汽车空调离合器厂家电磁离合器不吸合

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-24 23:04 标签： 汽车空调压缩机不吸合
奥迪200 2.6轿车空调电磁离合器故障（等）
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奥迪200&2.6轿车空调电磁离合器故障（等）
&&&&车型：奥迪200&2.6轿车。&&&&故障：打开空调后，电磁离合器吸合3分钟便自行断开。&&&&检查：在高压端接压力表，离合器刚吸合时压力为1.6MPa，离合器释放。将蒸发器出口外的低压开关强行短路，电磁离合器重新吸合，使高压端压力降至0.6MPa。&&&&分析：如节流阀堵塞，制冷剂流不过去，当压缩机转动时，低压端就会出现真空，因此车无低压检查口无法测试，高压端压力也会降低。由于制冷管路中装有低压保护开关，在压力低于0.17MPa时，低压开关会断开，迫使离合器释放起保护作用。&&&&排除：拆开节流阀看到滤网上附有许多脏物，节流阀和吹净剂制冷系统，故障排除。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&姚淑娅&&&&奥200&2.6轿车空调时有时无&&&&车型&奥200&2.6轿车。&&&&故障现象：空调时有时无。&&&&故障分析：接到派工单后打开空调试验，开始一段时间空调制冷效果不错，工作正常。根据电路图测量空调线路无故障，各压力开关、温控开关也正常。当车辆空调工作了一段时间以后，发现空调电磁离合器过于频率地吸合、断开，于是就逐个短接各个压力开关、温控开关，但未能排除故障。当拔下水温表的温度传感器时，空调电磁离合器就工作正常了。&&&&分析：这个故障主要是水温传感器引起的，虽然水温表指示灯没有亮，发动机水温表也不高，但传感器本身有故障，使空调控制单元中的继电器不能吸合，所以空调电磁离合器有时吸、有时不吸，甚至完全不工作。&&&&故障排除：更换新传感器，空调系统工作正常。&姚淑娅&&&&奥迪&100&2.6E轿车出风口空气不凉&&&&车型：奥迪&100&2.6E轿车。&&&&故障：出风口吹出空气不凉，将控制盘室内温度键调到最低（18℃），吹出的风仍然不凉。&&&&检查：使用V.A.G1551查询故障码为01271，故障提示：温度风板位置电机V68卡死或无电源供给。将温度风板调节电机连接插头拔开，拿来一个新电机放在旁边，将插头暂时插上，用V.A.G1551进行终端控制元件诊断，温度风板由一端移动到另一端。工作正常。&&&&分析：因温度风板位置调节电机卡住，鼓风机吸入的空气不能经过蒸发器，所以造成室内温度不能降低。&&&&排除：更换温度风板位置调节电机。&姚淑娅
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中华骄车空调泵的电磁离合器频繁吸合是怎么回事呢
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中华车前面给碰了，换了冷凝器，当时加了134冷媒，也挺好的，今天过来，那空调泵一下空作一下不工怍，就是离合器吸合太频繁，怀疑冷媒加多了，就放掉点，可还是那现象，接上压力表，低压空调泵工作的时候在0。2兆帕，高压一下就打到头又返回来。就是高压指针随着离合器的吸合在最高压力和中间来回摆动，请问这是怎么回事啊
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补充一下，空调泵到冷凝器的高压管是热的，冷凝器是新的，一半热一半不热，干燥罐到蒸发箱的管子没有热度，低压管是冷的
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这种情况应该是干燥瓶堵塞，冷媒不能循环!
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也有可能节流阀堵塞
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更换干操瓶
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系统堵塞，高压保护了。
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仔细检查高压管路有没有压扁的现象。
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堵塞了！多做检查
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堵塞，好好检查。
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吉利车空调控制板问题。
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还没有汽配人账号？汽车空调关键部件之四——压缩机电磁离合器汽车空调关键部件之四——压缩机电磁离合器淳于芳泽百家号汽车空调关键零部件之四 —— 压缩机电磁离合器摘要本文简要介绍了压缩机电磁离合器部件构成，电磁离合器工作原理和电磁离合器几个主要参数和范围，重点介绍处理多起批量空调压缩机离合器烧蚀质量事故的几点深刻体会和经验。空调压缩机总成压缩机电磁离合器总成一、 电磁离合器组成部件汽车空调电磁离合器是汽车发动机和空调压缩机之间的一个动力传递装置。它由皮带盘总成、线圈总成和驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）。1、 皮带盘总成皮带盘总成2、 线圈总成线圈总成3、 驱动盘总成（也称吸盘总成或压盘总成）驱动盘总成二、 电磁离合器结构示意图（借用）三、 电磁离合器工作原理当接通空调A/C开关时，电流通过离合器电磁线圈，线圈产生电磁场吸引驱动盘总成位移，使驱动盘与皮带盘摩擦端面紧紧贴合一起，将发动机扭矩传递给压缩机主机轴并使之旋转。当断开空调电源A/C开关时，线圈没有电流，线圈磁场消失，驱动盘总成在复位弹簧作用下回位，使驱动盘与皮带盘摩擦端面分离，压缩机停止了工作，皮带盘仍在转动。四、 电磁离合器主要参数范围（不同厂家规定范围会有一定差异）1、 初始静摩擦扭矩一般不小于32N.m。跑合后的静摩擦扭矩一般超过初始静摩擦扭矩20%。出厂前检测电磁离合器摩擦扭矩2、 最小离合间隙一般在0.4~0.6mm。3、 最小吸合电压一般不大于7.5V。4、 一般压缩机皮带包边角不得小于120 度。五、 乘用车空调压缩机电磁离合器批量烧蚀实际案例案例一某主机厂新车在下线路试10天内，陆续出现好几辆车仅跑了几百公里，压缩机电磁离合器有异响冒烟且驱动盘电泳漆变色，甚至有的车停车怠速仅运行仅十分钟，离合器就异响冒烟。WAY1——离合器异响冒烟主要原因查找并验证确认：此批凡是压缩机电磁离合器冒烟异响打滑都是因为压缩机电磁离合器初始静磨擦扭矩偏小不达标，当车辆散热环境差，空调系统内压力升高，压缩机负载扭矩急剧增加，驱动盘和皮带盘相对旋转，产生打滑磨擦生热且冒烟。WAY2——电磁离合器静磨擦扭矩偏小主要原因查找并验证确认：凡是离合器初始静磨擦扭矩偏小主要原因是驱动盘摩擦面变形所致，检测发现驱动盘摩擦面中心处略有凸起，（正常驱动盘圆摩擦面周边凸中心处下凹，放大看好像菜盘形状。盘底低周边高），致使吸合后贴合面不够，造成静磨擦扭矩偏低。最终根本原因——驱动盘摩擦面变形主要原因查找并验证确认：生产装配线员工检测发现离合间隙超差时，不愿意通过更换驱动盘来调整，违规操作撬动驱动盘来达到调整间隙的目的。结果造成驱动盘的中间变形，其最终表现是电磁离合器异响冒烟烧蚀。案例二某主机厂售后连续收到多起用户投诉，买的新车才跑了几千公里，压缩机离合器出现打滑异响冒烟烧蚀现象。经仔细检查确认：该批次生产的电磁离合器三个关键参数指标：初始静摩擦扭矩、最小离合间隙和最小吸合电压全部符合要求。最后查证得知电磁离合器供应商为了提高离合器静摩擦扭矩，皮带盘上贴合一层非金属摩擦材料。最终根本原因——离合器打滑冒烟烧蚀主要原因查找验证确认：某主机厂为消除躁音，取消了离合器涨紧轮，离合器皮带盘皮带包边角从173 度;降到88 度;减少了85 度;（一般压缩机皮带包边角不得小于120 度;，否则皮带和皮带盘容易发生打滑，如果减少皮带包边角，需要适当增加皮带张紧力），按规定要求新皮带初始张紧力为750N.m +/-50N.m，现场实际检测新皮带初始张紧力仅达到了44%~64%，即车辆出厂前皮带盘张紧力远远没有达标，行驶中随着温度升高皮带松弛，皮带与皮带盘很容易出现打滑，使得轮系瞬间发热，导致非金属摩擦片软化，降低了离合器静摩擦扭矩，很容易发生离合器打滑烧蚀。归纳小结通过处理多起批量空调压缩机离合器烧蚀质量事故有几点深刻的体会和经验，供大家分享：压缩机电磁离合器1、 电磁离合器本身三个参数（静摩擦扭矩、最小离合间隙和最小吸合电压）非常重要，必须严格监控，尤其是电磁离合器跑合后静摩擦扭矩必须大于初始静摩擦扭矩。2、 选购压缩机电磁离合器不要仅考虑价格因数，必须优先考虑电磁离合器本身性能和质量。因为恶劣的工作环境将直接影响它的使用寿命。国内有一家知名品牌电磁离合器制造公司，产品出厂检测指标：皮带盘总成14项，驱动盘总成9项，线圈总成11项，离合器总成有6项，合计有40项指标。本人经手检查售后退回几百台压缩机检测中，没有发现一台因离合器原因烧蚀现象。3、 离合器线圈总成固定在压缩机缸盖方式，最好选用三点螺丝紧固结构方式将线圈总成固定压缩机缸盖上，该结构可靠牢固。若选用压缩机缸盖一个凸包定位销结构方式定位，会存在很大风险，使用时间长且工作环境差，压缩机缸盖上小凸包很容易生锈腐蚀，在皮带瞬间旋转产生的剪切力，将凸包根部切掉，极易造成压缩机线路短路甚至起火。4、 压缩机皮带包边角不得小于120 度，如果减少皮带包边角，需要适当增加皮带张紧力。活塞式压缩机总成本身通过拆解卡死及窜气几百个压缩机发现，凡是卡死的压缩机，80%原因是压缩机内活塞和斜盘磨损，活塞和斜盘表面黑色涂层二硫化钼不同程度磨损掉了，露出金属白色底层。活塞和斜盘磨损主要原因：润滑冷冻油变质。从压缩机倒出的冷冻油都是黑色的，且有明显酸性气味，即冷冻油已变质了。冷冻油变质主要原因：主要是使用其它低价劣质的制冷剂，其次可能是抽真空不净空气含有水分，导致冷冻油变质。如果上述电磁离合器和压缩机出现的问题可以排除的话，车用车空调压缩机总成故障率会大幅度降低，空调使用寿命会显著提高，用户市场会越做越大。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。淳于芳泽百家号最近更新：简介:光景不待人,须叟发成丝.作者最新文章相关文章

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