8000亿同城货运市场那些事儿 早已被他看透
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 07:25:08
【编者按】2014年，中国同城货运市场中共有800万辆小面、金杯和厢式货车，市场规模达到8000亿。其中，货运需求40%来自物流园，40%来自快消行业，10%来自批发市场，其余为个人消费。而在这个巨大的市场中，却有93.5%的订单需要空驶返回。因为看到了这个痛点，大量同城货运平台涌现出来，开启了一片烧钱厮杀……成立于2013年的蓝犀牛是国内最早一批O2O同城货运平台，目前已服务超过50万用户。日前，蓝犀牛创始人王粟做客电商一小时，让亿邦疯人会会员了解了真正的同城货运市场。（同城货运指城市内两点之间的货物运输，主要由小面、箱货等零散车辆完成。）以下是对话整理：亿邦动力网：传统同城货运市场是什么样的，同城货运O2O可以带来哪些改变？王粟：同城货运市场可以大致分为“计划性”物流和“非计划性”物流。按市场份额来看，计划性物流占40%，非计划性占60%。从特点来看，计划性物流包括定点时间、定点项配送，比如货物到KA门店的配送，非计划性市场主要来自批发市场或物流园需求。传统的用车场景是通过Local名单电话约车，每成交一单需要打很多电话，然后再砍价、确定地点和时间，不仅麻烦，而且费用不可控，服务缺乏监督。针对这些蓝犀牛做了几件事：（1）拆分用户群，帮助服务实现标准化和可监督化；（2）按里程来收费，定位为货运版滴滴；（3）提高货运司机门槛，包括培训、考试、押金，以及半月结算来控制服务质量。亿邦动力网：传统客户几乎都在线下，货运版滴滴的模式如何撬动传统客户？王粟：同城货运拥有五大类客户群体：全国网点性质的物流企业、干线运输形成的第三方物流、电商和快递用车、个人搬家和二手市场、散落在物流园的物流公司。就北京而言，1.5万个物流公司商户占据了同城货运40%的市场份额；配送至商超、门店的快消占近40%；批发市场中如食品、建材、新发地瓜果蔬菜、汽配、服装等，占10%，其余是个人消费。以上五种客户的诉求相似。物流客户的需求来自零担运输（零担物流指城际货运中货物不足一车时的采用的拼货运输模式），占据了来自物流客户需求的30%，而零担运输的需求也是将车里的货物通过同城货运车辆快速运走，因此无论物流、批发市场还是个人客户，他们的诉求都是快速找车、标准价格、透明服务、我们也是通过实现这些来满足客户的。亿邦动力网：但和滴滴一样的抢单模式，相当于众包货车提供，这种模式下如何保证货物安全？王粟：我们都知道，闪送、人人快递这种众包直送模式下，配送员是第一责任人，同理，当货出现问题时，同城货运的司机也会被扣车，但毕竟司机要靠车吃饭，所以其实在同城货运市场中很少出现货物的破损和丢失；其次，为了减少司机的顾虑也保障用户的权益，平台会与保险公司合作。亿邦动力网：但众包平台对非自营司机的管理相对分散，如何做到有效管理？王粟：同城货运车辆分散、用户分散，我们为了保证服务尝试过“包段”司机的形式，比如4000元一个月雇佣一辆小面，保证每天抢单服务。但当全国需要超过100个包段司机的时候，我们发现这种方式并没有更高效，反而需要更多人管理和监督他们，于是转而采用加盟的方式，只是每个加盟司机必须通过我们的考试。司机以往的日常工作是“等客户的电话”，客户和生意都很不稳定，他们需要有一个长期提供订单的平台去依靠。而司机的管理则必须先明确司机肖像，确定司机什么时候需要活跃、需要奖励，让司机在挣钱的基础上，感受到归属感。同城货运市场中，用户需求已经随着平台和司机的增加得到满足了，未来发展的一定是靠“司机”，有效管理司机的活跃才是市场的核心点，而这个点，要包括司机的留存、活跃以及归属感。亿邦动力网：很多平台以大额补贴来保证司机的留存，以及拉取更多订单，您怎么看？王粟：我想把烧钱定义为“花钱花的比较多”。一个产品获取新客户、留住老客户、让客户处于活跃，不只是需要好的服务质量，也需要一些费用来创造“吸引因素”。在有O2O之前，大家都认为烧钱很疯狂，但事实是行业不同打法也不同。特别是互联网行业，很多都在做把业务从线下搬到线上的事。短期来看，确实需要补贴来驱动运营，当然，从长远看，更重要的是服务体验。没有竞争的时候同城货运平台的运营费用很低，开始烧钱只是为了“打仗”，不过随着行业格局越来越明朗，大家已经慢慢冷静下来了。亿邦动力网：未来行业中有可能完全取消补贴么？王粟：一定会。首先，货运平台给用户带来的 “高效、便宜、标准服务”是很明显的，补贴不是用户使用货运平台的必要条件；其次，用户意识在逐渐变化，他们对平台的选择已经不再依赖优惠券和补贴了；再次，随着大量司机搬到线上，平台可以通过分层管理的模式带动司机的活跃，补贴不是唯一的促活方式。未来市场中一定可以做到完全不烧钱，但有两个条件：第一、行业出现第一梯队，业务高度垄断垄断；第二，司机和用户的供需打平，形成线上生态。亿邦动力网：但有人认为，货运平台的运费定价太低，要靠补贴才能保证司机的收入？王粟：说到定价，我们需要先来看看传统的运费是不是合理。首先，传统司机和用户的议价是靠两个人的关系、订单多少或配送时间协商敲定的，所以没有透明化价格；其次，传统运费价格其实包含了“往返趟”，传统市场中93.5%的订单都是空驶返回，空返成本无形中也造成了价格虚高。而货运平台可以积累全国或城市网中的用车需求，减少司机空驶成本，让虚高的运费回归正常的状态。也就是说，司机的单子会变多，但是时间和空间不会被浪费。蓝犀牛最初参考市场潜规则制定了50元的起步价，但后来发现用户需求只在五公里到八公里之间，距离不长，因此将起步价改为28元，整个定价体系从单公里来看并没有下降很多。亿邦动力网：所以在一定的价格体系下，平台和司机都是如何盈利的？王粟：蓝犀牛的做法是每单都抽10%佣金，用户付100元，司机赚90元。2016年，我们会推出更多增值服务，预计2017年实现盈利。其实，运费只是平台带给司机的其中一种收入，平台还可以推出不同客单价服务，让司机可以单位时间内收入变高；还可以通过一些合作商，让购车、加油、买保险更加便宜，降低司机的服务成本等。亿邦动力网：您认为在现阶段，同城货运平台该采用怎样的竞争策略？王粟：现在已经有更多的用户和司机跑到了线上，服务质量在竞争中显得尤为重要，市场中将陆续出现不同维度的服务标准。蓝犀牛也会推出自己的服务标准，近期我们已经推出了金牌司机服务，后续还会有更多。对于非计划性同城货运，“快和服务好”最重要，所以要尽快搭建出一个同城运力网格，从技术上去保证这两点。亿邦动力网：除了类似的O2O货运以外，同城货运还可能迎来哪些对手？王粟：2016年初我们看到，传化物流推出了同城货运APP“易货嘀”，海尔日日顺推出了 “日日顺快线”等，这类企业背后的物流资源非常丰富。他们的优势在于订单量多、可以用既有资源优化线路，所以留给同城货运冲刺的时间有限，我们预计同城货运的市场格局在今年夏天就会形成。亿邦动力网：以现在的竞争环境，如何才能挤进第一梯队？王粟：2015年市场上出现了20多家同城货运平台，在需求足够、平台足够的情况下，竞争的关键将转向司机，找到核心的、忠实的、高能的司机群体至关重要，但这需要一个长期的过程。今天的竞争不再是靠某个长板，而是要靠没有短板，企业要把握对市场的认知，专注、准确地朝着一个点去打，让结果更加高效。
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我国同城物流配送问题及发展趋势分析
　　摘 要：同城物流配送是当前物流配送服务领域的一大分支。随着我国经济与消费需求的不断增加，这一物流形式将在未来的市场发展中占据着更大的发展比重。同时，我们也要看到由于同城物流配送企业自身资质以及行业规范标准与相关政策监管法规体系的不完善等原因，在同城物流配送的发展过程中，依然存在着一系列亟需解决的现实问题，本文从这些现实问题出发，探讨其解决对策及未来的同城物流配送的发展趋势。 中国论文网 http://www.xzbu.com/3/view-6361755.htm　　关键词：同城物流;配送问题;发展趋势 　　 　　物流配送虽然是最近发展起来的新兴行业，但是在我国的古代就已经有了其发展的雏形。那个时候的“镖局”从功能角度来看就是今天的物流公司，只不过由于当时的科技水平比较落后，“镖局”的物流形式与内容还比较单一。随着商品经济的不断发展，人们的购物方式与商品的中转渠道都发生着前所未有的改变，物流已经成为今天商业发展的重要组成部分。在物流配送体系中，同城物流的发展可以说是异军突起，并逐渐在今天的商品流通中发挥着更大的作用。但是随着消费者对物流配送标准的提高，同城物流配送从企业信息系统到从业人员的业务素质等方面都存在着很大的不足，因此立足同城物流配送行业发展中存在的问题，并寻求问题的解决路径和对策具有非常重要的现实意义。 　　一、同城物流配送的基本内涵及特点 　　关于同城物流的基本概念与内涵，现在还没有达成普遍的共识，简单来说，同城物流配送是物流配送的发展过程中的业务衍伸。它主要是指在某一城市内物流公司为客户提供的货物定时与定量的物流服务。根据货物的具体类型可以分为单一货物的配送或者是多种货物的配送。 　　在整个物流配送环节中，同城物流的基本特征是趋同于物流行业的整体规范与要求的，其中也包括客户的下单，仓储的调运以及后续的信息追踪和反馈等诸多环节。目前。同城物流的发展模式主要是以第三方的形式存在并且得到了很好的发展。同城物流配送对于整个物流体系来说，是物流链条的最后的一环，也是颇为关键的一环。它将物流体系的最后环节做到了客户的家门口。所以有专家曾经做过这么一个生动的比喻，如果把整个物流体系比作一个城市或地区的供水管道，那么同城物流配送则是整个供水管道系统的最后一站，也就是每个用户的家中的自来水管道。所以，对于整个物流体系来说，同城物流配送的作用与地位都是不可或缺的。 　　作为物流配送体系的一个重要的组成部分，同城物流配送在具有大物流体系的共有属性与特点之外，还具有自己的特点。 　　首先，同城物流的地域属性，这也是同城物流配送的最大特点。如果说大物流配送体系属于国家或国际级别的物流网络，类似于今天的互联网。那么同城物流则是一个微观的局域网络，它的功能的发挥与物流的实施，很大程度上受着地域的限制以及当地的城市特色的影响。 　　其次，同城物流配送直接与每一个具体的企业与客户相联系，这是大物流配送体系所无法实现的功能。因为，所有的物流配送在经过中间的物流配送环节之后，最后都要通过同城物流这一最后的分流配送环节来实现货物的最后的传递。所以同城物流对于物流市场信息的捕捉与敏感度具有得天独厚的优势。但是，这里并没有说同城物流比大物流更加重要，两者各有自己的分工与职责，互相协作，产生合力才会实现共赢。 　　最后，同城物流的优点是它的地域属性，同样这也是它的一个不足。由于同城物流的业务范围受着自己所在地域的影响，所以它的影响力中心与业务的覆盖范围都是有限的。因为，同城物流的配送体系都是以所在的城市与地区为核心，进行周边区域的延伸，但由于城市发展规模的限制，以及物流配送交通系统的不完善，很多地方的同城物流配送网络并没有完全铺开。因此，同城物流的发展空间还是受到一定的限制的。这种地理区域的空间限制，会让未来的同城物流的发展遭遇到市场拓展的瓶颈。如何打开这种由于地域的限制而造成的市场发展的限制是同城物流配送发展过程中所面对的共同问题。 　　二、同城物流配送的发展现状及存在的问题 　　同城物流在整个物流行业的发展还是非常迅速的，目前全国很多大中小城市的同城物流已经基本做到了全面的覆盖。从地理空间上来看，这种覆盖的成就与规模还是比较喜人的，但是由于具体的同城物流企业的规模及营运观念的不同，同城物流所暴露出来的问题也是比较严重的。具体来说： 　　首先，同城物流企业的信息化建设相对比较滞后。在互联网经济日益繁荣的时代，无论是物流的上游供应商企业还是下游的客户，都希望能够通过互联网络来实现对自己的货品的实时监控与跟踪。虽然，很多同城物流企业在互联网、信息化建设做出了很大的努力，但是由于资金及技术方面的不足，从整体来看，同城物流配送企业的信息化水平还是无法满足物流网络使用者的具体要求。特别是在一些比较落后的中小城市，物流配送的方式还比较原始，内部的信息网络建设还有很长的一段路要走。 　　其次，同城配送企业的服务质量有待提高。根据今年的消费者协会受理的消费维权投诉统计，针对同城物流的配送质量的投诉数量呈上升趋势。具体表现在同城物流人员的服务理念以及从业者的职业素质等方面。特别是今年出现的多起因为同城配送人员的不规范操作而导致的违禁品的配送以及客户个人信息的泄露等恶性事件的发生，为我们的同城物流企业的员工招募及培训敲响了警钟。部分物流企业为了短期的经济利益而做出的违规行为将会对整个物流行业的声誉与发展带来不利的影响。作为服务业的一种，物流配送企业的服务观念与意识需要大力的加强与提高。 　　最后，同城物流企业之间的不规范竞争影响着同城物流配送行业的健康发展。作为一种新兴的发展行业，很多投资方将物流业作为投资的蓝海，来赚取更大的市场份额。由于缺乏统一的行业规范，在某一地区的同城物流配送企业之间存在着不正当的竞争。例如互相压价，互相攻击的行业行为屡屡见诸报端，加之在部分城市的配套设施的不完善，以及发展成本的不断提高都为整个同城物流企业的发展带来的巨大的挑战。没有统一的行业规范，各自企业的闭门造车行为不利于未来行业竞争力的提高。
　　三、同城物流配送问题解决对策 　　首先，提高同城物流从业人员的业务素质。在同城物流企业内部要加强物流员工的职业素养水平。由于各种不可控制因素的存在，同城物流配送过程中会出现很大的操作风险与市场风险。这些物流中存在的风险除了环境的不可控所造成的损失之外，很大的一部分是由于员工的操作规范及自身职业素养的欠缺导致的。因此，要强化同城物流从业人员业务素养，并从公司规章制度等方面对员工的业务素质进行把关。同时，采取不定时的考核与抽查制度，对员工的操作行为进行监督与矫正。对于发现的问题要及时予以处理和纠正，要避免“人情”在物流配送企业监管中的影响。借鉴国外先进的物流人员管理的经验，按照行为标准量化的方式对员工的从业道德风险进行评估，并把这种机制进行常态化处理，作为日后员工晋级的重要参考标准。虽然由于文化及社会意识形态等方面的差异，我国同城物流配送行业，在这方面的发展相对比较滞后，但是这种员工培训与考核的体系还是具有很好的推广意义的。 　　其次，在同城物流企业间建立信息发布平台。由于在市场中，存在着千变万化的市场波动，所以同城物流配送企业之间的彼此互通有无就显得弥足珍贵。一方面可以通过彼此信息的共享来有效的规避，由于信息交流的不畅而产生的物流配送的问题。另一方面，在信息共享平台的指导下，可以最大限度的提高物流中转的速度与效率，实现物流企业的商业创收。只有在统一的信息发布平台的调度与指挥下，才会避免过往的信息欺诈及其它的商业不道德行为而对整个行业所产生的负面影响。因此，在同城物流企业间建立信息发布平台具有非常重要的现实意义。 　　再次，建立行之有效的同城物流配送风险识别与控制的预警机制。预警是在危机与危险还未发生以前，通过一系列的有效的举措与应对方案来将潜在的风险降低在萌芽状态。从目前的同城物流配送体系来看，这种预警机制具有非常重要的现实意义。一方面，通过这种协同合作的预警机制，一旦当市场发生大的变动，可以发挥整个行业的力量来实现对危机与风险的有效抵制。另一方面，这种风险预警机制的存在，可以最大限度的发挥行业的整体优势，产生规模效应。随着行业间竞争的不断加剧，这样的以行业为竞争单位的趋势将会成为未来市场竞争的主要方式。特别是，竞争的局面将会在未来的世界市场中更加激烈。在这套预警机制中，最为关键的是为行业的风险设立一个最低警戒线，或者最低的承受阈值。一旦这样的风险阈值设定，那么一旦市场中的变动触及这一最低的警戒线，那么一系列的报警机制与同城物流配送各企业间的沟通与协调机制就会展开，共同应对即将到来的风险。 　　最后，建立同城物流企业的行业法规及规范。任何一个行业的运营与发展都应该是建立在国家的法律法规与相关的行业规范的基础上。特别是随着市场经济的全球化发展，我国的很多行业标准与规范开始向国外接轨，这将我们的行业规范与标准的设立提上了议事日程。物流配送从某种层面上来说关系着社会民生的各个方面。随着网络营销，电子商务的不断普及，物流配送，特别是同城物流配送将面临着更大的发展空间。因此建立同城物流企业的行业法规与规范也是大势所趋。具体表现在：国家相关政府职能部门，应该在借鉴欧美发达国家物流行业的发展经验与我国的具体发展国情的基础上，严格同城物流配送企业准入制度。随着市场经济的不断在经济的各个领域铺开，未来会有越来越多的企业看到物流配送供应这一未来发展的蓝海中间所蕴含着的巨大发展潜力与市场空间。所以行业的参与企业数量会不断地增加，如果缺乏统一的规范将会导致很多同城物流配送企业的资质与服务水平的不达标，而最终影响着整个行业的发展，甚至还会造成社会发展的不稳定。所以，从市场经济的长远的发展角度，国家相关部门应该从具体的国情出发，抬高我国同城物流配送企业的准入门槛，并设定相应的考察标准，从企业自身的角度来为同城物流行业的健康有序的发展谋求更大的发展空间。当然这种门槛的调高应该从当前的具体实际出发。在鼓励具有一定的市场竞争力并且在物流配送行业中表现比较积极的中小企业参与进来的同时，通过这种企业本身的行业约束机制，来实现同城物流配送企业间的有序竞争。最终实现同城物流配送行业的健康、快速发展。 　　四、同城物流配送的发展趋势 　　物流行业的发展离不开社会，经济，文化，信息等诸多领域的发展。在社会不断进步的过程中，未来的同城物流配送行业的发展中将会呈现出以下几个发展趋势。 　　首先，“大同城”物流配送网络将会形成。随着我国城市化建设步伐的不断加快，未来的中国的城市发展，无论是从城市自身的发展规模，还是辖区的覆盖范围都为“大同城”物流配送网络的形成与发展奠定一个坚实的物质基础。国家相关部门也会通过改善道路交通设施，完善公路网络等措施为“大同城”物流配送的发展提供必要的支持。所以，届时，同城配送网络的覆盖范围将会越过自身城市的限制，并且通过公路快速网络与更大的城际配送网络实现无缝对接。 　　其次，同城配送网络将呈现行业联盟的发展趋势。中国是一个具有非常大的经济发展潜力的国家，特别是近期以阿里巴巴为代表的电子商务的迅速发展，催生了我国物流配送企业的兴起与发展。目前，根据统计，在国家政府主管部门登记的同城物流配送企业的数量已经有上千家，另外还有数以千计的物流企业正在申请过程中。因此，随着市场秩序的不断规范，最终会确立以某些巨头物流企业为代表的行业联盟的出现。这种行业联盟的出现会有效提高我国物流配送企业的核心竞争力，有效预防国外物流巨头对我国物流配送的竞争与压制。 　　最后，同城物流企业间的信息化建设水平将会更加成熟。在未来的物流企业的发展过程中，信息化建设将会成为企业面对市场竞争发展的重要领域。这种信息化假设不仅体现在基础通信设备的不断完善，还体现在物流企业的配送方式将会更加富有科技含量。例如，随着人工智能与全球定位系统的技术的不断进步，在我国南方比较发达的城市已经出现了无人自动配送业务。这种业务是利用无人驾驶的小型直升机在相关技术的支持下，帮助有紧急配送服务客户在第一时间进行物品的配送，满足其需求。这是物流技术与信息技术发展的结果，也是未来同城物流配送企业发展的一个方向。 　　五、结语 　　同城物流配送作为整个物流配送体系中最后的一个环节，也是最关键的一个环节，在整个国民经济体系中发挥着非常重要的作用。虽然由于地域及物流企业自身的体制等方面的原因，我国的同城物流配送的发展现状还存在着很多不尽人意的地方。但是随着国家相关法律法规与行业规范的确立与完善，同城物流配送行业的发展将会走向规范化的发展道路。未来的行业发展规模将会不断的扩大，同城物流配送将会走向“大同城”及行业发展联盟的发展趋势。所以，未来的同城物流配送将会呈现出更加繁荣的发展景象。 　　 　　 　　参考文献： 　　[1]王凌峰.中国物流配送研究分析[J].空运商务，2008（14）.& 　　[2]王苏敏，李述容.我国物流配送中心的发展现状、问题及对策[J].湖北三峡职业技术学院学报，2006（02）. 　　[3]于?.城市货物配送问题的立法解决[J].综合运输，2008（06）. 　　[4]赵胤斐.贵州省城乡物流一体化的构建研究[D].贵州财经学院，2010. 　　[5]贺欢.丹尼斯连锁超市物流一体化研究[D].南京理工大学，2011. 　　[6]刘勇.军地物流一体化建设中的问题及对策研究[D].合肥工业大学， 2010.& 　　[7]郑成宏.中小企业物流一体化实施及其绩效评价[D].山东大学，2010. 　　[8]同城快递企业如何走出价格战的恶性竞争怪圈？[N].现代物流报. （003）.& 　　[9]王亚彬，李协商，李巍.物流企业如何通过联盟提升核心竞争力[N]. 现代物流报，（003）. 　　[10]蔡晓，余丽.同城配送大有文章可做[N].中国邮政报， （007）.
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[ 亿欧导读 ]
网上购物兴起，同时快递行业迅速崛起，当前的生活速度必然给快递行业带来巨大影响，而只有顺应当下时代特点的同城即时配送，才能赢得消费者青睐，朝着光明之路奔驰。
【编者按】当前，大批O2O创业公司已经倒闭或裁员收缩，而闪送快递仍保持高速增长，原因便是它一直坚持同城即时配送，本文作者从当前行业背景研究分析，同城即时配送为何会超越传统快递，而传统快递行业又将如何抓住机遇，积极应对，找到能够保证自身持续发展的举措。
本文源自亿欧，作者：双壹咨询；亿欧编辑转发，供业内参考。
日，以“专人直送，更快更安全”著称的闪送公司，宣布完成C轮5000万美元融资，成为春节后国内第一个完成大笔融资的公司。闪送官方宣布，本轮融资由SIG（海纳亚洲创投基金）和执一资本领投，普思资本等跟投，光源资本继续担任本轮融资的独家财务顾问。这也是迄今为止同城专人直送领域规模最大的一笔融资。
资本寒冬下的巨额融资
在当前的资本寒冬下，大批O2O创业公司已经倒闭或正在裁员收缩，而闪送却仍然逆势扩张、高速增长，并于2016年4月份开始业务盈利，实现整体盈亏平衡，成为物流共享经济领域第一家实现盈利的公司。
闪送为用户提供全天候1分钟响应，15分钟上门，60分钟送达全城的同城递送服务。目前已在全国31个城市开通服务，覆盖1226.13万用户规模，拥有18.47万闪送员。本次资本寒冬下的大笔融资，格外引人注目，也再次说明同城即时物流服务的市场价值得到客户和投资人的高度认可。
本轮融资后，闪送一方面将会继续加大市场拓展，强化专人直送行业的绝对领导地位；另一方面将持续加大研发投入，打造更快更安全的产品与服务，确保客户的极致体验。
同城即时配送的巨大蛋糕
自2014年始，整个互联网革命快速席卷了所有的传统行业，当时O2O、平台、众筹、众包多种手段此起彼伏，消费者的习惯正在逐渐被改变。同时因为本地生活服务的快速发展，例如外卖、蛋糕、鲜花、急需品、遗忘物品、加急文件等等，点对点的快速配送需求开始大量出现，然而传统的同城快递从时效上却无法满足这些商品的即时配送需求。
在020消费场景中，这些即时性消费和配送具有明显的“本地化”特征，距离短、频次高，且对时效的要求较高。据全球最大的战略管理咨询公司罗兰贝格预测，2020年同城O2O市场将由2015年的3,560亿元增至10,503亿元，年均增长率24%。
以餐饮配送为例，据易观数据监测显示，2015年中国互联网餐饮外卖市场规模达到457亿元人民币，同比增长了201.1%。并且，未来五年内仍将维持高速增长的态势，预计2018年交易规模将达到2,455亿元人民币。
餐饮外卖核心载体就是即时配送,同时餐饮外卖市场的发展也在促进着即时配送物流的发展成熟。
同城即时配送，如何动了传统快递的奶酪？
快递服务坚持唯快不破的原则，“快”始终是用户最真实的诉求。随着即时配送模式的逐渐成熟，其配送的物品也逐渐在从生鲜、鲜花、商超商品、快餐外卖等向同城包裹、商业快件拓展。这些原本要通过传统快递来完成的服务，都将逐步引导到线上平台，从而通过众包模式来完成配送，直接干掉同城快递公司的生意。
2016年中国快递市场规模突破300亿大关，达到312.8亿件。其中，同城快递就占据了23.7%的比重，达74.1亿件，是2012年的近6倍。同城快递业务收入达564.4亿元，这块市场肥肉的确不容小觑。
闪送等同城即时配送平台的模式与和传统同城快递模式的区别就在于砍掉了所有的中间环节，提高了快递的派送效率。传统的快递过程是快递员收货——然后收到站点——通过站点班车送到五环外面的中转中心——通过中转中心再配送到下一个站点——下一个站点交给下一个快递员——快递员再转给最终的用户，这个过程几乎不可能做到以分钟来衡量。
可以说，的作业模式与传统快递的作业模式是大相径庭的。传统快递配送模式是从分散到集中再分散的过程，而即时物流是点对点。即时配送需要短时间内完成配送过程，而传统快递模式一直以来形成的路径依赖反而会成为传统快递企业进军同城快递模式的障碍点。
双壹在调研过程中了解到大量同城快递延误的案例，一个快递即使在北京、上海这样的一线城市都有可能在数日之内才能到达。这样的低效率和高时间成本大大降低了人们对传统快递品牌的使用率。然而，这种即时、及时的配送模式，则大大解决了这一痛点。
快递企业如何抓住机遇，积极应对？
靠烧钱而成长起来的外卖、众包物流等独角兽们，不可能永远靠资本注血，必然面临着盈利的压力。想要盈利，物流渠道是一个很好的切入，在完成“标准化”的改造后，原来只做餐饮外卖、鲜花等物品配送的同城即时配送平台势必会大举进攻传统快递，这是任何人都阻挡不了的趋势。
艾瑞咨询发布的《2016年中国外卖O2O行业发展报告》显示，外卖物流正在向全品类同城配送发展，以现有物流和用户为基础探索更多配送服务。
2016年4月，达达配送和京东到家合并后的新公司新达达全面对接京东商城的配送体系。2016年“618”期间，仅为京东商城配送的日订单量峰值突破100万单，平台整体日单量峰值突破200万单。
最好的防守就是提前布局并做好进攻的准备。据双壹咨询监测，已经有多家快递企业密切注意到了市场变化，开始主动应对——
2016年8月，顺丰推出同城即刻送服务。以服务的商超或门店为主心，3-5公里之内的主流O2O配送，单人完成收派，即拿即送，1小时送达。但从网络规划来看，同城配是顺丰的新网络拓展规划，独立运营，所有分区都是完全新建的，从管理及运营商都跟原有顺丰快递网并无关联。
2016年8月，圆通速递召开内部会议宣布启动“闪电行动”，快速布局同城配送业务。圆通将其同城配的市场定位为：利用同城配网络，打造高效的同城快递服务，切入多元化的业务场景，兼顾标准化和个性化，丰富圆通产品体系。并且成立了专门的项目组，专项负责北京、上海、广州、成都、武汉和天津等城市同城配网络的建设，并建设新的集散中心和末端收派网点。此外，圆通还计划联合菜鸟共同推广该项目。
日，菜鸟网络旗下APP菜鸟裹裹在北京宣布开通同城配送服务：一方面是“1小时同城直达”业务，另一方面是同城当日达、次日达的快递业务。首期上线是北京、上海、广州、深圳、杭州等。合作伙伴包括人人快递、点我达、生活半径、如风达、优速快递等。
青旅物流正式上线了同城“即时送”快递，打造全新的快递品牌“立马到”。据了解，青旅物流即时送业务将以外卖市场为切入点，进入餐饮市场，拓展配送服务的最后一百米。逐步拓宽行业领域医药、冷链、食品等行业。
上海分公司牵手饿了么、HM外卖，陕西分公司与美团外卖合作，宁夏分公司也向即时配外卖市场进军了，宅急送即时配产品正式全面推向市场。
传统快递模式在瓦解，减少货物搬运次数成为未来发展趋势
去年，京东创始人刘强东曾在央视节目中抨击传统快递模式的弊端就是：设计的初衷是希望物品要不断地搬运，搬运次数越多，才能够有赚钱的空间。每个点都在收货，每个点都在送货，所以导致网络非常复杂，也影响了快递的派送效率。
正如双壹咨询一直以来的研究判断一样，传统快递“收转运派”的模式正在逐渐瓦解。无论是同城快递还是异地快递，实现的目标都是要减少商品的搬运次数，缩短各环节流程，减少配送的时间成本。除了前文所述的同城即时配送模式之外，在仓配一体化、以及异地快递一日达等模式也都是在针对传统快递的痛点来切入巨大的快递蛋糕市场。
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