带车司机是做什么的？ 为什么工资那么高啊_百度知道
带车司机是做什么的？ 为什么工资那么高啊
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带车求职，薪资里面除了人工（劳务费用）外，还包括个人的车（租赁费用）。车的等级越高，一般工资也越高，但保养费用由自己承担。目前网上很多招带车司机，而且薪资都在7500元以上，但实际是在诈骗金钱，入职前需要先支付保证金、押金、加油卡押金。。等，基本都是骗子。
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有闲置车辆的做带车司机还是不错的，自己带车去做司机工资当然会高。但是合同一定要签好要详细，有关车的折旧什么的都要算进去，负责就不值得了。
带车司机就是自己有车，想把自己和车同事租给用车单位的一种劳务关系。带车求职人，一方面能拿到汽车租赁费，一方面还拿到自己的劳务所得，所以，双赚。
哪里有这样的工作
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菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物 ，何处惹尘埃_中国中车(601766)股吧_东方财富网股吧
中国中车在干什么，将要干什么。
菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物 ，何处惹尘埃
中国中车在干什么，将要干什么。菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物 ，何处惹尘埃！菩提只向心觅，何劳向外求玄乎？2014年，2015年中车公司国际公司独立运营,强化责任,加快了国际化战略的推进,初步构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系。细分12个全球区域市场,明确了责任分工、市场策略、阶段性目标,统筹协同拓展国际市场。国内国际市场联动，新兴产业市场，充分借力国家产业政策拓展新产业市场，积极推进并购，投资，新能源，新材料，轨道工程机械，工业传动与自动化，高端电力电子器件等业务高速发展。高端整车产品出口在南非电力机车市场、新加坡无人驾驶地铁市场、欧洲马其顿动车组市场和阿根廷机车车辆市场实现较大突破。积极落实国家高铁“走出去”战略,着力推动中国高铁装备技术从“引进来”转向“走出去”。海外并购、投资力度不断加大,斥资2.9亿欧元收购德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE(博戈)公司,推动南车逐步成为世界先进、国内最大的汽车减振降噪产品供应商。建立部分核心子公司并购目标公司初选名单和情报跟踪研究工作,试行新产业和主业境外并购项目量化评估细则,确保项目科学决策。扎实推进在马来西亚、土耳其、南非等重点市场的本地化投资,带动了市场的深入拓展和海外产业布局。通过开展外籍员工南车文化之旅等活动,探索推进了对海外子公司的管理和文化融合。技术创新亮点纷呈。创新体系建设不断深化和拓展。南车工业研究院独立运作,科技资源整合、战略发展研究、技术研究与产品平台建设等方面效能初显,科技资源全球配置初见成效。中泰高铁联合研究中心筹备办公室泰国挂牌,成立中德轨道交通技术联合研发中心,牵头成立国际轨道交通车辆工业设计联盟和中国IGBT技术创新与产业联盟,挂牌成立无损检测与培训中心等。产品研发取得一批新的重大成果。国内首列永磁高速列车成功下线,中国标准动车组研制进入试制阶段,高寒动车组和时速140公里双流制城际动车组样车完成试制,动车产品型谱进一步完善;具有世界先进水平和世界首创的储能式100%低地板有轨电车成功研制,市场前景广阔;南非新型电力机车、阿根廷城际电动车、伊拉克内燃动车组、马来西亚米轨动车组等一批高端出口产品成功下线,支撑了海外市场的拓展。国内首条(世界第二条)8英寸IGBT芯片生产线成功投产,打破了国外技术和产业垄断。填补国内空白的JJC型接触网检修作业车、双源双充新12米低地板纯电动客车、超级电容基础储能材料研发、船舶电驱动系统等取得重大突破。积极参与国内外技术标准制定,主导制定国际标准6项,主持起草国家和行业标准78项,行业影响力不断提高。修订了专利工作评价指标体系,完善研发专利一体化工作模式,2014年申请专利2847项,获得授权专利1769项。南北车重组圆满完成，在国内外轨道交通市场快速发展的背景下,通过本次合并进行重组整合,将提升合并后新公司的业务规模,增强盈利能力,打造以轨道交通装备为核心,跨国经营、全球领先的大型综合性产业集团,进而提升全体股东的利益。动车组业务——“智造”中国名片中国南车动车组业务主体包括了四方股份、株机公司、浦镇公司和BST公司等整车企业,以及株洲所、电机公司、戚墅堰所等核心部件企业。2014年中国铁路对新造高速动车组的需求大幅度提高,全路要求交付新造高速动车组数量同比增长68%,从而进一步拉动了中国南车动车组新造产能的释放,并达到历史最高水平。全年动车组业务实现营业收入377.69亿元,较上年大幅增长95.31%。车辆运营稳定可靠:2014年,全路动车组运营里程较上年增长34%,其中中国南车动车组运营里程达到4亿公里。在如此繁重的运营任务及多种恶劣气候条件下,公司动车组产品保持了优良的质量记录,百万公里故障率远低于全路平均水平,显示了公司产品的可靠性稳定保持在世界先进水平。产品研发亮点纷呈:中国标准动车组和新型耐高寒抗风沙动车组的研制,是中国南车2014年高速动车组技术创新的重头戏。公司制定和组织实施了中国标准动车组项目推进方案,并同步开展内部配套技术的研发,技术方案已通过用户评审。CRH2G型耐高寒抗风沙动车组完成试制,列车可在高寒、风沙、高海拔、强紫外线等恶劣环境条件下运行,同时也能在高温下运行,环境适应温度在-40℃至+45℃之间,且能够抵抗30米/秒的大风。值得一提的是,高速动车组前瞻性研发项目亦取得重大进展:国内首列永磁高速列车成功下线;国内首列智能化高速列车样车通过验收;CRH380AM型综合检测列车上线试验,将对动车组的技术完善起到助推作用。除此之外,为支持产品研发而构筑的动车组技术创新平台也在不断完善。2014年,公司与德国知名大学共同成立了中德轨道交通技术联合研发中心,将以轨道交通车辆新技术、新结构、新材料为切入点,开展技术合作与研究,在欧洲建立起聚合新技术的“桥头堡”。公司还牵头成立了国际轨道交通车辆工业设计联盟和中国IGBT技术创新与产业联盟。与泰国国家科技发展署和泰国国家科技研究院共同建设的中泰高铁联合研究中心筹备办公室也在曼谷挂牌成立。城际动车平台完善:区域经济一体化成为世界经济发展的重要趋势,城际间的轨道交通堪称推进发展的加速器。中国南车以高速列车技术为基础,研制出多种编组形式、速度等级、供电制式的城际(市域)动车组,为解决城市集群中的快速客运需求,提供了全新的解决方案。时速200公里CRH6A型城际动车组已完成30万公里运用考核;时速160公里CRH6F型城际动车组已通过载客运行评审;时速140公里城际动车组首列双流制样车已完成试制。至此形成了由三大系列产品组成的动车组平台,使中车在城际交通领域继续保持“先人一步”的优势。机车业务——创新驱动发展中国南车机车业务已形成较为完整的产业链体系,包括了株机公司、资阳公司、戚墅堰公司、洛阳公司、成都公司、广机公司等机车造修企业和株洲所、戚墅堰所、电机公司等主要配件生产企业。以多年创新积累和超前设计理念为依托,公司不断满足用户定制化和多样性的新需求,巩固持续发展优势。2014年,机车业务实现营业收入227.09亿元,较上年增长13.68%。稳固的市场地位:2014年,国铁市场份额再度提升,海外市场快速增长。新签南非电力机车项目,金额超过20亿美元,创中国机车出口记录。截至2014年底,中国南车共计制造和谐型机车3772台,驰骋在中国各大铁路干线,适应不同区域、不同气候条件、不同功率等级的运输需求,极大地缓解了中国铁路货运繁忙区段运输紧张的局面。前瞻的研发视野:随着世界范围内能源供应的日趋紧张,无论在电力机车还是内燃机车领域,发展更加节能环保的技术装备十分必要。2015年,中国中车把握可持续发展大趋势,在着力推动铁路重载、高速、交流传动技术进步的同时,更加注重节能环保技术的开发和应用,引领中国铁路牵引动力新型装备的发展。采用交流传动的两款新能源机车——3000马力油电混合动力机车和5000马力双燃料内燃机车研制成功,相关的节能和减排指标表现优异;4400马力交流传动内燃调车机车(HXN5B型)实现批量销售;高原客运电力机车完成优化调整,年内完成30台车批量生产并投入运用;DK2制动系统在HXN5B机车批量装用;机车铸铁制动盘达到批量装车水平;铸钢制动盘年内形成小批量装车,实现客运机车完全装用国产化制动系统。出口机车研制也颇见成效,出口泰国的SDA3型内燃机机车2台样车完成泰方验收并发运;出口南非的21E型机车完成2台样车的试验并发运。城轨地铁业务——绿色凝聚价值中国南车城轨地铁业务主体包括四方股份、株机公司、浦镇公司等三个具有城市轨道交通整车生产资质企业及株洲所、戚墅堰所等主要部件企业,已构建形成自主研发、系统配套、规模经营的产业集群。2014年,城轨地铁业务实现营业收入123.94亿元,较上年有明显增长,增幅达到49.45%。市场稳步增长:2014年,在城轨整车市场,国内共有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、淮安、杭州、温州、成都、西安、武汉、郑州、昆明、佛山等21个城市的33个项目招议标,中国中车获得其中的19个项目。在城轨车辆牵引系统市场,全年共有招议标项目30个,中国南车中标19个项目。在执行订单方面,全年不仅交付了37个整车项目,还执行牵引系统项目16个、网络项目2个,并涉足信号、制动、屏蔽门项目,显示了中国中车在城轨机电设备系统领域的总体集成能力。引领技术突破:中国中车拥有城市轨道交通各类整车研制技术,全面掌握车体、转向架、列车牵引控制、牵引变流器、牵引电机、制动系统、信号系统等关键技术,以此构筑了公司城轨地铁业务的核心竞争力。2014年,有多个符合绿色智能发展方向的新型城轨车辆产品获得应用,在业界产生广泛影响。低地板现代有轨电车是地面城轨交通的主力,中国南车以永磁直驱、铰接式大容量宽车体、无网储能运行等领先技术,贴近用户需求,从而迅速抢占这一新兴市场。特别是世界首创的纯超级电容储能100%低地板现代有轨电车研制成功,亮相德国柏林轨道交通技术展获得普遍关注。该车采用超级电容作为牵引供电源,无需架设空中电缆“蜘蛛网”,有效降低施工成本。列车进站时,利用乘客上下车时间,仅需30秒就能完成充电,集“绿色、智能、环保、便捷”特点于一身。同时,南车正在自主研发符合国内现有CJ287标准的单轨车辆,还通过合资合作引进包括道岔、轨道在内的INNOVIA300单轨交通成套技术,为开展相关工程机电总包业务打下基础。专注用户需求:中国南车是拥有城轨地铁产品品种最齐全、产业链最完整的企业之一,这使企业能够提供时速80、100、120公里多个速度等级,铝合金、不锈钢、碳钢多种车体材质,A型、B型、L型地铁以及市域列车、现代有轨电车、单轨车、胶轮车、磁浮车等多种类型的城市轨道车辆产品。公司更以精益制造响应用户对公共交通工具的严苛质量要求。通过建设标准化售后服务站点,大力提升售后服务的现场管理水平和服务形象,显著提升了客户满意度。特别是在2014年北京APEC会议、南京青奥会等重大活动中,中国南车出色地完成了服务保障工作,得到地铁运营方一致好评。客车业务——秉承以人为本中国中车客车业务主体由浦镇公司、四方股份、四方有限、成都公司、BST公司等组成。2014年,客车业务实现营业收入77.75亿元,较上年增加17.47%。助力客运发展:截至2014年末,中国铁路营业里程达到11.2万公里。在高速铁路形成网络的同时,传统客运亦得到足够重视,全国铁路客车保有量维持着约4.8万辆的规模。中国中车基于铁路市场对集中供电、配备空调及带集便器的高档客车的需求,通过开展模块化设计、加强准高速客车技术创新、推行精益生产,在产品的质量、效率和效益上持续提升,增强了在传统客车市场的竞争力。在中国市场,公司研制的27t轴重DZ2型摆式和DZ3型副构架式转向架批量装车运用考验,各项性能指标表现优异;优化设计的新型30t轴重铝合金煤炭漏斗车,可实现载重100t、自重小于20t的技术指标,性能达到世界领先水平;完成了160km/h快捷棚车技术经济性论证、技术方案设计和样机试制,可满足电商货物铁路快捷运输需求。在海外市场,公司为澳大利亚等国客户提供了大轴重矿石漏斗车和大容积棚车等多种高品质产品,满足了海外客户不同的铁路货运需求。精益管理保证质量:中国南车通过深化精益管理,提升货车产品的质量与可靠性。2014年,公司在货车生产中大力开展模拟生产线和模拟配送线建设,生产效率显著提高,质量体系进一步强化,货车产品造修质量持续保持较高水平。全年未发生一般C类及以上事故,货车运用质量安全水平高于全路平均水平。新产业业务——同心多元发展中国南车新产业业务主体由株洲所、电机公司、戚墅堰所、资阳公司、株机公司、眉山公司等组成,将南车的轨道交通装备专有技术延伸到新材料、新能源装备、电传动及工业自动化、工程机械等领域。2014年,新产业业务实现营业收入133.63亿元,较上年增长1.89%。资本运作成果初现:在新材料领域,2014年9月,与德国ZF(采埃孚)集团旗下的BOGE(博戈)公司完成对橡胶与塑料业务整体收购的交割工作,并购标的达2.9亿欧元,这是迄今为止实施的最大一起海外并购项目。并购完成后,中国中车在世界非轮胎橡胶行业排名大幅提升至第15位左右。在新能源客车领域,中国中车联合宁波市政府并购整合了宁波申江控股旗下的商用车公司,成立“浙江南车电车有限公司”,定位于基于超级电容的新能源客车的研制及销售,丰富了中国中车新能源客车型谱和产品线。在工业用电机及变压器领域,与广州骏发合资合作,获得环氧浇注高端变压器技术及市场,进一步丰富和完善产品结构,形成油变、干变的完整技术和产业体系,为进一步拓展风力发电、工业整流、煤炭冶金等变压器领域奠定了基础。市场开拓刷新纪录:在风电装备产业,与金风科技签订了24亿元的风力发电机合同,刷新签约金额纪录。在新能源客车产业,击败多家国际知名竞争对手,助力巴西世界杯,良好的运营表现为中国中车新能源客车树立了口碑,也为中国的新能源客车进入国际市场带来示范效应。在船舶电驱动产业,与新加坡TYMarinePteLtd公司签订了94.2米自升自航居住船的电力推进系统项目合同,成为该类船型全球最先进的系统集成总包商。在工业传动产业,成功交付神华北电220吨级电动轮总成,打破了国外企业对大吨位电动轮总成的垄断局面。在新材料产业,成功取得GE油气集团深海钻井平台Packer项目隔流密封系统首批样品订单,成为GE油气集团在中国的第一家非金属材料的供应商。在大功率半导体产业,IGBT产品成功开发,将投入到厦门柔直项目中,为国家能源领域的安全运输提供坚强保障。产品研发多点突破:在工业传动产业,历时近一年建设与应用的大功率交直交冶金轧机主传动半实物仿真平台,在经过大量现场数据对比考核及多次功能优化升级后已趋成熟,填补了国内冶金轧机主控系统研发和测试领域的空白。在风电装备产业,推出国内首款2MW超低风速碳纤维叶片,标志着中国南车具有碳纤维叶片自主研发和制造能力;此外,自主研发的国内最长的2兆瓦56.5米低风速叶片成功通过为期5天的静力试验考核,获得国际权威机构生产资格认证,意味着中车已获得2兆瓦最长风机叶片通行证。在船舶电驱动产业,推出首套船用电力推进系统,并已顺利装载在国家海洋局“向阳红10号”海洋综合考察船上。在工程机械产业,80T履带式强夯机(CHUY800型)的成功下线,标志着中国中车已具备独立自主研发大吨位强夯机的能力。海外业务其中,整车出口签约占到总出口签约的90%以上,品种包括电力机车、内燃机车、电动车组、内燃动车组、地铁轻轨、客车、货车,签约国包括马其顿、南非、土耳其、印度、新加坡、澳大利亚、阿根廷等38个国家或地区。在南非市场,2014当年获得超过20亿美元电力机车订单,成为我国高端轨道交通装备整车出口最大订单;在新加坡市场,地铁T251项目实现了南车无人驾驶地铁车辆出口的零突破;在马其顿市场,6列动车组采购合同使“中国制造”动车组整车产品首次登陆欧洲。这一系列代表性项目的取得,标志着中国中车国际化品牌价值得到市场的检验和认可,海外贸易正朝着产品品种更高端、区域分布更全面、经营模式更灵活的方向发展。国际经营渐入佳境:中国南车持续加强国际化经营,不仅加大产品营销力度,还更加重视统筹全球市场拓展、兼顾整合全球优质资源、推进海外产业布局、提升国际化运营能力。通过重新划分全球市场分区,公司构建了自主化、协同化、全球化的国际营销网络体系。马来西亚、土耳其、南非等国的绿地投资项目按计划推进。在总结既有海外并购项目经验基础上,又斥资2.9亿欧元收购了德国采埃孚集团旗下的百年品牌BOGE橡胶金属与塑料业务。随着南车海外经营“阵地”的建立和良性经营,推动南车更深层次融入全球市场。在马来西亚,由最初单纯输出产品转型为“输出产品+服务+技术+建设基地”,投资建立动车维保基地和东盟制造中心,不仅提供本地化就业机会、参与社区公益活动,还推动当地轨道交通装备的技术进步和产业发展;企业也赢得市场认同,2013年、2014年在马来西亚共获得32.42亿元的市场新增订单,2015年将会对周边市场起到积极的辐射效应。充分借力“高铁走出去”:2013年以来,中国领导人多次在出访期间,积极推介“技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势”的中国高铁技术,成为高铁“超级推销员”。“高铁走出去”已成为国家层面重大战略,对高速列车乃至轨道交通高端装备的出口产生强有力的推动作用。顺时应势,把握中国政府大举“高铁外交”的利好形势,作为中方工作团队成员,正在积极与多个国家就高铁项目合作进行接洽,并取得阶段性成果,中国中车品牌的国际知名度和美誉度得到了快速提升。随着自由贸易区、一带一路等一系列国家重大战略部署加快实施落地,将为公司提供更大的历史机遇,望长城内外，数风流人物还是中车！
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