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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 00:30&&【字号：&&&&&&】
哇，真听话哦，老板说没有好设计就空着，你就真空着？！看到这个报纸版面，小编擦了3下眼睛，才敢确认不是我眼花。这么大的纸媒，居然留整版空白了，这是在开玩笑么？打开网，看到与小编一样惊讶的网友还不是一两个。“这位媒介也是拼了，看来是不打算干了啊。”“太浪费资源了！”“作为习惯了整版文字内容的报纸死忠粉，你给我来空白，这是要逼死强迫症吗？”也有网友称：“好设计确实不容易找，对于设计师来说没有好创意还不如空着。”那么，问题来了，好设计师这么难找，上哪儿找啊？好了，小编有个别名叫雷锋，我来告诉你上哪儿找！上时间财富网！对，找创意服务，上时间财富。时间财富网汇聚了来自全国各地的知名平面设计师，除此之外，装修设计、网站建设、营销策划等需求，都能找到满意服务。好设计，一步轻松搞定。不信，你看！可以了，就看这么多吧，还有数十万的设计服务信息，感兴趣就自己去看哦，小编要去搬砖了。文章来源：时间财富网。
英特尔近期收购了深度学习创业公司Nervana，外媒分析认为，这将有助于英特尔在人工智能芯片领域与英伟达展开竞争。然而在此之前，英伟达原本有机会招揽Nervana，但该公司却选择了拒绝。以下为文章全文：这篇文章关于一次错失的机会：一家深度学习创业公司从英伟达的指间溜走，却被竞争对手英特尔收入麾下。在以4.08亿美元价格收购NervanaSystems之后，英特尔将在人工智能芯片市场占据有利地位。英伟达拒绝Nervana的决定将对深度学习技术的发展产生深远影响。目前，深度学习正在被用于语音和图像识别，以及无人驾驶汽车。Nervana开发了据称比英伟达速度更快、功耗更低的芯片。这很可能将缩短企业开发深度学习应用，以及将这些应用推广至主流用户的时间。Nervana由3名神经科学家于两年前创立，创始团队此前曾供职于高通担任研究员。在高通，他们专注于研究，如何让计算机的性能和效率模拟人脑。Nervana的主要产品是基于付费订购模式、通过云计算服务提供的深度学习软件。这款软件被人工智能研究员用于开发及部署神经网络，而这些神经网络可以在大数据中进行模式识别。不过，Nervana开发的芯片或许更有意义，因为几乎没有其他公司正在开发深度学习专用的芯片。英特尔的做法接近Nervana的消息人士表示，在看到这点之后，英特尔于几个月前联系了Nervana，了解该公司是否有意出售。随后，Nervana接触了其他公司，了解是否存在其他潜在收购方。英伟达是合理的选择之一，因为Nervana的深度学习软件Neon也可以运行在英伟达芯片上。消息人士透露，作为英伟达的客户，Nervana认为，该公司可以帮助英伟达补齐短板。然而，英伟达对Nervana并不感兴趣。根据消息人士的说法，英伟达表示，该公司的深度学习技术要好于Nervana。然而在Nervana与英特尔达成交易之后，英伟达似乎改变了想法。消息显示，英伟达试图重启收购谈判。然而，Nervana和英特尔的收购协议中存在毁约赔偿条款，但英伟达不愿意为Nervana承担这笔费用。Nervana加入英特尔对英伟达不是个好消息。市场研究公司Tractiva首席分析师布鲁斯?戴利（BruceDaley）表示，目前，英伟达的GPU（图形处理单元）芯片是神经网络系统的事实标准。微软、Facebook、谷歌（微博）和百度都是英伟达GPU的客户。目前这一市场的规模不大。Tractica估计，用于人工智能的GPU芯片销售总额今年将达2.272亿美元。不过预计市场规模将迅速扩大，到2025年销售额将增长至142亿美元。英伟达发言人拒绝评论，英特尔收购Nervana的交易将对该公司造成何种影响。英特尔也拒绝对此置评。在深度学习领域，英伟达相对于其他公司有着明显的领先优势。英伟达的产品经销商TheKanavelGroupCEO查理?卡纳维尔（CharlieKanavel）表示，在芯片和软件开发方面，英伟达经验更丰富，此外与行业的关系也要更深厚。卡纳维尔指出，英伟达在无人驾驶汽车市场已有一定的基础。该公司的GPU芯片被特斯拉、宝马、奥迪和其他多家汽车厂商用在了车载导航和娱乐系统中。英伟达也在与福特、奔驰、奥迪和沃尔沃合作，开展无人驾驶汽车项目，而谷歌也在无人驾驶汽车中使用英伟达的GPU。然而，Nervana在其网站上指出，英伟达提供的GPU芯片并不是深度学习系统的最佳选择，因为这类芯片最初是为电子游戏而设计。Nervana表示，该公司专门针对神经网络训练而设计了芯片，这意味着这些芯片移除了与神经网络不相关的模块。这将可以解决GPU芯片的一个关键问题，即在用于深度学习项目时，GPU芯片功耗太高。加州大学伯克利分校教授、Nervana的顾问布鲁诺?奥尔索森（BrunoOlshausen）表示，类似Nervana开发的专用芯片可以优化芯片功耗，使更多公司可以接触到这类技术。他表示：“运行应用的用户或许无法直接感知能耗的下降，但对于提供服务器运行深度学习算法的公司而言，能耗下降非常明显。在能耗不变的情况下，它们可以为10倍的用户提供服务。”如果Nervana芯片能实现该公司的目标，那么利用英特尔的制造工艺将助推该公司的未来发展。英特尔将可以吸引原本的英伟达客户，削弱英伟达芯片在市场上的地位。然而，设计深度学习的专用芯片也充满风险，因为这项技术本身也在快速发展。在学术界，新的深度学习算法层出不穷。对英特尔来说，新深度学习算法的出现有可能使Nervana的芯片变得毫无用武之地。快速发展的领域奥尔索森表示：“这是个发展很快的领域，变化速度令人难以置信。这意味着行业需要保持活力。”一名Nervana前员工表示，行业的快速变化将给英伟达带来优势，因为该公司并不需要为深度学习开发专用芯片。该公司的芯片适用于多种应用场景，而如果产品落后于Nervana和英特尔，那么英伟达也有资源去升级技术。在收购Nervana之前，英特尔的战略是专注通用计算芯片。然而在移动芯片市场，英特尔输给了竞争对手ARM。因此目前，英特尔开始关注类似Nervana的专用芯片，希望这类产品在下一代计算技术的发展中给该公司带来优势。深度学习芯片市场的规模很可能足以容纳多家厂商。不过在现阶段，深度学习的人才库还很匮乏，而这也是英特尔收购Nervana的另一点关键原因。英特尔此前也曾在这一领域展开过收购。去年，英特尔以167亿美元的价格收购了可编程逻辑器件厂商Altera，后者的芯片可以用于多种目的，包括深度学习。英特尔自身也推出了适用于深度学习的通用芯片至强Phi。上周，英特尔还收购了爱尔兰芯片公司Movidius。该公司的技术帮助计算机进行对象识别，适用于机器人和无人机。
新宝平台登录网址继微信后,支付宝提现也开始收费了。9月12日,支付宝对外发布公告,因综合经营成本上升,自10月12日起,将对个人用户超出2万元基础免费额度的提现收取0.1%的服务费。用完基础免费额度后,用户可以使用蚂蚁积分兑换更多免费提现额度。这个消息一公布,网上就炸锅了。有人怒吼:说好的永久免费呢?还有人说:养肥了,开宰!都是套路啊!实际上,有图为证,支付宝在微信收费时只是表示“支付宝提现不收费”,并没有在这句话后面加上“一万年”。哪怕马云曾经表示支付宝永不收费,现在也只能此一时彼一时,这个道理不用多说。支付宝的收费方案,相信经过非常复杂计算与精心考量。简单讲,支付宝设置了一圈“围栏”,以确保用户余额滞留账户内,惠及自身各项业务。比如一个人可以把余额转入余额宝(理财),但从余额宝转出时,只能先转到余额,而不能直接从余额宝转出到银行卡。钱留在余额里怎么办?用蚂蚁金服一款消费信贷产品的名字回答,就是“花呗”!使用支付宝进行消费、理财、缴水电煤气费等,以及商户类用户(卖家),并不受这一限制。有分析说,支付宝提现收费,是为蚂蚁金服IPO开路。其实,支付宝的业绩,或者蚂蚁金服的潜力,根本无须用收费来体现。一家估值超过600亿美元、投资分布各大领域的公司,需要这么来证明自己吗?不需要。关键是,以支付宝的发展路径,迟早都会走到收费这一步。如今的支付宝,已类似于互联网基础设施。统计显示,支付宝稳居支付类APP首位:截至今年7月,支付宝月活跃用户近1.9亿人,排名第二翼支付仅590.8万人,排名第三的财付通为485.4万人。监测数据还显示,支付宝钱包用户活跃度最高,人均日启动次数达4.2次。拥有这么庞大的用户基数、如此频繁的使用次数,支付宝不可能长期免费提供服务。这方面的维护运营本身需要极大一笔开支。而事实上,早在支付宝提现收费之前,中国乃至世界互联网已悄然告别曾经宣扬的开放、共享、免费时代。举个简单例子,用户在百度(谷歌)搜索关键词,这看似免费的,但点的推广页面,其实就是在为服务付费――只是钱没有直接从用户这里收取而已。人们上淘宝购物也是如此,商家们为了购买“眼球”,已经花了不少钱。直接从用户这里收费的方式,也已稀松平常。比如在网上看小说,看一半就要开始花钱了;看网络视频,除了屏蔽不了的广告,还要购买剧集,或者购买会员服务;看在线直播,送个花、点个赞也是付费,花钱购买平台虚拟货币,更不用说了。以往许多人看到收费项目就绕道,而现在的互联网服务,基本上让人无路可绕。天下没有免费的午餐,确为至理名言。在互联网初创时期,互联网公司的重心是争抢用户,培育用户习惯,而要做到这点,直截了当的办法就是烧钱,免费提供服务。不仅服务免费,还可以倒贴钱为用户服务。直至今天,在一些新兴互联网业务领域,这一招仍然屡试不爽。比如在国内一些P2P平台,只要用户完成注册,站方就送动辄几千元的理财大礼包。又比如打车领域的烧钱大战,平台像用直升机撒钱一样,大规模补贴司机和乘客。但随着用户不断增长,以及许多基于互联网的服务成为生活应用场景,这些互联网公司自然有了“收割”的预期。你说这是商人逐利也好,是养肥了开宰也罢,这都是必然的一个结果。如果说免费是互联网发展的必经之路,收费可以说是互联网发展的一个站点。有一句话说,免费才是最贵的。这句话有两方面的解读:一方面是,免费对互联网公司来讲代价高昂,因为这意味着必须以自身资源投入一场消耗战,打赢了或可从中得到回报,输了的话下场会非常惨;另一方面是,免费对用户来讲同样昂贵,有些比金钱更重要的东西可能因此付出,比如隐私、时间,等等。此外,免费在许多场景下也意味着要忍受低质、无效的服务。有些互联网公司在这地方免费,要么在别的地方加倍讨还,要么就是给用户“差不多就行”的服务,这样的话,一家公司、一个行业很难取得长久、健康的发展。比如百度固然提供免费搜索服务,但其搜索结果的质量之糟糕,也是有目共睹。滴滴和优步合并之际,优步创始人兼CEO特拉维斯?卡兰尼克给优步中国团队发了一封邮件,其核心观点就是“烧钱不可持续”。“在中国城市提供可持续服务,以及这个服务赖以生存的乘客和司机,是我们实现盈利的唯一可能。”烧钱大战对一家公司来讲,除非有雄厚资金仍可保证必要的研发与运营投入,否则等于把有限的资金投入到一个无底洞里去。这对优步这家以研发人员为主组成的公司来讲,尤其难以忍受。投资人对免费服务或者说亏损经营的忍受程度也是有限度的。对那些尚未IPO的公司,一轮又一轮的募资会消耗掉投资者的信心;而对那些上市公司来讲,每一个季度,每一个财年,都必须对股东有所回报。公司不给股东漂亮的业绩回报,股价就敢跌给你看。所以,还没开始赚钱的互联网公司,其财报要么表示“虽然没盈利,一直在努力”,要么就是写着“别着急,快盈利了”。有的互联网公司,刻意突出的不是盈利状况,而是营业额、用户数量乃至于订单数量的增长。还有在纳斯达克上市的在线商城,一定要写上在非美国通用会计准则净利润多少云云。免费已经不再是互联网行业的主流。当互联网像空气一样无所不在,依赖免费是无法支撑优质的在线服务的。对用户来讲,也要逐渐养成付费购买服务的习惯。只有用真金白银购买的服务,才能更加理直气壮地要求企业提供承诺的优质服务。虽说在国内,即便是收费服务,也可能遭遇消费陷阱,但最终用户会意识到:花钱购买的服务,才真正值得拥有。(魏英杰系冰川思想库研究院)。
除了收入不稳定、付出与回报不成正比之外,也有数位司机向21世纪经济报道记者反映目前专车司机身份不合规,担心钓鱼执法;平台评判机制偏向乘客,服务分无端下降等问题。但有趣的是,这些司机一边抱怨着,一边依旧拉着订单,甚至煞有介事地相互探讨拉单业务。于他们而言,要真正离开,还欠缺一个理由。14点01分,赵鑫坐在自己车里,百无聊赖地看了看自己的滴滴快车司机客户端:在线2.8小时,接了3单,流水41.09元。赵鑫回忆起中午的情景,本来是有可能接4单的,但一位乘客叫单之后又因故取消,最后只接上了3单。另一位滴滴快车司机则稍好一些,但也不容乐观。他2小时的在线时间里一共接到6单,但其中有3单都被取消了,最终流水59.1元。“我现在在想,送外卖会不会更开心一些,”赵鑫向21世纪经济报道记者无奈道,“至少不会闲着没事干。”赵鑫曾经在跨国公司担任技术人员,后来跳槽到国内上市公司,但由于经济形势不佳及公司内部斗争等原因,如今失业的他,开起了滴滴快车。“一天开十几个小时,差不多流水400多,一个月1万2,刨去油费等成本,一个月大约6000元――总比零收入要好。”赵鑫说。但他同样坦言,做滴滴司机并不是长久之计,只能作为自己职业生涯中的一个过渡阶段,找一个稳定收入的工作才是正道。除了收入不稳定、付出与回报不成正比之外,也有数位司机向21世纪经济报道记者反映目前专车司机身份不合规,担心钓鱼执法;平台评判机制偏向乘客,服务分无端下降等问题。但有趣的是,这些司机一边抱怨着,一边依旧拉着订单,甚至煞有介事地相互探讨拉单业务。于他们而言,要真正离开,还欠缺一个理由。或许,他们目前还别无选择。怨声载于道早在滴滴平台“收割”乘客的前几个月,滴滴便已向司机“开刀”了。无论是专车还是快车,近几个月来,滴滴司机反馈最多的就是钱少了,付出与回报不成正比。多位滴滴网约车司机告诉21世纪经济报道记者,目前平台补贴基本取消,偶尔会在早晚高峰有接单补贴,但也非常少。“专职开专车的正常收入大约在元左右,快车更少一些,并且每天需要从早到晚,工作十几个小时。”专车司机谷先生告诉21世纪经济报道记者。网约车司机目前的尴尬身份,为这份原本就来之不易的收入,又增添了风险。7月28日,交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“办法”),为网约车“正名”。《办法》出台至今,却仍未有一个地方正式公布实施细则或征求意见稿,北京、福建等地则仍在查处网约车。提起钓鱼执法问题,司机们立刻激动起来。“每接个单,都会担心运管钓鱼执法。”快车司机李叶(化名)向21世纪经济报道记者表达了自己的不安,“就算全北京只有一个钓鱼执法人员,那万一让我赶上了呢。”在“黑户”阴影下,似乎考取从业资格证成为唯一的出路。修订后的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》明确规定,网约车司机和传统出租车司机一样要通过全国公共科目和区域科目考试取得从业资格证,并经出租汽车行政主管部门从业资格注册后,方可从事出租汽车客运服务。但即便是唯一出路,也有司机在犹豫。在21世纪经济报道记者采访期间,数位司机表示考证计划有待考虑。“不知道证件办理程序如何,是否要提供包括健康证、无犯罪记录证明、暂住证等等,不知道环节是否复杂,与现在收入相比是否值得投入精力。”李叶指出。甚至有司机明确表示,证就算好办也不办,原因仍在于收入水平。除此之外,面对平台“偏袒”乘客时所受的“委屈”,司机们也表达了自己的不满。“昨天拉了一单客人,下单的客人与乘客不是同一位,乘客上车后要求去订单不同的地方,结果下车后我就被莫名投诉了,服务分也降了。”快车司机张先生向21世纪经济报道记者坦言,“一星,投诉,司机百口莫辩,应该考虑建立一个平衡的评判机制。”去留之间在各种不满中,有司机已经开始离开网约车平台,这也构成了网约车价格上涨的一个原因。“车辆减少,溢价就多,这是由供求关系调整的。”此前有业内人士分析称。更多的司机则仍在观望。张先生在做快车司机之前,做了10年装修建材类工作。由于经济不景气,他考虑转型,正值网约车平台宣传得厉害,于是他借钱加贷款买了一辆现代领动开始拉活。然而,真实情况并不如想象中那么简单。张先生是外地车牌,高峰期无法上二环,担心因此被乘客投诉,他索性在此期间不接单。但这仍无法避免他由于对路线不熟悉,走错路口而被投诉的境况,“稍微走错路,马上就投诉,各种一星评价。就这样,一个月最多仅赚5000元左右。”张先生坦言,如果继续这样下去,他考虑重拾老本行,或者直接开黑车。但至少在此刻,他没有立即放弃快车司机这个身份。“等需要考证的时候吧,那时候我就撤了。”他说――他仍然给自己留了一个缓冲的时间。专车司机谷先生同样给自己留了“后招”,他与朋友开了一个淘宝店,并坦言未来重心会放到店里的生意。“开车不是长久之计。”这是21世纪经济报道记者采访过程中听到最多的一句话。另一句则是“工作不好找”,这两句话构成了司机境遇的悖论。尽管收入降低成了司机的难言之痛,但多位业内人士向21世纪经济报道记者坦言,从行业上而言,靠补贴方式拉动订单量、获取网约车司机与用户的模式不可持续。“因为补贴降低、收入减少,使许多认为可以轻松赚大钱的网约车司机流失。”东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松指出。行业第三方咨询机构分析人士张旭则认为,客户与司机的流失,在一定程度上表示市场在向健康的方向转变。“网约车市场逐步回归平稳健康,司机收入和叫车价格回归正常,才是行业持续发展的因素。”“最重要的是盈利模式。”第三方咨询机构分析人士谭霞直言,“盈利模式不清晰一直困扰着平台企业发展,但这种模式绝对不是无规则无约束无底线的,应该通过市场调节。”而对于司机流失、供需面临失衡的叫车平台,顾大松建议平台应该在技术与运营、管理上多作文章,提供质优价廉的网约车服务,才是发展壮大之路。“此外,平台可以抓住个性化出行需求已经被激活的城市出行市场,在个性化出行需求方面多做文章;同时,利用平台效应,整合多种交通工具,特别是深耕顺风车市场,充分发挥顺风车的分享属性,结合打车易与打车廉的特点。”。
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