8年十五万公里的本田CRV值不值得买？
8年十五万公里的本田CRV值不值得买？
本田CRV 是东风本田汽车公司引入国内生产的第一款本田车。自日正式上市销售以来，在低迷的车市掀起了一陈狂澜 。CRV 是 Comfortable runabout Vehicle 的缩写（度娘翻译过来的意思为舒适的轻便车）当时本田开发的这款车把它定位于城市SUV(这里简单的跟大伙说说城市SUV的特点，首先它的底盘是基于轿车底盘开发，城市SUV并不不注重越野性，它注重车辆舒适性，车内空间以及多功能性。驾驶感受偏向于轿车和旅行车。其实它的真名叫城市休旅车。
接下来让我们先了解下这款车的历史：
第一代本田CR-V （年）基于第六代思域平台开发。
第二代CR-V（年）中国在 2004年5月由东风本田在国内生产。
第三代CR-V(年）中国在第二年（年）更新换代。在当时加价就是它的代名词，可见销量非同一般，包括现在二手车市场上本田CR-V依然是市场上的畅销货，贬值率相当的低。
在来张美女车模
第四代CR-V（2012年-至今）个人认为本田CRV的这代改款并没有超越它的前辈。（左右两边灯眉拉的太长，车后部溜背太突出整体看上去不协调）
历史课有点长哈，下面隆重介绍今天的猪脚登场（08款本田CR-V四驱豪华型）
车主说当初裸车价25万9千8全部下来差不多30万左右，而且加价1万或者等有车的时候给你提，车主不同意加价，最后4儿子店大欺克还是CRV太火爆，直到一年后车主才拿到车，可见当时这车的火爆程度，彻底把车主给征服了！
按照以往的流程左前右后45°车身侧面观察，然后绕车一周。
然后检查汽车前挡玻璃和发动机机盖，都是原厂状态（原厂没动过的就不发了哈）
打开发动机舱，发现8年的车机舱保持的不错。
发动机舱里面大问题没有，8年的车小问题还是有的，刹车油和冷却液偏少需要更换，电瓶换过，貌似车主还加了个安定器（疝气灯加装也就是大灯拆过）助力液压油也需要更换。其他发动机，变速箱，ABS泵原厂状态。
按照顺序我继续检查中网及龙门架，前杠。
检查前保险杠
前防撞梁和吸能盒有过撞击
另一边的吸能盒和前防撞梁
吸能盒有过修复烧焊，这做工也是醉了，赶紧的去看龙门架和水箱，还好幸运的是这次撞击力度被吸能盒承受了没伤到龙门架内的水箱和风扇，不过吸能盒外面的前保险杠和中网不能幸免了。
按顺序继续检查车门
A柱胶条有飞漆啊，赶紧检查A柱，还好没有，不然我都不往下查了。检查下来，左前门，左翼子板右前门都做漆，左后门，右后门，左右后翼子板都做漆修复，继续上图
继续查后备箱，后保险杠，备胎坑，以及左右后翼子板。
车子后部有过追尾，后备箱盖拆装更换做漆，后围板修复，左右后翼子板修复做漆，后保险杠拆装做漆，撞击没有伤到备胎坑，也没伤到左右纵梁。（10款还是其他款忘记了本田CRV在10款前是没有后防撞梁的，10款以后估计报道了所以又装上去了，到底那款之前还需要更多的车型验证）
内饰流程先站车外看内饰，从外部进入车内头一次的感觉很重要，闻闻气味感觉咋样（大家不要想歪歪哈，事实证明男女头一次最难忘记是吧，嘿嘿）
经过各种折腾，调试各种电器开关都正常，就是经常触摸的地方有磨损，8年15万公里开下来再一次证明日本车还是比较耐用，特别是本田车出了名的耐用哈。最后底盘和路试也没拍照请大家谅解后期会有专门的底盘介绍。
最后跟大家总结下这车的概况：、
此车前保险杠中网更换做漆，左翼子板，左前门，右前门做漆，左右后门，左右后翼子板修复做漆，后备箱盖，后保险杠更换做漆，后尾灯更换，前防撞梁，吸能盒和后围板修复。总体来说这车除了前后碰撞，估计是车子前后追尾所导致（做奥利奥了）车身覆盖件这些做漆修复，没有伤到要害部位左右大梁和ABC柱，对安全性还是没有影响的。
车主是个包工头做建筑的，车内经常座些工人，拿着工具（啥工具大伙都知道）在装点配件，开了8年15万公里的车，你说这内饰还不脏吗？这车买回去后，油水，刹车片，刹车盘，全部更换，轮胎看情况，内饰去好点的保养店做深度清理，在更换下真皮座椅，会有焕然一新的感觉。
最后问下看过这篇文章的客官如果价格正常你会买这辆车吗？看过回复下本人哈！频道精选:&&
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本田CRVACC保险丝在哪里-CR-V车友关注
谁能告诉我车钥匙ACC在哪
&&售价:17.98-24.98万元
关于CR-V的口碑报道
汽车口碑影响力
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-　　日系车一直被人诟病无非就是很不安全了，至于有多不安全搜搜车祸图片就知道了（反正他们就是这么干的）。要是翻老帖不算挖坟的话，我可以满满的翻出三页来。　　本田CRV在车祸图片中不安全已经是定论了（别狡辩,狡辩拉黑你【新技能】），不过在碰撞测试里面到底是怎么样的呢？我们就拿这个级别的安全“口碑”王（注意是口碑）——大众途观来做个简单对比吧：　　离现在5个月前，IIHS（美帝高速公路安全保险协会）评选出了年度安全车型。其中SUV部分是这样的：　　　　个体项目是这样的：　　　　　　当然由于这是美帝测试的在美车辆。有人就要说了，美帝的日本车和我们的能一样吗（言下之意美帝的德国车...）？虽然美版的CRV和大陆版本的就是一样的，只是配置的区别，奥德赛确实是不一样的版本。　　那么就来看看中国的C-NCAP。CRV最新版本的测试是在2012年，大众途观的最新测试是在2010年。由于2012采用了新的加分项目，所以无法做出对比（或者说这样比分是不公平的）。只能用2007年的上一代CRV和2010年的途观测试做出一个对比了。　　　　　　CRV最新一期的测试是这样的：　　　　这时有人又要说了，C-NCAP的数据不权威，没有参考价值（你这么爱国，那个默胖妞知道吗）。　　没问题，再来一则搜狐转载外媒的汽车安全评选做参考：（没错，我转载代表我认同搜狐的观点）　　【制造商寻求利润最大化与销量至上时，美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。今天，美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS（美国公路安全保险协会）顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选，选出了十大最安全的SUV车型，上榜车型虽然只针对美国地区，但对火热的中国SUV市场而言，也有着一定的指导意义，所以拿来同大家分享。　　我把名单简化一下，当然排名按照字母排序，和安全性能无关。十大各个级别最安全的SUV：　　1.讴歌MDX　　2.讴歌RDX　　3.本田CR-V　　4.本田飞行员　　5.现代途胜（思密达朝气勃勃，值得期待）　　6.雷克萨斯NX　　7.三菱欧蓝德（三菱在美帝的故障率评价不高）　　8.斯巴鲁森林人（斯巴鲁被美帝消费者报告认为长期使用可靠性日系垫底，故障高发于动力单元与四驱系统）　　9.丰田RAV4　　10.沃尔沃XC60　　还是没有参考价值，美帝的日本车和中国的能一样吗？　　没问题，我就是无聊一下，你们赢了。
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　　先顶一个
　　@苏南小贩 　　楼主，38号的那个推测出是摆拍的动量定理，你知道是什么定理吗？
　　1. 美国日本车和国内不一样，美国日系车到国内疯狂减配，而国内的德国车确实全球第一流标准　　2. 中国CNCAP牙防组属于收钱办事，大众比较清高不会干这个，日本鬼子只会用钱买分数。　　3. 什么搜狐车托之家易车，都是谁给钱帮谁办事的，更加做不得数。　　三句话吊打你一切数据，有意见？
　　抱歉 我现在是手机党, 楼主贴出来的图 只能明天 用电脑看. 　　高中有个同学 开的是CRV, 有一年春节 大雪, 高速路上 打转 蹭了高速公路护栏 还和别的车又撞了一下, 人只有皮外伤 其ta没什么大碍. 　　CRV刚出的时候 那个火爆... 当然 那个时候 差不多的车型 很少. 　　刚刚那个帖子里的事故 完全不能说 CRV不安全, 但是我从头至尾 质疑的 都是38号, 因为他说了 不可能...
　　38质疑是有道理的，毕竟大众这种没节操的车厂没少干这种事　　
　　靠造假为生的大众车厂，诚信低的毫无下限，弄虚作假抹黑对手是常用手段　　
　　造假为生的大众车厂，弄虚作假抹黑对手是常用手段　　
　　对神车党人而言，CRV安全与否，看看车重、按按车皮、听听关门声就知道了。
　　不了解，但是 crv的安全性毋庸置疑。　　
　　楼主，要是真安全，你们不停的强调作甚，就像卖大力丸的，也是不停的说，我的大力丸是仙丹、仙丹，药效灵，药效灵。。。。。
　　不仅如此，大众很多车型最近几年都没有安全数据。好多国内安全测评都是老早以前的。玩它的麻痹去吧　　
　　请楼主来破。　　
　　我的观点是，摩托后轮嵌入了发动机舱，发动机没有后移到驾驶室内导致驾驶员伤亡，吸能效果可见一斑，而且视频中说CRV推行摩托前进了10米，一方面说明驾驶员真不是个东西，另一方面说明如果换做一个比较“硬”的车，摩托的伤亡会更惨重。就事论事
　　Crv的小弟xrv去撞了一下途观，完胜收工。
　　Crv的小弟xrv去撞了一下途观，完胜收工。
　　途观这种出来以后就没有大改款的落后于时代的玩意，这种分数，不意外~！
　　因为国内的人依然坚信撞赢了才算安全，像最近很火的车撞摩托后前保险杠掉下来一样，算是不安全的“眼见为实”吗？然后到了稍大一点的车祸，各种角度碰撞或者意外，让人很难觉得什么样的设计是安全的，只能直觉上觉得车重、铁皮厚就算安全了。
　　一个天天造谣，说人坏话，抹黑他人，忽悠群众的人某天即使办了件人事也别指望有人会鸟他　　
　　@年大王 时间： 08:47:13　　请楼主来破。　　-----------------　　有人怀疑碰撞测试本身，认为碰撞测试在与实际事故的对比中有局限性，这点没错。实际事故千奇百怪，目前的碰撞测试很难100%的还原，所以碰撞测试机构也在不断的对碰撞测试做出各种加试。　　但是以碰撞测试有局限性而否定碰撞测试本身的客观性是很可笑的。连在限定的条件下你都撞不过，然后你和我说哥们实际安全性高，专门针对实际事故设计的。哥们不擅长单次撞击，应对多次连环撞击是哥们的强项。　　这样荒唐的逻辑怎么来洗别人的脑，不然说碰撞测试不科学的人想个如何测试安全性的万全之策呢。
　　中国没有权威数据，日托引用了美帝的数据，他们就说美国的车和中国的车能一样吗？作为一个周游列国的人来说，我还真没有发现日车在中国，美国，欧洲，中东有什么区别？　　如果真有区别，大众早就给我们找出来了。人家那资金可是比王会计牛太多了。还有中国的数据也是一样，要是日车真的死亡率最高，早就给我们说了。　　Anyway，感谢VW让我们能够买到价廉物美的日车，日车只要有点儿问题在网上已公布，我们这些车主还没有到前线，VW的人已经将鬼子绑好，就等我们去插旗摆拍了。
　　@年大王
时间： 08:47:13　　请楼主来破。　　-----------------　　@苏南小贩
10:29:18　　有人怀疑碰撞测试本身，认为碰撞测试在与实际事故的对比中有局限性，这点没错。实际事故千奇百怪，目前的碰撞测试很难100%的还原，所以碰撞测试机构也在不断的对碰撞测试做出各种加试。　　但是以碰撞测试有局限性而否定碰撞测试本身的客观性是很可笑的。连在限定的条件下你都撞不过，然后你和我说哥们实际安全性高，专门针对实际事故设计的。哥们不擅长单次撞击，应对多次连环撞击是哥们的强项。　　这样荒唐的逻辑......　　-----------------------------　　赞成。安全测试模拟的是最常见的几种碰撞状态，已经是最接近现实的了。没有完美的模拟碰撞试验。但是欧美的碰撞试验结果还是非常可信的。总比空口无凭强上10万倍
　　不明觉厉
　　摩托本身也是有一定强度的，而且摩托坐了三个人吧，撞嵌进去完全可能啊，如果CRV不刹车撞上那可能会撞飞，如果比较巧正好刹住了，那有可能摩托还没完全接触到车头里面的钢梁，就不会被弹开了
　　我知道途观很安全，crv很安全，我更想知道途观撞crv后谁更安全……
　　国产得crv安全不安全要对比.先说钢材，中国得炼钢技术公认落后，就算车型设计和生产平台一样，车身的钢材的各项指数都达不到美国版指标
　　只要听到日本这个名字就不想买不想看，管它安全不安全呢　　为什么你们能无视这个名字？？？
　　鉴于很多人迷信iihs成绩，迷信那个tsp+，我有一个疑问，同样是2016款思域，四门版是tsp+，双门版p都不是，他们对撞，谁撞得过谁
　　那天去保养看到一台力帆620在换后刹车片，那刹车片叫小的，反正我、修车师傅都没见过那么小的。 别扯这个那个的，天下乌鸦一片黑，无商不奸。
　　首先 美国的日本车是全世界最好的，美国的大众车是全世界最垃圾的。　　其次，中国的日本车是全世界最垃圾的，中国的大众车是全世界最好的，但是为什么在中国的碰撞测试日本车还是得高分呢？因为这一切都是鬼子的阴毛　　所以日本车还是纸糊的不解释
　　转基因无害，考试成绩好的学生能力强，碰撞测试成绩好的车肯定安全，呵呵呵呵
　　@苏南小贩 哈哈，楼主可真够无聊的
　　@滴滴滴滴ABC 　　----------------　　别东放一枪，西打一炮了。还是老规矩，来回顾吧。我说本田CRV比大众途观安全，你反对，说差不多。你的理由就是信ENCAP，不信IIHS。　　IIHS的加试项目是ENCAP所没有的，大众途观也正是在加试项目25%偏置碰撞上暴露出了问题。所以CRV是2016年度TSP+，而大众途观不是。　　接着你又开始了质疑IIHS的权威性，比IIHS测试项目更少的ENCAP你信，到了IIHS你就不信了，无非就是IIHS认为大众途观不安全呗。　　最后就开始满嘴胡话造谣了，先了炮制了2016款思域双门版的成绩（IIHS还没测呢），接着又炮制出了个“四门版比双门版安全”的荒唐观点，还说是我说的，接着你再自说自话的反驳一下。　　到底谁不要脸了？
　　@滴滴滴滴ABC
13:40:34　　转基因无害，考试成绩好的学生能力强，碰撞测试成绩好的车肯定安全，呵呵呵呵　　-----------------------------　　科学的说法是：　　转基因作物目前没有确凿的证据证明对食用者有危害　　从统计角度来说，考试成绩好的学生能力更强　　从统计角度来说，同级别碰撞测试成绩好的车安全性优于碰撞成绩差的
　　@滴滴滴滴ABC　　-------------------------　　CRV就是要比途观安全。CRV是IIHS年度小型SUVTSP+，途观是什么？中国市场年度“口碑”安全王吗？？？　　差不多差不多，别瞎套近乎好吗，谁跟你差不多。
　　@滴滴滴滴ABC：　　苏南小贩 你看你13:32回复的，四门版比双门版安全有什么问题　　同是2016款，雅阁的碰撞成绩是tsp+，而同门讴歌TLX就p都不是，大家说这俩车撞一块吃亏的肯定是讴歌吗？　　--------------------------------------------　　第一句话，你把我前面的“同样是思域”这句抹掉了干吗？　　还有你能看懂碰撞测试吗，雅阁和TLX是属于同一组别的吗？不是一个组别的碰撞成绩能放在一起比吗？　　你胡搅蛮缠无非就是难以接受途观没有CRV安全的事实呗，不过事实就是事实，不以你难受还是舒服来改变的。
　　我和日托最大的区别就是，日托说的是实话，但是是片面的带有色眼镜的，故意掩盖一些东西然后去彰显一些东西。我只不过说了一些他们不愿意说的而已
　　评论 zlihan：我说的是我没有发现有什么区别，在这四个地区还都开过同一款就是世界销量最大的一款车，年代配置不同，我感觉质量上没有擦别。　　中国人还是不要妄自菲薄了，中国牛掰这哪，　　1，中国人口最多，面积第三，经济发展很快，进步很快，五大流氓之一，核蛋世界前列，政局稳定（发生在欧洲中东的那些恐不实践，在中国还真不是什么事儿），在可预见的未来不会有政权更替，看看过去中国100年来的进步，谁能想象下一个百年会怎么样？　　2，和美国为首的联合国军在
打了一架，美国说没有赢，中国说我们赢了；在越南也打过。我们也和苏联打过，还有谁敢这么主动和美国打的？包括俄罗斯在内，那个国家敢这么做？　　哪一个企业的主管搞不好中国市场，他的老板早就让他滚蛋了。
　　中国没有权威数据，日托引用了美帝的数据，他们就说美国的车和中国的车能一样吗？作为一个周游列国的人来说，我还真没有发现日车在中国，美国，欧洲，中东有什么区别？　　如果真有区别，大众早就给我们找出来了。人家那资金可是比王会计牛太多了。还有中国的数据也是一样，要是日车真的死亡率最高，早就给我们说了。　　Anyway，感谢VW让我们能够买到价廉物美的日车，日车只要有点儿问题在网上已公布，我们这些车主还没有到前线，VW的人已经将鬼子绑好，就等我们去插旗摆拍了。 　　zlihan：
评论 　　你要说日本车安全性并不比德系车不差，这个我信，你要说美国车和中国车质量一样，你就是胡说八道！铝合金的变锻造，锻造变铸造，铸造变冲压，日系和德系一样黑！我原来单位那条街就有两家配件厂给合资车供件，你没有发现什么区别，你只看看外观能发现区别？ 　　看六界风飘：
评论 　　楼主拿北美的Tiguan和东本CR-V比碰撞成绩已经是在给大众放水了好不好，上海大众途观可是比Tiguan长了好多呢。 　　闲得蛋和腚疼：　　 11:20:23 评论　　在这四个地区还都开过同一款世界销量最大的一款车，年代配置不同，我感觉质量上没有差别。不是胡说八道，至少我都开过一段时间，听听关门的声音，按按铁皮，听听发动机的呻吟，稍微高速过一下弯，急加速，急刹车，听听当地同事朋友评论。 　　本人典型的理工男，又染上了欧美的凡事要有证据出处的毛病，你说我说的不对就拿出证据，省部级的媒体，市局级的也可以，公开出版的书籍，论文，还有各种官方非官方的评测机构
　　@闲得蛋和腚疼 42楼
11:24　　中国没有权威数据，日托引用了美帝的数据，他们就说美国的车和中国的车能一样吗？作为一个周游列国的人来说，我还真没有发现日车在中国，美国，欧洲，中东有什么区别？　　如果真有区别，大众早就给我们找出来了。人家那资金可是比王会计牛太多了。还有中国的数据也是一样，要是日车真的死亡率最高，早就给我们说了。　　Anyway，感谢VW让我们能够买到价廉物美的日车，日车只要有点儿问题在网上已公布，我们这些车主还没有到前线，VW的人已经将鬼子绑好，就等我们去插旗摆拍了。 　　zlihan：
2016-0……　　-----------------------------　　哈哈哈，不错不错！喜欢数据论证，支持较真！无论是德国鬼子还是日本鬼子都是勇于较真才造就了耀眼的工业成绩。　　
　　我也学下楼上的某位：大众车再安全我也不买，为啥？就是恶心！　　
　　那个事故怎么能得出CRV不安全的结论？驾驶室没有变形，气囊及时弹出，车上成员没有受伤（至少没有大的伤害）。至于车子，修就是了，钱能解决的问题就不是问题。
　　美爹那车用的钢材和我们不是一个等级的！虽然图纸一样
　　@酒戒了忘了
21:41:34　　美爹那车用的钢材和我们不是一个等级的！虽然图纸一样　　-----------------------------　　怎么不一样了？有证据吗？别嘴上跑火车，好像全世界都在迫害你！　　也别美爹美爹的，光美国的空气，水，食物，环境。。。如果中美开放边境自由迁徙，要不了一年美国13亿，中国3亿。
　　@苏南小贩
我压根无所谓帖子被扎口, 但是拜托你给个 光明一点的理由. 我主贴再说 我的车子 设计上的缺憾, 这叫纯口水贴? 云中 一进来就骂人 你让我和他交流什么? 你是在 秀什么?
　　我每次在这里看到捧云中系列臭脚的，就想笑，这得多大的勇气？　　
　　作者：一帆风顺5K 时间： 09:31:53　　@杰克斯罗法克 5楼
08:04:00　　38质疑是有道理的，毕竟大众这种没节操的车厂没少干这种事　　—————————————————　　大众不需要抹黑谁，4S态度好一点销量就上来了　　---------------------　　德国接见过达赖，英法同样 美帝派俩航母到南海，他们的车我都不会买。小日本子更不要说了。。　　请问 普京的车哪里有卖？？
的也行？？
　　本人家里人共四辆车，法日德韩各一辆。3008
途观还有一辆不是suv.　　只有crv出过两次车祸，你们天天声称的日系不安全，我并不觉得。一次撞别克，一次撞宝马，没有胜负都是打平。我车头缩进和水箱撞坏，，对方也半斤八两，至于驾驶室百分百安全，真的以前说日车嫩，但吸能的确有吸能的好处。至少我在驾驶室感受到的冲击力明显不大。 三辆suv中crv开着最中庸，途观动力最好，因为有涡轮，但操控性和视野一般没有什么大感觉还不如crv。至于有些人以车身重量厚度论安全，我觉得crv加途观都不一定有标致的车厚实…………但这货是个油老虎。　　另外，请不要拿车的加速度来说事。速度激情是有钱人玩的，至于屌丝，开个二十万左右的车就不要屌了，速度再快动力再好超了豪车，豪车里的人的表情也不会由蔑视变成惊讶的…………
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)crv发动机保险丝盒说明_百度知道
crv发动机保险丝盒说明
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1、汽车保险丝盒用于安装汽车保险丝的盒子 ，按安装保险丝尺寸的大小可分为：小号汽车保险丝盒；中号汽车保险丝盒；大号汽车保险丝盒。2、通用注塑材料有：PBT工程塑料，每种材质不同其耐高温程度不一。3、在选用汽车保险丝盒过程中，应考虑到所使用汽车保险丝的电流大小，保险丝的尺寸要求，等去选择不同的保险丝盒。4、汽车插片式保险丝的规格一般为2A至40A，其安培数值会在保险丝的顶端标注。5、如果保险丝烧坏了让安培数值无法辨认的话，我们还可以通过它的颜色来判断，国际标准上：2A灰色、3A紫色、4A粉色、5A桔黄、7.5A咖啡色、10A红色、15A蓝色、20A黄色、25A无色透明、30A绿色、40A深桔色。
一般说明书有的，但是不怎么详细，我至少在兰恒电子官方网站看到过一篇文章，是关于说明书的，具体你自己去看看，可能有收获，不谢
你好！内容太多，一般在保险盒旁边或里侧有完整的图示说明。供参考
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概况本田CR-V新CR-V全面提升的外观设计，时尚精劲，蕴藏动感轮廓。前脸设计焕然一新，车身底部设计完美再现 ，新镀铬格栅展现CR-V刚毅气质，全新四灯式晶钻前大灯引领汽车造型时尚前沿。全新浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。新款CR-V的内部空间设计延承了04款简洁实用的风格，灵活的空间组合方式，适合多样化的生活方式，更能让驾驶者享受随意发挥的创造乐趣。 目前，新CR-V为其所属系列下的最新车系。 最大优点:外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。 空间：整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，后排座椅小幅度可调，长途乘坐更实用。 操控：操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大。” 动力：搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。 最大缺点：起步慢；发动机噪音大；网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。 外观：CR-V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜”。 内饰：内饰采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净，手感不错，配置比较实用，用料和做工工艺有所提升，个别网友反映“新车异味较大”。 油耗：东风本田CR-V的燃油经济性比较好，百公里油耗10L左右。特点国产CR-V，在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l，代表了本田的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。 CR-V将手刹和换挡杆都设计到了中控台的左侧，即所谓的怀排式，不仅操纵起来方便了不少，而且也使前排的空间更加宽阔。中控台看上去简洁大方，下面的三个圆形旋钮包括了空调操作的全部，这些设计看上去有些及飞度的影子。前扶手摒弃了传统的中央扶手，而是在正副驾驶位上各设了一个单独的扶手，两个扶手中间有两个杯架，这些设计都很周到。 CR-V的座椅设计很独特，前排座椅取掉头枕后可以放平，与后排座椅形成一张“床”，虽然有点儿窄，但还是比较很舒服的。后排座椅可以6/4分折，也可以折叠起来推到前排座椅的后面，为行李舱留下更大的空间。在行李舱的下面放了张野餐桌，偶尔野餐时很实用。 CR-V驱动系统为双泵实时四驱，在正常情况下是两前轮驱动，当遇到有雨、雪、沙等恶劣路面发生前驱动轮松滑时，液压系统会及时地将扭力向后轮分布实现四驱，直至路面恢复正常。 在安全方面，CR-V配备了srs双安全气囊、车门横梁、前后3点式elr安全带、安全带提示器及带预紧器和负载限制器的座椅安全系统等，这一切都让你对该车的安全充满了信心。 有人反映CR-V失去了越野车的个性，但是别忘了这正是它的个性所在，越野只是它的业余任务。不足之处就是方向盘太过纤细，操做过于轻便，有一种柔弱的感觉，这与它大气的越野外形不相符，还有就是20几万的车子，座椅是绒布的，与它的身价有些不般配。 性能本田CR-VCR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”，不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。 国产RAV4长宽高分别达到了4630mm×1855mm×1720mm。拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，该系统有一个专用的控制按键，处于AUTO模式时可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮；当该系统处于LOCK模式时，车辆进入四轮驱动状态，使车辆迅速脱离泥泞的路况。配备了，利用实现LSD的机能，可以通过对空转车轮施加制动，调整左右轮间的转速差，提高车辆在易打滑路面的通过性与高阻力路面的启动性。 是一款更适合城市的多功能型5座SUV，4.35米的车身长度设计，显然在内部空间和操控性方面得到了一个比较折中的平衡。为了保持良好的重心和操控，狮跑的离地间隙仅仅185mm，似乎并不强悍。但这样带来一个好处，它的方向盘操控显然更轻巧灵活，尽管是前驱为主的车型，但如果遇到水流突袭包围，也能够让车主快速反应。而且1730mm车高也让驾驶者可以更清楚的观察前方车辆和路面水淹情况。 逍客不仅拥有SUV的时尚外观和越野性，又兼顾了轿车的舒适性和省油优势，采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂设计，前后均带有高强度的稳定杆，有效提高了高速行驶的稳定性。底盘经过强化后辅以205mm的离地高度，兼顾了车辆公路行驶的舒适性和特殊环境下的通过能力，配以，可以从容应对颠簸坎坷与曲折。值得一提的是，逍客20XFOUR和20XVFOUR两个级别还配备了全模式四轮驱动系统，保证了在各种路面条件下都能具有良好的抓地能力。 天语SX4外形独特，可以说是小型SUV和旅行车的混合体。SX4的离地距离比一般轿车高，车厢也比传统两厢轿车高，可以获得非常好的驾驶视野；天语SX4高坐姿、高视野、高舒适性的座位设计更加符合人体工程学，在打开车门时，自然的坐姿让驾乘者无需弯下头部，直接可以从车内站立起来，随时保持高贵、优雅的姿势。后座乘员的座位也比前座高，前后座的所有乘员都可以愉快的进行交流。天语SX4有着同级最高的175mm最小离地间隙，有越野车的设计理念，再加上超高的离地间隙，让天语SX4具有足以应对各种复杂路况的超强行走能力。 优缺点优点：漂亮、实用的城市SUV；缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋。CR-V车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在10-12L/100km之间，空间宽裕，1米8的个头坐进去头部还很宽敞；真皮座椅的包裹性不足、较单薄；内饰做工精致，不输于轿车，但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处。CR-V故障不多，但也有零星的反馈异响问题。驾驶感受和轿车差不多，但视野开阔。车主说起步慢，毕竟是1.6吨的车子，高速下的操控与稳定性还可以，配置实用但人性化程度并不高。
基本参数/本田CR-V
本田CR-V 2012款 2.0L 两驱都市版本田CR-V 2012款 2.0L 四驱经典版本田CR-V 2012款 2.4L 四驱豪华版本田CR-V 2012款 2.4L 四驱尊贵版本田CR-V 2012款 2.4L 四驱尊贵导航版厂商指导价：19.38万厂商指导价：21.78万厂商指导价：23.98万厂商指导价：25.28万厂商指导价：26.28万基本参数厂商东风本田东风本田东风本田东风本田东风本田级别SUVSUVSUVSUVSUV发动机2.0L 155马力 L42.0L 155马力 L42.4L 190马力 L42.4L 190马力 L42.4L 190马力 L4变速箱5挡自动5挡自动5挡自动5挡自动5挡自动长×宽×高(mm)8585858585车身结构5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)185182190190190官方0-100加速(s)-----实测0-100加速(s)----10.39实测100-0制动(m)----38.8实测油耗(L)----11.9工信部综合油耗(L)88999整车质保三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)45504550455045504550宽度(mm)18201820182018201820高度(mm)16851685168516851685轴距(mm)26202620262026202620前轮距(mm)15651565156515651565后轮距(mm)15651565156515651565最小离地间隙(mm)135135135135135整备质量(Kg)15061576162516341641车身结构SUVSUVSUVSUVSUV车门数(个)55555座位数(个)55555油箱容积(L)5858585858行李厢容积(L)-----发动机发动机型号R20A7R20A7K24Z8K24Z8K24Z8排量(mL)19971997235423542354进气形式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式LLLLL气缸数(个)44444每缸气门数(个)44444压缩比10.610.6101010配气机构SOHCSOHCDOHCDOHCDOHC缸径8787818181冲程9797999999最大马力(Ps)155155190190190最大功率(kW)114114140140140最大功率转速(rpm)65006500700070007000最大扭矩(N·m)190190222222222最大扭矩转速(rpm)43004300440044004400发动机特有技术--i-VTECi-VTECi-VTEC燃料形式汽油汽油汽油汽油汽油燃油标号93号（京92号）93号（京92号）93号（京92号）93号（京92号）93号（京92号）供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料铝铝铝铝铝缸体材料铝铝铝铝铝环保标准国IV国IV国IV国IV国IV变速箱简称5挡自动5挡自动5挡自动5挡自动5挡自动挡位个数55555变速箱类型自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向驱动方式前置前驱前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式-适时四驱适时四驱适时四驱适时四驱中央差速器结构-多片离合器多片离合器多片离合器多片离合器前悬架类型麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架后悬架类型双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架双横臂式独立悬架助力类型电动助力电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构承载式承载式承载式承载式承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型盘式盘式盘式盘式盘式驻车制动类型脚刹脚刹脚刹脚刹脚刹前轮胎规格225/65 R17225/65 R17225/65 R17225/60 R18225/60 R18后轮胎规格225/65 R17225/65 R17225/65 R17225/60 R18225/60 R18备胎规格全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸
车型介绍/本田CR-V
新CR-V 2.0 i-VTEC 两驱都市手动版&标准变速器：6档手动 排量：1997 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1475 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.0 i-VTEC 两驱都市自动版 标准变速器：五速自动 排量：1997 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1510 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.0 i-VTEC 经典手动档标准变速器：六速手动 排量：1997 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1555 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.0 i-VTEC 经典自动档 标准变速器：5速自动 排量：1997 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1590 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.4 i-VTEC 豪华手动档标准变速器：6速手动 排量：2354 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1590 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.4 i-VTEC 豪华自动档标准变速器：5速自动 排量：2354 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1625 kg 轴距：2620 mm 新CR-V 2.4 i-VTEC 尊贵自动档标准变速器：5速自动 排量：2354 cc 最高时速：0.0 km/h 车身重量：1625 kg 轴距：2620 mm
产品特性/本田CR-V
引擎/变速系统i-VTEC引擎革新型i-VTEC ，充沛动力与燃油经济完美统一革新型i-VTEC引擎，秉承Honda一贯的高动力、低油耗、低污染、低噪音的特色，将Honda著名的VTEC（气门升程电子控制系统），与VTC（可变正时控制）结合在一起。VTEC以电子方式控制气门升程，以满足低速和高速的要求。 则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力输出和燃油经济性之间的理想平衡。创新使用AFM（智能燃油管理系统）搭配MAP（进气歧管压力传感器），双向监测发动机气流与压力，达成发动机性能最佳化，加上镀 处理的发动机活塞，更减少了发射机内部摩擦与耗损，并有效延长保养周期。
智能适时四轮驱动系统智能适时四轮驱动系统4WD适时四轮驱动，亦澎湃、亦灵动新CR-V采用全新的适时四轮驱动系统，在一般驾驶状态下，通常以前轮驱动的方式行驶，而在刚起步、加速或湿滑地行走时，前后轮转速会不同，进化后的DPS双泵系统会启动即时四轮驱动模式，动力将自动被分配至后轮，自动切换至4WD，反应时间更短，切换更顺畅，充分发挥扭力及增加操控安心感，让你轻松游走各种路况。全盘强化的底盘组件，新CR-V全面采用17寸轮辋与225mm宽度的轮胎，有效增加底盘的稳定性，并采用双活塞式前盘式制动系统，强化底盘实力。
卓越环保性能环保性能净化尾气质量　达到先进的欧Ⅳ排放水平，缔造人、车、环境三者和谐共生，是 锐意追求的完美境界。新CR-V配备的全新2.0/2.4Li-VTEC高水平环保发动机，拥有燃油完全 及高效的 。多点式微电子智能控制燃油喷射装置，能让油气与空气极佳混合，加上兼具VTEC及VTC两种系统，使中转区域的扭矩改善，有效提高燃油效率，减少了 排放，率先满足先进的欧Ⅳ排放水平，完全符合眼下乃至未来的全球环保趋势。与欧Ⅱ标准排放相比，欧Ⅳ标准将减少80%的排放污染物。有效降低VOC排放，改善车内空气品质。为了驾乘者的呼吸健康，新CR-V改良了车内饰材料、加工方法及 材质，有效抑制了 、 、 等VOC（挥发性有机化合物）的挥发量。车内空气质量获得显著提升。预计，2010年左右，在中国将广泛实施VOC排放规定，可喜的是，新CR-V已领先实施。
安全装置G-CON，钢骨缓冲架构G-CON，钢骨缓冲架构，保护人车安全。新CR-V其采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度的保证车厢内的完整性。新CR-V具有的全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，提高撞击时车厢驾乘者的存活空间，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，如前、发动机盖及结构设计，均可减低行人受伤的危险。Honda所提供的所有先进技术将全力保障人车安全。 灵动空间新CR—V还继承了许多出现在MPV车型上的实用设计，比如灵活多变的内部空间。后排座椅除了能前后移动外，椅背的角度也可根据乘坐者的意图随意调整，后排座椅中间的手枕与上一代相比高度更加适应实际使用。而当需要存放一些长度比较特殊的行李时，只需要打开手枕后面的隔板就会出现一个与后备箱相连的空间，使存取这类行李再无需折翻座椅从而影响乘坐。当需要更大的后备箱空间时，后排座椅的折翻功能可以使其整个收纳于前排座椅之后，令后备箱爆增出近一倍的储物空间。
整体介绍/本田CR-V
外观动感与激情外观方面，新世代CR-V更具有都市感与高级感。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。同时，前档风玻璃向后的倾斜角度的增加，使其与车身多变的曲线完美融合，进一步完善了整体外型的流线感。值得注意的是，原来放置于尾门的备胎，现在被隐藏于车底的地板下，这样做不但有利于降低车身重心，更令车体倍显精致与尊贵风度。 内饰豪华与优质内饰内饰方面，新世代CR-V更显高级般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭激情；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。 合理的座椅高度使上下车十分方便。前排座椅标准配备了电动调节功能，高配车还有两挡加热功能。方向盘手感出色，下部加装了金属质感的衬板，给车辆平添了更多的科技感。中控台布局精致美观。 新款CR-V自发光的仪表盘，冷光源的设计是源自时下高档车的流行风格，在车门开启的瞬间仪表中央还会变换颜色，生动活泼。动力高动力、低油耗动力性能，新世代CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。 底盘舒适稳定底盘设计，新世代CR-V采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架和17英寸轮胎，提高了新世代CR-V的舒适性、响应性和稳定性。新实时四驱，轻松应对各种城市路况，使路途无忧。 安全高安全、优环保安全与环保，G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。室内低VOC(挥发性有机化合物)排放，尾气排放达到欧IV水平，营造和谐环境。& 新世代CR-V全方位的革新，将运动感和多功能性，与轿车的高质感和舒适性完美结合起来，集“安”、“环”、“省”、“乐”先进技术于一体，而更富价值与魅力，使新世代CR-V成为当今都市的经典。相信新世代CR-V上市后倍受一切热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士的追崇与青睐。
品牌历史/本田CR-V
1996年Honda推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。当时搭载的是126匹马力的，很快又换装为2.0升146匹马力发动机，配有5速手动变速器。1997年第一代CR-V基本数据本田CR-V-1997长/宽/高：0.1/1750.1轴距(mm)：2618.8发动机位置：前置车重：1428.8kg最高时速：177公里/小时发动机排量：2.0升功率：146匹马力扭距：180.3牛米变速器：5档手动
第二代CR-V在2002年推出，一改上一代CR-V方方正正的外形，加入了一些曲线的设计元素，发动机升级为2.4升，可以输出160匹马力。可选装5速手动档或者4速自动档。车型尺寸也有一些调整。“2002年第二代CR-V基本数据本田CR-V-2002长/宽/高：3.1/1681.5轴距(mm)：2618.8驱动形式：前驱发动机位置：前置车重：1505kg最高时速：177公里/小时发动机排量：2.4升功率：160匹马力扭距：219.7牛米变速器：5档手动/4档自动
2005年Honda对CR-V进行了一次比较大的整容，增加了一些粗线条的装饰和宽大的轮眉，使CR-V外形更显阳刚之气。同时保留了已经在2004年引入的全轮驱动技术和i-VTEC的发动机技术，2.4升的发动机最大可输出156匹马力。变速箱仍为手动和自动两种配置。2005年第二代改款基本数据本田CR-V-2005长/宽/高：3.1/1681.5轴距(mm)：2623.8驱动形式：前驱/全轮驱动发动机位置：前置车重：1553.6kg发动机排量：2.4升功率：160匹马力扭距：219.7牛米变速器：5档手动/4档自动
2007年，Honda又发布了第三代全新CR-V，从外形上可以看出，2007款CR-V已经几乎见不到上一代的影子，而是更加符合时尚感、科技感的取向。但在动力方面没有太多的改动，仍旧采用2.4升及i-VTEC发动机。2007年第三代CR-V基本数据本田CR-V-2007长/宽/高(mm)：80轴距(mm)：2620驱动形式：前驱/全轮驱动发动机位置：前置车重：kg发动机排量：2.4升i-VTEC功率：125匹马力扭距：220牛米变速器：6档手动/5档自动
安全品质/本田CR-V
本田CR-V日，召开了“2007年度第四批车型C-NCAP评价结果发布会”，共有六款车型的测试成绩和评价结果被公布。东风Honda新CR-V以总分50.6分的优秀成绩荣获“五星＋”等级评定，并在40％偏置碰撞和侧面碰撞中获得两个16分（满分）的完美成绩，创造了迄今为止最高分值，并成为C-NCAP迄今为止唯一超过五星评级的车型。据悉，C-NCAP是达到国际水平的车辆安全测试机构。自2006年7月正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出。试验所需车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知生产企业的情况下从4S店直接购买，按照《C-NCAP管理规则》，每个车型分别进行正面100碰撞%、正面40％偏置碰撞和侧面碰撞等三项实车试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5 共六个星级。东风本田CR-V在～20日分别进行了三项碰撞试验，经过专业、严格的数据统计和测试，将完美的品质质量和安全性能呈现给消费者。 碰撞试验正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验中，CR-V前和侧安全气帘全部爆开，前保持完好，四门开启正常，ABC柱均无形变。CR-V凭借Honda独有的G-CON安全碰撞技术，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也减轻给对方车辆及行人的伤害。此项试验，CR-V获得接近满分的15.55分成绩，最为有效地保护头部、颈部和大腿。正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验，CR-V六安全气囊（气帘）有效地保护了乘坐者的头颈部和胸部，前档风玻璃无裂痕，四门开启自如，ABC柱均无形变。CR-V以完美的表现获得满分16分成绩，完好保护了头颈部、胸部、大腿和小腿。可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验，CR-V将侧安全气帘作为标准配置，有效保护了乘客的头部和胸部，所有档风玻璃完好无损，保存完好，假人坐姿保持端正。CR-V又一次以完美的表现获得满分16分，完好地保护了头部、胸部、腹部和盆骨。此外，鉴于CRV在侧、前排乘员侧装置以及侧面安全气囊及气帘的安全设置，按照国际惯例，C-NCAP特别给予3分加分。CR-V荣膺C-NCAP“五星＋”最高安全评价，除了常规的安全气囊（气帘）、安全带等，更采用了Honda独创的G-CON技术和其他车体安全设计。G-CON的吸能在引擎盖区域尤为突出，、雨挂壁轴、、铰链结构和均具有吸收碰撞力的功能。此外，新世代CR-V增加使用高强度钢，使车身更加坚固更加轻便；采用适合所有人的优化主驾位设计；全方位支撑的舒适座椅。兼具轿车概念和概念的新CR-V一经推出，持续旺销，连续数月位居中高级SUV市场第一名。引领了SUV系列市场的全新概念，改变了SUV耗油量大、只适合越野的传统观念，激活了沉闷已久的SUV市场。新世代CR-V以优质的性能和优异的市场表现赢得了消费者的认同，并连续获得杂志“年度SUV车型”等多项大奖。此次CR-V荣获C-NCAP迄今为止最高分的“五星＋”等级，树立起中高档SUV的安全品质的标杆。
车型荣誉/本田CR-V
本田CR-V美国财经杂志 》近期评出10大经久耐用车型（TenToughestCars），Honda旗下车型CR-V车型入选其中，获得“消费者信赖度：74分；100辆新车故障比例：31起；前5年维修费用：686美元”的好成绩。据了解，评比标准中的“消费者信赖度”依据2007年美国 ；100辆新车故障比例则来自于2007年美国汽车调研公司StrategicVision新车品质调查报告（故障：手把脱落等非生命威胁问题；新车：使用90天后）。另外，在安全性方面，所有入选车型必须同时获得 （NHTSA）碰撞试验4星成绩以上，及美国公路安全保险协会（ ）车前部、车侧身和车尾碰撞试验“优”（good）的评级。数据统计：新款CR-V自2007年4月在 市场上市以来，月均销量达到5000辆以上；至今仍持续旺销，供不应求，在SUV这个小众市场里面赢得了大的份额，创造了中高档SUV市场的奇迹。CR-V本身是一款性价比非常高、具有卓越品质的产品，以时尚靓丽的外观、高安全性、高环保性、高节能性、轿车般的舒适性以及卓越的品质，受到消费者和媒体的认可。在2007年度第四批车型C-NCAP评价结果中，CR-V凭借总分50.6分的成绩成为C-NCAP开展以来的最高成绩。也是C-NCAP首个达到最高星级5 的车型，充分证明了CR-V的高品质。在2007年末至2008年初的权威测评和 大奖中，CR-V先后获得39项媒体大奖！日，CR-V一路过关斩将、脱颖而出，摘得中国车坛的最高荣誉——“中国2008年度SUV”。而早在三年前，第二代CR-V曾获得“中国2005年度SUV”。CR-V的再次获奖，是“中国年度车型”评选活动开展以来，首次由同一个企业的两代产品在两个年度的评选中分别获得“中国年度SUV”的殊荣！目前，CR-V在国内市场的在售车型系列已经达到六款，价格分布于19.78万元至25.28万元之间，为众多喜爱CR-V的消费者提供了丰富的选择。目前，CR-V月均销量稳定，每月均有超过八千名的消费者愿意为CR-V而付出等待，对于众多消费者来说，CR-V是一款值得等待的车型，也是值得信赖的车型！
CR-V是首个达到“超五星”安全标准的车型。在国内目前规模最大的汽车节油赛事——“”中，CR-V荣膺SUV车组节油冠军。在J.D. Power亚太公司公布的2008年中国新车质量调研（IQS）报告和中国汽车性能、运行和设计调研报告(APEAL)中，CR-V荣膺SUV市场第一名，并获得中国环境保护产业协会颁发的“绿色之星”证书。
中国市场/本田CR-V
本田CR-V日，时值新CR-V上市一周年。数据统计：新CR-V自上市以来，共销售6.1万台，月均销售5000辆以上；今年一季度，CR-V销量达16965台，在SUV市场占有率达14.9%；截至目前，CR-V拥有已交现金订单超过8800台。上述数据说明，CR-V上市一年，依然持续旺销，供不应求，在SUV这个小众市场里面赢得了大的份额，创造了中高档SUV市场的奇迹。CR-V上市一周年，能够取得辉煌的业绩，源于极具竞争力的“商品”和精准的“营销”两个方面。CR-V本身是一款性价比非常高、具有卓越品质的产品。04年4月，CR-V在中国市场生产销售，以高品质的性能受到消费者喜爱。日，全面革新换型的新CR-V上市销售，新CR-V根据中国客户需要的高质量内饰和舒适性，进行了大量的改进。以时尚靓丽的外观、高安全性、高环保性、高节能性、轿车般的舒适性以及卓越的品质，受到消费者和媒体的认可。在2007年度第四批车型C-NCAP评价结果中，CR-V凭借总分50.6分的成绩成为C-NCAP开展以来的最高成绩。也因此成为目前C-NCAP公布的首个达到最高星级5 的车型。 “超五星”成绩的公布，充分证明了CR-V的高品质。CR-V精准的定位和营销，开拓了更为广泛的市场。关于CR-V的定位：CRV就是舒适的车，CRV就是CRV，不是SUV也不是轿车。自来到中国，CR-V是最先将SUV的多功能性与轿车化的舒适性相结合的车型。04年4月，CR-V在中国市场生产销售，以“城市的多功能性和舒适性”受到众多消费者的追捧，连续两年占据中高端SUV市场头把交椅，蝉联“中国年度SUV车型”大奖。日，全面革新换型的新CR-V上市销售，进一步将“轿车的舒适性与城市SUV多功能性”结合，一方面继续保持和扩大原有的CR-V市场，一方面开拓了中高级轿车的市场。随着经济的发展，增购车的客户和换购车的客户非常多，很多开轿车的用户，希望买一个大一点的 ，都首先考虑到CR-V。另外，东风Honda销售网络的不断扩大也给CR-V的销售提供了更多的渠道。截至4月20日，东风Honda已开业特约店达189家，2008年底的目标为230家。在扩大网络的同时，更注重服务竞争力的提升，积极打造“BQS”服务品牌。2007年J.D.Power评价，东风HondaSSI（销售服务满意度）位居行业第二，CSI（售后服务满意度）位居第八，属进步最快的企业。CR-V卓越品质和精准营销，在吸引SUV车型的消费者和部分中高级轿车用户的同时，也吸引了其他汽车品牌的效仿。其他品牌纷纷以CR-V为标杆，开发和销售“多功能性和舒适性”相结合的车型，扩大SUV细分市场。相信，随着市场的不断扩大和成熟，CR-V会受到更多消费者的喜爱。
总体评价/本田CR-V
1、CR-V平均油耗10.99L/100km。车主实际油耗根据路况表现有所不同：在城市拥堵路况有高至14 L/100km的；在高速路况也有低至7L/100km的；日常驾驶绝大多数集中在10-12L/100km之间。 2、CR-V故障不多，但也有零星的反馈，包括车门、排气管异响，有吃胎的现象，方向盘的音量 /失灵，遥控钥匙不好使等问题。 3、CR-V配置评价好坏参半，有大批车主对配置满意，也有不少车主对音响没有一键静音功能，电动座椅没有记忆功能，无自动大灯和自动落锁等问题不满。4、1米8的个头坐进去头部还很宽敞，真皮座椅的包裹性不足，较单薄。但可随意调节的车座椅和方向盘，加上放胳膊的扶手，跑长途也不至于感觉累。 5、大多数车主反映内外装配工艺不错，尤其内饰做工精致，不输于轿车。但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处，CR-V钥匙设计简陋也让车主感到很无奈。 6、驾驶感受和轿车差不多，视野开阔。车主说起步慢，毕竟是1.6吨的车子。速度起来后，只要超过30km/h，就很有信心了，动力源源不断！高速下的操控与稳定性还可以。
召回/本田CR-V
日前，东风按照《》的要求，向国家质检总局递交了召回报告，决定从日起，召回部分日至日期间生产的2012款思威(CR-V)牌多用途乘用车，涉及数量合计76415辆。 本次召回范围内的车辆，因该车型主驾车门采用了门锁一次性解锁构造，在拉主驾车门内把手、并用力向前按压锁止凸舌的特殊操作情况下，可能使内部拉索处于半挂状态，再次按压锁止凸舌或门锁总开关锁止键时，极端情况下可能会出现主驾车门被解锁的现象，存在安全隐患。东风本田将为召回范围内的车辆免费更换主驾车门门锁总成，以消除隐患。 日，宣布将在、等市场召回总计48.9万辆CR-V，原因是这些车辆电动车窗升降开关存在故障，可能导致失火。 一名本田女发言人表示，总共召回489,000辆左右CR-V&SUV车型，其中在美国市场召回268,000辆，在欧洲召回大约220,000辆，在市场召回少于100辆，所有涉及召回车型均为年款。本田解释称，上述车辆电动车窗升降开关可能遭到雨水渗入，从而导致开关过热，乃至发生火灾。
保养周期/本田CR-V
保修可达2年/6万公里，保养周期可达5000公里。刹车油：厂家一般要求5万公里左右即进行更换，但实际没太大毛病，制动未出现异常就不用更换。刹车油快没了手刹灯会亮或者闪动，这个时候换刹车油也不迟，不要维修厂说换就给换。 机油：国外的机油基本都到1万公里才进行更换，国内厂家以国内路况不良普遍将更换周期提前到7500公里，现在又提前到了5000公里。但实际只要油色清澈、油面不低于标示的最低液面，没有特殊情况下机油的更换也不用那么频繁。 转向助力油：转向助力油不需要经常换，经销商也是建议10万公里换一次，不更换也不会有任何安全隐患。如果转向助力油缺少会出现发动机异响，转向助力油也有最低刻度，低于最低刻度再换。
车型报价/本田CR-V
车型名称变速器指导价/万商家报价/万2.0L排量2012款 本田CR-V 2.0两驱都市版自动变速箱(AT)19.38万19.38万~19.38万2012款 本田CR-V 2.0四驱经典版自动变速箱(AT)21.78万21.78万~21.78万2010款 本田CR-V 2.0四驱经典版自动挡停产自动变速箱(AT)21.78万21.78万~21.78万2010款 本田CR-V 2.0两驱都市版手动挡停产手动变速箱(MT)18.98万18.98万~18.98万2010款 本田CR-V 2.0两驱都市版自动挡停产自动变速箱(AT)19.78万19.78万~19.78万2.4L排量2012款 本田CR-V 2.4四驱豪华版自动变速箱(AT)23.98万23.98万~23.98万2012款 本田CR-V 2.4四驱尊贵版自动变速箱(AT)25.28万25.28万~25.28万2012款 本田CR-V 2.4四驱尊贵导航版自动变速箱(AT)26.28万26.28万~26.28万2010款 本田CR-V 2.4四驱豪华版自动挡停产自动变速箱(AT)23.98万暂无报价2010款 本田CR-V 2.4四驱豪华版自动挡停产自动变速箱(AT)25.28万25.28万~26.28万2010款 本田CR-V 2.4四驱尊贵导航版自动挡停产自动变速箱(AT)26.28万26.28万~26.28万&注:此表截止2014年
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