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东风本田销量太差 仍加价提车被指饥饿营销
15:56:10&&&&来源：证券日报&&&&
东风本田轿车销量长期低迷 新思域销量不达标仍加价卖
　　■本报见习记者 龚梦泽
　　轿车短板一直是困扰东风本田的一块心病。资料显示，老款思域在2015年全年仅售出3.3万辆，而东本曾一度将SUV降价的手法推广至轿车，希望换取销量的提升，但是并未如愿。如今，第十代思域的&饥饿疗法&营销使得东风本田的轿车销售更显混乱。
　　《证券日报》记者了解到，目前新思域加价提车现象普遍。虽然东风本田方面声称这是产能不足导致，但是在业内人士看来，这更像是一次&饥饿营销&，通过加价手段确保销量和利润的提升。
　　去年下半年起，东风本田开始发力轿车领域，推出了哥瑞。然而哥瑞显然没有达到东风本田的预期；而对于全新思域，东风本田本是充满期待。东风本田执行副总经理陈斌波声称&要靠十代思域，打一场东风本田的翻身仗，达成思域车型年销十万的目标。&不过，现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆，这与其年销售10万辆、月均销售8000辆的目标仍然相去甚远。
　　有业内人士指出，从老思域到思铂睿再到最近的哥瑞，这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。同时，就目前的市场反馈来看，无论是有心还是无意，新思域的加价显然让消费者颇为失望。
　　轿车销量难复SUV之勇
　　加价提车被指饥饿营销
　　近年来，东风本田的市场表现一直不甚理想，而在2015年能够扭转2014年下滑颓势其主要原因是SUV主销车型的全面调价。记者了解到，CR-V目前的降价幅度达到2万-元3万元，优惠力度达到12%-15%。这一优惠幅度已经高于SUV市场的整体降价水平。
　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，紧凑SUV市场的促销幅度只有8%，CR-V高达12%-15%的促销力度，使其能够在SUV市场获得价格优势。统计显示，CR-V通过去年下半年的发力，全年销量同比上涨7%，为东风本田贡献了41.7%的销量。在其带动下，去年东风本田的销量也实现了32%的增长，增长至40.65万辆。
　　在陈斌波看来，&除了继续发挥在SUV市场的优势，一定要全力弥补在轿车市场的短板。&
　　这也使得在4月12日全新思域的发布会上，陈斌波能够有信心将新思域的目标锁定在年销量10万台以上。&我们要依靠新思域打一场翻身仗，2016年东本目标是确保45万辆，接下来还将保持两倍于市场的增速。&
　　然而，CR-V等SUV车型销量增长的方法并不适用于轿车。轿车作为一个竞争最为充分的细分市场，&我们测算这一细分市场的终端价格平均优惠幅度已经达到15%。按照这一优惠幅度销售，经销商几乎已经无利可图。&崔东树介绍说。
　　实际上，东风本田的首款入门级轿车&哥瑞在上市7个月后就遭遇了经销商消极提车、赔钱卖车的窘境，很难再以高于15%的优惠幅度赢得市场。
　　备受关注的新思域的销量又如何呢？今年5月，全新思域销量仅售出5822辆，距离年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标相去甚远。
　　一边是SUV战略独木难撑，另一边新思域的销售终端却在蚕食着消费者刚刚升温的购车热情。&新思域要加价5000元才能在一个月后提车。&有东风本田经销商负责人向记者表示。同时各地新思域变相加价，强制全险的做法，也遭到众多消费者的诟病。
　　东风本田曾回应，这是生产准备不足导致。&4月份，思域的累积订单已达20000辆，但实际只交付了4000辆。我们现在已经开始实行9小时工作，但每天的产量仅有几百辆。&
　　而在业内人士看来，新思域加价提车更像是东风本田的&饥饿营销&手段。在哥瑞遭遇经销商消极提车后，为了保证经销商的利润，在有意控制生产节奏。
　　无力翻盘却有心骄纵
　　东本营销谨防&玩过火&
　　值得注意的是，广汽本田锋范与哥瑞同处于一个平台，然而市场表现却与哥瑞大相径庭。据了解，目前锋范的优惠幅度在4000元-7000元不等，优惠幅度小于哥瑞，销量却远超哥瑞。本田中国的统计显示，今年前4个月，锋范售出2.6万辆，同比增长120%。而同期哥瑞的销量则不到1.4万辆，仅为锋范的54%。
　　实际上，东风本田旗下处于尴尬境地的轿车不只哥瑞。根据本田官方的统计，上一代思域在2015年全年仅售出3.3万辆，徘徊在主流A级车之外。此外，曾被东风本田视作承担提升品牌和销量担当的思铂睿，自上市以来月销量一直处于千辆左右的低位，即便经过数次调整，今年4月销量不过1689辆。就连在美国被卖脱的新思域国内月销也只有区区5000多辆，这些产品的失败被视作是东风本田轿车失策、营销羸弱的直接映证。
&　　轿车版块长久的无人问津，再加上今年下半年新思域的1.0T版本会上市，降价是迟早的事情。所以也不难理解东风本田的经销商们&久旱逢甘霖&般的加价欲望。
　　如今在轿车市场销量普遍下滑的背景下，东风本田旗下本来并不强势的轿车产品显得更为被动。想实现轿车战略的快速推进，一味地依赖降价或变相加价无异于饮鸩止渴。如何在营销手段、营销方式上实现创新方为关键。
　　对于东本的做法，有很多潜在消费者提出了反对意见，并打起了&抵制加价&的旗号。&如今的市场开放自由，加价提车、加钱抢车的行为简直可笑。&也有车主表示&现在十几万的车这么多，不缺思域这一款，凭什么思域就要加价呢？&
　　有业内人士指出，加价购车行为无论对于先来的消费者还是后到的消费者，伤害都是巨大的。新思域的推出对东本来说是翻盘的良机，然而就目前的市场反馈来看，东本无论是有心还是无意，新思域的加价和供给不足显然让消费者失望。
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“饥饿营销”还是？加价提车成新车主旋律
日07:51 　
北京商报　　
货源紧俏还是“饥饿营销”？
当汽车早已从显示身份地位的高档商品变成家庭生活中的代步工具，降价也成为车市的强心针。但在新车上市时，无论是高级车还是经济型车，不少车型还是依靠加价提车的营销手段考验人们的理性与耐心。很多消费者在“痛并快乐着”的心情中成了冤大头。虽然越来越理性的车市还没有拒绝加价提车的牵绊，但因加价谋取利润而走火入魔的经销商已经开始步入歧途。
“4S店里告诉我要等上3个月后才能提到车，而亚市的二级经销商却说交4万元马上就能把车开走。到底是有车还是没车呢？”
“看着马路上跑着的新( )，我对车主又羡慕又同情，羡慕的是他开上了当下最炙手可热的车子，同情的是他肯定砸上了大把的提车费。”
消费者的怨声载道没有影响新车的销量，影响的只是车主的归属而已。随着新雅阁的上市及热销，被厂家和商家屡试不爽的加价营销又开始群魔乱舞。这波风潮来势汹涌，“史上最强”雅阁的加价额度也直追其上一代车型。
经销商百米不同价
“现在提车什么颜色都有，加3.5万元提车费马上就能提。”
“我们家的新雅阁加价3万元，还能再商量。”
上述的两家雅阁经销商在亚市同处一个大厅，距离不到百米，而加价幅度却相差万元。在去年广州车展上，总经理大河原荣次曾面对众多媒体声称：第八代雅阁坚决杜绝加价销售。但这句话只管住了一些守规矩的4S店，二级经销商手里的提车费可是数到了手软。
大河原荣次称杜绝加价销售的原因是增城第二工厂的启用，将提供足够产能来遏制加价销售。而北京的多家经销商告诉记者，目前厂家一个月才给北京几十台车，而且很多都在二级市场，既然不能加价销售，他们只能按照厂家的要求停止了预订，并让消费者排队，等到货源稳定后再接受预订。
目前在市场上加价销售的车型不止新雅阁一款。由于产量有限，的“新世代”( )从上市至今，就从没脱掉加价的帽子，加价额度也一直居高不下。亚市经销商表示，进口( )的加价幅度为4万元，这还是为了新年促销搞的优惠。雪佛兰( )在二级经销商处提现车需要加价1万元以上，而4S店里的订单已经排到了4月份，订金也从一开始的2万元涨到了全款。新上市的进口马5也号称加价1万元可在40天内提现车，汉兰达在二级经销商处可以加1.2万提现车，最离谱的是丰田美规FJ酷路泽和L( )0hl，提现车分别加价11万元和10万元，整整加出一部经济型车！
一些经销商向记者反映，去年年底为了冲量，很多车型都是平价出售，甚至赔钱甩卖，而春节前的这段时间则是向车市要效益的时候了，最好的办法就是从畅销车的提车费上做文章。而事实上，加价提车又何止是经销商年底向市场要“红包”的短期行为，但凡新车上市，只要是厂商和经销商确信销量和市场反响撑得住，加价就是不可避免的。从顶级的雷克萨斯、高级的酷路泽SUV，到中高级的雅阁、( )，经济型的( )、( )、( )，悉数加价。
囤车为获更高利润
为获得更高的利润，经销商囤积紧俏车型，待价格升高后再销售的情况屡见不鲜。日前，消费者王先生向记者反映，他在一家-大众4S店里看好了速腾1.6L自动挡车型，但店里的销售人员告诉王先生，该车型没有现车，需要预订，且具体的优惠幅度得等车到后才能确定。“但是这家店的销售人员私下告诉我，其实店里有现车，就是现在领导不让卖。”该销售人员建议王先生，如果急着要买，可以到别的店看看。
记者通过采访后得知，由于迈腾搭配的自动变速箱货源紧张，一汽-大众有意减产速腾自动挡车型来支援迈腾，所以间接导致了速腾自动挡车型的短缺。“不让我们现在卖这款车，店里无非是想等速腾的优惠幅度少一点的时候再卖。”一汽-大众一家经销商处的销售人员这样对记者说。
市场人士称，在“利益第一”观念的驱使下，经销商们选择囤车待涨价，这种行为是可以理解的。“对于经销商这样的行为，厂家很难控制。”不少业内人士这样对记者说。
记者采访多位汽车厂家相关负责人，他们表示的更多也是无奈。“现在几乎每个厂家都面临这样的问题，特别是那些新车、紧俏车。”一位热销车型厂家高层对记者说，他们对经销商的管理一直没有间断过，但由于人手问题及一些其他原因，“一方面办不到管得面面俱到；另一方面是管也管不住。”该高层称，追求最大利润是所有经销商的经营宗旨，“无论是发车到二级经销商处，还是自己派出车虫……总之他们有太多的办法来对付厂家监管。”
很多奔驰的经销商将这个办法用到了极致，北京奔驰在C200K车型国产之前先进口了2000辆试水。虽然现在当消费者光临展厅询问该车时会被告知，目前这批进口车已经订完，但有知情经销商透露，事实上这批车只卖了1000多辆，还有一批被经销商通过正规渠道买下，等国产车上市后再加价放出这些进口车。消费者且留意，届时这批车可以凭借其稀有的纯正血统获得多少加价空间。
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