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名爵的锐腾后防撞梁是合成树脂做的，大家怎么看？
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这个合成树脂做防撞梁，效果怎么样，和钢材做的有什么区别，向大家请教下。
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扫楼 发表于
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意思是很不理想么？
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这根梁就是极低速碰撞下降低维修成本用的，其实跟安全性能搭不上多少边。&&国内被神化了。&&钢梁也不贵，合成树脂甚至可能成本更高，但我相信锐腾依然会被喷惨了
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baldo 发表于
这根梁就是极低速碰撞下降低维修成本用的，其实跟安全性能搭不上多少边。&&国内被神化了。&&钢梁也不贵，合 ...
先不说价格，只想问两者的效果高低。
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hhhh83 发表于
先不说价格，只想问两者的效果高低。
本来就没啥效果的东西，怎么评价效果高低呢
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加强版的泡沫。意思是，我被撞了，该修理了
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为什么说后钢梁对安全性没有效果？这与人们的普遍认识不符合呀，请大神解释清楚。
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lvyinmanlin 发表于
为什么说后钢梁对安全性没有效果？这与人们的普遍认识不符合呀，请大神解释清楚。
对呀，我也同样请大神来解毒下。
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所谓”后钢梁对安全性没有效果”
意思就是，厂家减配了，省钱了
然后，为了让你相信他这么做不是为了省钱而想出来的说法
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某系车没标配的时候神车会说这是关键安全配置，某系标配了，神车简配了，神车会说无关安全，我就纳闷了，无关安全的话为毛神车不全车系取消呢，就为了给自己增加成本以及给消费者增加维修成本？
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某系车没标配的时候神车会说这是关键安全配置，某系标配了，神车简配了，神车会说无关安全，我就纳闷了，无关安全的话为毛神车不全车系取消呢，就为了给自己增加成本以及给消费者增加维修成本？
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lvyinmanlin 发表于
为什么说后钢梁对安全性没有效果？这与人们的普遍认识不符合呀，请大神解释清楚。
本身不是车身结构的一部分，和车身也没有高强度连接。防撞梁软硬和车身软硬是关系不太大。
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ericcui1 发表于
本身不是车身结构的一部分，和车身也没有高强度连接。防撞梁软硬和车身软硬是关系不太大。
意思是有没有都无所谓了？
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hhhh83 发表于
意思是有没有都无所谓了？
没的话比较容易破相，维修成本高。
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有了防撞钢梁，不一定行，但是没有了，肯定不行
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ericcui1 发表于
没的话比较容易破相，维修成本高。
那还是有更好了。然后就是钢梁和树脂梁，哪个更好？
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那还是有更好了。然后就是钢梁和树脂梁，哪个更好？
&&看什么钢，什么树脂了。
&&好的复材重量轻，强度大。
& &不过钢梁撞弯了可以钣金回去，树脂就得报废了。
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本帖最后由 百科 于
19:02 编辑
对呀，我也同样请大神来解毒下。
防撞梁就是低速碰撞，保护水箱/发动机不受冲击的。碰撞原理基本上是“吸能”
如果用了根高强度前杠，遇到碰撞时前杠不变形吸能，那么这个能量必然由车身吸收。 现在乘用车大部分是承载车身，车身强度就不高，所以很可能会造成车身的变形。&&车身变形了，你觉得这车还能修复吗？
所以防撞梁这东西，必须得有。但是普通车没必要太纠结强度，比车身强度还高的防撞梁我觉得意义不大
非承载车身配这种大杠才是真正安全有效的。轿车要是配这么个东西，发生碰撞时还不楔自己车里
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防撞钢梁有比没有要好，这玩意虽然跟安全无关，不过能减轻低速碰撞后的维修成本
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本帖最后由 水果派派88 于
07:53 编辑
防撞梁就是低速碰撞，保护水箱/发动机不受冲击的。碰撞原理基本上是“吸能”
如果用了根高强度前杠， ...
吸能区是在防撞梁和车身主结构之间。高强度防撞梁有利于充分利用吸能区的吸收能力。
打个比方，如果你是正面撞一堵墙，那有没有防撞梁确实没区别。如果你是撞一棵树或者电线杆，有高强度的防撞钢梁就可以有效保护车身。
307.jpg (69.7 KB, 下载次数: 1)
07:50 上传
比方说这个老款307的防撞梁，前面是高强度钢，后面的波浪型钢板是专门的吸能区。有这样设计以后就算正中撞到电线杆，两侧的吸能区都可以发挥作用。
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我理解，溃缩区是一回事，防撞钢梁是一回事，吸能盒是一回事，保险杠又是一回事。保险杠应对最低速的碰撞，可能速度差在5公里左右，然后保险杠抗不住了，于是吸能盒上，这个速度差在多少，求专业人士解答，然后是防撞钢梁，然后才是溃缩区。同楼上，好防撞钢梁有助于将碰撞受力分摊开，而不是简单的说应对极低的碰撞，应该是某个范围，碰撞速度差在20公里以上至某个范围。这个范围碰撞几率比低速碰撞（10公里左右，甚至低于10公里左右速度差）的概率还要低，可一旦发生，好的防撞钢梁的积极效果就体现出来了。说白了，就是厂商削减成本减配的结果，说防撞钢梁作用不大，还有，号称设计成跟车身一体的所谓防撞钢梁，别的不论，修的时候岂不是要吐血。
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kruglinski 发表于
我理解，溃缩区是一回事，防撞钢梁是一回事，吸能盒是一回事，保险杠又是一回事。保险杠应对最低速的碰撞， ...
减配？树脂梁比钢梁还贵而且不能修只能换。
好在这个地方被撞了，费用一般是后面的车出，这就是后梁用树脂的前梁还是胸的原因
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汽车之家的宝来论坛里面一票车主自己加装后钢梁和底盘护甲
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说防撞梁没用的也是醉了，前后防撞梁直接与车身纵梁连接在一起的，保证在碰撞时更多了冲击传导到粗壮的纵梁上。
没有前防撞梁，正面撞一棵树就能把发动机抵进车厢里去
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承载式车身除了靠上帝和rp以外，实话说，区别不大
你觉得这东西有用的时候，无所谓那东西是不是金属的
拿东西非得金属的才有用的时候，承载式的车身那提意见了
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hdmtcl 发表于
承载式车身除了靠上帝和rp以外，实话说，区别不大
你觉得这东西有用的时候，无所谓那东西是不是金属的
综合起来我就两个意思吧。
一是防撞梁有用还是没有？
二是金属的好还是树脂的好？
你的意见呢？
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apoclord1 发表于
说防撞梁没用的也是醉了，前后防撞梁直接与车身纵梁连接在一起的，保证在碰撞时更多了冲击传导到粗壮的纵梁 ...
撞击下绝大多数厂家设计都是发动机下沉
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本帖最后由 hdmtcl 于
11:37 编辑
综合起来我就两个意思吧。
一是防撞梁有用还是没有？
二是金属的好还是树脂的好？
1、有点用，但仅限低速碰撞，20km这样子的，再快的话统统车架变形，焊上防弹钢也没意义
2、无所谓，树脂的有足够强度也好用，实际上你们不待见的泡沫也是好用的，如果他能减少车架变形那都好用
3、40km以上的碰撞，指望整体设计别伤人，别死人就好，车子什么样别看了，能修也是伤筋动骨，中线不齐那结果，整体设计上是不是用防撞梁，意义怕是不大
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roland 发表于
撞击下绝大多数厂家设计都是发动机下沉
设计当然是下沉，再说这下沉也不是什么高科技，只是猛烈碰撞时发动机的固定支脚全部断掉，发动机自己就掉下去了。
但当碰撞时树与车身紧紧夹住发动机时，那就掉不下去了。这时如果没有前防撞梁把冲击传递到纵梁，你就只有祈祷中控台里面的一根钢管能阻止发动机了。
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1、有点用，但仅限低速碰撞，20km这样子的，再快的话统统车架变形，焊上防弹钢也没意义
2、无所谓，树 ...
你说的有点偏颇了，车之家里面好多起事故，都在你说的40码以上，但车架完好，连防撞梁都没怎么伤。
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你说的有点偏颇了，车之家里面好多起事故，都在你说的40码以上，但车架完好，连防撞梁都没怎么伤。
40KM以上，“车架完好，连防撞梁都没怎么伤”是不可能的吧~~~
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你说的有点偏颇了，车之家里面好多起事故，都在你说的40码以上，但车架完好，连防撞梁都没怎么伤。
呵呵，你去找一辆那种事故以后修复的车开开就知道了……
40码以上……弄得不好，是要死人滴
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40KM以上，“车架完好，连防撞梁都没怎么伤”是不可能的吧~~~
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呵呵，你去找一辆那种事故以后修复的车开开就知道了……
40码以上……弄得不好，是要死人滴
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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2-1.html
这么说吧，你去看看那些车厂做的40km正面100%碰撞的再说啊
autohome么，你自己有车你还把它拿出来说事儿？看看就好的玩意儿……
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这么说吧，你去看看那些车厂做的40km正面100%碰撞的再说啊
autohome么，你自己有车你还把它拿出来说事儿 ...
有真实的事故在那摆着，还有什么必要去看那些车厂做的实验。那些车厂的实验，保不准又会有很多人说，那些车都是加固了的，骗人的。
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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2-1.html
这贴里说的“80迈”追尾，你也信？128km/h？？
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zkf81 发表于
这贴里说的“80迈”追尾，你也信？128km/h？？
车主说的80迈，应该是当时车速从80公里每小时开始减速，最后在碰撞应该是在40公里每小时之上，气囊打开。
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车主说的80迈，应该是当时车速从80公里每小时开始减速，最后在碰撞应该是在40公里每小时之上，气囊打开。
看原帖照片，实际碰撞速度有25KM就不错了。
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