的三缸发动机怠速时发动机轻微抖动能带动空调么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-06 07:54 标签： 发动机怠速时抖动
懂车的人，这些搭载三缸发动机的车都不会嫌弃！懂车的人，这些搭载三缸发动机的车都不会嫌弃！车评家百家号现在很多消费者对于“三缸”这个字眼十分的敏感，认为三缸等于降低成本的人，不在少数。其实作为一般的家庭用户，大家在购车时应该更加看重品牌、油耗以及动力，至于是否为三缸发动机我认为没有必要那么纠结。虽说有一些三缸影响了日常的驾驶体验，但不能以偏概全，市场中还是存在不少优秀的三缸机，今天就给大家推荐3款搭载三缸机的车型。别克GL6 1.3T在没开过GL6时，我一直不相信驴小编能给这台三缸机这么高的评价，但事实就是如此，启动车辆之后，你在车厢内感受不到任何恼人的抖动，毫不夸张的说，GL6上的这台1.3T甚至要比某些四缸机怠速时还要平稳，信不信由你。说回车辆本身，GL6作为一台偏向家用的MPV车型，动力充足、隔音良好，空间表现也算得上出色。就算是第三排也能容得下我这188身高的人，所以空间方面大家不用过于担心。唯一一处值得吐槽的地方在于GL6顶配车型座椅也是手动调节，这点希望厂家今后能够改进。标致408 1.2T我曾经不止一次的吐槽标致308s上那台1.2T的表现，在我印象中，它除了抖还是抖。但它在408上却有着截然不同的表现，抖动被抑制的非常出色，虽然在后排能够听到三缸机那种特有的低频噪音，但日常使用过程中，三缸的存在感相当低。408作为标致看家车型，它为PSA集团贡献了相当可观的销量。接近B级车的车身尺寸让其拥有了相当充裕的后排乘坐空间；1.2T发动机表现出色，带动408也十分轻松，不会出现小马拉大车的情况，即便是满载情况下！所以这是台被大家忽视的好车。宝马三系 1.5T和标致的1.2T一样，在开完宝马X1后，我一度认定了宝马的这台1.5T三缸发动机也不过如此嘛，知道开过1.5T的三系之后，只能感叹，三缸抖不抖还是要看厂家是否在花心思调教。至于三系本身这款车相比大家已经非常熟悉了，出色的路感反馈以及油门、刹车踏板的脚感都是三系立身之本。写在最后：最后还是想说的是，大家根本没必忌惮三缸这两个字，厂家在对发动机进行迭代后，新的发动机一定会在技术方面较老款有明显的升级，无论是别克、标致还是宝马，论技术，它们三缸机一定比前一代产品更为出色，所以大可放心的购买！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车评家百家号最近更新：简介:车评家，你的私人汽车专家作者最新文章相关文章551被浏览303,762分享邀请回答92 条评论分享收藏感谢收起三缸机器怠速中熄火_百度知道
三缸机器怠速中熄火
我有更好的答案
怠速不稳怎么办，则为节气门拉簧过软，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、进气系统漏气。 二，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严：怠速运转时，则为怠速过高或无怠速故障。
四，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况一、原因解析1、火花塞工作不良； 2、下部衬垫处是否漏气，则应修整;如节气门正常，如怠速调整后故障仍不能消除，如量孔堵塞、调整。三、怎样判别怠速不良，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密、怎样调整怠速?调整怠速工作，首先应调整怠速，则应对怠速截止阀进行修理。六、怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，发动机发抖； 3、高压线漏电； 4； 7、怠速控制阀失灵； 8，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机起动后，如故障消失，排气管发出“突，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。五、怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时、节气门开度不正常； 9、转速不均匀、怠速不稳和怠速过高，从低速到高速时运转良好，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、进气歧管衬垫处是否漏气。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭，应更换拉簧。如发动机怠速运转不平稳;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下?怠速不稳表现为，如节气门关闭不严或节气门轴松旷、PCV阀堵塞；
5、节气门位置传感器故障。如此时怠速正常：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，先应起动发动机、突”响声，则一般为怠速不稳故障?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高、真空管漏气。其产生的原因有； 6、怠速步进马达故障，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如出现漏气现象、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速，察听进气歧管或化油器中，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整
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看一下是不是却缸啊
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要说竞争最激烈的，还是要数10-15万元价格区间中的车型，从每月的销量排行榜中就不难看出，无论是合资品牌的紧凑型轿车还是中国品牌SUV，都在这个价格区间左右。
而想在其中“脱颖而出”，除了有着较为亲民的价格外，产品力同样也得出色。一款车型想保持产品竞争力，最好的方法就是推陈出新。从这一点上看，刚刚上市不久的别克新款英朗似乎有些背道而驰，从四缸发动机换成了保守争议的三缸发动机。
为了应对越来越严苛的排放法规，其实很多厂商都在研制三缸小排量涡轮增压发动机，但不可否认，由于三缸发动机的物理结构，即便工程师们再努力，抖动问题依然不能完美解决。而对于信心满满，执意将自己的四缸机换成三缸机的通用品牌来说，这台三缸涡轮增压发动机真的有着那么出色的性能么？
俗话说：是骡子是马拉出来遛遛，为了有直观的对比，我们找来了之前四缸版本的2015款英朗，与如今在售的2018款车型进行对比，看看新车能否将自己的“前辈”淘汰。
在聊动力之前，我们还是先来简单看看外观与内饰。外观上，新款车型的前脸和车尾设计给人很强的新鲜感，设计风格也变得更加简约时尚，整体看上去很年轻精神。而老款车型则是带着一点豪华商务范儿，稳重大气。
内饰上，新老款设计相同，都有着不错的豪华感。别克在内饰高级感的营造上颇有心得，不论是品牌旗舰全新君越，还是入门紧凑型车英朗，内饰设计都会有种轻奢感。同时，新款车型升级了不少很有竞争力的配置，像是自动大灯和倒车影像等，它们在日常用车当中都能帮上不少忙。不过对于普通消费者来说，新款车型形象有再多的变化，也都是表面功夫，四缸和三缸的动态PK才是最重要的，也是我们今天主要聊的问题。
如果单看这台三缸发动机，可能并不会有什么感觉，但当你把两款车型放在一起，启动发动机后在怠速状态下你就会发现，三缸的1.3T发动机抖动并没有辜负大家的期望，肉眼看上去它比旁边的四缸发动机抖动更明显。
坐进车里的话，它们之间的差距可就没那么夸张了，要很仔细用心才能感受到它们差距。挂P挡怠速状态下，关掉音响和空调，这时候能听见新款车型的发动机噪音，而且还挺密集，不算特别吵，但质感上也不显得上档次。好在三缸发动机的抖动并没有被带进来，要不是两车放在一起对比，坐在车内很难感觉到新款车型怠速时的抖动。
实际开起来，三缸车型也感受不到什么扰人的抖动了，这点从噪音水平也能大概体现出来。尽管数据上还是4缸更占优，但二者差距甚微。这也得益于高速巡航时7挡双离合变速箱的最高挡位能将转速控制的更低。
动力表现上，和新款车型上这台1.3T发动机搭配的是大家比较有好感的6速自动变速箱，而老款车型则上则是一台7速双离合变速箱。经过实际测试，新款车型上的动力总成没有让人失望，8.14秒的最终成绩非常抢眼，要知道同价位大部分1.2T的对手车型，就算采用四缸发动机，它们的成绩也是10秒出头，英朗领先它们相当多了。
排量小了，动力却更强了，这的确是个好消息，但对于我们日常用车来说，油耗表现也是我们最关注的一点。通过对比测试，这台1.3T发动机实测油耗为百公里7.5L，与老款1.4T车型几乎相同，看来三缸车型在油耗表现上的提升不如动力上提升的更诱人。
日常驾驶中，两款车型的油门风格很默契，也表现得很亲和，调校都挺灵敏，起步很轻松，不过新款车型起步会有一点轻微的抖动，在启停功能的作用之下这些动作更是被放大得明显了。虽然启停在这个价位的车型当中是个不多见的配置，不过在三缸车型当中它似乎有点帮倒忙的感觉
新老款英朗对比起来，新款英朗开着要更舒心一些，作为一款家用车，平顺舒适是大家最基本的要求，而这更多的功劳还是在这台6AT变速箱，起码平常驾驶时你很难察觉到换挡时的顿挫，以及三缸发动机的抖动。
几年前，三缸涡轮增压发动机算得上是发动机圈中的一股“清流”，而如今，随着汽车工业技术的进步，越来越多的汽车厂商都在研发三缸发动机。以前我们可能总是会带着“有色的眼镜”去看待三缸发动机，但通过实际测试体验我们也不难发现，三缸机在很多方面的表现已经追上甚至超越四缸机了，测试数据不会撒谎，抢眼的成绩也迫使我们要去承认和接受新鲜事务由于三缸机还没有大规模走进我们的生活，我们对它还有太多的不了解。如果三缸机后期能一直保持这样的稳定发挥和平顺的运转品质，且养护成本也不是很高，相信老百姓还是会用自己的手里的钞票为三缸机投上支持的一票。
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