1一、放开那些胎压 让专业编辑们来&&&&[]汽车安全无小事，胎压安全是关键。如果说发动机是汽车的心脏，那么胎压就是汽车的脉搏。系统是汽车三大安全系统之一，是车主生命之所系。随着国家强制标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》出台，胎压监测将成为标配。在前装胎压与后装胎压监测产品会并列共存时期，市场上一时间涌现出大量的胎压检测类产品。面对琳琅满目的产品，消费者究竟掌握哪些选购标准才能一眼挑选出适合自己的产品呢？埋头于技术创新的厂商们究竟应该着力解决哪些用户体验痛点需求才能让自己的产品叫好又叫座呢？快上车，这也许是你唯一一次看懂胎压监测产品的机会&&&&为了能够给消费者和从业者梳理出一个相对完整的理论体系，中关村在线汽车电子和用品频道所有编辑部成员进行了行业内首个针对胎压监测产品的专业大型横向评测。在两个多月紧锣密鼓的评测工作中，频道前后出车十余次，在四辆不同的车辆上反复路测体验产品、采集数据，在行业专家、众多厂商技术人员的反复研讨之后，终于能够拿出一个初步结果。参评产品全家福&&&&或许，您已经通过其他渠道或多或少了解了一些关于胎压监测产品的相关知识，也关注我中关村在线关于胎压监测的报道，此时，您心中一定会有一个疑问——这次胎压监测的大型横评究竟有哪些特点？参评产品清单一、放开那些胎压，让专业编辑们来&&&&本次横评的三大特点:先驱性、全面性、专业性&&&&先驱性——虽然胎压监测产品的发展历史已经有二三十年，但是国内还有一个像样的胎压监测产品的横评。已有的评测，要么是产品数量少、品类缺失，要么不够专业，甚至个别评测有放弃第三方评测的独立性。这些现象的存在一定程度上阻碍了真正有用的信息传递给消费者，有大大阻碍了好的产品到达消费端。因此，这次胎压监测产品的大型横评，可是说是行业内第一次出现针对胎压监测产品的专业横评。一桌子胎压监测产品在一起排排坐：傻傻分不清楚&&&&全面性——这次评测的全面性体现在三个方面：&&&&1.来源全面：既包括大陆厂商，也包括台湾厂商；既有行业龙头，也有业内新锐。&&&&2.品类全面：内置胎压监测产品和外置胎压监测产品数量相当，此外还有OBD连接的集成胎压监测功能的行车电脑类产品，基本上涵盖了市面的主流产品。&&&&3.环节全面：不仅包括从开箱包装、外观做工到安装匹配再到路测检验，而且还包括大量的技术细节、使用技巧、技术解析以及背后的行业分析。安装内置胎压监测产品后需调节轮胎动平衡&&&&专业——产品评测贵在专业。举三个例子：&&&&1.环节方面：每一款产品测试前都会经过数据清零操作，每一款产品测试前都会使用专业设备将胎压校正到该车标准胎压上，精确度高达0.01bar。&&&&2.路测方面：会让每一款产品都经历普通公路和高速公路两种模式下的载人行驶。对比两种状态下数值的变化。&&&&3.实验室数据：在测试胎压监测产品的抗老化试验中，每一款产品都是在环境控制严格的实验设备中完成的。严谨、实测、量化数据，共同保障了这次横向评测的专业性。2二、庐山真面目：开箱内行看门道二、庐山真面目：开箱内行看门道&&&&有人认为关注产品开箱，只是注重一种仪式感，与产品无关。其实不然，开箱是选择评价产品第一个环节，看人还有先入为主的前摄效应呢，产品亦然。打开包装后，草草拿来就用，会为日后的使用埋下许多不便。通过开箱观察，我们不仅可以观察产品的外观和做工，还能初步检验产品质量、使用体验。上一张下一张
&&&&&&&&&开箱后，可以检查各个配件是否齐全，确认配件的功用，包装是否考究，防震材料用料如何；可以确认胎压监测产品中接收器的供电方式，是否集成太阳能电池板，是否有USB充电方式，从而可以在匹配前拥有充足的电量。开箱体验&&&&仅仅掌握外观和做工还不足以算是开箱完毕，除此之外我们还需要观察，产品的尺寸、重量，屏幕的大小、亮度和阳光下可视度、现实角度和信息布局，造型与适合摆放的位置，显示器摆放面（一般在显示器底部为平面）是否有防滑设计或是否附赠防滑垫等等，这些在后面的环节中都会有所设计，此不赘述。&&&&编辑小结：在这个测试环节中，各家产品表现大致相当，反映出了一些行业发展的现状，比如说——&&&&包装方面，大多数胎压监测产品都比较注重包装强度，清一色采用硬包和防震的方案，在具体打开方式上略有差异，外置胎压产品由于体积较小，基本上均采用紧凑式的包装，这也符合外置胎压取用方便的特点；&&&&供电方式：每一款胎压监测产品都支持太阳能充电（优驾采用了OBD方案除外），在补充供电方式上略有差异，基本上分为无补充供电方式、DC接口和USB接口三大类；&&&&接收器的外观方：各家各有特色，有的追求方正和硬朗的风格，有的追求小巧和时尚，有的则追求品质感，消费者需要结合自家爱车的内饰风格选购；&&&&视角问题：在接收器平放的情况下，大多数产品均为平视角度，仅忙果一家是仰视，实际上，大家调节接收器在中控台上的位置来调节角度，除了铁将军和忙果之外，其余有显示屏的产品在屏幕上方都采用一定弧度来遮挡逆光时的阳光，保障胎压显示阳光下可视，当然，阳光下可视的问题，还关系到屏幕自身亮度和有无背光以及摆放位置，请各位车主综合考量自身使用场景。3三、安装无小事：内外置各有乾坤三、安装无小事：内外置各有乾坤&&&&产品是帮助我们预防、监测胎压异常的重要武器，不能因为我们的不当操作，造成其无法正常发挥作用，甚至成为胎压异常的罪魁祸首。那么，问题来了，胎压监测产品在安装的体验上是否也有差异呢？如果左为内置，右为内置，你会怎么选？相同点：&&&&无论是内置胎压监测还是外置胎压监测都输直接式胎压监测，即直接通过监测胎压来获取胎压值，而在直接式胎压监测普及之前，主导市场的是间接式胎压监测产品，这类产品通过转速等指标测算出胎压值，并不准确而且无法获取胎温数值。&&&&无论是内置胎压监测还是外置胎压监测都包含两大部分即发射器和接收器，两者之间都通过无线信号传递数据，数据传递都有一定频率即每次发射数据之间都有一定的时间间隔，一般好一点的3-4秒一次，一般的多为6-8秒一次，当然也会有存在比较长的情况，仅从数据实时性而言，发射频率越高，胎压监测设备所发挥的实时监测效果越好，胎压异常预警也就越及时，当然，这里是忽略了发射器和接收器续航的前提一种假设。上一张下一张
不同点：&&&&安装难易程度有差异：外置胎压监测比内置胎压监测外置的安装过程要更加简化，外置胎压监测需要注意的是拧紧防盗螺母和胎压监测发射器，而内置胎压监测需要注意的是扒胎和调节动平衡。内置胎压的安装过程可是个大工程&&&&续航能力和使用寿命有差异：一般情况，外置胎压设备的发射器的续航能力要低于内置胎压监测的发射器的续航能力，但是，需要注意的是内置胎压监测产品的发射器一般不可更换电池，而越来越多的外置胎压监测发射器产品可以更换电池。如此而言，两者的使用寿命和续航能力需要具体问题具体分析。&&&&监测精度有差异：实际上，内置胎压监测要比外置胎压监测更加准确。一般而言，内置胎压监测监测设备几乎不会存在误差，而外置胎压监测设备存在一个0.1-0.3bar的误差。上一张下一张
&&&&有了以上的这些知识储备，对比胎压监测产品的安装体验就得心应手了。胎压监测产品的实时监测和异常预警主要通过接收器，也就是显示器端反馈给车主，屏幕大小、可视角度和页面布局，对于使用体验十分重要；胎压监测产品的接收器一般放置在中控台上方，这就需要考虑两个方面，一是是否安全，二是是否美观。参评产品安装环节对比&&&&编辑小结：在发射器方面，各个厂商的细节设计基本上都比较完善，无论是内置胎压监测还是外置胎压监测都会在产品说明书中备有纤细的安装说明和注意事项，图文并茂，同时基本上每一款产品都在官方公众号中加入了安装说明的入口、文章或者专门的客服；每一款发射器上都明确标注了安装位置，避免消费者将发射器安装颠倒；在接收器方面，大家的体验趋同，能够在体验上造成差异的是下面一个测试环节——菜单体验。4四、小小菜单：却是胎压监测半个灵魂四、小小菜单：却是半个灵魂&&&&现在各类电子的形态都越来与趋向于一块又一块的显示屏。胎压监测产品的接收器也是它的显示器，他不仅承载着显示数据，而且蜂鸣提醒、功能设置等都集成在这个巴掌大的设备上，显示器的菜单设置可谓是胎压监测仪器上最重要的人机交互，究竟体验如何呢？先让我们看看这些设备的数据表现。胎压监测产品之菜单体验&&沃影设置界面铁将军设置界面&&&&编辑小结：做一个简单的总结，市面上绝大多数胎压监测产品的显示器都是荧光屏，部分有背光和彩色显示，一般都是无背光的黑白显示，有无背光在阳光下的可视效果差异明显。一般都配备实体按键，部分产品配备虚拟触摸触控键，个数一般在两大到三个按键，一般都含有设置键，部分会配有电源键，部分是左右调节键，多种操作通过按键排列组合来实现。大多数厂商都开放了胎压胎温高值和低值的设置和胎压胎温单位的切换。5五、金刚钻和瓷器活：实时监测和和异常预警五、金刚钻和瓷器活：实时监测和和异常预警&&&&俗话说，没有金刚钻，不揽瓷器活。实时监测和异常预警是产品最重要的功能，这两大功能，对于胎压监测产品信号数据传输频率的科学性和稳定性都提出了极高的要求。究竟这些产品在实时监测和胎压异常预警方面的表现如何呢？胎压监测产品实时监测和异常预警测试注：在专业仪器对比中，专业仪器的精度为0.01bar，参评产品的精确度为0.1bar，以上误差值均为推算值，实际上，胎压值均未出现大偏差。&&&&实时监测，考验的是胎压监测设备的准确性和实时性，检验胎压的实时性，通过路测后的胎压监测数值与补气仪器的胎压值与监测产品所得数值相比对，而实时性实际上这是在考察胎压监测产品的数据延迟情况，这需要高精密仪器和专业设备来完成，我们可以通过路测和放气测试来综合对比得出结论。由于外置胎压无法进行发起测试，因此放气测试我们只测试了内置产品&&&&而异常报警，关注胎压最根本的就是关注胎压异常情况，胎压监测产品在胎压异常时通过显示或者声音警报来提醒车主尽快采取措施。我们从三个方面检验胎压预警功能：标准胎压下的路测结果、放气测试时的警报反应时间以及可以调低或调高预警值时的报警敏感度。充气校准误差统计&&&&编辑小结：经过对比，在实时监测和胎压预警这个核心指标上，基本上每一款产品没有出现大问题。&&&&静态数据读取，实际上是为了测试胎压监测显示器上是否长时间残留历史数据以及数据发射频率，由此可知所有产品都支持静态胎压监测，不会存在长时间显示历史数据的的现象；&&&&在路测过程中，在平缓路段，胎压数值呈缓慢上升趋势，到了高速路段，随着胎温升高，安贞吉的产品在2.6bar的情况下进行了预警，所有外置胎压在某一轮胎可能存在漏气情况下的测试结果也都保持一致并及时报警；上一张下一张
&&&&在放气测试中，大部分内置胎压监测产品的反应时间在3秒左右，个别情况下，会存在4、5秒的情况，均在可接受范围内；&&&&在专业仪器对比中，由于专业仪器的精确度为0.01bar，而参评产品的精确度为0.1bar，因此以上误差值均为推算值，实际上，胎压值均未出现大偏差。6六、老化试验：冬练三九夏练三伏六、老化试验：冬练三九夏练三伏&&&&产品的使用周期一般都比较长，无论是内置胎压监测产品的4-5年，还是外置胎压监测产品的2-3年，无论是位于轮胎内部的内置产品，还是直面风吹日晒的外置产品，都面临几个轮回春夏秋冬的考验。在生命周期内正常运行的能力也是胎压监测产品体验的一部分，因此，对胎压监测产品进行老化试验非常有必要。高低温老化箱&&&&由于尚有一系列详细功能需要继续评测，考虑到老化试验属于破坏性测试，多为不可逆，在此我们先介绍此次老化试验阶段所采用的试验方法。此次老化测试，分为高温和低温两种极端环境。在老化测试中，我们会借助高低温老化箱等专业仪器来进行测试。具体会有那些胎压监测小伙伴，能够经受得住“水深火热”的考验，又会有那些产品“夏练三九冬练三伏”练就神功呢？请大家关注我们后续的评测报道。&&&&ONE&MORE&THING....&&&&无拆解，不评测，缺少拆解环节的横评，便缺少媒体评测人的匠心。于是乎，我们挑选了品质和设计方面都具有代表性的品牌——伟力通，由于接收器中技术集成度更高，胎压监测的主要芯片都位于接收器之中，因此最终我们拆解了伟力通内置胎压监测产品V6的接收器部分，拆解过程中，不仅得到伟力通在产品方面的支持，同时也得到了相关技术方面的解读，现在我们为大家呈现我们拆解结果：上一张下一张
&&&&编辑总结：关注胎压并不是关注一个简单的数值，而是在关注汽车行驶的安全指数。胎压监测产品是帮助我们预防、监测胎压异常的重要武器。本次评测涵盖了从胎压监测从开箱、安装到使用和老化整个过程中所涉及的包装环节、外观和做工环节、设计环节、交互体验环节、实时监测和异常预警效果等几大方面，测试了市面上9款主流内置和外置胎压监测产品。从实际效果来看，基本上每一家的产品都在基础体验和核心功能方面做到安全可靠，而以上这些产品究竟孰优孰劣需要我们在进行老化测试后，进行综合比较，系统打分，最终会为众位车主带来一份具有参考价值的消费者报告。推荐相关阅读：更多汽车用品资讯请关注车品达人公众号或加入ZOL车品群别说话，扫我
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4￥10805￥7986￥3997￥2998￥39809￥59910￥59836被浏览14,535分享邀请回答0添加评论分享收藏感谢收起&&[&&中关村在线 原创&&]&& 作者：
测什么：产品的核心关键数据&&&&每一款汽车电子产品，都有自己的核心参数。胎压监测产品也不例外，可是在说明书上，我们只能看到工作频率、工作电压、工作电流、工作环境、监控范围、气压精度等方面的技术信息，而一些关乎胎压产品体验的数据，却未曾提及。胎压监测设备&&&&胎压监测产品与与普通的汽车电子产品不同，其发射器和接收器，都需要消费者自行操作，二分工明确，只有在二者的配合之下才能完成对胎压或胎度这一个监测对象的监测工作。因此，发射器和接收器有各自的工作特性、二者之间的联动、二者与胎压之间的关系之间会存在许多影响胎压产品的指标，这些都是我们评测的要点。监测频率和更新频率&&&&比如，作为传感器的发射器，其监测频率和监测精度直接影响了胎压监测产品，能否在我们需要检测的时候正常工作，何种频率下，是正常的监测频率，什么时候才能实现监测效果和功耗的平衡呢？&&&&再比如，内置胎压监测产品和外置胎压监测产品，这两者之间在监控效果方面究竟有没有差别，是不是内置胎压监测产品一定比外置胎压监测产品精度高呢？&&&&又比如，胎温究竟有何作用，为什么胎压监测产品一般都会同时提供胎温数据呢？为什么有的胎压监测产品需要车充额外供电，而有的仅需要太阳能电池就可以完成同样的工作？为什么有的胎压监测产品价格在几百元而有的胎压监测产品能够卖到几千元的高价呢？&&&&这些疑问，只需要关注我们的大型专业横评，就能得到答案！本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：http://gps.zol.com.cn/627/6271217.html
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4￥10805￥7986￥3997￥2998￥39809￥59910￥5982017年中国胎压监测系统行业发展趋势及市场空间预测【图】_中国产业信息网
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2017年中国胎压监测系统行业发展趋势及市场空间预测【图】
& & 胎压监测系统TPMS（Tire Pressure System）是指安装在汽车轮胎上用于实时监测轮胎气压的辅助系统，通过在每个车轮上安装包含高灵敏度的传感器芯片的发射器，在行车或静止状态下，实时监测轮胎的压力、温度等数据，并通过无线射频方式发射到控制器，当轮胎出现漏气或者低气压时进行报警，以确保行车安全。按照工作原理的不同，胎压监测系统可以分为两种：间接式胎压监测系统（Wheel-Speed Based TPMS，WSB TPMS）、直接式胎压监测系统（Pressure-Sensor Based TPMS，PSB TPMS）。间接式胎压监测系统，主要通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常，也大致分成两类：振动分析型（监测与轮胎气压有关的谐振频率来监测气压）、轮径分析型（监测基于今天轮速非线性变化的差值）。而直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，对出现的高压、低压、高温情况进行及时报警，避免因轮胎故障引发交通事故。& &&间接式TPMS 的监测能力与汽车负载有关，一般负载越大监测效果越好，同时又受速度影响较大，一般不能超过100。且在轮胎重新安装或者TPMS 复位后的标定比较麻烦。但因为只要具备ABS 系统就可以增加TPMS 功能，所以成本很低。当前市场，间接式TPMS 主要在部分后装市场出现，基于强制性法规的要求，直接式TPMS 才能满足性能要求（间接式胎压监测系统无法满足NHTSA 提出的偏离正常25%报警的要求），换句话说，中国胎压监测强制性法规的推出将只受益直接式胎压监测系统厂商。直接式胎压监测系统& &&相关报告：智研咨询发布的《》& & 根据美国汽车工程师学会的调查，美国每年有26 万的交通事故来自于轮胎气压低或渗漏造成，并且每年75%的轮胎故障也是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。在我国，根据各地安全交通管理部门的统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起，其中爆胎一项就占事故总量的70%。近年来，随着认知度的提高，TPMS 作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统ABS 一起被大众认可并逐渐受到重视。& & 国际上，最早在1997 年，通用汽车开始使用间接式TPMS，大规模引起重视是在2000 年由于Firestone 的轮胎质量问题导致的数千人伤亡，由此美国批准TREAD 法案开始对于强制性TPMS 安装的讨论。 美国作为全球第一个强制安装胎压监测系统的国家，当时给出的执行时间表是：2004 年占10%，2005 年占35%，2006 年占65%，2007 年将达100%。欧盟也立法规定从2014 年11 月1 日起所有新乘用车必须安装TPMS。在亚洲地区，韩国、台湾等已采取类似立法的程序。韩国在2012 年通报&韩国机动车辆安全标准执行法规&修订案，日本的JASO 也制定了一项TPMS 实车测试方法的技术文件。而中国也即将推出强制性法规，预计在2019 年1 月1 日起开始强制新车安装TPMS。各国胎压监测系统时间表& & TPMS 作为稀缺的主动防护手段，优点如下：& &&1、主动型安保：汽车现有的主要安全措施，如ABS、EDS、EPS、安全气囊等，均属于被动型，仅在事故发生后发挥重要保护人身安全。但TPMS 属于防患于未然，在轮胎出现危险预兆前及时报警。& &&2、延长轮胎使用寿命：统计表明，在轮胎气压不足时，气压比正常值下降25%，轮胎寿命减少30%，在轮胎气压过高时，轮胎磨损加快，每提高气压25%，轮胎寿命将降低15%-20%。同时轮胎温度越高，轮胎的强度越低，变形越大。而胎压监测系统，可以随时让轮胎保持在规定的压力和温度范围内工作，延长轮胎的使用寿命。& &&3、减少燃油消耗，更环保：实验数据表明，轮胎气压低于正常值的30%时，油耗上升10%，通过安装TPMS， 及时发现胎压异常，有效避免上述现象发生。& &&4、减少悬架系统的磨损：轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效果减低，从而增加车辆减震系统的负担， 长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。轮胎气压与油耗、轮胎寿命的关系
胎压低于标准值 单位汽油行程下降 轮胎使用寿命下降
30% 6.25% 37%
20% 4.50% 28%
15% 3% 20%
10% 2% 15% & &&我们在研究全球TPMS 发展进程时，发现虽然TPMS 能大幅减少因轮胎气压问题导致的事故发生频率，但在政策没有强制推行之下，额外增加的成本仍然让车企踟蹰（当然前几年一套TPMS 的价值量高达数千块），除了部分高档车型本身对于成本不敏感而选配安装TPMS 之外，中低档的渗透几近于零。我们发现：在强制安装的节点前/政策缓冲期，TPMS 的渗透率已经加快，而在强制安装那年成为高峰，往后市场规模几乎趋平。& &&由此，我们得出结论：& &&1、国内的胎压监测系统TPMS 是一个小众的百亿级别以上的市场，在强制安装的时间节点（2019 年）到来后， 前装TPMS 市场规模增长大幅放缓，换言之，市场格局趋向于稳定，后来者很难挑战稳定的格局；& & 2、在强制安装的时间节点到来前，渗透率已经在逐渐提升，具备技术储备的企业将获得显著的先发优势，并极有可能在稳定的市场格局中占据一席之地，国内TPMS 厂商有望迅速占据自主品牌市场，并向合资品牌市场渗透。各国立法强制TPMS 时间表与出货量& & 我国的汽车轮胎胎压监测系统在编制过程中，主要参考美国和欧盟标准，但在欠压报警信号的发出频率上曾提出过高标准，这也是过去几年法规探讨的焦点所在！而在2016 年的9 月28 号，强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》已经通过技术审查，按照文本完善和国家标准委批准的进程，预计在2017 年初正式推出。我们按照征求意见稿，中国TPMS 标准倾向于美国、欧盟的标准，因此国内相关技术储备企业，特别是有对合资厂商供货的企业具备明显的先发优势。我们指出技术指标如下：& &&1、单个轮胎欠压试验，应在10min 内点亮胎压异常报警信号；多个轮胎欠压试验，应在15min 内点亮胎压异常报警信号；& &&2、在行驶过程中，TPMS 校正和试验应在40km/h~100km/h 范围内进行，并尽可能覆盖整个车速范围；& &&3、使用寿命：在配套车型上至少使用6 年或者行驶10 万km；FMVSS138 与中国TPMS 标准的异同
类别　 FMVSS138
单轮胎报错频率 20min 10min
行驶时检测速率 50-100km/h 40-100km/h
检测精度 &10kPa &3kPa
使用寿命 6 年/10 万km 6 年/10 万km & &&虽然安装TPMS 对于主动安全防护确实存在很大好处，但基于成本考虑，车厂额外增加的动力不足，政策的强制性安装驱动仍然是第一驱动力。我们可以明显地发现2007 年TPMS 出货量明显增加，而从2012 年开始随着欧盟、台湾、韩国等陆续加入&汽车出货量的提升均出现明显上升。 全球TPMS OEM 市场规模& &&Pacific 作为北美第二大的TPMS 供应商（TPMS 包含在valve product 里），主要供应给丰田及本田车系，同样受益于北美市场2007 年的政策驱动出现营收上的显著增长，2008 年开始的下滑主要是因为金融危机导致的北美汽车出货量大幅下降，2012 年开始的TPMS 增长受益于欧盟法规的推动。年Pacific净销售额& &&而台湾为升电装主要做后装市场，目前最大的市场在美国原厂的TPMS 替代件，同样从2013 年开始欧洲市场大批量出货。为升营收增长表现& &&我们从产业链调研得知，当前TPMS 的渗透率接近20%，主要集中在合资品牌中。并且从2019 年开始渗透率有望迅速提升至85%-95%之间。同时参考TPMS 物料成本以及规模化量产后的降价可能，测算预计到2020 年国内前装TPMS 市场规模过百亿，未来3 年复合增速超50%。&中国TPMS OEM 市场规模预测
类别 2015 2016E 2017E 2018E 2019E 2020E
汽车销量（万辆） 2450 2768.5 2851.56 3051.16 3234.23 3395.95
增速 - 13% 3% 7% 6% 5%
TPMS渗透率 - 20% 30% 45% 90% 100%
TPMS需求量（万套） - 553.70 855.47 1373.02 2910.81 3395.95
TPMS单价 - 450 400 350 320 300
TPMS市场规模（亿） - 24.92 34.22 48.06 93.15 101.88
增速 - - 37.33% 40.44% 93.83% 9.38% 国内前装TPMS 市场规模& & 全球TPMS 制造商主要包括Schrader（喜莱德）、Pacific Industrial（太平洋工业）、Continental（大陆集团）、TRW （天合）、BorgWarner（博格华纳）等。2013 年全球主要TPMS 企业市场份额& & 目前国内汽车TPMS 大多由国外供应商供应，主要是因为国内装配TPMS 的汽车大多数是进口车型、合资品牌， 它们通常选用国外供应商。目前国内安装TPMS 的自主品牌、合资品牌车型主要有上海通用君威、君越、凯迪拉克SLS、新英朗、北京现代索纳塔第八代和第九代、东风悦达起亚K5、东风风神AX7、长安福特新蒙迪欧、长安汽车CS75、雪铁龙C5、长城哈弗H6 等。而随着强制性安装政策的推进，国内TPMS 厂商将类同其他汽车电子产品逻辑从自主品牌厂商中获得机会。& & 虽然国内TPMS 厂家有多达50 多家，但绝大多数只是不具备生产能力的组装厂商，国内具备批量化生产能力的TPMS 供应商仅有保隆股份、驶安特、云意电气、铁将军等。按照汽车零配件行业的发展状况，这些具备产品开发能力和规模化量产能力的企业有望迅速占据自主品牌市场，并向合资品牌市场渗透，逐渐扩大在自主品牌和合资品牌中的占有率。保隆股份TPMS 发射器、控制器稳步增长& & TPMS 系统主要由两部分组成：安装在轮胎上的轮胎胎压监测模块（TPMS 发射器）和装在汽车驾驶台上的监视器（TPMS 控制器）。一般一辆车安装4 个胎压监测模块+1 个TPMS 控制器。& & TPMS 胎压监测模块包括5 个部分： SoC 芯片模块+4-8 位的单片机+RF 射频发射芯片+锂亚电池+天线。根据产业链调研信息，Soc 模块的成本占据40%-50%，基本由英飞凌和飞思卡尔垄断；锂电池的成本占据16%左右，也基本采购自日本、以色列、瑞典的厂商。TPMS 发射器结构图、实物图& & 其中核心部件压力传感器主要有硅集成电容式压力传感器(如Freescale 的MPXY8020、MPXY8040)和硅压阻式压力传感器(如GE NovaSensor 的NPX1、NPXC01746，Infineon SensoNor 的SP12、SP12T、SP30)。而一个SoC 模块内部典型架构包括压力传感器、温度传感器、加速度计、电池电压检测、内部时钟和一个包含ADC、取样/保持、SPI 口、校准、数据管理以及ID 码的数字信号处理单元，其测量精度能达0.01~0.03%FS。为了便于TPMS 接收器的识别， 每个压力传感器都具有32 位独特的ID 码，可产生4 亿个不重复的号码。& & 我们按照TPMS 的上下游来进行分解，上游以MEMS 提供商、ASIC 提供商以及第三方系统方案公司以及封测厂商为主，中游则是模组设计、结构设计的系统集成商为主，而下游则直接面对汽车整车厂商和个人（后装市场）。& & TPMS 产业链& & Soc 芯片供应商主要以英飞凌、飞思卡尔为主，配套封测厂商以日月光、Amkor 为主。而类似Schrader 这些TPMS生产厂商则外购芯片、锂电池，然后经过SMT 贴片，装配、封测等工艺后向下游汽车厂商销售。TPMS 生产流程
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