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发表于 06-8-10 12:22:59
今天买了新电容，大家来看看啊。我也有一些问题请教！
中午在高手的指导下，终于找到了地方。买到了电容，好辛苦阿！！！
一共有三种
1&&使用在电动机上的瓷片电容，上面写着“104“字样。橘黄色的。
2&&使用在电子调速器上的，老板说是“红宝石”，日本的，上面写着“Rubycon”字样。不知道是不是红宝石。
容量有两种，16V2200uF; 25V10000uF。
这两种用在电车上怎么样啊？
另外，可以把16V的两个并联在一起，这样容量会变成4400uF么？
25v的会不会容量太大呢？
刚刚入门电车，很多不懂，高手们多多指点小弟啦～
晚上上图！！！
[ 本帖最后由 Xman 于
09:33 PM 编辑 ]
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发表于 06-8-10 12:23:40
还有，听说电调上要用高频电容器，请问怎么看是不是高频电容器呢？
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发表于 06-8-10 13:53:21
理论上是要高频电容，充放更快，但是手没那个速度啊，一秒钟几百次扣扳机？
容量大就可以了，别接反了就好了，顺便上张图看看体积多大。
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发表于 06-8-10 13:53:53
理论上是要高频电容，充放更快，但是手没那个速度啊，一秒钟几百次扣扳机？
容量大就可以了，别接反了就好了，顺便上张图看看体积多大。
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发表于 06-8-10 14:06:57
我用的是10V 4700uf的电容，很细，很轻，效果很好。
ps：瓷片电容（103、104之类）一般焊在马达的外壳上，用来抑制碳刷火花和电磁干扰；高级一点的用独石电容。
[ 本帖最后由 sunten 于
02:20 PM 编辑 ]
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发表于 06-8-10 14:48:10
电容并联容量会增加，串联容量会减小。rabycon是红宝石，但是红宝石假冒的很多。有时电容太大太重反而不好
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发表于 06-8-10 15:03:42
。。。。。
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发表于 06-8-10 15:06:05
原帖由 bushwhacker 于
01:53 PM 发表
理论上是要高频电容，充放更快，但是手没那个速度啊，一秒钟几百次扣扳机？
还是第一次听说电容是这个用处的。。。& &
不是对应人控制油门的频率，而是ESC的通断电流的频率。 要高频电容，可以直接买胆电容，多个并联起来使用，HARA用的不就是这样的电容阵列么，只不过他的是成品而已。
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发表于 06-8-11 13:19:25
为了滤出高频部分，常用的做法是在大电解电容上并联一个104的瓷片电容
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发表于 06-8-11 14:23:25
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版权所有 RCFans.com &104电容焊接在3v小马达上 这时104电容会起到什么作用呢？_百度知道
104电容焊接在3v小马达上 这时104电容会起到什么作用呢？
我有更好的答案
1、 基本上没有什么改变,只是起到消除因马达引起的电路噪波作用。2、电容器，通常简称其容纳电荷的本领为电容，用字母C表示。定义1：电容器，顾名思义，是‘装电的容器’，是一种容纳电荷的器件。英文名称：capacitor。电容器是电子设备中大量使用的电子元件之一，广泛应用于电路中的隔直通交，耦合，旁路，滤波，调谐回路， 能量转换，控制等方面。定义2：电容器，任何两个彼此绝缘且相隔很近的导体（包括导线）间都构成一个电容器。
采纳率：95%
来自团队：
基本上没有什么改变，只是起到消除因马达引起的电路噪波作用。
本回答被提问者采纳
104电容焊接在3v小马达上 这时104电容会起到什么作用：基本上没有什么改变，只是起到消除因马达引起的电路噪波作用。
104电容大小是1μF，在这里起到通过容性元件（电容）减小感性元件（马达）引起的电流滞后，增加功率因素的目的。
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&&&电池上并联大电容之分析——车主需知 ...
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深圳今日暴雨，乃宅于室内，奋笔疾书撰得一篇短文，此文客观准确另类独特抛弃俗习深入浅出地分析了在车载蓄电池上并联大电容之功效.......（喘口气先），此文实为广大车民必知必备，对我6村近期出现的一些技术问题，也具参考价值。
另：若车主选装大电容需注意
1）电容的品质，比如耐压耐温等参数；
2）电容本身的漏电，该参数应在冷车和热车等多种情况下测量，具体测量方法可参考
两张图，点击放大更清晰(另：此帖挂出后偶遇本村阿左电容发生异常，进行了相关检查并增补了11张图）
简易测电容容量.jpg (174 KB, 下载次数: 152)
14:29 上传
电容能力分析.jpg (568 KB, 下载次数: 174)
14:45 上传
01.JPG (153 KB, 下载次数: 158)
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03.JPG (93 KB, 下载次数: 122)
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11.jpg (258 KB, 下载次数: 156)
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三轮车III, 积分 5712, 距离下一级还需 1288 积分
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谢谢楼主分享
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拥有车型：F3
结论就是：在电池上并联大电容，锁车时对电池有保护效果；但在启动时，却是无果甚至影响启动。
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回 竹杖快马 的帖子
:结论就是：在电池上并联大电容，锁车时对电池有保护效果；但在启动时，却是无果甚至影响启动。
是不是？ ( 15:25) 椰丝！
对于第一个判断，如果aromashow 、清风童子等同学能再验证一次就更确证了！
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自行车I, 积分 57, 距离下一级还需 43 积分
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请教实在兄———若是改变一下电容器的接入方式、或许……可能有助电池弱电起动之问题，请验证如下的接入方法：电容器接入电路后——正极端经过一个外加继电器——送电到原起动马达的输入端，即瞬间放电电流和电池一起——同时加至起动马达——起动点火……烦请验证！！！
<span class="userflower_5
拥有车型：F3
电容的链接能否换个位置？
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window\nCTRL+Mouse wheel to zoom in/out';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://club.bydauto.com.cn/attachment/photo/Mon_14de5.png');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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回 cdgk6889 的帖子
:请教实在兄———若是改变一下电容器的接入方式、或许……可能有助电池弱电起动之问题，请验证如下的接入方法：电容器接入电路后——正极端经过一个外加继电器——送电到原起动马达的输入端，即瞬间放电电流和电池一起——同时加至起动马达——起动点火……烦请验证！！！
( 18:26) 老弟还是没看清公式里表达的核心含义！
不管你把这个电容接几个、接到哪、如何接，这个电容能储存的能量就那么大点！对于汽车启动机这种超高电流+时间也不短的负载，这个电容就像是每顿饭给老虎只喂一支鹌鹑——毫无意义！
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能量守恒！能量守恒！别忘了这个基本定理
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电容不像一台发电机，接上负载想供电多久就供电多久，电容一旦开始放电，其端口电压就开始迅速下降......几下就从富龙变成贫下中农了。
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Re:电池上并联大电容之分析——车主必备！
电容器顾名思义，就是存储电能的装置，电容器容量越大，存储的电能就越多
电容器具有瞬间放电的性能，可以帮助电机和日光灯的启动
但对于汽车发动电机的启动，虽然理论上有帮助，但作用不大，况且电容器的容量也不是很大
如果需要有更大的电能帮助启动或者使车载电器延长开启时间，还不如增加（并联）电瓶，哪怕并联一个10安培/小时，都会有很大的作用，当然有双电瓶供电，就更好，但是车没有安装位置。
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回 喜欢实在 的帖子
对于第一个判断，如果aromashow 、清风童子等同学能再验证一次就更确证了！
 ( 15:28) 仅仅加装了根加强地线， 没有大电容啊
香盈袖精油总店：http://xyxjy.taobao.com
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实在兄，你就不要再就电容是否对启动有帮助进行解释了，那是当然没有的，试想启动的电流在100A以上，延续时间在5秒以上，再大的电容也没用。
滤波电容的作用就是对于平时的突发放电、以及对于行驶过程中高压放电的脉冲进行过滤的作用。
就例如在锁车的时候，四门上锁的能量，500万微法的电容足够提供，再例如，开车行驶时点火线圈产生的高压脉冲，电容可以有效的滤除，这些都是事实啊。
至于滤波电容的漏电流，这个确实是需要注意的，一定要买到正品的，漏电流在10毫安以下的。
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回 saliven 的帖子
:实在兄，你就不要再就电容是否对启动有帮助进行解释了，那是当然没有的，试想启动的电流在100A以上，延续时间在5秒以上，再大的电容也没用。
滤波电容的作用就是对于平时的突发放电、以及对于行驶过程中高压放电的脉冲进行过滤的作用。
就例如在锁车的时候，四门上锁的能量，500万 .. ( 20:05) 是，但相当多的普通车主其实并不见得清楚，像刚才立马有同学要考虑把电容接到其它地方.....
另外，基本可以确定加大电容对克服“F6锁车程序缺陷”有效了，但在另外一车友贴里，俺提出了高温下电解电容的漏电问题.......建议你们这些弄了这补品的兄弟都测测，心里踏实。
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回 aromashow 的帖子
:仅仅加装了根加强地线， 没有大电容啊
( 19:51) 不介，我说的意思是：如果你现在拿一个大电容装在你的车上，然后再测锁车程序，如果正常了，就说明在电池两端并联一个大电容，确实对克服F6锁车程序缺陷有效。
这电容别买哈！先找朋友借一个试试。
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偶能希望深圳隔一段时间就一下一阵大雨不？不要太大哦，足以把实在兄宅了就行！
介个样子，实在兄就常常有机会憋出点那啥…不是？
电动车的梦想召唤我……
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回 zzh_fz 的帖子
:偶能希望深圳隔一段时间就一下一阵大雨不？不要太大哦，足以把实在兄宅了就行！
介个样子，实在兄就常常有机会憋出点那啥…不是？
[s:143] ( 20:32) 你不就想说那个天时地利人合嘛！
新版地图已下了，敬表0.00001分之1的感谢！也是因大雨，今日木法上车试
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刚刚看了上面各位老师们的帖子是深有感触，讨论问题就是要这样白花齐放，遵守基本科学规律的前题下，偶借了题谈到利用大容量电容器的【瞬间放电特性】对起动电机是否有帮助之问题：还真不好讲至有没有或有多大、偶没有具体做过实验是不得而知的。车友中有这样电容器的朋友们【砖家例外哈】试一下看，偶当然更知道这都是些治标不治本的、就事论事而己……哈哈
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刚刚看了上面各位老师们的帖子是深有感触，讨论问题就是要这样白花齐放，遵守基本科学规律的前题下，偶借了题谈到利用大容量电容器的【瞬间放电特性】对起动电机是否有帮助之问题：还真不好讲至有没有或有多大、偶没有具体做过实验是不得而知的。车友中有这样电容器的朋友们【砖家例外哈】试一下看，偶当然更知道这都是些治标不治本的、就事论事而己……哈哈
其实关键就是你早已提到的这个瞬间放电特性，但是汽车启动马达不是电警棍，它需要的可不是瞬间供电，而是异常巨大的电流+1、2秒的供电，稍微细想一下就知道其能量远远不够。
要试试也是可以的，多增加一些感性认识。
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回 直行左转 的帖子
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( 08:35) 你看看你看看！沙利文还说不要再啰嗦这个问题了，一大把的人，包括阿左这样的高手还被绕里面呢......
阿左检索到的这篇文章，一无出处二无作者三无试验照片，纯粹“三无枪文”，而且，他早就被俺6村拘押过！！阿左你稍等片刻......
虚假忽悠，莫进6村。
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实在兄弟又掀起了一轮新的技术讨论热潮，先赞一个
不过，实在兄弟的的理论，有一点点疏漏，我提一点意见，不正之处请斧正。
启动电机在电路中，我们实际上不是把它作为一个电阻来对待的，是以一个电感来模拟的。
电感的特性就是阻止电流的变化，这样问题就来了。
启动的瞬间，需要的启动电流的巨大的，从实在兄弟的启动波形上是可以看到的，明显的一个谷值。
当电机开始转动的时候，电感会产生很大的电抗，电流就会明显变小。从实际上看也是如此，电机启动的瞬间阻力是最大的，转动起来以后，滑动阻力会小于静止阻力(这里的阻力不仅仅是电机，还包括发动机里所有的转动部件)，根据动能原理，需要的电力也会比启动的瞬间小很多。
现在我们来讨论电容的问题，电容的特性就是能在瞬间提供巨大的电流，持续时间却非常之短。
把电容并接在电瓶之上，正好利用了电容这一特性，在电机启动的瞬间，电容正好能提供相当一部分的启动电流，在很大程度上补充了电瓶的启动电流值(电瓶的一个重要参数就是启动电流的大小)。当电机开始转起来，电容的任务也完成了。
所以说，电瓶上并接大电容，对汽车电瓶的启动发动机是非常有好处的。
当然，这是在理想状态下考虑的，还要考虑电容的内阻、线路的线阻等问题
有些厂家用所谓的超级电容做成滤波器，可就没这个效果了，因为所谓的超级电容，它的特性，跟一般的电容是不一样的，它的容量巨大，体积小巧，可惜，内阻很大，不适合做瞬间放电设备使用，只适用于小电流长时间输出，所以，一般在实际使用中，做为一个备用电池来使用的。
电瓶滤波器选用的电容，我们主要要考虑它的瞬态特性和电容量，也就是放电时间和储电能力，一般来说，通过多个小电容并联来提高它的瞬态特性和电容量
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阿左检索到的这篇文章，其实在网上流窜已久，阿左你先将本贴第一幅图和那文章里的图验明正身一下，是一样的8？
咱村最早被蜜湖的是老K，详见
不多说了，贴三张老图，都2年前的事了！所以对这类忽悠，要警钟长鸣呀。
1.jpg (71 KB, 下载次数: 176)
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3测试图有造假嫌疑.jpg (323 KB, 下载次数: 136)
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回 空中英豪 的帖子
:实在兄弟又掀起了一轮新的技术讨论热潮，先赞一个
不过，实在兄弟的的理论，有一点点疏漏，我提一点意见，不正之处请斧正。
启动电机在电路中，我们实际上不是把它作为一个电阻来对待的，是以一个电感来模拟的。
....... ( 09:45) 要定量地分析，而不能笼统地描述电容的基本性能，很多商家就利用这点大打模糊擦边球的。
这里俺要认真地表扬一下冷水：冷水对他买的滤波器，从来都说是补品，从来没说过能帮助点火
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找到了，本村明白人轰天雷最早举报的
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回 喜欢实在 的帖子
咱们没有航天设备，没办法定量测量，只能通过原理来描述一下
有时间，实在兄弟可以实地测测
电容对缩短启动时间估计没什么帮助，对减小电瓶的放电冲击可是有很大帮助。
实在兄弟可以动用一下高科技装备，测测启动的瞬间电瓶的输出电流是不是减小了，看看电压是不是有一点点提高。
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另外，我们测试过老K的车（加装了大电容的），对过滤压制频率比较低的杂波信号是有效的，对点火产生的极短暂脉冲信号是无用的（频率30MHz，每个脉冲延时几个ns）。
另外，启动后要过7-8分钟，电池两端的电压才会上升到14V左右，道理很简单，电容太能吃，发电机要给它慢慢充电。
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回 喜欢实在 的帖子
:另外，我们测试过老K的车（加装了大电容的），对过滤压制频率比较低的杂波信号是有效的，对点火产生的极短暂脉冲信号是无用的（频率30MHz，每个脉冲延时几个ns）。
另外，启动后要过7-8分钟，电池两端的电压才会上升到14V左右，道理很简单，电容太能吃，发电机要给它慢慢充电。( 10:21)嬀/color]要看老K的电容是什么电容，我记得，当年他用的就是超级电容，这种东东是不能用在电源波器上的。
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另外，昨日偶然地发现了一个新的焦点：电解电容在高温时的漏电流？
这参数估计本村（包括国内市面上）都没人测过，建议装了这个大电容的同学都自测一下，即把车开热了后熄火测！
不怕一万就怕万一，有报道理论上85度时的漏电流是常温时的14倍。
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:要看老K的电容是什么电容，我记得，当年他用的就是超级电容，这种东东是不能用在电源波器上的。 ( 10:24) 不管你用啥电容，能达到几百万微法，这种电容就只能滤滤低频信号，哪能滤掉高频啊！电子学基本常识。
而且电容若太大，首次使用或长期不用再次上电时，对发电机来说其相当于一个短路......电容本身也容易爆浆。
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:咱们没有航天设备，没办法定量测量，只能通过原理来描述一下
有时间，实在兄弟可以实地测测
电容对缩短启动时间估计没什么帮助，对减小电瓶的放电冲击可是有很大帮助。
....... ( 10:13) 启动电流那么大，怎么可能直接测。至于电压能否有一点点提高，看看下面这张图吧，老K的，才一年左右的新车，加了电容也是拉低到10V左右，而且记住这是2.0，启动比俺2.4的轻松。
IMG_4120图.JPG (136 KB, 下载次数: 183)
10:41 上传
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网上枪文，忽悠了一批又一批的人！
阿左上次不看过我那张揭短图嘛，咋过了一段时间又忘了？所以凡事若不以理论定量分析为先导，就容易陷入辩论不清的泥潭
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英豪预计——使用非超级电容，即使用另外一种优异的电容，可降低启动开始后的瞬间压降，即上述启动图中最左边、最深的那个坑。这个建议挺好！
1）谁有这种性能优异的电容，寄给俺？英豪若有别吝啬啊。粗算了一下，那个尖坑的电流有约530A
2）测试结论不管好歹，俺绝对公开。
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:不管你用啥电容，能达到几百万微法，这种电容就只能滤滤低频信号，哪能滤掉高频啊！电子学基本常识。
而且电容若太大，首次使用或长期不用再次上电时，对发电机来说其相当于一个短路......电容本身也容易爆浆。( 10:31)嬀/color]唉，实在兄弟，又被网上某些人忽悠了，滤波器不是一个电容就能干出来的，是几十个万微法的电容加十几个百微法的电容并联构成的，电解电容目前都是卷绕结构的，层次太多电容量虽然增大，但自身的电感量也会很大，对高频有明显的容抗作用，所以，要想对高频有好的滤波效果，必须用大量的小电容并联来增加电容，减小电感。
功放上用的话，还会增加两个几微法的有机电容来对付高频干扰。
选电容也很有讲究，有85度的，有105度的，有200度的，指的是耐高温性能，车载的，一般至少选用105度的，可以保证高温的漏电流和防爆浆，电容表面上有明显标注，当然，前提是正品。
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再说一次，老K的是超级电容，俗称“法拉电容”，不能用在车载滤波器，原因我上面都讲了。
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:唉，实在兄弟，又被网上某些人忽悠了，滤波器不是一个电容就能干出来的，是几十个万微法的电容加十几个百微法的电容并联构成的，电解电容目前都是卷绕结构的，层次太多电容量虽然增大，但自身的电感量也会很大，对高频有明显的容抗作用，所以，要想对高频有好的滤波效果，必须用 .. ( 11:16) 哈哈，谁说了滤波器是一个电容干出来的？你小子真能偷换概念
它只是一个等效的分析嘛。
[s:143][s:143]
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:再说一次，老K的是超级电容，俗称“法拉电容”，不能用在车载滤波器，原因我上面都讲了。 ( 11:18) 看俺31楼。
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:看俺31楼。( 11:20)嬀/color]我这有的就是冷水的滤波器，当初，他的第一代产品我也有，对他提出了一些改进意见，现在的第二代产品非常理想，很多电容并联，保证容量，减小电感，提高输出电流。
对于530A的电流，只要电容数量够，完全可以保证这个电流的输出。
大家如果感兴趣，可以看看美国的电磁炮，也叫“罗伦兹炮”，用的就是大电流产生大磁场，通过罗伦兹力把物品抛出去。
这里面的大电流可比车的启动电流大多的多了，用的就是电容器的并联输出。
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:我这有的就是冷水的滤波器，当初，他的第一代产品我也有，对他提出了一些改进意见，现在的第二代产品非常理想，很多电容并联，保证容量，减小电感，提高输出电流。
对于530A的电流，只要电容数量够，完全可以保证这个电流的输出。
....... ( 11:28) 纯理论没意义，寄我一个测测，或者两代产品各寄一个，更好对比。
[s:142][s:143]
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呵呵，这对冷水哥可是个重要抉择啊！测好了店铺爆棚，测不好就可能再也不进货了......
定下来就站内短信CALL偶哈，俺立马给快递地址。
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:纯理论没意义，寄我一个测测，或者两代产品各寄一个，更好对比。
[s:142][s:143]
.......( 11:31)嬀/color]这个事，嘿嘿，呼叫冷水兄弟
冷水兄弟，把你的一代、二代产品都给他寄一个，正好做一个定量测试，以后在网上也好卖啊
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:这个事，嘿嘿，呼叫冷水兄弟
冷水兄弟，把你的一代、二代产品都给他寄一个，正好做一个定量测试，以后在网上也好卖啊 ( 11:35) 呵呵呵呵，参考38楼。
这测好了冷水爱死你，测不好要恨死你，都是你牵的线线。
[s:143][s:149]
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技术贴，实在辛苦了，我早就装了冷水的整流器，等待测试结果
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:网上枪文，忽悠了一批又一批的人！
阿左上次不看过我那张揭短图嘛，咋过了一段时间又忘了？所以凡事若不以理论定量分析为先导，就容易陷入辩论不清的泥潭 ( 10:46) 正好有冷水的电容 我对比测下 明天上图
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我感觉，仅仅是感觉，有用。我自制了一个所谓整流器，用了14个100微法电解电容并联总容量是232000微法，感觉装了后启动快了，音响声音洪亮，抵挡挫车少了，大灯更亮，不过后来发现2200微法的电容爆浆，15000微法的爱普科斯德国货没爆浆，拆下来了。
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实在兄，你觉得并联一块12v10ah的电池是否比并联大电容效果好？12v10ah左右的电池个头并不大，在车里找个地方能装下
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回 kevinzhao19 的帖子
:实在兄，你觉得并联一块12v10ah的电池是否比并联大电容效果好？12v10ah左右的电池个头并不大，在车里找个地方能装下 ( 17:08) 没算过，而且每款电池的放电系数是不一样的，比如容量同是10Ah的两块电池，一块的放电系数是20C，那它就可支持20*10=200A的大放电；而另一块只有5C，就只能支持50A的放电，情况很复杂......！
建议还是不要添些累赘，技多不压身，可这东西要是多了，系统的可靠性绝对下降。
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:正好有冷水的电容 我对比测下 明天上图 ( 13:00) 还是阿左给劲！
有示波器哈？等待分享你的信息。
测试中注意一点：每次测量的条件最好摆平，即最好每次测试前都怠速10分钟给电池充充电，否则连续两次点火，后面测那次的数据肯定吃亏。
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:还是阿左给劲！
有示波器哈？等待分享你的信息。
.......( 18:12)嬀/color]是的，是的，不过，怠速一般充电效果不理想，通常是踩到2000转10分钟左右就可以。
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测量工具 HDS1021m 示波表
& && && &冷水的 整流器
& && && &300A/75mv分流器
& && && &F6 2.4AT&&日立60AH电瓶
最主要的工具分流器到我手已断裂 只能明天测了 ，测了几组 起动时电池的压降汇报一下。图明天一起发
&&1，启动瞬间电瓶电压降加整流器和不加，检测相同
&&2，启动时间基本相同，（稍短一点）
&&3,加整流器的比不加的在启动时的电压有效值（均方值）高约0.2V
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呵呵，讨论的越来越热闹了。
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浙江绍兴春游2日
七七第三次保养，虽然
梅花山……
七彩飞扬，自驾云南
