松放气螺钉(19)(图2)，使压力油逐渐将液压站、管道和盘式制动器中的空气从放气螺钉处排出，当放气螺钉处排出的无气泡，完全是液压油时，表明空气已排完，然后将放气螺钉拧紧。
4)、在使用过程中，采用盘式制动器装置限位开关的调整中叙述的方法定期检查制动器信号装置闸瓦磨损、弹簧疲劳信号，可靠地发出报警信号，以免影响运行安全。
5)、更换闸瓦时不允许全部一下更换完，否则会造成由于接触面积小而影响制动力矩，损伤制动盘和闸瓦。应逐步交替更换，每次最多更换两块闸瓦，待其工作一段时间使接触面积达到要求后，再更换另外的闸瓦。这样既保证了运转的安全性，又不影响生产，否则必须按贴磨闸瓦的要求贴磨闸瓦。更换闸瓦时应按闸瓦与制动盘间隙的调整方法和要求调整闸瓦与制动盘的间隙。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
6)、盘式制动器关键零件之一是闸瓦，在正常使用过程中，闸盘上绝对不能存在任何油迹，要经常检查制动盘和闸瓦工作表面是否清洁、是否粘有油污，若有油污必须及时用碱水清洗干净。同时，应及时检查油污来源并进行处理和排除，否则由于制动盘和闸瓦工作表面沾油，使摩擦系数急剧降低，影响制动力矩(闸不住机器)，造成严重的设备和人身事故。
7)、在使用过程中，当制动盘工作表面出现拉伤时，必须立即按第三节所述的方法进行清除，否则由于恶性循环，制动盘工作表面和闸瓦将严重损伤。
8)、每年或经过5&105次制动作用后，必须对碟形弹簧组进行检查，以验证其刚度是否减弱或损坏，以便及时更换。盘式制动器必须在处于自由状态下，方可取出弹簧。当盘式制动器中有个别弹簧损坏时，现象可能为：（弹簧疲劳开关动作）则闸瓦间隙上下不相等，或闸瓦间隙&Ds大于3mm以上。或者为盘形闸贴皮油压值过小，准确判断对碟形弹簧组是否应更换，其方法如下：
精确调整每个闸瓦与制动盘的间隙，使其相同。降低油压使制动器施闸，在施闸前，放厚度不大于0.05mm金属薄片于闸瓦与制动盘之间，缓慢增加油压，当薄片可以轻轻抽动时(检查时对每个闸应感觉一样)，记下油压值，并依次检查所有盘形闸，其中最高油压和最低油压之差不应超过最大工作油压Pmax的10%，否则应更换其中最低油压就松闸的盘形闸碟形弹簧组。
注意：进行这项试验时，在空载下进行，除作试验的一组制动器外，其余均处于制动状态，(利用操纵台上调绳或管路上的闸阀等进行控制)以防跑车。
9)、更换下来的碟形弹簧组并非每片弹簧都失效，可单片检查，去掉其中不合格者后另行组合，达到本节第8条的要求后仍可使用。
10)、(图2)制动块(1)使用时厚度磨损到（27mm厚的产品）15～18mm，（20mm厚的产品）10～12mm，则应该更换，否则闸瓦强度受到影响。
11)、如(图2)，检修时，严禁碰伤油缸(11)、活塞(25)的密封面和与0形密封圈相接触或相对滑动的配合表面，否则将损伤密封圈而导致漏油。
12)、重新装配盘形闸时应将密封圈、油缸(11)、活塞(25)、滑套(5)、碟形弹簧(6)等零件清洗干净，涂上清洁的相应的液压油后才能装配。
13)、0形密封圈装入密封槽中不允许扭曲和损伤。
14)、从密封槽中卸出密封圈时，不允许用螺丝起子或将会损坏与密封圈接触，应用相对光滑表面的其它工具。
15)、活塞(25)装入油缸(11)时，当位置对中后，用手压入或用木锤、铜棒轻轻拍击到位。锤击和不正确的装配将会造成密封圈切边或损坏而导致漏油(图2)。
16)、在检修制动器时，每个盘形闸不能错位安装，即按原安装位置装配。检修盘形闸时，制动块也不能错位装配，仍按原配置的盘形闸装配。否则，将重新贴磨闸瓦。
17)、在使用过程中，由于碟形弹簧(6)受力变形的作用，其内孔表面在滑套(5)拉杆上滑动，若出现碟形弹簧内孔棱边啃拉杆时，用废砂轮块将内孔棱边倒钝，至没有刃锋感为准(图2)，同时消除滑套(5)拉杆上的压痕和损伤部位，并清洗干净,待装。
18)、以上的拆卸、清洗等工作，都应在清洁的房间里,垫上耐油橡胶板后进行，拆下的零件严禁成堆、乱堆、乱放，以防相互碰伤。
五、润滑(图2)
盘式制动器的润滑主要是指对盘形闸体的润滑。
润滑适当将减少各相对滑动零件间的磨擦，盘形闸将更加灵活可靠。用户在维护检修时，将零件清洗干净后，应涂上二硫化钼润滑剂对其润滑，其润滑处如下：
碟形弹簧(6)、碟形弹簧(6)与滑套(5)的支撑面；碟形弹簧(6)内孔与滑套(5)拉杆的接触面和支撑面；滑套(5)与支底(9)相对滑动的圆柱面。
六、特别警示：
6．1、产品安装、使用前请详细阅读本说明书，因安装方、使用方未按说明书要求操作、维护，使用不当，造成的一切后果自负。
6．2、提升机用户对闸瓦、液压元件、各种密封件等重要零、部件的更换，均应采用质量可靠的合格产品，对用户自己更换的不合格配件发生的安全事故，后果自负。
6．3、用户应根据本说明书的要求，制订出相应的使用和维护制度。
七、故障原因及处理方法(见表1)
制动器不松闸
没有油压或油压不足
检查液压站
盘形闸密封圈损坏
更换密封圈
弹簧(17)预压力不够
调整弹簧(17)的预压力
制动器松闸和制动缓&&慢
液压系统中有空气
在制动状态下，对每个盘形&&&闸放气
液压系统不正常，阀不在正确位置或有堵塞现象
检查和清洗阀或系统
闸瓦间隙太大
重新调整闸瓦间隙
油太稠或太稀或泄油太多
更换油，检查和处理液压系统
密封圈损坏
更换密封圈
制动器不能制动
液压站有问题(卸压或回油)
检查处理液压站
盘形闸损坏,滑套或其它参与制动的元件卡死
检查处理盘形闸
制动器不能制动
液压站有问题(卸压或回油)
检查处理液压站
盘形闸损坏，滑套或其它参与制动的元件卡死
检查和处理盘形闸
制动器制动时间或制动滑行距离太长，制动力小
载荷太大或速度太高
检查是否符合有关规范
闸瓦间隙太大
重新调整闸瓦间隙
盘形闸动作迟缓
按润滑部位润滑，检查处理元件间的卡阻
制动盘和闸瓦上有油污或影响磨擦系数的其它异物
用三氯乙烯清洗制动盘和闸瓦
盘形闸不动作
检查液压站或不动作的盘形闸
碟形弹簧组有问题
检查或更换碟形弹簧组
密封圈损坏
更换密封圈
闸瓦磨损不均匀
制动器安装不正确
按安装要求检查校正
闸瓦间隙调得不一致
重新调整，让各闸瓦间隙一致
碟形弹簧组予压力相差太大
检查或更换碟形弹簧组
制动盘偏摆太大
重新车削或调整制动盘
闸瓦意外的磨损
制动器非正常使用
检查电气制动、速度限制器工作如何，司机操纵是否正确，检查载荷、速度和制动频率是否正确。
闸瓦间隙过小
调整闸瓦间隙
制动器不能均匀地释放
检查油压和管路
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