开车把派出所的摄像头撞坏了，保险公司只认评估出来的价格，我该怎么办？_百度知道
开车把派出所的摄像头撞坏了，保险公司只认评估出来的价格，我该怎么办？
日晚上下雨，转弯停车，油门轰大了没刹住车，把路边的派出所摄像头杆子撞倒了，摄像头是球形的，当场损坏，摄像头外面价格只要8000多，加一根支柱，和人工费用，我找专业做摄像头的培养算过，总共费用只要13000元左右。由于是公安分局外包给其他公...
我有更好的答案
那么交强险中对财产损失最多赔偿2000元，和你说的保险公司赔偿额不符合3、既然那家公司开出的价格那么高，因为三者险最低额度也有5万元21、你买了三者险没有、如果没买三者险，你还不如直接找厂家做根灯杆加上摄像头赔给派出所？如果买了的话，三者险足够赔偿了
买了三者险的，但是平安保险只认评估报告，评估费就4000左右了，我的天！叫我怎么办！。。。。。派出所说是分局那边委托包给其他公司装的，自己不能找人来装。要是可以自己来装的话，一万多就能搞定了。
起诉保险公司吧，你被评估公司给坑了，4000元可以评估几十万的财产了。或者你就不赔派出所那么多钱，就赔13000，他们要是较劲儿，就找媒体宣传此事，挖挖派出所吃回扣的事情。
采纳率：63%
具有权威性，该干嘛干嘛，不修你也不管了，直接拿评估报告到公安局去，告诉你这个灯就值这么多钱，你要不要修，保险公司直接赔了，那那家摄像头的就赚发了，这点你应该理解。至于为什么保险公司让你去评估，有人联系你后，你就联系作灯的修，假设和公安局合作的单位开的单子5万保险公司不会惜赔也不会乱赔，自然会有人联系你的，修好把发票交保险公司赔，肯定就是保险公司的赔款公安局无法认可，评估报告是物价局开的
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【转帖】转帖：安全驾驶的几个帖子
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丁香园荣誉版主
这个帖子发布于5年零2天前，其中的信息可能已发生改变或有所发展。
关于安全驾驶的几个帖子，我在网上收集的，觉得还是有些用处，第一次单独开车时汗水都开出来了，全身基本都打湿了，不过奇怪的是经过这么一吓，后来一个人开车不怕了。1、【转帖】26种不良驾驶方式------你有几种=安全驾驶2、<font style="color:#万公里老司机的安全驾驶经验谈从拿到驾照至今大约十二个年头了，通过自已多年经验，谈一下开车安全，可能不太全面，欢迎各位交流补充。1、世界上没有真正安全的汽车，但有真正安全的司机。安全是开出来的，不是买来的。大家一定要明白这句话的深刻含义。不管多贵的车，碰撞星级多高的车，在高速上超过120公里的时速硬碰硬，一样完蛋.哪怕你是悍马(参数 图片)。因为那些四星五星都是在60公里以下的速度测试出来的，而我们高速上一般都是120左右速度。所以要想真正的实现安全，最重要的在于人而不是车。2、开车一定要用心。作为一名司机，一定要有高度的安全意识。麻痹大意的大马虎不适合开车。什么叫高度的安全意识，就是无论何时，只要手一握方向盘，立即全神惯注，严格按交规开车，不急不抢。在马路上开的又猛又快的常常是新司机，特别是刚开1年左右的司机，那车开的眼花撩乱，见缝插针，自我感觉水平相当的那什么。喜欢和人比红灯起步，特别是以小排量车超大排量车为荣，常常听到他们在眉飞色舞地吹虚：今天在**地方把一个**车（一般是高级轿车）给超了甩的远远的。这些行为是安全行车之大忌。只有心态平和才能开好车，人家超你，让人家超过去又如何，人家在你前在起步慢了点，不用急，不要按喇吧催人家。3、养成良好的驾驶习惯遵守交规，不违章不超速是根本。在学车的时候师傅就会教你，起步要先鸣号，打转向灯。上车要先系安全带，检查位椅是否适合，观后镜是否在恰当的位置，起步前各项仪表指示是否异常。我上车第一件事就是系安全带，不管开多远，有很多人喜欢在市区不系安全带，认为安全束缚自已不舒服，其实这是一个很不好的习惯。当你没系安全带开车会感觉混身不得劲的时候，说明你已经有一个较好的安全驾驶习惯了。不管是起步、变道、还是停车，一定要灯光先行，过一会再动作，给后车以知道你的意图的时间。4、行车过程中的一些安全经验（1）有两条同向行车道，一条道很空，没车，另一条道上司机队。这时候一定要减速排队，不要想当然的从空车道上走，那条空出来的车道百分百有事不能通过。（2）如果你和一辆大卡车同时通过绿灯路口，这时你要小心了，不要轻易地在路口超过大卡车，因为它挡住了你的视线，不要想当然的认为卡车开的慢是因为它个头大，常常是因为有人在闯红灯过马路，而你的视线正好被卡车挡住，如果你冒然加速通过的话，可能会后悔一辈子。（3）在高速上行驶，切记不要跟在大货车后面，因为跟大货车会掉物，这个最危险。我亲眼看到一个货车上掉下来N个口袋造成后车急忙躲避而造成多翻车和追尾事故。如果掉下来的货物砸到你的挡风玻璃，你可以想想一个物体以100多公里的时速左到你车玻璃是什么感觉。另外，大货车挡住了你的视线，也十分不利于安全。（4）在高速上，超大货车的时候，要特别小心。要首先看清大货车有没有超车意图，如果大货车前面也有货车在行驶，这时候要特别特别注意，大货车很可能要超车，这时候你如查贸然超车，可能会被大货车夹到或追尾。另外，如果大货车已经打开超车转向灯，那么不要试图通过鸣迪闪灯的方法把大货车逼回去给自已让道。要知道货车一旦决定超车，除非在万分紧急的情况下不会再给别人让路，况且很多时候大货车根本没仔细看后方信号。超大货车的几个要领：超车前要先观察一下大货车是否有超车意图，超车前闪大灯提醒货车司机要超车。超车过程中要随时注意大货车动向，一旦发现大货车也要并道，要立即果断采取紧急措施，不要强超。记住一句话：关爱生命，远离大货车。（5）高速上不要从紧急停车带超车。紧急停车带上有很多小螺丝钉等小东东，都是车辆修理留下的，从紧急停车带上超车，车胎被扎的机率要比在正常行车道上高出N倍。（6）如果真的想从紧急停车带上超车，也要注意，千万不要从正常行车道上直接冲向紧急停车道超车，因为你的驾驶位在车的左边，而紧急车道在右边，所以你看不清紧急车道上的情况，那里可能在不远处停着一辆抛锚的汽车，如果你一把方向拉过去，可能再想回来就晚了。所以正确的超车方式是，与前车先拉开一点距离，然后先向右探出半个车身，确认紧急车道上没有车后再超。如果直接上紧急车道，等你发现有车再想回来，估计有可以回不来了，你的原车道可能已经被后车占了，这时候你哪也去不了，能在紧急车道上撞向前面的车。（7）每台车都会有一个视觉盲区。如果你在高速上正常行驶，通过后视镜发现后面有一台车跟着你。过了一会，你发现从你车的左右和中间观后镜都看不到该车了，而这其间没有任何高速出口经过，那么这个车哪去了呢？其实这个车就是你的左或右侧后窗附近正在超你，而你却看不到他，这就是视觉盲区。每台车都有盲区，只是大小不同而已。所以我们在并线超车的时候，在并线前切记，要稍微扭一下头，用眼余光从侧后窗中观察一下有没有车。（8）高速爆胎应急处理。其实在高速上开车并不难，比在普通公路和市区容易，但危险性却更大，为什么呢？高速开车最重要的技能是高速应急反应能力。在高速上开车，不管前后有没有车，都要双手握紧方向，千万不要单手开车。高速上由于轮胎速度很高，发热，磨损加剧，压力增大，容易爆胎。所以高速开车一定要时刻警惕爆胎事故。一旦发生爆胎，正确的处理方式是：双手把紧方向盘，较正车偏。保持车辆稳定向前，松掉油门，等车速降到40公里左右，轻打方向把车靠到紧急停车带上。切忌爆胎时急刹车，否则会发生翻车事故。一般来左胎爆掉，车子会向左偏，这时候要把方向轻微向右转以保持不偏离车道。右胎爆掉同理方向要向左带点力。（9）不要超速。大家都看过一个高速交警的忠告这篇文章吧，超过160公里每小时的时候，车子出事人的死亡率是百分百。120已经很快了，再急的事也没有生命安全重要。（10）开车过程中，要特别注意老人和小孩子。特别是在城乡结合处，人机混行车道上。很多老人会在毫无征兆的情况下突然穿越马路。倒车的时候只要前车头能过就竟可能的少倒车，因为后面的盲区太多·【桑塔纳可以踩着油门倒车，因为后挡风玻璃视线超好】玩笑话 过红绿灯的时候别以为是绿灯就大胆的过，也要记得带刹车·因为人和电瓶车等危险品很喜欢闯红灯···类似的还有你前面的车忽然减速千万别加速超车，前车可能有横行的人。 在过转弯或路口，被墙或树木等障碍物挡住的的地方【路较小，只能一辆车通过的情况】，切忌要鸣笛，减速，别认为鸣笛就不礼貌，那是提示被看不到地方的人和车子。 喜欢开快车乱变道的童鞋，当一车在你的左前方，一辆大巴在小车右前方，刚好大巴和小车之间刚好你能超的过，切忌当你加速超车的时候大巴因为前方有车挡住从右车道变到左车道，而此时大巴的左后视镜刚好看不到你的车，而你此时车子刚好速度提起来了变到左车道，大巴也开始左移了，那你就追尾了【实在要超车那就提前鸣笛闪灯，让大巴知道你要超车，以免大巴变到你的车道】
以上都是我的一些小小经验·其实开车在农村也很危险，因为没红绿灯，很多弯道路口都被房屋挡住，所以鸣笛减速是最安全的办法。 （11）视线要宽广。开过程中，要对前后左右的所有物体移动情况进行观察并预测其轨迹。这点可能很多人做不到，但要努力做到。只有预测到其有可能的轨迹路线时，才好做好紧急应对措施。开车时每隔几十秒最好扫视一下三块后视镜。也要尽可能通过前车的玻璃看清前车前面的路况，总之，视野越宽广越好。（12）要注意别人对你的提示。有时候你的车车出了问题，你自已并不知道，但与你同行的车辆却可以看到，对方可能会通过眼光、鸣迪或灯光提醒你。所以当你开车过程中遇到有人无端地对你鸣迪闪光或对你指指点点的时候，你首先要想到的是你的车是不是有异常，在安全的地方停下来检查一下再走为妙。
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3、高速交警的忠告两位高速交警的救命忠告！常跑高速的一定要看！！！原文见《羊城晚报》３．２５——２６日B5版，题目为“一个高速公路交警的忠告”，著名：高健注： 这个帖子是一名很有责任心的交警写的．
文章有点长．顶不顶贴不重要．重要的是把贴看完，也许真的能挽救一个生命．
尽量不要上高速开车和坐车．尤其是长途客车走高速（出事的太多了）．　　　 我的一个好朋友正是因为以前看过这个好帖子，前天在沈大高速上才避免一起交通事故， 救了他一命．他和我说一定在网上发出来，让更多的司机朋友看见．也请您看完后把此文介绍给自己的亲友，因为命只有一条。一、停车、停车、还是停车！
最重要的我要放在最前面说。高速公路行车最怕的是什么？是停车！在高速运动的车流里不管因为什么原因致使道路堵塞而停车，最可怕的事情就可能要发生了。这里我要重点说一下小车，碰到这种情况，小车司机发现前方道路堵塞时，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着你，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大车充足的距离和时间减速，如果后面的大车按喇叭或向你不停的闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，你一定一定要加速往紧急停车道内钻！哪怕会刮伤你的爱车。每年！每年我们都会碰到几起这样的事故：因为堵路，小车停在大车后面等待放行，结果后面的大车撞上来，后面的大车车头都撞上了前面大车的车尾！小车在哪里？！二人、三人、四人、五人！小车上有几人就是几条人命！几毫米厚的小车框架在几十、上百吨重量的冲击下比纸还薄！不要迷信你乘坐的是什么车，不要自认为安全，我见过拉开后压缩的只剩一米长的红旗车，我见过被压成铁皮的面包车，我见过火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我见过挤得只有二指宽的人的头颅你或许会问，后面的大车为什么不停下来？相信我，他不是不想停，他太想把车停下来了！可是你见过核载九吨却拉五十吨的货车吗？你见过核载十九吨却实载九十吨的罐车吗？你见过核载三十吨却实载一百三十吨的巨无霸吗？交警早已不允许处罚卸载超载车了，你看看路上的大货车们，十辆车有九辆半都或多或少的超载，不超就没有盈利，不超就会亏钱！那远不是交警一家就能够解决的问题，碰到情况，尤其是下坡路面，你就是给这些个大半挂车后面拴上一百头牛也拉不停他！这里暂且不提。还是要劝告所有碰到堵路的小车司机，将车停下后，就算外面在下刀子也要全部离开车辆迅速转移到路外，直到你的车后排上了七八辆以上的大车后再回到你的车上！为什么要等七八辆？06年我手里曾有一辆车连撞十三辆车的纪录，在我们大队一直没有人能打破，你愿意你是第几辆？实在不行就从紧急停车道往前走，走上二三百米后再找空位腾出停车道，宁愿让交警罚你贰佰元钱，也比命便宜！在这里，还是那句话：紧急停车道是一条生命通道！一条你的逃生通道！二、爆胎时的操控处理　　刚才提到了车辆爆胎，在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正。　　三、超速行驶　　超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。如果你驾驶一辆时速100KM的小车，假设你身高170CM，从你眼睛发现情况，到大脑做出判断，再反映在刹车制动，生理上的反应时间是1.7S左右，而这时你的车辆已经前行了47.2M。40米的距离！会包含多少无可奈何的生命！我们曾经在限速70KM/H的路段查超速（110公里我们才纪录），有辆小车竟然跑了203KM/H，看着照片，我们都说这个驾驶员迟早要报销，那是他的命，命在他的手中，别人无能为力。对于超速行为，我只有两句话：一句是“十祸九快”，一句是不要迷信“好车”，往往有些人迷信自己的车好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我们手里有宝马 745，有保时捷卡宴，还有S80，不管曰本车欧洲车，只要超速出事，该死死该伤伤，一点不耽误。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是 100%！记住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜欢一上高速就把油门踩到底的司机朋友，祈祷你的轮胎安然无恙罢。　　案例　超速行驶 目前国内对于高速公路的限速规定大都为120公里每小时，但相信很多朋友都看到过在高速公路上飞驰而过的私家车辆。不过请相信，超速行驶对于车辆和车上人员的安全的确没有任何帮助，这起事故造成车辆失控起火一人死亡一人重伤。四、行车前的安全检查　　还是爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，你说你是新车？我们手里有5000公里不到的新车爆胎，至于车型我不方便在这里说，但可以透漏是** 公司十万元左右最普通的家用车；除了出行前检查轮胎，还有机油问题、润滑油问题、降温液问题，甚至雨刮和玻璃水也要仔细检查，我们曾经下班时坏了雨刮，邪门，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夹雪，可想而知我们那几十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，这是高速公路，前不着村后不着店的，幸亏我们是警车又熟悉路况，打着双闪和警灯就这样歪着脖子开车坚持下了路，要是换了别人，要么受罪，要么就容易出危险了。回到家后检查车辆，原来是雨刮连杆掉了一个螺丝，一毛钱都不到的维修成本造成了多大的麻烦和隐患！　　五、高速公路的标线、标牌和警告　　相信很多经常上高速的司机朋友都会发现高速沿线不时会有这样那样的警告标语和警示灯，我以前没上高速干的时候也是没有在意这些东西，但干了这几年才深深感触，那每个“事故多发路段，请谨慎驾驶”,当您在路上见到类似的警告标志时，一定要有意识的降低车速并保持车距，同时做好应对紧急情况的准备，　　六、尽量避免夜间行车（夜间高速路上可能有违规掉头大货车，等看见大货车为时已晚，会很惨的）　　在我国目前的现实里，这是一个全国普遍的规律：夜间行车的大货车数量要远远多于白天在路上跑的。在我们这里，光说大货车，白天与夜间的比例能达到 1：5 甚至更高，晚上巡逻时左边是一溜白灯，右边是一溜红灯，一边一串看不到头，这曾经让我们困惑过，白天视野又好，车流量又小，为什么这么多的货车要昼伏夜出？以至我们经常为处警彻夜不眠。后来通过和当事司机聊天才知道，白天要装卸货物、维修车辆、办事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行车麻烦更少！这就造成晚上是各种事故的高发时段，作为小车的司乘人员，在晚上行车，流量大、密度高，跑着“不爽”还是其次，重要的是忙了一天的大车司机大部分涉嫌疲劳驾驶、更有证驾不符、违法驾驶等大比例牵涉其中给行车造成更大的安全隐患。而且大车的座位较高，高速公路的**隔离根本挡不住对面射过来的一串车灯，大车司机几乎是在半眩目的状态下开车，你愿意一路上和这样的司机们一同驰骋吗？　深夜在高速公路开车，要小心前方有违规在掉头的车辆（极度危险），一辆卡宴 直接与货柜车中部发生剧烈碰撞卡宴的车身不足一半 路上没有任何制动痕迹 前保险杠已经穿过货柜车，满地残渣常识告诉我现在马上应该远离现场设置警告，以防后车再次追尾碰撞。　七、超车时多用闪灯提醒　　高速公路速度快，噪音大，你的车喇叭前车根本听不到，超车时还是多切换远近闪灯提醒一下对方更有用；而且，当你发现行车道内有两辆以上大货车前后距离比较近时，超车时你就要提防后面的大车突然变道超车，那时如果你正好跑到他旁边，那可就真要听天由命了，相信我，那些变道超车的大货车在变道前能有一半在观后镜里看一眼的就算阿弥陀佛了，更何况你是小车，不容易被发现且车速更快。而且，晚上超车时，不要一直用远光灯，在你距离被超车辆尾部贰、叁佰米时最好切成近光灯，这样前车才能更好的判断你与他的距离从而不会误判，要知道，在路上让其他车辆更清楚地看到你，与你是否能清楚看到对方是同等的重要。说到这里，想起在市里经常有晚上不开车灯或者打着远光会车的摩托和机动车，他们自认为自己能看清路面和其他车，而别人是否能看清他们呢？那都是一些自私而且毫不体谅别人的人，我一直很鄙视这些人。八、非紧急情况不要占用紧急停车道紧急停车道，顾名思义是在紧急情况下才能使用的车道。我们出现场发生堵路时最头疼的就是小车占用紧急停车道，造成我们无法及时到达现场，因为小车占道，我的最高纪录是提着勘查箱步行七公里出现场，当时的心里真是既生气又无奈：你也不想想，既然已经堵路，在交警没有到达现场前，你能插上翅膀飞过去吗？七、八十吨连车带货翻在路面，没有吊车、施救车现场路面能通行吗？你堵的虽是交警，其实堵的也是你自己！这都不算是重要问题，最重要的是这些人没有意识到前面的情况也许很危急，有些人可能正在流血、正在被困，在救援车辆没有到达现场前你却把别人的求生希望给堵的死死的！从某种意义上说，可能因为你占用紧急停车道而使救护、救援车辆不能及时到达现场、可能因为你占用紧急停车道而使救援车辆只能冒危险逆行或从中央护栏调头，徒增风险！可能因为你占用紧急停车道而间接造成他人死亡！根据我国的安全法实施条例第八十二条第四款规定，对非紧急情况下占用紧急停车道的行为处罚金200元，并处扣六分！如果前面出事故被困的是你的亲人，你会占用紧急停车道吗 记住：紧急停车道是一条生命通道！ 九、保护现场？保证安全！　　 我们大队管辖的高速路段约170公里，从前事故一直是一个点三班倒，后来随着人员的增加及为了快速出警（有时早到现场十分钟可能就能救回一条人命）我们分成了两个事故出警点各辖一段，可就是这样，在自己的辖区转一圈也要两、三个小时。有时经常接到这样的事故报警：双方发生了简单的刮擦或追尾，事实无争议、无人员伤亡、财损不大、车辆能够移动，可无论我们怎么在电话里劝，双方当事人就是不肯将车移到路边！一定要我们到现场“照相”后才肯动车！七八十公里呀！最快也要四十分钟一个小时！有时为了百十块钱的损失，两个车横在路面阻塞通行致使堵路达十余公里！碰到这样的司机，我捶他的心都有！你为了自己的些微利益，不听交警的劝告一意孤行，如果你的车辆滞留路面引发二次事故怎么办？如果你的车辆滞留路面，致使后面堵路造成事故怎么办？可以肯定的是如果再发生事故，所造成的人员财产损失一定会大于你的小事故，到时，后面的事故当事人如果起诉你，虽然你可能不用承担法律责任，但你百分百要承担赔偿责任！　　 在高速公路发生财产损失轻微的事故，如果无人员伤亡、双方对成因无异议，且车辆具备移动能力，一定要将车辆移动致紧急停车道内停放，现在的人们几乎都有拍照功能的手机，可以在动车前用自己的手机将原始现场拍两张照片，当然，最好能在电话里和当班民警沟通，放心，碰到这样的“移动现场”，高速事故交警一定不会难为你的！十、发生事故后　　 当然，前面说的只是简单的小财损事故。如果你的车辆在高速公路上发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，你是一定不能动现场的（抢救伤员除外），这时就牵扯到两件比较重要的事情了：设置警告标志和电话报警。在高速公路发生交通事故致使车辆无法移动的，一定要在事故现场来车方向一百五十米外设置警告标志，且人员要转移到公路护栏外。记住：一定是一百五十米外，如果因为你设置的警告标志达不到这个距离，致使发生二次事故，那么我们事故民警是一定会在二次事故中给你划责任的，最起码也是次要甚至同等！可惜的是，凭我在高速公路上这几年的实践，没有一个当事人会“舍得”将警告标志设置到位，真的！没有一个！能在车后五十米以外设置标志的就令我刮目相看了！还记得去年夏天的午夜，我和队上的一个老同志巡逻回单位的途中，在对面半幅的下坡行车道内发现一起刚刚发生的交通事故，两辆大货车的四五个当事人就“若无其事”的或倒或躺在事故现场后方的路面上，唬得我俩赶紧连劝带赶得将人弄出护栏外，前后也就三五分钟，就又有一辆大货车驶过刚才躺人的路面在我眼前三四米的距离撞上了事故现场！当时的腿说不软真的是假的，如果我们不是路上偶遇，而是接到当事人的报警电话才出现场，那么车后的这四五个人会一个不剩！当然，如果你的车辆没有三角警示牌或锥桶，你也可以将色彩鲜艳的旅行包或机油桶甚至路边的树枝等等拿来借用，可是千万不要搬石头哦！那性质就变了！说到报警，经常有当事人发生事故后，第一个电话打给老婆孩子，第二个打给朋友，第三个打给保险公司，等到想起报警，距离发生事故已经个把钟头了！如果因为这样发生二次事故，对不起，你一样要承担二次事故的法律责任！发生事故后，设置警告标志、人员转移到路外、及时报警这三样缺一不可，任何一个环节的不规范致使加重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。放心，保险公司的报警时间限定在48小时内，你就是第二天再报也来得及，干嘛一定要在险象环生的现场避重就轻？案例　成南高速路上擦挂停车 未设置明显的警示标志 惨烈追尾3人身亡　　 凌晨1点40分左右，成南高速金堂竹篙段发生一起严重车祸。一辆小轿车与一辆货车发生擦挂后，与货车一起停在紧急停车道上等待交警处理。轿车停车后没有设置警示标志，司机与4名乘客也滞留在车中。数分钟后，从后面疾驰而来的一辆货车撞上了轿车后部，造成轿车上3人死亡、2人受伤。目前，事故还在进一步调查之中。　　　　开始只是一起小小的擦挂，却引发了3死2伤的交通事故，交警表示，除了追尾的那辆货车要承担相应的责任外，之前的擦挂发生时，货车和轿车司机的处置方式不当，也是造成这起车祸的重要原因之一。 　　　　我国《道路交通安全法》规定，当机动车在高速公路上因故障等原因停车时，必须将车辆停靠在紧急停车道上，开启危险报警闪光灯，并在故障车来车方向150米以外设置明显的警示标志，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内。 　　　　在这起车祸中，货车和轿车发生擦挂停车后，并没有在车后设置警示标志，也没有开启危险报警闪光灯。在等待交警前来处理的过程中，车上人员曾全部滞留在车中。虽然从停车到车祸发生，还不到短短的10分钟，但这10分钟内的疏忽，就是导致这场悲剧的重要原因。“特别是夜间在高速公路上停车，更要注意警示标志的设置，人员要撤到右侧隔离带外。”　　十一、不要在高速公路上丢弃废物、行人不要上高速　　 这两条是相辅相成的，怎么，不理解？我们这里每天都有路外的穷苦村民上路捡空的饮料瓶，赶也赶不完，你从这头把他撵下去转个圈他又从那头上路了，这就直接导致了一个后果：我们大队每年都有三五起无名尸案件，说它是无名尸，是因为现场没有肇事车辆，也有的大货车夜间根本就不知道刮擦或撞上了行人，现场只有残缺不全的碾碎的压扁的尸体，有时男女都无法分辨，只能经DNA检验。至于撞伤的、撞残的每年都有几例，究其原因，就是您从车窗外扔出的那一个个饮料瓶，砸坏了来往车辆还是小事，我相信被砸得一定也不会放过你，可是就用那一个个小瓶子去换一个虽不富裕但却鲜活的生命，您于心就忍吗？当您摇下车窗抛弃废物时，您可能就是一个间接的杀人凶手！　　 过往的乘客朋友，不要再上高速公路上拦车、搭车了！还有那些上路捡空瓶和煤块的人们，当高速机动车撞上人体时，人真的会碎的！我永远也忘不了那年冬天夜里一点多，我在路上守在一具无头尸旁，昏暗的车灯中地方上太平间的老王拎着找到的一个女人头走向我的镜头，开始我们还怀疑是谋杀，经县市两级法医及刑警队联合尸检，最终证实该人体是被巨大的冲击力作用于背后，致使颈部撕脱后飞出一百多米远，后来证实那个老太太精神不太好，收费站的监控显示她确是一个人走上的高速，至于她要干什么，谁也不知道。至于路面被多车连续多次碾压的尸体我见得太多了，以致我们常常要用铁锨和麻袋来为他们收尸，你想象不到一具人的尸体散落在10X80M的路面上是一个什么情景，你也感受不到那种新鲜的破碎的尸体是一种怎样的气味，那是自然界中你永远也闻不到的，我永远也不愿再见！再闻到！十二、安全带保安全　　　
高速上...坐在后座的人一定要系安全带!...这个往往是很容易忽视的问题....亲眼见过一辆SUV在高速翻滚...司机因为系了安全带没事...后座上的两个女孩被甩出...当场死亡!太恐怖了!现在..只要上高速...强令车上所有的人系安全带!　　　
这是一个老生常谈的问题，也是一个很多司乘朋友很不以为然的问题。诚然，在地方上开车尤其是城市道路，我个人观点安全带的作用大部分是应付交警，实际作用并不大。而在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。我出现场的2007年度的事故中，我印象中最少有两起小车单方造成的死亡事故都是没有系安全带引起的，其中一起是辆帕萨特自翻，车上只有司机一人，如果他系上安全带的话，我个人认为最多是轻伤，法医鉴定为颈椎骨折致死，全是翻车时身体不受限制运动造成；第二起也是小车单方，在高速行驶时前轮爆胎造成车辆失控多次撞击道路护栏，共有司乘两人，司机系了安全带毫发无伤，而副驾驶上的乘客因为没系安全带，且在放倒的座位上斜躺着休息，结果在车辆失控打转时被从后风挡玻璃处甩出车外致死。案例　高速公路不系安全带 自从三点式安全带被普及到车辆中，这一看似简单的安全配置已经拯救了成千上万人的生命。但是偏偏有一些人无视安全带的保护作用，竟然在高速公上也“忘记”了系安全带。这起事故发生在06年12月21日，由于驾驶员紧急刹车而副驾驶员未系安全带，导致副驾驶员头部撞击前风挡玻璃，抢救后造成终生残疾。十三、高速路上必须集中精力，不能接打电话，不能想事而思想开小差十四、千万不能斗气开车-------大忌！！！ 多谦让十五、其他　　没想到这篇即兴的短文竟会写了这么多。最后，我还有几个简单的实践经验想告诉在高速公路上的司乘朋友：　　1、副驾驶位上的朋友，最安全的座位是司机后面的那个座位，相信我，遇到紧急情况，司机避让自己是本能的下意识行为，你与他的上下级关系、感情甚至亲情在这里都没用。如果你是一个在后排卧铺休息的大车乘客，也请你选择将头朝向驾驶员的方向，你愿意失去一条腿还是“一个”头？这不是可选择的题目！　2、交通事故受伤致死的原因比例最高的为颅脑损伤、胸腹脏器损伤、出血过多及休克死亡；所以除非你有专业的医疗知识，在没有确定伤者伤情的情况下，最好不要轻易的移动伤员，否则，他断裂的肋骨可能就是在你的“帮助”下才插入心脏或动脉的。如果伤者四肢大出血，你可以在他出血肢体靠近心脏端的关节上方用鞋带或腰带扎紧止血并及时报警，这才是最重要的。　　3、在高速公路上，一切非正常的行驶状态下，都要及时打开双闪灯！包括停车、前方堵路及施工、单道放行、前方发生事故、进入雾区等等。　　4、高速公路上的重大肇事驾驶员的驾龄是6—8年！相信我，你没有看错，这个数据从市、省到全国都是一致的，个中原因您一定能体会。熟能生巧？熟也能生骄！　　5、永远把与你同在道路上行驶的其他机动车当成菜鸟，不要把自己的生命财产安全寄希望于掌握在别人的手中。（就好像我们一看到违法行驶的女司机就赶紧躲得远一点^-^）　　6、上高速公路前，要规划好线路，尽可能了解沿途的路况，给车辆加满油料并保持手机电、费充足，不然给你撂到荒郊野外，那可真是上天无路入地无门啊！　　7、还有一句题外话，现在的高速公路平均50—60公里就会设置一个服务区或停车区，当您的车辆遇到小的故障或您内急时，请您坚持到服务区解决。毕竟，你的车辆不管停在紧急停车道还是加宽车道，不仅给您和他人的行车造成安全隐患，遇到夜间，还很有可能给预谋或流窜的犯罪分子提供难得的发财机会。　　8、最后一个很白痴的提示：报警电话永远是110！不要在前面加区号！　　无论何时牢记一句话：一个好的驾驶员，并不在他的驾车技术有多么高超，而是他的头脑中是否有安全意识。无论您开不开车，都应该知道这些，因为您的命也只有一条！补充：　　如何防止高速中爆胎　　在汽车行驶中，轮胎对于行车安全极为重要，尤其是高速行驶。高速行驶中爆胎导致的事故时有发生。那么，如何防止高速中爆胎呢？　　一、平时要注意轮胎的保养　　经常检查轮胎是否有扎伤、划伤，是否有因断线造成的突起。在汽车被升起的时候（如检查底盘和换机油）应该顺便查看轮胎内侧是否存在问题，发现问题及时找修理厂或４Ｓ店咨询。按照要求调换轮胎以利磨损均匀。　　二、关注轮胎寿命　　轮胎到一定里程要视行驶路面和磨损状况而确定是否更换。一般来讲城市道路时间可以长一些，若经常上高速或行使路面较差，就要视磨损程度及时更换。　　
三、养成检查胎压的好习惯　　要经常检查胎压，每隔一个月要测量胎压，随时补充。上高速前更要检查胎压，使其在正常范围内。　　四、高速中防止轮胎温度过高　　尽量不要连续太长时间跑高速，可适当在休息区停车，使轮胎降温。这一点在夏天尤其重要。　　五、养良好驾驶习惯、控制车速　　尽量防止急起步、急刹车和快速过弯，这些动作都会加剧轮胎磨损和增加瞬间压力。不要碾压路面上的坚硬物，控制车速。　　　　　高速公路上的爆胎因受轮胎质量、气体温度、磨损、路面状况及行驶操作等影响，原因比较复杂，有些轮胎质量问题是一般修理厂检查不出来的。因此高速爆胎很难彻底杜绝。但随时关注自己的爱胎、及时检查和保养、养成好的驾驶习惯是有利无害的。一旦爆胎发生，切不可紧急刹车，要握住方向盘，慢慢把车速降下来。　　当自驾游成为一种时尚的时候，告诉车友：保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。第二位有多年工作经验的高速交警给司机的忠告本人在高速公路工作多年，一直担负交通勤务及重要目标安全警卫工作，路走的多了，也就有了一些经验和体会，况且，有些路况大家可能很少遇到，比如大雾、冰雪等恶略天气，实行了交通管制后，公路上依然是我们执行勤务的场所，所以各种路况下的驾驶经验丰富了不少。
现在私车多了，自助游盛行，大家都认为高速公路路况好，情况少，经常有网友发贴：一天到武汉，二天到广州，大错特措！不假，你可能多次行走高速，安然无恙，不知你意识到没有，高速公路不比城市道路，稍有闪失就有可能酿成终身遗憾。既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我们就从上路前说起：第一，上路前如何做好车辆准备？检查油水电，这个不必详说，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加满，玻璃水一定要加满，另外带上一本比较详细的地图。第二,行车中的注意事项.<font style="color:#、心态千万别放松！大家一定觉得高速上开车最省心，**少，没行人，千万别放松！不熟悉的路上路前问问收费站，因为有时候指示牌标的可能和地图不一致，尤其是靠近城区的高速路。2、系上安全带。关键时刻，安全带可以救你一命。别迷信气囊，这东西远不如安全带管事。7年前，我处罚过一个桑塔纳司机，因为不系安全带，司机系上后开了大概20多公里后追尾，钻到大车下面（恰好大车的后挡板在下面吊着），到现场一看：一准死了。后挡板卡住了桑塔纳，离司机的鼻子大约还有十几公分，司机无恙。后来这个司机还专门到队上表示感谢。我开的巡逻车曾经被突然超车的大车撞了，由于系了安全带，同样没出什么意外，如果不系，今天可能写不了这个了。3、千万别超速。有的人说：“我上次在高速上还没给油呢，速度就上了180。”千万别受蛊惑。奔驰、宝马、沃尔沃这些车不错吧，发生事故一样惨不忍睹。4、注意保持一定车距。距离产生美，一点都没错，即使有情况也有时间和空间来处理。5、留心看标识。注意看车上的仪表，留心路边及中央隔离带的标志指示牌（在一些大型的交通枢纽或者立交桥上特别注意：有些高速公路正在建设，可能会有断头路，冲过去有可能车毁人亡），这些指示牌会告诉你前面的路况，报警电话等等。6、提防大车。遇到山区高速，既不要跟大车，也不要被大车跟，免得被刹车失灵的大车给包了饺子。遇到隧道指示，提前减速并做好开大灯的准备。7、服务区外别乱停车。没有特殊情况，别在服务区以外的地方停车。停车的危险性比开车时大的多。停车方便，伸伸懒腰，危险正在靠近你。如果我看见你停车方便，罚款200，不过罚款不代表你没有危险。8、新手夜间不要行车。尤其是山区高速，自从治理超限以来，大型车集中在晚上，很不好走。9、记住高速报警电话。高速公路的报警电话不统一，最好见到后能记住，以备不测。10、冬季走高速要注意。尤其是下过雪后的高速，遇到涵洞、桥梁等凡是路面和大地之间有空气的地方，都要小心，提前减速，因为这些地方接不到地气，结了冰根本化不了。第三，行走高速常见的特殊情况。有些情况你可能极少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司机）也不一定能遇到，但是，这些情况都是可能发生的，也地的确确发生过：1、危险停车：遇到必须停车的情况，比如事故，交通管制等，停车后立刻下车，打开双闪，锁好车门，站到护栏以外，等自己车后面有十几辆车以后，再上车等候。2、进入收费站：进入收费站等候交费时，和前车保持一定距离，并注意观察后视镜，如有异常立刻启动车辆（偶尔有大车到了收费站却没了刹车），这种情况可能是几十万分之一，但每年都要处理一两起这样的事故。地点：沪宁高速南京收费站　　　　　事件：3辆小车排队交费，一辆槽罐车刹车失灵，冲向车群　场景描述：一声巨响之后，前两辆小车被撞后弹开，大车卡住最后一辆小车，一路向前冲，冲出100米左右后终于停下了！现场正好有十多个运政人员，赶紧抢救人员。（表扬一下）忠告：以后在高速收费站，一定要靠近左边的收费口交费，因为右边是大车通道，你一定不要再指望大车性能很可靠！　　　　　　　据收费人员反馈信息，车祸当场就有一人死亡！<font style="color:#、爆胎：行使中如果爆胎，务必把警告牌放到车后，越远越好，并锁好车门。有两种情况，一是自然爆胎，二是有可能轮胎是被人故意弄坏了。有人问我，没有ABS的车能上高速吗？回答当然是肯定的。现在的车复杂了，什么ABS、ESP、&^*……等等看不懂的东西，说是有了这个更安全，其实安全不安全，99%在司机，刚有高速公路的时候我们的巡逻车是夏利，什么字母都没有，一直到报废什么危险都没有发生过。你技术不行，又不小心，就是开着气囊上高速也不一定安全。罗罗嗦嗦说了一堆，总之一句话：小心使得万年船。KK一、频繁串道KK城市中尤其是环线上车多，很多车为了超车来回串道。当你从左侧超越前车并入中间车道时，右侧车道内同样有辆车也加速向中间车道并线，并且比你稍快并入车道。如果你只顾得注意超越后车，或等看到右侧并来的车来不及反应时，极有可能要蹭上对方的车。KK应对：对于新手来说，在没有娴熟的车技前，最好不要频繁串道。即使是老司机，在驾驶时也要眼观六路，耳听八方，时刻准备应对突发状况。KK二、抢道KK你行驶在一条双向车道的道路上，在你的右侧有一辆车，一直找机会超越你。这时，对面车道开来一辆车。这是个极具危险的瞬间，如果贸然加速，与右侧车子僵持，实际上就遭遇了来自对面和右侧两辆车的夹击。KK应对：在驾驶过程中要留给自己足够的回旋空间，减速，让右侧车辆超车。开车不是飙速度，安全放首位。KK三、跟车超车KK跟着前车超车在路上是很常见的现象，正常情况下，超车时会走直线并道，你跟在后面自然能随之超车。可当对面有来车时，前车会突然加速急拐并道，这样则把你置于危险的位置上。尤其前车个大时，把你完全挡住了，当对面的车看到你时，已经离危险很近了。KK应对：超车前要先考虑到与对面来车相会的可能、对方的速度以及被超车车速，有把握后再超车。如果对面有车驶来或者被超车车速较快时，最好不要超车。同时，前车超车时，不要跟着超车。KK四、突然开门KK虽说现在开车的和坐车的都知道，在马路上停车要下车时，尽量开远离车道的那侧车门，开门前先看看后面有没有车驶来，确定安全后，再开门下车。可难保有粗心大意的突然开车门，让你避之不急，撞坏对方车门，连带把下车人撞伤。KK应对：这种情况多出现在较窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路边的车注意慢行、鸣笛示意。KK五、长途犯困KK长时间在国道和高速路上行驶，周围景致单调、乏味，司机很容易犯困。尤其是没有长途行车经验的自驾游，旅途疲惫加上视觉疲倦，没准儿开着车就睡着了。其实并不是真的睡着，只是闭上眼睛打了个盹，哪怕只是几秒钟，也是非常危险的，车祸往往就发生在那一瞬间。案例　　疲劳驾驶
在很多重大车祸中疲劳驾驶可能是很多驾驶员最容易忽略的，然而这恰恰也是最致命的。05年三月，黑龙江某驾驶员行驶至进京21.5公里时因其连续8小时未作休息，在行驶中打盹，致使该车连续与两车发生碰撞，司机本人因重伤抢救无效死亡。　　从接打手机到疲劳驾驶，许多车祸的发生都是在看似不经意间驾驶者的一些细小动作上。也许我们在驾车过程中99%的时间都会遵守法规安全驾驶，但是就算只有1%的危险驾驶行为，也有可能造成100%的事故。KK六、背靠大车KK在郊区的公路上，有一辆满载货物的大货车，紧紧地跟着你后面。一旦前面出现紧急情况，你突然刹车了，可难保后车也能及时刹车，没准儿大货刹车不及，把你顶进了“危险区”。即使你没撞上前车，被这个重量级的大家伙撞一下，也好不到哪去。KK应对：一个有经验的司机，不仅不会自己制造危险，更善于让自己远离危险。对于这样的安全隐患，一定是避之不及。你只需走别的车道，让开大车就降低了危险系数。KK七、紧随大货KK开车不要行驶在大车前，同样，也别走在货车后。谁能保证大货车上的货物因长途颠簸不会突然脱落，那时可能就正中紧随其后的你。以前就曾出现前面货车突然加速，车上运送的铁钎因为惯性向车后滑去，扎进尾随其后的小车。如果前车拉的是石子、沙土等物，一路遗撒，倒霉的也只是后车。同时，大货的体型也足以挡住后车司机的视线，也是个安全大忌。KK应对：远离货车，和它拉开距离。KK八、开车时接打电话、弯腰捡拾东西、低头点烟（危险）KK开车时间长了，抽支烟解解乏，相信很多司机都有以烟提神的做法。可有没有想过，在你低头点烟的时候，危险也随之而来。尤其是在高速行驶的过程中，当你分神儿去点烟时，一来看不到道路前方的情况，很难及时对突发情况做出反应。二来方向盘易脱手，汽车偏离道路向别处行驶。这是司机容易忽略的小细节，更容易出车祸。同样的道理，开车时接打电话、弯腰捡拾东西也都是危险行为。案例　高速公路接打手机 城市道路中接打移动电话轻则会造成车辆时速降低、拥堵城市道路，重则会造成严重的交通事故。而在高速公路中，原本车辆速度就非常快，此时接打电话则会给驾驶员和车上乘客再来更多的危害。上述事故发生在02年3月25日，该事故造成驾驶员重伤，车上一名乘客死亡。隐患4：酒后驾车 酒后驾车的危害已经无需再多说了，但是每天又有多少驾驶员忘记了家人、朋友的提醒呢？04年7月28日，这台尼桑蓝鸟的驾驶员在酒后驾驶车辆，在刚刚行至出京方向31公里处就与前方大货车发生刮蹭，进而车辆失控翻滚，造成驾驶员重伤抢救无效死亡。(耐心看完，会有启发的)事情是这样的。前二个多月的晚上九点半左右，我们一行五辆车在青岛接完飞机往烟台赶，当时一辆
在前面开路，我跟在他后面，由于我开的较慢，渐渐地与他拉开了一段距离。当我走到离烟台还有一小时车程的莱西附近（同三高速110-130公里之间），忽然
前面一黑色一米多长条物体，直直地横在马路中间，由于速度太快，大脑马上判断打方向是来不及了，就是挡风碎了，也要冲过去。于是硬着头皮减速冲过去，前头被毁，车上一车人无一受伤。由于太黑了又没有路灯，后面的七辆车，里面包括我们一行的三辆车，在短短的十秒钟内全部被挂，只听见连续“咚！咚！咚。。。”的声音。但可能因为全是好车，大家都没有事，车也都能开回烟台。我们马上打电话问在跑在最前面那辆车的哥哥有没有事，结果那个大哥说他根本就没看见那个保险杠。我们还怀疑是不是他车内的隐藏保险杠掉落，后经核实，它安然无恙的在它原有的位置。当时没有多想，大家都在考虑可能他开的底盘比较高，所以没看见就过去了吧。更没有追纠是谁掉下的保险杠。路上也没有看见有人停车，回来找他的保险杠。但是事情远没有想像中的简单。真正引起我们重视的时候，一个朋友已经因类似事件去世了。半个月前，我朋友的朋友开车去青岛接他的女友，晚上返回，九点十九分在同三高速110公里处莱西路段（和我们发生事故地点差不多的位置）。同样发现一黑色一米多长黑色物体。由于他的车子较旧，性能也较差。在躲闪中，车子失控，两次撞到隔离带后，自己当场死亡。而她的女友，身体受了重伤。交警事故后测定，逝者所驾驶车辆，刹车制动正常，油门离合正常，尸检结果，逝者体内无酒精。家人证实逝者非疲劳驾驶值得怀疑的几点是：1。为什么会在几乎同一时间，同一地点相差不到100公里发生二次掉保险杠的事件？2。从谁的车上掉下来的，车主一点也没有查觉吗？3。在逝者女友下车高呼救命的时候，对面烟台至青岛高速路边清清楚楚听见有2，3个人说话（车祸十几分钟后经过的烟台车发现车祸后下来救援的人也证实了这一点），但是无人上前搭救。周围没有村庄，也没有停靠的车，这些说话的人，为什么会在那个时间出现在高速路旁？4．逝者和女友都看到并为躲闪它而造成重创的黑色物体，在其女友被120救走后，交警到达现场前神奇失踪。（交警说现场并没有什么黑色物体。时间提供：120赶到时间大概20分钟，高速交警赶到则需要 1小时）5。死者的包及包内所有财务，电脑，手表，全部被盗。我们在猜想：有这么几个人，躲在黑暗中。等车少的时候就把一米多长的保险杠丢在高速路中央。等出了车祸就趁乱拿走事故者的财物。当然，一切都是猜想。但如果这个猜想是真的。。。我们需要大家的证实，如果有出现过类似情形的朋友或听过周围朋友说过类似事件的，请马上与我们联系。这不仅关乎你的生命，也关乎我们所有人的安危和这个社会的安定。此事已于8月21日下午在事发地派出所报案，但是没有引起警方足够关注。因为证据不足。以下引用（回复38楼）的话：昨天8/23 下午从青岛啤酒节返回烟台的途中我也看到了楼主说的黑色保险杠。确实有，而且是在超车道上直直的横在那里，幸好当时一直开在行车道上...过去之后跟哥们还说这要是晚上速度快超车的时候压过去小命估计要报销了！因为高速上车速太快没来得及停车只打了路政电话，不知道后来有没有人去清扫...以上确实本人之真实所见，路过各位如果不信的话可以自己开车去印证一下，不过一定注意看仔细了，超车道上，一米多长，黑色的类似
车后保险杠的样子。特跟此帖加以印证楼主的推测，当时我也曾有类似猜想。因要集中精神开车故而并未深思量，现在不觉冷汗一身........嗟叹人性之丑恶到如此田地...又是谁之过呢！？据可靠消息，长春已有类似案件发生，做案的三名案犯，一共做案18 起，死亡6人，重伤车，人无数。判了一个死缓，二个无期。刚才看到一个帖子，说是同三高速莱西段有人谋财害命。让我想起一件更加可怕的事：上个月，我同学开车从潍坊回烟台，走的是威乌高速，走到莱州境内时，大约是晚上11点左右，高速上有一个公路跨桥，桥上有几个人往下扔石头砸车。我同学哪知道啊，歹徒扔得也真准，正好扔在驾驶员挡风玻璃上，石头穿过前风档后砸在了方向盘上，我同学本能地踩刹车，扭头躲闪。由于车速过快，石头居然从方向盘上弹起打破后风挡出去了！车从侧面撞在了防护拦上。气囊保护了我同学，身体没有受大伤。他镇静下来后，发现有三个人走到他车旁，打开车门找东西。他大声斥责并拿出手机报警，那些人看司机还活着，迅速逃跑了。**来后告诉我同学说：此类事情在莱州已经发生七八起了，都是在跨桥上往下扔石头，出事后将车上财物搜刮一空后走人。我同学命也大，居然没受伤。车的右半部撞得不成样了，方向盘居然掉下来了。太恐怕了，这事就发生在我们烟台。大家也许还没有听说过高速公路上**的吧，也许你会觉得车速那么高不是找死吗？其实不然劫匪的手段高明手法精准不便细说，以防不法之人滥用！（警方明确告之后才知道劫匪的手法）那是在13日晚9点钟左右发生的，地点是京珠高速---邢台至邯郸沙河服务区以北路段，当时我们的车以130的车速在超车道超车，（并且前方刚刚过去一辆大型货车，超车前明确前方并无异物存在）突然左前轮压上不明物体，致使左前轮爆胎，车身险些撞到护栏惊出一身冷汗，凭借车身稳定系统（当时车身稳定系统有没有启动未知）与驾驶经验，迅速稳定住车身（双手高速驾车的习惯是绝对必要的）并打开紧急行车灯移至停车带。准备换胎时，高速反方向车道上一辆高速巡逻车迅速驶来，一名巡警跨过护栏询问情况并告知小心**，锁好车门，同时向上指挥中心报告后离开。（之前我们发现路上有多辆轿车换胎并有警车相伴并没在意此时才恍然大悟）这时我们开始1人换胎1人拿起方向盘锁护住车身右侧，车内1人看管物品，另一人布置三角警告牌。此时车内和保护车身右侧的人都右侧护栏外草丛内有人爬伏，树丛内有人影晃动。（此时保护右侧的人不断用手中的方向盘锁敲击护栏以示警告，布置警告牌的人也已回到车身右侧）歹徒真的没有实施下一步的动作。车胎换完之际驶来2辆警车一前一后护住我们的车。我们以示感谢后驾车离开。友情提示在3人以下乘驾路遇爆胎时，换胎和布置三角警告牌时，是劫匪最容易下手的时候，请广大车主小心了，最好不要夜间行车，如果必须夜间行车尽量不要在超车道与紧急停车道上行驶。还有就是请看了的车主尽量转发到其他的论坛上，就是希望天下所有的车主都安全。看过的朋友顶起来不要沉了，以便警示其他车主。
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4、活着才是硬道理
2008 年，汶川地震中，有 8 万同胞遇难，举国哀痛，并祈祷悲剧不再重演。不 过，不能忽略另外一个数字：81649，这是 2007 年中国交通事故死亡人数，而且 这个数据年年飚升。据统计，99%的交通事故源于违章，在秦岭高速上，看到一条标语：每一条交通规则，都是用血写成的。　　现实生活中，违章又无处不在，为什么呢？ 原因一、侥幸心理，平时不系安全带，偶尔酒后驾驶，平时闯闯红灯，晚上出来飚飚车，从来没出过事故，安全意识越来越淡薄，总感觉车技好无所谓，其实，靠侥幸是不可能幸运一辈子的，据统计：驾龄 5~6 年属于事故高发期。　　原因二、环境因素，我在都江堰生活过 3 个月，在那里，闯红灯属于普遍现象， 后来我去西宁，发现没有闯红灯的，感觉特别不适应。　　原因三、不懂规则，我媳妇拿驾照比我早，而实际上，她对交通规则了解甚少， 例如，经过隧道时不开灯、夜间会车时不变光……她没有违章的本意，却已经违章了，给自己埋下了安全隐患。　　2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前， 我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。　　他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话： 第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。 第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。 我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……　　2011年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、 草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！　　研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技， 淹死的都是会水的。　 　最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时， 理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！　　我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降下来了，也主动让超……长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。白色车，安全系数最高。澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。 2. 安全带，必须扎，无论前排还是后排.福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会先帮他们系上，我再上车。如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！3. 日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。我以前并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我都提前准备让超。后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！4. 发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒
我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到 ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在 ACC 状态停留 6 秒。平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达 ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。5. 新手必须学会调整后视镜，有 10%的交通事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子 1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。6. 变道、转弯时，必须提前 200 米打转向灯！灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早， 你越安全。　　假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备， 因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。　　碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。　　有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预 警”的作用，充其量只能是“表演”给交警看的。　　为什么要提前 200 米呢？有两重原因：　　（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。　　（2）让前后车辆做好让超准备。　 　在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是 100 的时速，你要以 110 的速度变道，倘若你以 80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！　　打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯， 一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。7. 太阳膜，要选浅色的！ 我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。　　时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：　　（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。　　（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。 如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：　　①在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。　　②在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！8.座椅头枕高度，要高于后脑勺 ！
头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速 100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！　　中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高 1 米 8 以上的驾乘人员。 低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高 1 米　　开车时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。　　同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态， 因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
9.预防爆胎三要素：选用大品牌轮胎、定期保养轮胎、安装胎压检测仪。捷达原装轮胎是：韩泰轮胎，185 尺寸的。　　买车当天，我就去了米其林专卖店，更换了 4 条 195 尺寸的宽胎，500 元/条， 我又以 300 元/条的价格把原车轮胎折价给了米其林的店老板，米其林轮胎的安全系数，要远高于韩泰的。　　虽然爆胎的几率比中彩票的几率还小，但是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在 轮胎上，我是绝对重视，毕竟我是长途旅行，容不得半点马虎。　　汽车越来越便宜，配置越来越高，轮胎越来越差，我三哥买了辆奇瑞风云 2，轮胎太薄太软，用力摇晃一下车身，轮胎都颤抖，如果拿这样的轮胎长途跋涉，我 认为是拿生命开玩笑！　 　每次上高速以前，我会找个路边停一下，把方向盘打到一边，然后拿个螺丝刀去 剔除轮胎上的小石头，经常有意外发现，在陕西华山服务区，在剔除小石头时， 发现扎了一根钉子，在服务区补了一下胎，花了 40 元，帮他们拍了个合影，少收了 10 块钱，到了高速上一跑，发现问题了，轮胎补过以后没做四轮平衡，车子跑起来一跳一跳的，方向盘发抖。　　到了潼关县城，我下去找米其林专卖店，帮我做了四轮平衡与定位。　　什么时候，需要做平衡与定位呢？　　当你松开方向盘，车辆跑偏时，需要去做四轮定位。 当方向盘发抖时，需要去做四轮平衡。 否则会有吃胎现象，久而久之，就爆胎了，如果自己没有判断经验，可以每 1万公里去做一次，这是保养轮胎的最好方式，而且工作人员会提前告诉你是否需要更换新轮胎。　 　如今，高档车辆都安装了胎压检测仪，当轮胎气压濒临爆胎时，会发出报警信息， 当车辆气压低于正常值时（扎轮胎了），也会发出报警信息。其实胎压检测仪安 装非常简单，更换 4 个充气嘴就可以了，充气嘴上有无线发射器，可以把数据实 时传递到车内显示屏上，安装一套很便宜，几百块钱。10.凌晨、傍晚、阴雨天时，车辆要开启示 宽灯（小灯）。傍晚时，路面依然清晰，但是前后车辆开始有点模糊了，此时，我们应该换位思 考，别人看我们也很模糊了，抓紧开启示宽灯。　　日常出行，每到傍晚，我总是习惯性的先开小灯，等路面开始模糊时，再开启大灯，有时跑高速，如果天气不好，我会一直开着小灯。　　傍晚是事故的高发期，很多人总觉得自己能看清别人就是安全的，其实，让别人也能看清你，这才是安全的，每个细节，都可以给自己的安全系数加分，交通安 全容不得半点马虎。11.停车时，车头朝外，上车前，观察四周， 倒车时，多进少退。江苏新沂，有个宝马 X6 车主，准备开车外出，倒车时撞倒了一位儿童，他以为 撞到了路沿石，就这样来回碾压了 4 次，悲剧发生了……关于他是故意杀人还是 过失杀人，网络上争论不休。　　在我看来，这场惨剧原本可以避免！关于停车，我有几点经验：　　（1）停车时，车头朝外，出去时，不需要倒车。　　（2）上车前，观察四周，其一、查看车辆周围有无异常。其二、规划出库路线。　　（3）倒车时，多进少退，相比倒车而言，前进的安全系数肯定要高。 我始终坚信一点：肉眼比电子雷达更值得信赖！ 12.在不禁止鸣笛的路段，尽量多按喇叭。（1）我喜欢按喇叭，因为我吃过亏， 2011 年秋天，带着父母去九仙山游玩， 在盘山公路上，转弯时，我忘记了按喇叭，结果与一辆摩托车迎面相撞，多亏双 方无大碍，切记：山路转弯，必须按喇叭。（2）要有预警意识，前面有视觉盲区时，要假设会突然有人冲出，应该提前按 喇叭预警，告诉对方有车来了，在经过特殊路段时，不仅仅要按喇叭，而且随时 处于“备刹车”状态，所谓的“备刹车”是指：把脚放到刹车上，随时准备急刹。　　在青岛，车辆都是停在马路两侧，当有行人过马路时，因为路边车辆挡住了视线， 司机根本看不到行人，经常因此发生撞人事故，我在青岛开车时，喇叭基本响个不停，我宁愿被骂，我也不想撞到人。　　（3）喇叭是行车语言，在超车时，一定要按喇叭。 我师傅在教我开车的时候，他也反复嘱咐过我，多按喇叭没害处，我有个车友，她不喜欢按喇叭，她认为太烦人，容易惹来骂声，我告诉她：出门在外，咱宁愿被骂，也别撞到人。　　打个比喻：店小二提着滚烫的开水在人群中穿梭，一种是老远就高喊：开水开水， 让让，小心烫；一种是闷不出声。哪种更容易烫到人？!
13.珍惜生命，远离大车。远离大车，是指：既不尾随货车，也不被货车尾随。因为无论我们追尾货车还是 被货车追尾，我们都是以卵击石。　　货车在前：遮挡住了我们的视线，一旦货车急刹，我们很容易钻到货车下面。 货车在后：货车刹车距离长，一旦前面有紧急情况，我们急刹，货车就把我们追尾了，瞬间把我们压缩成了相片！　　还有一点，在行驶过程中，一定不要和货车并行，有辆奇瑞 QQ，在转弯时与大 货车并行，大货车发生了侧反，小 QQ 被压到了身下，真的压成了相片。不管跟 什么车辆并行，都会增加安全隐患。　　所以，对于大车，要么让，要么超。　 　我们家门口有条公路，是省道 335，通往港口的必经之路，车来车往，有些大货 车在空载时开的很疯狂，每到此时，我都会提前让超，我躲的远远的，正常情况 下，路上的货车，我会挨着一一超过的，我不喜欢尾随在后面，因为我开车时， 我习惯判断前面 2~3 辆车的行车状态，一旦前面有情况，我可以提前做出反应。　　我师傅的观点是：不管多么复杂的路况，确保自己前后没有大车，视野开阔，这 是安全行车的第一前提。14.超车四要素：预判、打灯、喇叭、减档。关于超车，我遭遇过两次危险。　　第一次：在汶川 213 国道，超车时，对面驶来一辆大货车，我无处躲藏了，旁边 的牧马人让速给我，我躲过一劫。汶川的公路弯道比较多，我有些卤莽了，从那 以后，我反复告戒自己：没有绝对把握，绝不超车。 　第二次：在连霍高速，我超一辆大货车，我先打转向灯，然后加速，正准备超过 大货车时，它也突然超车，我只能紧急刹车。这个事给我很深的警示，错误在 于 我，首先，我应该先判断大货车前面交通状况，从而推测大货车是否有超车需求。 其次，在超车过程中，我应该闪灯、按喇叭提醒大货车。　　这两次事件，给我敲醒了警钟，如今，我对超车操作要求很苛刻：　　（1）观察后面车辆。如果后面有车辆正在超车，此时我们不能打转向灯，否则 后面车辆判断不准我们的行车意图，容易发生意外。同理，当我正在超车时，如 果前面车辆突然打转向灯，我会惊慌失措的。　　（2）必须打转向灯。前面已经介绍过，要提前 200 米打转向灯。　　（3）提前减档加速。如果时速在 100 以上，无需减档，倘若时速在 60~80，则 需要减至 4 档进行超车，自动档的车，猛踩油门，系统自动完成减档任务，减档的目的不是减速，而是更快的提速。　　（4）闪灯、按喇叭，提醒前方车辆让超，千万不要以为你打了转向灯别人就看 到你了！　　（5）当被超车辆前脸完整出现在右后视镜里时，打右转向灯，回到原来车道。 隧道、桥梁、弯道，都是不允许超车的，切记！　　在高速上，还有一种超车行为很危险，就是连续变道，从第 1 车道，直接转到第3 车道，纵然你打了转向灯，也是违章的，如果有连续变道需求，正确操作是这样的：第 1 车道，打转向灯，到达第 2 车道，关闭转向灯，继续前行一段，打转向灯，到达第 3 车道。这种情况，经常发生在高速入口处，有人性子急，总想直接杀到快车道，结果被后面车辆给追尾了，你是事故全责。　　上高速的时候，在匝道里，我就会加速到 60，进入行车道时，我会加速到 100， 当加速到 120 时，我再转向超车道，欲速则不达！ 15.氙气大灯可以大大提升夜间行车安全在山东，夜间开车特危险，会车时，大多数司机不变光，关键是很多司机根本就 不知道会车时需要变光，驾校也没教，总认为自己开着远光，自己就是安全的！　　关于夜晚灯光，我说几点个人看法：　　（1）增加了别人的危险，其实就是增加了自己的危险。　　（2）不管别人变不变光，会车时我们主动切换为近光灯，总是能换来一些回报， 有些司机会主动回应你，也切换为近光灯，所以，我的观点是：一定要先付出。　　（3）更换氙气灯，这一招很有效，因为氙气灯的杀伤力太大，对面车辆为了求 饶，会主动变光的。　　我的车，全部更换了氙气灯，花了 380 元，超亮。后来，我发现氙气灯优点越来 越多：　　（1）闪灯效果好，无论是提醒，还是超车，闪一下灯，对方就能感知到你。　　（2）耗电少，不过这个有待考证，因为油门小时，氙气灯会发暗。　　（3）寿命长，据说可以频闪 50 万次，我装了 1 年多了，目前还没被我闪坏，我 是一个很喜欢按喇叭、闪灯的人，因为我总想告诉别人：我来了！　　另外，扫扫盲，“氙”读“xian”。 16.尽量避免开夜车。关于夜间行车，我有几点心得：　　（1）经常切换远近光，可以预知前面行人、车辆。　　（2）尾随同速度车辆，保持 3 秒的安全距离，既省心又放心，只需紧盯前车尾 灯、刹车灯即可，白天跟车是危险的，夜间跟车是安全的。　　（3）尽量避免夜间赶路，我跑长途，一般都是早上出发，头脑清醒。　　（4）跟车时，必须使用近光灯，这一点，组队出行时非常重要，否则前车后视镜里一片光芒！　　（5）晚上，需要把车内后视镜扳一下，调整到防炫状态，中高档轿车都是自动防炫，我的小捷达是手工的，很多朋友都不知道后视镜有这个功能！17.国道，安全距离 100 米，高速，安全距 离 200 米。很多人开车，喜欢紧跟前车，以为这样速度快一些，其实，这种想法挺幼稚的， 学过物理的朋友都知道：当两车相对速度为零时，两车速度是相等的。　　换句话讲：你距离前车 200 米与距离前车 50 米，速度是相同的！既然想通了这 一点，那又何必紧追不舍呢？！　　高速公路规定安全距离为 200 米，肯定有依据的，不要随意挑战规则，因为规则 都是用血总结出来的，如果你试图挑战，只能成为反面教材。　 　有次，我送媳妇回上海，在沿海高速上，前面发生了 6 车追尾，我是第 7 辆，我 躲过去了，有幸运的成分，但是更主要的是我给自己预留了绝对安全的距离，我 发现事故后，第一时间急刹车，等快停下时，我往右打了一下方向盘，切到了另 外一个车道，后面又是急刹车的声音，那天是正月十五，下小雨，真是万幸，急 刹车时，车子是什么状态呢？后面的枕头、水果，都飞到仪表盘上来了，事后， 我安慰媳妇，别紧张，她告诉我：我绝对相信你。　　在高速上，假如遇到可控情况，例如前面有施工，需要减速，此时，我不会急刹 车，我会先轻踩两次刹车，通过刹车灯提醒后面车辆减速，防止他们追我的尾， 在高速上，我既不喜欢尾随别人，也不喜欢被人尾随，所以，我时而减速，时而 加速，确保自己处于最有利的位置。　　我遇到最惨的一次事故，是在连霍高速洛阳段，一辆车子直接飞到了桥下，原因 是他从应急车道超车失败，撞到了护栏上，车身旋转以后，翻过了护栏，吓的我 浑身发抖。　　在高速上，经常遇到在应急车道换备胎的，99%的都存在违章行为，有的不摆放 三角架，即便摆放也达不到 150 米的安全距离，按照规定，车内人员必须到护栏 外等候，但是多数都在围观，其实，有些时候，上帝是不会给他们第二次机会了。　　特别是在京沪高速上，因为大车太多，小车超车多数会选择应急车道，如果你摆 放的三角架距离太近，不等反应过来，已经把你撞飞了。 18.高速行车时，不要太靠近护栏。在高速公路上，小轿车多数时间在最左侧车道行驶，因为紧靠护栏，又存在很大 的安全隐患。　　（1）车道最左侧，积累了很多螺丝、钉子之类的轮胎杀手。　　（2）距离护栏太近，稍微马虎一下，可能就蹭到了护栏，这种事故太多了！ 我有个同事，她开车时非常靠左，甚至左轮胎都压到白线了，她说已经养成了潜意识的习惯，改不了，我们经常组队自驾，每次从后面观察她的车，我都替她捏一把冷汗。　　后来，我总结了一条经验给她：在最左侧行驶时，让自己的身体正对车道中间的 白色箭头，此时车辆处于最安全的位置：既在车道中间，又略偏右。　　在路上仔细观察一下，很多司机都有这种陋习，关键是自己还意识不到！19.行车时，注意每一块交通提示牌。 每一处交通提示牌，都不会是多余的，关于交通提示牌，我有三点感悟：　　（1）能学到很多知识，举个例子：走京昆高速时，途 经绵阳，有个旅游提示牌 写着：李白故乡，我明白了，原来李白是绵阳人！　　（2）能提前预警，如前方施工、事故多发地、前方急转 ……每看到这种提示， 我都会变的小心翼翼，该减速的减速，该变道的变道，在内蒙古的高速公路上， 看到过这么一个提示牌：此处路段，共发生过 11 起车祸，累计 6 人死亡。　　（3）能预防违章，例如，青兰高速，从青岛到潍坊路段限速 120，从潍坊到济 南路段限速 100，中间只有一处提示牌，如果错过了这个提示牌，可能就习惯性 的以为限速 120，如果继续按照 120 的时速跑下去，罚单就飞来了。20.长途出行，线路规划不可少。
两个家庭，拼车旅游，驾驶员对路线把握不准，在超车道停车看路牌，被大客车 追尾，小轿车瞬间起火，两个男人从窗户爬出来了，而大火夺走了他们的妻子、 孩子。　　在百度里输入“停车看路牌，车祸”，可以搜索出 N 多类似的惨剧…… 我推测，有两种可能：（1）驾驶员不知道应该在哪个出口下。（2）驾驶员知道在哪个出口下，不小心走过了。　　如何，才能规避类似事故风险呢？我谈几点个人愚见。　　（1）行车线路，必须提前规划。2011 年，我从日照开车到成都，我先在 GOOGLE 地图上筛选线路，最终确定：日东高速-连霍高速-京昆高速。 我就筛选出来两个 关键点：开封、西安，导航也很重要，但是只能起辅助作用，根据线路规划，我 们可以延伸很多细分计划：在哪里吃饭、在哪里住宿、在哪里 加油……如果把线 路完全交给导航，我觉得内心没有安全感。　（2）行车时，预知 2 公里的线路变化，这一点，导航很关键，通过导航可以了 解下一个服务区的距离，下一个出口的距离，从而不断自我提醒，导航是用来看 的，而不是听的。有这么一个天价车祸：一辆标致 307 临时变道下高速，被正常行驶的劳斯莱斯撞飞了，事故是标致 307 的全责。这个事故原本就可以规避的， 如果标致 307 的司机提前 2 公里就做好下高速的准备，那么惨剧就不会发生了。　　通俗一点讲，线路规划，类似公司的年度计划，2 公里规划，类似公司的周计划， 两者相辅相成，缺一不可。　　完美的线路策划，可以规避很多交通事故，这远比娴熟车技更重要！21.在高速公路上，绝对不能倒车。
在 天XX坛上看到一起交通事故，一辆黑色轿车错过了出口，在超车道上 倒车，长达 3 分钟，后面有辆白色小轿车在躲避时，先撞到了左边护栏，又撞到了右边护栏，车毁人亡，黑色轿车逃逸，虽然没有发生刮蹭，但是黑色轿车要负 刑事责任，上海警方已经发出了通缉令。　　切记：错过了出口，就去下一个出口绕一下，千万不要倒车，害人害己！ 如果，在高速上，我们遇到前车正在倒车，应该如何应对？ 先来分享一点：如何在高速上控制车速。 我的搭档，他喜欢匀速开车，即便需要刹车，也是临近刹车，他很信任自己的刹车技术，坐他的车，我总是习惯性的踩右脚，替他使劲，而他荣辱不惊，开豪车 的，多数有这个习惯，眼看要撞上了才刹车。　　他的驾龄比我长，驾驶经历比我丰富，我也不能班门弄斧，他的这种开法，驾乘 人员很舒服，不会有摇晃的感觉，但是从安全角度而言，我觉得这种开法不可取。 我分享一下我的开法：　　（1）当前车刹车灯亮时，我开始踩刹车，保持与前车距离不变。 我的原则是， 即便刹车失灵了，我也能把损失降低到最小。　　（2）当远处有情况，又在可控范围时，我会选择用油门控制车速，而不会选择 刹车，例如经过收费站时，我会选择减油降档，而不会选择一脚刹车，我觉得学会用油门控制车速，是非常重要的安全习惯，因为刹车总是有不灵的几率。　　（3）观察前面 2~3 辆车的刹车灯，因为刹车是链锁反应，事故中那辆白车，如果能够提前观察前面几辆车的刹车灯，这场事故他完全可以避免（前面几辆车都躲过去了，他没躲过去）。　　我的这种开法，安全系数比较高，缺点是坐着不舒服，我母亲坐我的车，总是晕车。 22.不要组队跑高速。
有个婚车队伍，第一辆车追尾了大货车，后面的婚车连续追尾，根本原因就是安全距离不够，纵然清一色豪车，照样面目全非！　　有些车友搞自驾游，也喜欢在高速上组队跑，很拉风，其实，这是不负责任的表 现，因为一旦发生事故，就是连环追尾。　　组队跑高速，安全距离并非最大隐患，最大隐患来源于内心焦虑，有次，俱乐部搞活动，从北京到秦皇岛，路上车辆特别多，车队很快就被冲散了，我着急跟上前车，总是盲目超车，后面的车辆为了跟上我，也盲目超车，非常危险，在服务区休息时，我向队长提议，能否分头行头，大家在高速出口集合。　　后来，我们经常搞自驾活动，哪怕只有两部车，我们也是分头行动，约好中途在哪个服务区休息，在哪个出口集合，大家都没有心理压力，速度快慢都可以，120 与 100 的速度差别只是一泡尿的时间而已。　　切记：不要组队跑高速，因为你的注意力不在安全驾驶上，全在车队身上了。曾在连霍高速上遇到老外的房车队伍，他们都是各自跑各自的，然后在洛阳服务区集合。　　（下图：日东高速上的自驾游车队，看看危险不？！）23.安装行车记录仪，预防碰瓷。行车记录仪，安装很容易，跟导航差不多，有个支架贴在玻璃上，有个车载电源插头，能够清晰拍摄行车视频，这东西价格也很便宜，300~500 元，但是用处很 大。　　（1）遇到碰瓷的，可以作为证据。　　（2）遇到交通事故，便于划分责任。　　（3）拍摄沿途风景，例如穿越沙漠时，行车记录仪能把全程拍摄下来，特别震撼。　　优酷上很多交通事故，就是行车记录仪拍摄的。24.小辣椒，提神利器。跑长途时，经常犯困，打瞌睡，进服务区用凉水洗脸、喝红牛、喝咖啡…… 效果都不佳，该困还是困。 有次，和媳妇去上海，她买了一包泡椒凤爪，超级辣，原本犯迷糊，咬点辣椒瞬间就清醒了，简直是精神抖擞！
如今，跑长途必备泡椒凤爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊着要水喝，人就清醒了，除了泡椒风爪外，我们还带保温水壶，在水壶里放上枸杞、红枣，扣上盖闷一闷， 特别好喝，进服务区的时候，再添点热水即可。25.车速过快过慢，都很危险。人们往往有个误区：越慢越安全。　　其实未必，如果大部分车辆都需要超你，其实你更危险了！ 在路上行驶，与其他车辆接触的机会越少，自己越安全。当车速过快时，你需要挨着超别人，当车速过慢时，别人轮流超你，这两种情况都增加了与其他车辆接触的机会，从而增加了安全隐患。
在高速上，经常有车辆低速行驶在超车道上，无论你按喇叭还是闪灯，他都无动于衷，我发现，主要是两类：要么是女司机，要么正在接电话。在他们看来，速 度 降下来了，安全了，其实更危险了，因为大家都是高速行驶，为了超你需要临 时变换车道，万一有司机没判断准你的速度，就把你追尾了！
无论什么情况，开车时都不能打电话，人在打电话时，注意力比酒后驾驶还差， 不要心存侥幸，我开车时，如果有电话，我都让同伴去接。26.切记，莫飚车
我刚买捷达时，手总是痒痒，路上遇个车，就想 PK 一下，捷达素有“城市小流 氓”的美誉，车身轻，提速快，的确很有成就感，红绿灯起步，我基本上都是第 一个冲出去……偶尔超个 A6、PASSAT，还要炫耀好久，感觉他们不过如此！
后 来，我开过一段时间的 VOLVO，与捷达差 10 倍的价钱，使我明白了一个道理： 一分钱，一分货，在高速上，同样是时速 120，捷达发飘，风噪掩盖住音响，刹 停距离需要 70 米，而 VOLVO 基本没啥感觉，车身特别稳，车内很安静，刹停只 需 40 米，一切游刃有余，甚至有种感 觉：120 太慢了。
为什么好车总喜欢超速？主要原因是车身太稳，感觉不到速度快，有时感觉开的 很慢，一看表，竟然 160 了。
感受过两者的不同，我再也不敢拿捷达招摇了，认清自己很重要，如今，我依然 开着我家小捷达，不过心态平和了，既不调戏别人，也不接受别人的调戏。
用经济型轿车去飚高端轿车，是拿自己的命作为赌注，我师傅建议：在高速上， 捷达跑 100 是比较合理的，30 万以上的中高档汽车，时速 120 还算可控的。　　我参加过 VOLVO 安全讲座，四点很震撼：　　（1）时速 150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。　　（2）时速 160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。　　（3）安全座椅可以提升儿童车祸时 70%的生还率。　　（4）安全气囊必须配合安全带使用，否则安全气囊是炸弹。 27.高速路、下坡路，先刹车，后离合。关于先踩离合，还是先踩刹车，网上一直争论不休，我也是手动档爱好者，我说 说自己的看法：　　（1）在新手阶段，无论什么路况，先踩刹车，后踩离合，这是培养驾驶员的应 急意识。等自己车感越来越好时，可以参考如下几条。　 　（2）高速路、下坡路，先踩刹车，后踩离合，当离合踩下去时，车子相当于处 于空档状态，没有了发动机的牵制，速度会突然加快的，特别是在高速上，当 遇 到紧急情况时，忙着去踩离合是帮倒忙，切记，在高速上，除了换档，任何时候 不能踩离合，照片中的车祸，就是因为下坡时先踩了离合，使车子瞬间失去了 牵 制力，从而翻车了。　　（3）在低速行驶时，倘若有紧急情况，直接踩死刹车（不考虑离合），在成都时， 我左转，结果冲出来了一辆电瓶车，我第一反应就是把刹车踩死，直接熄火。　　（4）在低速行驶时，倘若情况是绝对可控的，例如排队等红绿灯，则是刹车、 离合同时踩下（离合略先），用刹车控制速度，慢慢滑行。这种情况主要有两类： 排队、到达目的地。　　有朋友问，咋这么复杂啊？其实一点都不复杂，当车感有了，相应的感觉自然就 找到了，平时在路上，是先踩刹车还是先踩离合，我根本都不会去考虑，全是潜 意识行为。　　为什么要谈到离合的使用问题呢？因为很多老司机下坡时，喜欢空档滑行（踩下离合相当于空档），原因是省油。如今，都是电喷车，空档滑行根本不省油，反而有危险，长时间踩刹车，容易引起刹车片过热，从而刹车失灵。　　山路下坡时，应该是带档缓降，采取点刹策略，我经常走山路，发现大部分司机 都是一直踩着刹车下山，这是很危险的行为。28.进隧道，必须开灯、减速。 从西安到成都，途经秦岭隧道群，太震撼了，540 座桥梁、136 座隧道，刚开始 还挺新鲜的，后来钻隧道钻的想吐。　　我先后 8 次经过秦岭隧道，这里经常发生交通事故，堵车更是家常便饭！　　隧道，为什么容易发生交通事故呢？　　（1）隧道入口湿滑。　　（2）隧道视线不行，纵然开着灯也白搭，因为隧道出口太亮、太耀眼。　　（3）很多车辆通过隧道时不开灯，如同幽灵一样神秘。　　（4）在隧道变道、超车。 王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司机酒后驾驶、未系安全带、超速行驶、在隧道内变换车道。由此可见，如果您不遵守交通规则，纵然是顶级奔驰，照样白搭！　　关于隧道，我有几点感悟：　　（1）进入隧道前，必须先开灯，而且不要使用自动大灯，自动大灯是进入隧道 后才开灯，