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我型，我速，不套路！ 宝马X2全球首试
来源：网易
2018宝马X家族的产品大年，X2将代表了X家族的全新形象
0年前，宝马X6正式发布，Coupe溜背的车顶线条配上一套标准的SUV底盘，如此跨界的混搭绝对属于当年汽车圈中最具争议性的话题，在当时，X6是否是一个失败的尝试，谁都无法对此下出定论。十年以后的今天，宝马可以骄傲地宣布X6是一款成功的产品，并且是一个历史的开创者，除了其他品牌纷纷效仿推出了同类产品之外，宝马还将这个系列进行了下探扩充，让更多的消费者可以享受X系列与运动风格的融合，在推出了X6和X4之后，X2也如约而至。
亲民，是X2的本意，卓尔独行却又是X2的性格
X之于宝马，代表着不畏的全能属性；而偶数系列，代表着个性、运动的风格，卓尔独行的性格。X2作为偶数家族当中的入门款，亲民是它的使命，它能够让更多的人享受到功能性与轿跑设计语言融合的宝马汽车产品，当然，入门绝非代表着廉价与普通，其依旧保持了其家族序列的典型特征，对时尚和美学设计有着极高的追求，满足其潜在的年轻消费者对于互联及数字化需求，同时兼顾驾驶乐趣和日常实用性。
关于驾驶：我不是SUV！请叫我SAV
宝马X4与X6只是在外观上与X3和X5有所不同，但是开起来的感觉其实是差不多的，而从外观可以看出来，X2其实并不是一台标准意义上的SUV，其更像是一台跨界车型，其驾驶感受也同样如此，从上车到坐入X2的车内，毫不费力地坐进车座并且有着与轿车相似的坐姿，因此在驾驶层面，X2与X1有着本质上的不同，其不仅仅体现在了7cm的车身高度的降低，还有完全不同的底盘调教风格。
在驾驶模式选择上，X2与其他的宝马车型一样，通过按下驾驶体验控制系统开关，驾驶者能够在COMFORT（舒适）模式、高效的ECO PRO（节能）模式以及SPORT（运动）模式中进行选择，从而改变汽车的驾驶响应，SPORT（运动）模式下的预编程设置能够为车辆提供更沉重的转向和积极的动力系统反馈，不过由于其动力系统的定位原因，并没有SPORT+模式，稍稍有些遗憾。
另外，X2还可以选装动态减震控制系统（行车高度可最多降低10毫米），配备该功能后，则可根据个人喜好和要求，对车辆悬架进行更为精确的调整。驾驶者可以使用驾驶体验控制系统开关在COMFORT（舒适）模式和SPORT（运动）模式两种设置之间进行切换，由此可以获得更具有运动风格的悬架调教。
越野性能？who cares！
宝马X2的高配车型上提供xDrive型号，也就是意味着其配备四驱系统，X2的四驱系统为适时四驱，并没有强大的脱困能力，只是为了提供更好的操控属性和牵引力。X2的驾驶属性其实从它的轮胎型号就能看出来，M版本车型都是标配了19寸轮圈，224/45 R19的倍耐力P0轮胎是标准的运动型产品，并且45的扁平比让X2的越野能力会有所折扣，想要户外探险、翻山越岭显然不是X2的强项，但是对于X2的车主谁会在乎呢，它只需要负责在城市中扮酷就好了。
三缸+四缸，四缸汽油机配备双离合
BMW X2在全球范围内先期上市的车型只有四缸版本，而在2018年的上半年，也会有入门的三缸版本提供。
BMW X2 sDrive18i汽油机车型（最大功率：103Kw，综合油耗：5.1& 5.3升/100公里）
BMW X2 sDrive20i汽油机车型（最大功率：141Kw，综合油耗：5.5-5.9升/100公里）*。
BMW X2 xDrive20d柴油机车型（最大功率：140Kw，综合油耗：4.6-4.8升/100公里）*。
BMW X2 xDrive25d柴油机车型（最大功率：171Kw，综合油耗：5.1& 5.3升/100公里）*。
需要注意的是，X2与X1的变速箱的设定有所不同，此次官方给出的资料说，汽油版本车型全部都会搭载7速双离合变速箱，而四缸柴油版本搭载的是8AT变速箱。目前国内在售的X1搭载的是1.5T配6AT而2.0T配备的是8AT变速箱。宝马对于双离合变速箱的采用一直偏向于保守，只有在不讲求舒适性的M车型上才会搭载，双离合变速箱有着积极的动态响应，但是对于城市驾驶当中的走走停停会有顿挫的潜在问题，不知道宝马的这套双离合变速箱会不会给我们带来惊喜。（此次试驾车型全部为柴油+8AT）
宝马X2开起来的感觉与以往我们理解的SUV相差甚远，甚至于自家兄弟X1性格也完全不同。紧致的悬架调教让让我找到了一丝3系的感觉，无论是对于路面的反馈还是悬架的滤震特性，X2也像极了一台轿车，因此开着X2就像是开着一台加大版本的小钢炮，这种驾驶感觉在任何其他同级别的跨界车型上都不曾体会到。
此次试驾的车型全部为柴油版本，但是X2的NVH做的相当的到位，柴油发动机特有的哒哒声音只有在车外有点明显，进入到车内，仅能感受到一点微微的震动和声响，在速度超过60Km/h之后，柴油机的声音和震动完全被隔绝在车外，相信在汽油版本车型上，X2的NVH水平会做的更好。
说在最后：
定位，高于X1！
没错，与X4之于X3，X6之于X5一样，X2的定位要明显高于X1。即便在视觉上看X2要比X1小上那么半号，但实际的车身尺寸，X2与X1基本持平，只不过在车身的高度上有所降低罢了，通过设计师的魔术，将原本尺寸不小的X2变成了一款运动小子的感觉。X2将于今年3月在欧洲上市，其20i车型（2.0T）的起售价格为39200欧元（约30.7万人民币），比同配置X1贵约2550欧元。
国产，暂无音信！竞争对手或是自家Countryman
很多国内的朋友都在期待X2的国产，这样就可以在奔驰的GLA与X2之间进行纠结一下，但是目前的消息来看，宝马X2并没有引入华晨国产的消息，也就是意味着，在下半年，X2将会以进口的身份在国内亮相，鉴于其高于X1的定位，且进口的身份，定价应该不会便宜太多。
进口身份+更高的形象定位，宝马X2的竞品其实已经有了不小的变化，国产的GLA/Q3早已经进入了20万区间，国产的X1三缸版本售价也仅有28.6万元，因此未来X2的售价很有可能会高于30万元，因此与国产GLA/Q3的竞争其实已经不算正面。但是由于X2个性运动的定位，进口的身份，X2未来很有可能会跟自家的Countryman进行竞争。
2018宝马X家族的产品大年，X2将代表了X家族的全新形象
2018年，除了 X2将于今年上半年在中国上市之外，全新X3也即将引进国产。BMW X7概念车也已亮相，不久将推出量产版本，进一步壮大X家族。 目前，无论是在全球还是中国，宝马 X车型的总销量已经占到宝马品牌销量的三分之一，而宝马X2作为家族最年轻的一位成员，将宝马对于驾驶的执着和对极致设计的追求的理念传递给更多的年轻消费者，也是对于SAC（运动型多功能轿跑车）概念的最好诠释。
编辑：贾子健
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Reserved 版权所有 复制必究宝马X6发布至今正好10年，如今宝马X2来了，这款带着轿跑风的SUV是否能胜过奥迪奔驰？宝马X6发布至今正好10年，如今宝马X2来了，这款带着轿跑风的SUV是否能胜过奥迪奔驰？滨竹说娱乐百家号欢迎大家阅读百家号的文章，您可以在下方评论区发表您的看法。如果您喜欢本文章，还可点击右上角关注我的百家号，每天都有精彩文章推荐。说到跨界车的鼻祖，自然要提到的就是宝马X6，2007年宝马推出了颜值爆表的X6，当时对于这款车的定位是轿车还是SUV可谓是争议不小，而宝马官方给出了一个新的车型定位——SAC，也就是全能轿跑车。而从X6发布至今正好10年，宝马又在上海车展上公开发布了一款新车，宝马X2概念车，很明显，这款车的推出是要改变国内宝马X1单车不敌奔驰GLC、奥迪Q3的状况的。这款车正好让宝马凑齐了X1-X6的同花顺了。不过，虽然命名一致，迪哥还是发现了个秘密，就是奇数系的车都是中规中矩的SUV，而偶数系的车，都是带着轿跑风的SUV，或者说是跨界车。这类车的一大特点就是，SUV的尺寸配上溜背式的车尾。宝马X2概念车前脸还是非常激进，狭长的大灯仿佛一双眯着冲刺的双眼，家族式的中网和上扬的前保险杠散热窗非常惹眼。侧面线条非常流畅，这也是宝马最大优势的发挥出了X6和X4的设计水准，整个背部的收尾圆滑自然，运动感爆棚。水滴状的车窗总是让人联想到冲刺的速度感。不过侧面还是败笔在了银色的包围，在颜色搭配上掉了点档次。尾灯的设计更是将整个车的运动元素升级到了另一个层次，狭长的尾灯配上宽大的后扰流板让尾车连吃灰的机会都没有。不过话说回来，后保险杠的设计还是败笔，银色的饰面感觉像是穿了一条高腰裤，性感指数大打折扣，另外双出的炮筒式排气管看起来太像绽放的菊花，迪哥是欣赏不来了。发动机据说也将要搭载宝马备受争议的1.5T三缸机以及2.0T发动机，另外还有混动版可选，在已经上市的车上可以得知动力表现还不错。宝马X2作为一款能够完善宝马SUV市场的车型，应该会在明年上市，价格方面，迪哥估计会在35万-50万之间，这个价格对于已经在海外上市的Q2来讲，竞争力还是比较不足，而Q2已经有了国产计划，这对于宝马X2来说可不是什么好消息。欢迎大家来看我分享的文章，小编跟要换车的朋友有话说，其实换车最好根据自己的经济实力和需求，理性换车。换大车与豪车，能带来心情上的愉悦感，但这只是暂时。拥堵时，奥迪与奥拓一样，没有任何不同。至于开多久该换，看你是想得到哪方面的价值最大化，有汽车本身决定的客观因素，很多时候，可能还得考虑自身的环境和条件。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。滨竹说娱乐百家号最近更新：简介:用最新的娱乐方式，细说明星八卦事！相关文章【SAC_SAC相关资讯】_凤凰网汽车_凤凰网
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实拍宝马X6 定义为SAC跨界而来
日11:11 　
随着各式各样的交叉车型面世，如今的车型定位是越来越模糊，它们在打破着车型与车型之间的界限，于是跨界这个词语被用来形容这些车型。也适时的加入了这跨界的队伍，今年7月3日在杭州发布了其新推出的宝马( )车型，车型定义为SAC：Sports Activity Coupe，而X6也的确对得起这个称呼。
既然命名为X系列，当然得有宝马X系的设计元素存在，无论从什么角度看X6，腰线部分以下与( )是有几分相似（宝马官方成X5为SAV：Sports Avtivity Vehicle），而腰线以上部分则漂亮的车顶曲线、低矮的车窗设计、紧收的C柱，完全是一副Coupe车型应有的身材，通过巧妙的组合，宝马成功的将SAV车型和Coupe车型两者的设计融合在一辆车上，宝马X6应运而生。
被进一步加大的双肾形格栅、( )的天使眼大灯以及宝马推出的保险杠叠加（Bumper On Bumper），还有雾灯处的进气口，都为车头设计增色不少。
按照宝马设计师的介绍，尾部的设计是他最喜欢的，大倾斜角的后风挡玻璃、硕大的L型尾灯、
退化的尾翼以及那凶悍的排气管，当然最重要的还是具备相当浓厚的Coupe造型，看着就是一种享受。
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对于一款BMW X2来说，宝马集团给予它的定位，便是一辆优质的小型跨界车。不得不说，当对这一款BMW X2进行试驾的时候，它给予的驾驶体验感格外的出色。
从主观上来讲，把这款车命名为“X2”无疑是宝马集团的失策，因为从根本上说，它是一款更有价值的产品，这与它拥有的大部分技术构成有着密不可分的原因。
这款新车的基础框架是建立在SUV之上的，但是来自慕尼黑的商人们，坚持称它是一款运动款轿车，并给予了它不幸的“SAC”首字母缩写。
“C”即是Coupe，轿车的首字母。事实上，在汽车设计的传统历史上，对于一款轿车的定义是它拥有着的特殊轮廓线、有线条的车顶以及B柱的高坡度。在风格上，轿跑车也拥有着独立的车门以及阀盖，同时还牺牲了第二排或是说后备箱的空间。
BMW X2相比BMW X1来说，要短69mm、低72mm且宽3mm，。使得它在组合起来比BMW X1明显光滑许多，尽管它们拥有着相同的轮基距与轨道测量值。
如果有一个最初的争论焦点的话，那么这也许是BMW X2最大的麻烦了。那就是它的制造商要去否认这款拥有独立个性的X2遵从着SUV的款型。
虽然被“孤立”成“SAC”，但从种种方面上来看，X2彻头彻尾的不属于“轿车”的行列，甚至都不能用接近这个词来形容。
在目前的系列中，从2系列（双门）到4系列Gran Coupe（掀背车），甚至到BMW X4以及更大的BMW X5 SUV中，宝马集团完美的遵从了设计典范。
或许BMW X2的尴尬局面是由于该公司自己狭隘的命名惯例导致的——BMW X2的出产目的是弥补过渡段的缺失。
来自慕尼黑的制造商们希望它可以在城市生活中，拿走大部分GLA、Evoque以及Q2、E-Pace之类竞款的市场份额。
虽然BMW X1的出产也有此意，但是说实话BMW X1的造型实在太传统了。
坦率的说，BMW X2的设计才符合BMW闪耀的徽章，但是说实话用Coupe来定义BMW X2无疑是一个败笔。
停靠在小镇上，拥有着颠倒肾脏形状的前栅、崭新的角部通风口以及圆润聚光灯，给予新款BMW X2荡漾之感。
向上弯曲的弧线、方形的轮拱以及BMW系列的小圆盘徽章透露着X2的小小俏皮。
它从设计出来的一刻，就注定保留了X1类似的完美风格与品味，它不会让人失望，无论是M Sport款还是 M sport X款。
M Sport X？你可能会对此发出疑问。
这种款型是宝马公司通过BMW X2以及未来推出的更多模型向大家展示出的新的机制。
毫无疑问，这种构思使得BMW头部更加向下，实现一个更加独特的外观。
Sport X增加了轮式拱门、灰色的两侧设计以及更低的底盘，这种设计使得BMW X2几乎完全从“柔软驾驶”的主题中抹去。
但无论是哪种变体，都没有增加额外的成本。
Aussie-spec版本将采用低出基本款10mm的运动悬架系统，标准的车轮尺寸为48.86cm（50.8cm的加大轮毂成为了风格套件的额外选项）。
BMW M Sport X款型拥有着Galvanic金的配色，同时M Sport的样本车有着Misano蓝与Sunset橙的配色。
无论是哪一种搭配，BMW X2看上去都是那么的令人目眩神迷。
BMW X2拥有着两个主题，两者结合共同的美学、运动、现代之感。
它们都非常得英俊，但又同时巧妙地避开了任何自负的表现。在谦逊的大框架下，设计师们以一种令人大开眼界的理念处理了这个问题，在我看来这是一种符合各个阶层的设计——它格外的友好，应该得到我们的掌声鼓励。
BMW X2的定价尚未得到证实，但是这辆车的估价大约在三十六万元左右。
也许最令人失望的是，考虑到BMW X2主要的努力方向是从外观上分离出来，因此大部分的改变都只是粉饰门面而已。
但SUV和所谓的SAC之间有着许多的不同，即使我们对新来的这个名词不太熟悉。
尽管两者拥有着相同的外壳和结构，但进入内舱之后看到的与众不同的运动座椅要比BMW X1更具目的性。
大部分的视觉效果都是由坚固的衬垫以及引人瞩目的织物装饰带来的，整洁的黄色双钉装饰在内舱的各个角落。
这就是 BMW X2 OZ-spec Sdrive 20i的标准搭配，与此同时达科塔皮革内饰在全球范围内都可以作为升级选项。
BMW X2有着明显较低的车顶，同时还有着较低的座椅位置，这样的设计提供了两个好处，不仅仅是头部空间变得宽大了不少，座椅控制的运动性也得到了提高。
在第二排上有着同样的设计，但比较起来BMW X1包装精美的双子空间可能更胜一筹。
但这或许无伤大雅——真正值得抱怨的是安全带的出口点在B柱上的位置过高，在佩戴时或许会稍有不适。
但引人注目却又稍微受限的体育主题，超越了BMW X2在座椅上的亮点。
虽然仅对BMW X1做了简单的提升，但司机的仪器配置十分齐全，而且拥有着BMW X2独特的高规格拼接仪表盘，它提供了优质的绸缎黑色以及合金外观的装饰镶件。
与此同时还有六色的LED照明灯，这些小东西会使得您的驾驶体验轻快不少。
就像外观一样，内舱的空间也是“活动主题”，具有成熟与运动交叉的特点。BMW X2有着470L的后备箱，这与BMW X1比起来的确损失了35L的货物空间，这与它较短的后悬架有着不小的关系。
后排的座位给予BMW X2 40：20：40的内部空间，虽然后备箱下没有多余的备胎，但是车底板下有着更大的存储空间。
在试驾过程中，BMW X2会在适当的地方给予您足够的按摩体验，以证明自己在个性上有着明显的变化。
低出10mm的运动悬架更大程度上是由于几何和反滚的规范而改变的，而且被动运动弹簧和阻尼器会把BMW X2调整成更刚性的结构，动力转向系统也会被重新校准。
采用了新式的橡胶，BMW X2的运动能力显得更加紧凑而直接。特别是转向系统，当您选择通过转角时，它的轨迹会比您所想的更加优秀，除非您倾向于选择那些更硬的轮胎。
向前推进的时候，BMW X2抛弃了道路粘附的感觉，尽管这带来了轻微的转向不足，安全性与可预见性也会打些折扣。
但它不是性能车，也不会去假装——它的速度远远超出了当地的速度限制水平，在速度挑战上，BMW X2的自信与能力范围无与伦比。
在目的性、合作性以及司机反应方面，它完完全全的适合那些目的性强的买家。
唯一值得注意的是，在粗糙的路面上会有轮胎隆隆作响的声音，而且当速度超过 100Km/h后，会传来风噪声。
BMW X2采用汽油发动机搭配7速双离合器的安排，同时柴油版的BMW X2有着两种不同的搭配，即还可以选择8速自动横向式的全轮驱动。
本次测试采用了2.0L涡轮柴油驱动，在转速达到4000rpm时BMW X2产生了141Kw的功率，在1750rpm-2500rpm时产生的峰值扭矩高达400Nm。
如果问它与BMW X1的20d引擎有什么区别的话，那么其实有许许多多不那么值得注意的地方需要提及。
放到一起来说，这是一个非常棒的升级——BMW制造了一款安静、平滑的驱动系统。
舒适模式的确名副其实，虽然在城市驾驶会缺乏一点刺激之感。但运动明显提高了油门与变速箱上的反应速度，而且还不会破坏驾驶的优雅感。
宝马集团声称BMW X2的油耗约在4.4L-4.6L/100Km，但是说实话无论什么样的路段，仪表盘的读数也会在6L左右徘徊。
一款更高功率的柴油发动机会提供170Kw/450Nm的功率/扭矩，并且可以将百公里加速时间提升到6.7秒。
但是宝马公司的全球发布会上并没有提供该款型的样品。或许BMW X2还会在底盘上安装更多的抓地配件，以搭配这款高功率柴油机。
今天，跨界SUV已经不是豪华品牌的专属，因此面对诸多竞争对手，BMW X2能否像X6那样获得消费者认可尤其是中国市场消费者的认可还需要时间来检验。
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