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发动机改装是机械增压好还是涡轮增压好-宝马5系车友关注
想买车，很喜欢增压车型，扭矩高，但有一点不放心，就是烧机油，涡轮保养一系列情况，自然吸气有点中规中矩了，希望老车主给解释一下。谢谢...
&&售价:43.56-77.86万元
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普拉多动力提升！加装涡轮增压好还是机械增压好？看专家怎么说！[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
关于想提升动力2700车友想提升动力也听过推荐&&现在市面出现几种增压器&&废气涡轮（涡轮增压）ANROT机械涡轮（机械增压）ROTREX鲁式机增（机械增压）TRD哪些什么电涡轮我们就谈根本就忽悠没用所以车友们也要贪图便宜去当鲁式机械增压例如TRD&以及奥迪原厂配备都鲁式机械增压效果就扭起压起快（开过4。0TRD&5。7TRD朋友定知道）缺点就噪音相当之还有就没有配备电脑程序只有相应加喷油嘴&原厂ECU点火都能作改正相对来说油耗&那刷刷这个要替换原厂进气歧管效果才要安装在外界通过管路连接到节气门效果就略差些没有机械增压动力有机械增压噪音还成吗当然效果还错只改动幅度比较牵动比较过遗憾普拉2700并能安装TRD如果你4。0发动机装这个最选择机械式涡轮例如ROTREX&通过皮带传动连接到机械增压本体然后通过行星轮转动带动中心轴最终带动涡轮叶片达到增压效果优点就噪音比鲁式输出线性但对于马力提升效果来说次于废气涡轮鲁式增压之后（因为他传动比会变根据发动机转速升而升最压力为0。5KG/CM2那么就在最转速出现&那就KG&在2750转就0。25KG&3000转也到0。3KG&所以也存在迟缓什么只能说没什么动力提现（原厂点）但旦过3000转&马力输出就会提现给力相对TRD跑个什么速省油&噪音&动力也有提升但这款&只能通过改变传动比增发动机负荷也容易就出现噪音加故障发生提升马力扭矩也及废气涡轮增压鲁式机械，还有就在期转速中定要保养年换次机械涡轮油然机械涡轮容易磨损异响逐渐变暴死废气涡轮增压&&&&&&&&&&例如ANROT&涡轮增压样都通过推动涡轮叶片来进行增压优点就&他通过废气来推动增压叶片仅可以需要磨损发动机动力也能根据需要来调动涡轮叶片转动转速从而提前达到峰值扭矩马力前提涡轮要配对例如2。7排量装颗4号涡轮&相当于众2。0装颗3号涡轮关于扭损失&只存在怠速到1500转但过这个转速&马力扭矩就像山洪样输出&比较暴力涡轮增压压力值在2000转就可以做到0。5KG/CM直恒压直保持在0。5KG&&起压起快转速也会衰减达到自始至终输出（关于涡轮迟缓那排量涡轮匹配问题现在改装1。8排量都在4号涡轮所以关于迟缓家认知&都迟缓但2。7配4号涡轮迟缓基本没有）关于噪音废气涡轮最相信车主都能接受缺点就涡轮工作环境比较苛刻温过所有原厂涡轮都样这个完全用担心关于涡轮寿命可以说最现在涡轮技术都家常便饭原厂出来99镂新衷鲅顾档秸饫锛叶栽鲅蛊餮≡褚哺弥腊?
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双增压，一个管2000转之前，一个管2000转之后
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哈哈不用现在车都是一个涡轮！对不对不是一样开么
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好车都是双增压的用机械增压弥补涡轮介入前的动力弱和涡轮迟滞
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两颗一颗小涡轮一颗大涡轮
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我是16款的用下来都感觉不错
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能说说关于加涡轮增压后，机油变质的情况吗？
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怕烧机油就改机械的。但是机械增压会增架油耗
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机油倒不烧机增容易响
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提前500公里换基友吧
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再做一次隔音
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不是噪音的事这种情况就表示机械增压用一天少一天了懂不
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那1GR发动机的话是TRD的鲁式增压好还是Rotrex的机械涡轮好？看样子好像Rotrex提升的马力大一些。
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各有所取吧！你是单V还是双V
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04款的LC120是单V还是双V
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我觉得千万不要装增压器，因为在涡轮介入那一刹那，扭矩会突然增加，调节不好车子会突然往前窜，各大车厂为了解决这个问题都很费劲的，而且，解决方案也很复杂，需要ECU协调控制发动机转速，国内任何修配厂和改装公司都不可能有奔驰宝马等顶尖车厂的调节能力，所以，他们根本调节不来这货的，装了之后车子会很难开的。
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再者，这是一个系统工程，相当庞大复杂，你开过雷克萨斯涡轮车就知道了，丰田自己的高端车油门都有很大的延时，说明丰田自己都无法很好调节涡轮带来的负面影响，如果，你做到了，丰田章男立马坐飞机轨道你面前，框框磕仨头，兄弟跟我来我们丰田吧...
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哥们原来是国外奔驰宝马的设计工程师啊久仰久仰知道这么多我身边这些赛道上调试车辆的朋友原来都是幌子！
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普拉多更多相关问题今天跟大家说说普拉达安装涡轮增压器机械增压和车友担心的问题_普拉多_一汽丰田
& 今天跟大家说说普拉达安装涡轮增压器机械增压和车友担心的问题 (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 今天跟大家说说普拉达安装涡轮增压器机械增压和车友担心的问题 作为经典车型之丰田普拉2700外形气朴实质量稳定可靠经济实惠且超级耐用在越野车家族中算款性价比超成熟车型这款车唯让人遗憾就动力绵软在城市道路满足般驾驶需求还够用但凡开过这款车朋友们都清楚款4缸发动机163匹马力却要带动差2吨车重需要动力爆发时往往力从心偶尔需要中途加速再超车或者山路弯道需要瞬间提速超车时就顺心??????????拥有丰田普拉2700车主如果特别在意它动力表现话般会希望把它先天性动力足问题通过后期些性价比改造手段做定提升完善目前中国汽车后市场中在改动发动机内部结构情况对于汽车发动机动力改装致可以分为3个境界初级境界为换流量风格换火花塞等由此可以提升约5%动力中级境界为加装/调校电脑比如mccart由此可以提升约10-15%动力至境界为安装进气增压设备由此可以提升30%以动力目前被广泛应用发动机进气增压设备有两种机械增压器??涡轮增压器?涡轮增压器通过发动机排气来驱动与机械增压器相比效率稍人觉涡轮增压加速顿挫严重这个主要看排量配号涡轮普拉2.7排量配号涡轮完全没有顿促敢因为起步就达到2000转涡轮增压介入转介入而普拉2700安装机械增压话家想到这两种增压器trd,rotrex两种trd虽说丰田御用改装件但国内相对改rotrex机械增压器离心式这款机械增压器适合安装在缸缸发动机（例如兰德酷路泽4.0劲畅3.0v933.0都可以2700安装就有点合适）因为丹麦rotrex机械增压器安装斜角能超过15度安装在2700超过15度如果车友确实想安装离心式机械增压器建议安装hks机械增压器这个安装斜角没问题过经过测试普拉2700安装废气涡轮增压效果点稳定原装位无损安装???????????城市道路速公路山路及坡弯道超车等首先扭真点半点感觉油门变轻轻点油门起步车子就欢快跑起来给人种车变轻感觉2500转速时明显感觉力量强劲介入有普拉2700有推背感中途加速明显有力涡轮增压声音几乎听到发动机声音加装前相差无几发动机变速箱配合感觉比原来还要并没有提扭矩带来换挡冲击感关于油耗方面由于增压原因空气密度燃烧充分带来扭增加及ECU相应调校起步提速需要脚油门速路况稳定在10-10.8路况约12―-13之间油耗由驾驶者个人驾驶习惯因素决定性激烈驾驶情况油耗会1-2升正常驾...高端汽车改装的机械增压反而不适合低端车型改装？
摘要：高端汽车改装的机械增压反而不适合低端车型改装？
无论我再怎么去细数机械增压车型也也丝毫无法跟涡轮增压的保有量比，并不是没被广泛使用就不是神，或许只是驾驭不驾驭得起，夸张点来说就像转子发动机、实际点来说就像阿特金森循环一样。为什么要增压、增什么压呢？其实道理很简单，无论是机械增压还是涡轮增压都是为了给进气提供一个动力，将进气的气体流速更快，更好地压到汽缸中，使油气充分混合燃烧。喷油器是通过许多传感器计算出进气量，从而控制喷油量的，进多少气喷多少油，增压时进气量大，喷油增压，发动机可以在原来的基础上输出更大的功率。机械增压与涡轮增压相差略大，它依靠的是的曲轴转动，通过一系列传动，带动增压器的压气机转子来压缩空气，也就是机械驱动压缩机转子，而非废气。机械增压器的其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时会放开离合器以停止增压，离合器则由计算机控制，以达到省油以及减少噪音的目的。发动机转速所指的就是曲轴的转速，也就是在发动机启动起来以后，有转速输出就可以带动起机械增压中的压气机转子，所以它的增压的空间较大，也没有涡轮增压延迟这方面的问题，机械增压发动机在启动以后就可以马上给驾驶者交上一个满意的动力。在一定的转速范围内，随着转速的提高，动力输出也随之增强。需要提到的一点就是机械增压齿轮转速与曲轴皮带轮不是1：1输出，跟手动波箱变速同理，大齿轮带小齿轮时，小齿轮的转速会更块，以这种配合，增压器齿轮可以实现几倍的于曲轴皮带轮的转速来提高压缩值。从以上的原理介绍中，涡轮增压比较明显的优势是在两个增压方式上，涡轮增压属于在没有消耗的基础上增加了进气量，而机械增压则是损耗了一部分的动力，好吧，这么说吧，涡轮增压就是：又想马儿跑得好，又想马儿不吃草，而机械增压则可以认为（忽略可行性）是马儿一边吃草一边跑。机械增压的优点：由于机械增压并没有延迟现象，所以它的增压范围相对更大，机械增压发动机的输出是线性的，与自然吸气发动机有着相似的动力提升曲线，没有涡轮增压在涡轮介入时的转速突然提高的现象，可以使车子行驶起来更加平稳。在对低速动力输出要求较高、排量较大、对输出平稳性要求高的车型上，机械增压增压则是首选，所以它在豪华车上使用得更广。例如陆虎发现４，揽胜及运动版，捷豹XK，Ｆ-type，XF，XE，XJ，Ｆ-PACE，保时捷卡宴等车型都是有配备机械增压，路特斯则是全车型标配机械增压。在尺寸上，机械增压相对较小，布局起来更加方便。加上它的工作温度较低，可以置于Ｖ型发动机中间，类似２０１５年Ｆ１本田动力单元上的ＭＧＵ－Ｈ的布置，这是一种非常节约空间的布置形式。无论是机械增压还是涡轮增压，或者是本文未提到的双涡轮、双增压等，都是非常好的技术，在目的上也都是为了增加进气量提高发动机功率，在动力性能上能有个更表现，这么说吧，想要整容整得好，还得看底子，改装哪个增压就得根据实际情况来选择了。
一个月不再弹出从内燃机的工作原理来说，发动机想要输出更多的功率，就需要吸入更多的空气。对于自然进气的发动机来说，什么 vvt，什么高凸，也都是为了提高进气效率而准备的，而比起以自然吸气为基础的小打小闹，效果最显著的，还是通过进气增压的方式来提升动力。
说到增压，相信大家平时接触最多的还是涡轮增压。无论是 GK5，还是 86/BRZ，甚至最新的 MX5，都有改装涡轮增压的案例，而改装机械增压的案例，似乎只能在一些越野车上才能见到。
机械增压很复杂吗？
顾名思义，机械增压就是通过机械的方式来提升进气歧管内的空气压力。虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸没有改变，但由于进气压力增加，让进入燃烧室的空气也随之增加了，配合调整之后的喷油量，发动机输出功率因此得以提升。
简单来说，机械增压有离心式、鲁式、螺旋式三种类型。它们的共同点就是将机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，随着发动机的旋转，从而来带动机械增压器内部叶片转动，以便对进气歧管内的空气进行增压。
因此，无论是原理还是结构，机械增压都比涡轮增压简单。
机械增压很好吗？
开过机械增压的车就知道，它的发动机动力输出非常线性，油门踩多少动力就有多少，不像涡轮增压那样有迟滞，低扭的表现非常好。
和涡轮增压器 400 ℃ -900 ℃的工作环境相比，机械增压的工作温度只有 70 ℃ -100 ℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求就没有涡轮增压那么高，甚至与 NA 自然吸气发动机机件保养工序大同小异。
不过，由于机械增压器完全依靠发动机曲轴带动，在低转速时，由于曲轴承受负荷小，转速提升快，增压效果明显，动力响应快；而到了高转速区间，尤其是 5000rpm 以后，许多小排量发动机便会因为机械结构所限，动力响应就不如某些涡轮增压那么有爆发力了。
不难看出，机械增压和涡轮增压可以成为一种互补关系；因此，某些车都设计双增压系统，以便在更广的区间里压榨马力。但就增压的方式而言，理论上，机械增压其实更合适市区行驶。
有这么多优点，为啥它不太流行？
前面也说过，机械增压要通过发动机曲轴进行带动，会消耗一部分发动机功率，而在高转速时，这样的驱动方式甚至会成为一种累赘——尤其对一些功率不高的小排量发动机而言。因此，许多车型并不会优先考虑机械增压。
而更主要原因的还是因为成本。由于机械增压器要考虑叶片的设计结构和整体的强度，转子和壳体的强度及精度要求也相对较高，因此制造成本较高，而且压缩机转子的形状角度等一系列参数对增压器的增压值影响较大，对设计技术的要求也颇高。
所以，对经济型车型来说，机械主义并不是一个理想的选择，而市面上贩售的机械增压改装套件，普遍也都比涡轮增压套件贵出不少。
编辑　邵玉梅
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