供给侧改革是什么意思？其实我也不知道。。。写这篇文章，我只想就着这个大概相关的新名词，讨论一下饿了么等外卖平台的未来。最近几年红火的O2O公司已经死去了一大半，尤其是那些本身市场不大，想象空间不足，烧钱烧的太快又融不到大钱。补贴最厉害的打车出行领域，滴滴和Uber中国的合并，宣告了一场烧钱大战的结束。然后另一个角落，烧钱大战还在继续的，就是外卖。独立外卖平台起家的饿了么，和依靠大树的百度外卖、美团外卖，竞争结局是不是会和打车一样，以公司的并购而告终，我们不得而知。大家应该也对另外一个关键的问题更为关心，这些外卖平台即便停止了补贴，究竟能不能赚到钱，以及怎么赚钱？最近一则新闻应该刷了不少人的朋友圈 “”文章当中揭露百度外卖上多家品牌的餐，实际上源自一家线下没有堂食的店面，美其名曰“生态厨房”。然后这些厨房脏乱差，过期食材照样用，极不卫生极不健康。但作为一个创业狗、产品狗，关注的并非这个食品卫生安全问题，而是从中看到，百度已经在大量扶持所谓的“生态厨房”即外卖厨房模式的门店，在平台上供餐。而这与我之前在饿了么上观察到的一个有趣现象，近乎一致。请看图……饿了么外卖平台上，两个名称品牌不一样的“店”，卖的全是一样的东西，甚至于连图都用一样的，就改个logo。之前猜测，这也许只是个别专注做外餐供应链，或者是连锁加盟店产生的行为，后来仔细想想，这是外卖平台发展自己必然要走的路径，外卖平台已经在尝试新的方向。外卖平台赚钱的一本帐早先质疑饿了么外卖平台商业模式的人，不免要给外卖算笔账。外卖大多依赖于门店供餐，然后自己做配送，依靠大量补贴，拉动用户从网络上订餐，而不是去餐厅堂食排队就餐。然而外卖的成本是巨大的。除去外卖平台，动不动就满30减10块，满50减20的补贴不说，外卖送餐的成本，也在5～8元一单。也就是说，用户订门店的餐，即便饿了么不补贴，或者由门店给折扣，也要多5～8块的成本。也许有人会设想，这个成本，也许等到门店开始尝到外卖好处，不仅会承担这个配送成本，还会愿意向饿了么“交租”。但如果仔细分析，这种假设似乎很难做到。一个好的交易平台或者商业模式，还是得看，它是否真的解决了从生产、供给到交易决策、生产运转的效率。订外卖的理由，从用户角度，无非是懒。但是以往的订餐需求，没有形成一个大规模市场，并非缺少一个订餐的菜单以及交易管理、支付的工具。而是根本上，大商家如肯德基麦当劳，有能力做了订餐外送的平台，都不会自己承担配送的成本，必须转嫁到消费者身上，收外卖费，来弥补外卖产生的额外人力服务。外卖的确能够为部分需要节约时间，犯懒的用户提供服务价值，但未必能支撑现在依靠大量补贴刺激起来的那么大交易量。综合餐饮的其他因素，外卖也未必能提供最好的餐饮服务体验。对于部分门店而言，外卖的订单对于客人的消费，是一个补充，但无法影响门店运营的根本。在就餐高峰期，餐厅到店消费的拥堵，不是全部来自于餐厅位子的不足，而是厨房生产供应不上。外卖平台并不能解决厨房效率的问题。如果高峰期还要他们承担过高外卖成本或者获客成本给饿了么获取订单的话，门店大可不接你这生意，先照顾好到店客人，提高翻台率。所以传统门店对外卖的态度和处理模式，自然使得它和堂食的就餐方式之间，形成了一个动态的平衡，占比一直不大。现在外卖平台上，品牌门店的外卖，一直也很少折扣。相对而言，低端餐厅厨房拥堵问题会小一些，位子拥堵问题会大一些。目前像饿了么靠大量补贴赢得的交易额，也只能以低客单价20～30左右的消费为主，附加5～8元的配送成本，也很难全部转嫁到餐厅或消费者身上。其他两家客单价稍高一点，但也好不到哪去。如果外卖价格恢复常态，因为配送成本原因高于门店，自然又会把补贴拉过来的客人送回去。传统门店商铺，租金包含了到店消费中的“流量成本”，已经起到了招徕顾客的作用。虽然外卖可以将门店的到客半径从500米扩大到2公里，依附门店餐厅，做高峰期外卖，效率提升有限；做非高峰期外的消费，就回到了以往的门店外卖市场里，只能是一个补充，盈利空间也有限。对于一个具有较高边际人力成本的外卖市场，很难成为一个纯粹的流量生意。帮已有门店拉外卖的客人，似乎溢价能力，想象空间太局限。那么，改怎么办？从存量到增量，改造供给端打造新模式做互联网交易平台的发展看来，都是先从存量交易切入，通过补贴教育用户市场，逐步扩大消费用户和供给，改造交易形态，构建巨大的增量市场，才是改造传统模式，成就新的商业模式大平台的方式。回到滴滴打车的故事。最早，滴滴比易道聪明的地方，就是先从巨大的存量市场，出租车切入，依据已有的存量供应，服务需要打车的人，获得了巨大的用户，再转作增量供应——专车、快车（黑车）。以往的黑车，因为解决不了客源的问题，机会成本／获客成本远大于出租车，所以价格往往比出租车贵1－2倍，因此只能在特别偏僻的地方，服务极少数客户，形成一个小市场。当滴滴打车聚合了大量的客源，但因为政策的愿意，也无法从出租车上获取溢价，所以转而将自己的流量提供给收编了的黑车，成为快车。快车以及高端服务的专车，解决了出租车供给不足的问题，从根本上解决了打车难。因为价格，降低了黑车的获客（机会）成本，还没出租车拍照的其他隐形成本，所以能做到比出租车还便宜好用，成为人民群众喜闻乐到的工具。同理，外卖平台，依附于门店做外卖，在无法改变门店的经营成本构成的情况，想要从传统交易模式中赚钱，是很难的。要想做出更大的市场，外卖平台只能打造出完全依附于自己的供给模式，构建新的外卖生态，才能打造更强的商业模式，突破传统外卖的局限。这就是，为什么会有“生态厨房”的出现——没有门店，没有巨大线下获客成本的门店租金，只依赖于外卖平台的盒饭厨房，才是匹配外卖平台最好的供给。这些厨房，没有门店成本，才会心甘情愿交租给外卖平台。“回家吃饭”的模式，依靠开发个人厨房提供外卖，这样新的供给模式，就有独特的平台价值。一般的餐饮小店，每天营收，过万的都是大店或品牌餐厅，房租占到成本的15％～20%。除去工作间所需面积，省下那些堂食的空间和招徕客户所需的溢价，以及少部分部分人力，外卖从这个成本结构当中，将它替代的部分，转化成自己的营收空间，才是更合理的。移动互联网的特点，手机屏幕小，会使得这些流量订单特别集中在头部，即排名前面的店铺。但前面说过，对于大门店、品牌强势的品牌，获客的价值有限，用户也主要依靠搜索找到这些店铺，为冲排名交租促销补贴的兴趣不大。现在补贴的，多是新兴的小厨房、小品牌，而他们，如果付出营销、获客成本过于昂贵，又很难持续盈利经营。所以你可以看到，饿了么上面排名靠前的那些新商铺，轮换的频率还是比较高的。黑心厨房的丑闻，也是外卖平台刚开始尝试自己做厨房，管理经验、能力不足的表现。其实非外卖餐厅依然会有食用过期食材的问题，但人家有门店，监管方便。而外卖的客单价实在太低，外卖商铺／厨房如果要订单，付出过高的营销成本，要保证盈利的话，必然要从其他地方想办法“抠”出来。卫生健康如何保证，和网约车一样国家出台什么样的政策如何管控，也是一个话题。然而，外卖厨房商铺都要外卖平台自己建，成本实在太高，人力要求也太大，缺乏管理经验，很容易出现百度外卖出现的丑闻；和饿了么在央视315曝出的丑闻，现在看来，估计有类似的根源。现在外卖平台最大的优势，在于流量和配送团队，做餐饮供应链，建立起自己的生态，整合外卖的原材料和半成品资源，交由加盟商／小门店处理，再提供流量订单，解决配送问题，才是外卖市场能够扩大自己市场的未来。原材料供应这个市场本身就不小。海底捞火锅底料的独家供应商——颐海食品公司，在今年4月份都港股上市了。而原材料、供应链做好，外卖品牌才有更强的竞争力。对于已有一定影响的外卖品牌，如淘汰郎，拼豆夜宵，都是在这方面下足了功夫。对一般餐厅来说，房租、人力成本相对固定，而食材的成本占比，从20%～40%不等。采购成本和菜品质量、利润都有关系。对于很多传统企业、品牌餐饮企业来说，要更好的成本控制，要更好的品质保证，改造食材供应链，建立中央厨房等配送体系的改革都是未来发展的方向。对于互联网公司来说，能否利用信息化，以及配送体系的建设，来帮助餐饮公司做好这个事情，本身就非常有意义。王兴提出新美大的“下半场”，指的应当也是，购团也好，外卖也罢，除了给餐厅的营销获客价值之外，也应该对餐厅运营管理，提供更深入的服务价值。那么，类似饿了么，掌握每天500万订单的外卖平台，如果以更强的信息化手段，来做餐饮供应链，难道不够有想象空间吗？＝＝＝＝完＝＝＝＝作者其实是个餐饮的门外汉，但如果你觉得文章有所收获，不妨点个赞。如果你也想探讨一下文章当中提到的市场和机会，作者我打算组个局再探讨一下，约一起对餐饮创业有兴趣、有经验的朋友，8月20日周六下午，我们线下来会会。线下邀约报名链接：常年广告，下载会会：14619 条评论分享收藏文章被以下专栏收录产品经理出身，现在是条创业狗。闲了写写东西，指导一下新人，扩大一下自己的影响力，为公司和产品做做PR。美团，饿了么，百度外卖“烧钱大战”后半场启幕_百度知道
美团，饿了么，百度外卖“烧钱大战”后半场启幕
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同城式进入外卖市场参与百团战
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【i时代网锐观察】经历了几轮的烧钱大战后，外卖o2o终于迎来了寡头分割市场的局面。随着用户群的逐渐稳定，美团、饿了么等外卖平台也开始寻求新的盈利模式。在“黑作坊”事件尚未平息的情况下，如今线上外卖送餐平台新的问题又被扒出：近日有媒体报道，美团、饿了么等外卖平台通过竞价排名出售附近推荐商家名次，其中一家被曝光过的名为“kao烤肉饭”的黑餐厅，竟以200多元竟得所在区域的推荐排名第五名。对此，工商部门已经介入了调查。外卖平台积极推行竞价排名关于竞价排名，一直以来都备受争议，商家的态度可谓“爱恨交织”，而消费者则对此并不感冒。但美团、饿了么等平台却不以为意，而是积极地将竞价排名引入外卖O2O，以获取更多的利益。为了能够赚取竞价费用，美团的做法是推出一个名为“黄金排名”的营销方式，不同区域、不同名次的推广价格直接明码标出。每天下午三点，美团将准时竞价附近区域的首页浏览排名，该排名会在第二天的24小时之内有效。在排名购买的选择上又分为不同的名次，其价格也会根据不同区内的用户数量来定。饿了么则更“狠”，它于今年1月份推出的“星火计划”，同样是一个为商家提高排名的服务平台。商户要想增加曝光率，就需要交纳3%-5%的技术服务费，实现排名上升;如果商户不愿意合作，甚至有可能被强制下线。调查显示，越来越多的平台已经引入了竞价排名机制，但它们对于通过竞价排名提升排位的商家都没有做到明显的区分和标制。商家只要花钱就可以有一个靠前的排名，但是在用户看到的外卖页面，却并无推广、广告等提示。消费者们这下要有情绪了《中国互联网发展报告》最新数据显示，截止到今年上半年，我国的网民规模已经达到7.1亿，而外卖订餐用户规模也达到1.5亿，较去年年底增加3610万，增长率高达31.8%。可见，中国外卖市场有着巨大的前景。但是对于广告推广，消费者有着一种天生的排斥机制，而“魏则西事件”的发生，更是加大了人们对推广的厌恶程度。恶性的竞价行为必定会抬高外卖的价格，这最终还是要由消费者来买单。有了竞价排名，很多商家已经不把主要精力放在食品的质量上，而是热衷于花高价来获得更靠前的排名，这样最终将导致消费者花更多的钱却买到更差的外卖服务。对用户知情权的漠视，最终也会造成客户体验的糟糕。消费者在外卖平台上下单，是对平台和商家的双重信任，但是平台与商家的这种“不良勾当”，时间一长定会滋生消费者的不满情绪，不再信任外卖平台，甚至不在网上订餐。急功近利，最终坑的还是自己毕竟之前烧钱在先，如今在市场基本稳定的情况下寻求新的盈利点也无可厚非，但是如果把精力全放在盈利上，网络送餐平台的做法和公众的期待也就逆向而行了。通过不良竞价来获取眼前小利，这种短见的做法无疑是饮鸩止渴，自掘坟墓。事实上，饿了么的“火星计划”、美团的“黄金推广”方案都抱有一定的侥幸心理，它们完全不顾消费者体验，一味赚取黑心钱，因此自打他们出生，就注定了被“曝光”和被监管的身份。而随着竞价广告的透明化，竞价效果的减弱也会进一步反影响竞价生涯，让平台失去了本该有的活力。此外，在网信办颁布的《互联网信息搜索服务管理规定》中，对付费搜索有着明确的规定：第一，搜索平台要对商家的资质进行严格审核;第二，付费搜索和自然搜索要有明确的区分和标识，让消费者得以知情;第三，对付费搜索的比例有一个上限。显然，当前几乎所有的外卖平台对于通过竞价排名的商家都没有明确的区分和标识，这其实就是对消费者的权益的无视，严格来讲都是违反国家法律法规的。一旦政府加强监管，对其处罚也是在所难免的了。外卖平台是关系到国计民生的大事，这需要政府、商家、个人三者都能积极的重视起来。只有这样，才能让网络外卖平台摆脱野蛮生长，步入良性发展的轨道，我们消费者才能得到最切实际的利益。【责任编辑/王俊杰】
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外卖大战太烧钱：连百度都吃力，成腾讯阿里决战
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（原标题：外卖大战背后： 学成文武艺，卖给A和T）
赵陈婷钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。如今的中国互联网界任何一个领域的创业都很难不向资本低头，特别是以烧钱著称的O2O。曾经，不差钱的百度进入O2O领域的时候也是雄心勃勃。李彦宏曾高调表示百度账面上有500亿现金，先拿200亿追投O2O的2015年，作为百度O2O重点业务之一的百度外卖A轮融资金额就高达2.5亿美元。成立于2014年的百度外卖的确赶上过好时候，踩在百度向“连接人与服务”转型的关键期，一度受到了百度高层的极高重视，在资金和资源上都获得不少支持，再加上起步的时候避开饿了么和美团外卖厮杀正凶的校园市场，瞅准了消费能力更好的白领市场切入，百度外卖的订单量迅速提升。有统计数据显示，2015年第三季度，百度外卖在北京的专送订单数是美团外卖的10倍。可惜的是，在阿里投资了饿了么，美团在腾讯的推波助澜下与大众点评合并之后，2015年年底那场三方都资金充足的外卖大战，分散精力扩张业务线的百度算是走了一步臭棋。后来的故事广为人知，由于未见市场份额增长，但补贴烧钱却一直不停，失去耐心的百度要求减少外卖的补贴。在百度整体从O2O转向人工智能之后，被停止输血的百度外卖屡次传出“卖身”消息，买主名单从美团、顺丰等传言之后日前最终确定饿了么。以烧钱见长的外卖平台突然不烧钱了意味着什么?按照业界流传的数据，2016年7月百度外卖第一次大力度降低补贴，仅7月一个月，百度外卖的市场份额下滑了4%。等到饿了么最终签好了收购合同，百度外卖的市场份额已经从当年的两位数变成了个位数，远远落在了美团外卖和饿了么之后。而百度外卖5亿美元的卖身价格相较于两年前百度外卖高达24亿美元的故事已经“缩水”了近80%。如今外卖市场硕果仅存的美团外卖和饿了么之间的竞争，更多是腾讯和阿里的博弈。作为曾经的投资方，阿里手中的美团股权如今早已被稀释，已经无法影响美团网CEO王兴的任何决策。于是，阿里开始在资本市场以打折价兜售美团股权，而腾讯属意下合并的美团点评又拿到了腾讯领投的33亿美元的融资。与美团的决裂在一定程度上助长了阿里对饿了么的重视。除了复活口碑网，还拿出了淘点点来制衡美团，阿里还接连三轮投资了饿了么。在阿里已经是第一大股东的情况下，饿了么未来的命运很可能会重演阿里逐步控股优酷的轨迹。
作为如今中国互联网市场上的两大绝对寡头，阿里和腾讯的资本已经无处不在，几大风口上都是A和T的身影。在同样凭借烧钱补贴开拓业务的专车市场，滴滴、快的的合并最后促使两家背后的投资方腾讯和阿里不得不“握手言和”。当下最热的共享单车市场打得最激烈的ofo和摩拜，也变成了阿里和腾讯的战场。公开数据显示，阿里领投ofo的E轮7亿美元融资，腾讯领投了摩拜的E轮6亿美元融资。除了美团点评、滴滴，京东和58、苏宁易购这样的小巨头也都不能独立在A、T之外。也难怪如今中国的互联网创业圈最盛行的一句话是“学成文武艺，卖给A和T”。
本文来源：第一财经
责任编辑：白鑫_NT4464
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