什么是燃油税？_百度知道
什么是燃油税？
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　　燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费等固定支出，将被燃油税所取代。　　燃油税是指对在我国境内行使的汽车购用的汽油、柴油所征收的税，实际就是成品油消费税。它是费改税的产物，是取代养路费而开征的，其实质是汽车燃油税。简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。　　航空燃油附加费，是航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费，该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。2000年中国开始对国际和国内航线征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%-25%范围内起伏。　　自日零时起的国内航线机票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收标准由30元下调至10元；800公里以上航段征收标准由60元下调至30元。日起，国内各家航空公司将停止征收燃油附加费，旅客只需支付机票费用与50元民航发展基金即可出行。
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就是加油的时候，依据你加的多少按量征收的税额。现在的油价里边就已经包含了燃油税了征收燃油税以后，国家也相应取消了养路费
燃油税，顾名思义就是烧油应交的税，这是我国从今年的1月1日起开始征收的新税种，以前是以养路费等其它的形式征收的，现在取消了养路费等四种其他收费，征收燃油税，也叫做费改税，不上公路的其它的用油单位，如农业灌溉、林业采伐用油、出租汽车行业等，国家给予一定的补贴，以减轻他们的负担。
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　　今日，对于50岁的养路费征稽人员常明来说，是20年来最独特的一个“25日”――楼下的公路规费征收中心从没试过这么冷清。每月25日至下月10日之间本应是征收下月养路费的日子，也是全站100多人最繁忙的时段。　　倒计时，日趋逼近。日，我国成品油税费改革将正式开始，同时取消公路养路费等六项收费；并逐步有序取消政府还贷二级公路车辆通行费。　　“这是大势所趋。”老常说。在轰隆的历史车轮背后，全国10万像老常这样的“编制内”征稽人员和20万二级公路收费站合同工，正在张望自己的命运。　　庞大人数的安置问题，曾被认为是拖延我国燃油税费改革步伐的因素之一。如今大幕终启，30万人何去何从？是向税务等部门“转岗”，提前退休，还是&内部消化&？　　实际上，伴随这些人员在舞台上退隐的不仅是工作岗位，更是一段长达22年的历史。在燃油税费改革正式前夕，本报特派记者深入将“撤岗”的群体之中，解密即将公布的安置方案内部信息，并试图从他们身上展现我国道路汽车交通改革的浩大实景。　　老常是湖北省某地级市公路规费征收稽查处的主要负责人之一。面对迎面而来的安置，他还没有很明确的决定。2008年的冬天，让前途未卜的他很有些落寞。　　2007年百人收1亿养路费　　如今五层办公楼“走”了两层　　根据内部人士透露，燃油税费改革一旦正式开始，全国将正式撤岗面临“分流”的人员近30万。其中主要有两个来源，一是养路费等六费的稽征人员，多为事业单位编制内人员；二是政府还贷二级公路收费站点收费人员，以合同工为主。　　具体到老常所在的征稽处，目前有编制的员工大约在120人左右。2007年，这100多人负责收取的养路费达1亿多元。所以，“我们的工作并不轻松。”他笑说。　　老常在自己工作了近20年的征稽处办公大楼里接受我们的来访。五层的大楼因为岁月的磨砺，已经显出一点斑驳的老态。　　面朝大路的一层大厅外，“××市公路规费征收中心”的大字依然十分醒目。　　在倒计时的日子里，看起来平静的大楼里实际上每天都在悄然起变化。今天，热闹了20年的一楼收费中心陡然变得冷清；而大楼内的其他楼层，也未尝不是在“改天换日”。　　这座大楼即将被分割成若干个部分，成为几个接手部门的共同财产。　　“其实步伐从前段时间已经开始了，在上一轮的人员分流中，已经有部分人员通过考试，进入当地税务部门”。他们带走了五层大楼中的两层。　　“剩下的三层，也会跟着人员走，按照惯例，人员与财产是按比例分流的。”老常说。　　安置渠道3种途径　　征稽处变身2种可能　　何去何从？会否下岗？最近让老常颇为纠结。他也看到媒体上登载，12月22日，财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发通知，明确了取消公路养路费等六项收费相关政策，但是并未具体提到相关人员的安置问题。　　在此前的内部会议中，老常了解到上级相关精神，目前国家对征稽人员的安置大致方案已经制定，但各省市如何安排，具体细则还未出台。　　不过，12月19日出台的国务院《关于实施成品油价格和税费改革的通知》里，国家“转岗不下岗、待安置期间级别不变、合规合理的待遇不变的总体要求”给老常吃了颗定心丸。在该通知中，提到了安置的措施主要有三条，一是交通运输行业内部转岗；二是税务部门接收；三是地方人民政府统筹协调，多种渠道安置。　　“有些地方容易一些，比如说，安徽等地目前没有独立的征稽机构，征稽部门是公路局的一个科室，内部转换一下职能就可以了。”老常说，他所在的单位，则可能会整体转换职能或向税务等部门转移。不过就目前而言，具体的细则依旧不甚清晰。　　有业内人士判断，征稽处被“撤岗”后，未来有两条可能“变身”的路。　　一条是继续作为独立的机构，从征稽收费转化为综合执法、管理交通的职能。另一条，是归并到公路局，成立相对独立的机构，负责路政管理，抓“治超”工作。老常觉得，实现第二种“变身”的可能性较大。　　去税务部门，老常也不是没想过，“待遇肯定不低，而且稳定。”但是年龄让他不得不思虑，“我还有几年就退休了，当然能留在原系统内退是最好的。”　　去税务部门并不容易，要经过考试，“和年轻人相比，我没有优势”。他估计，“税务部门不可能消化这么多，税务部门本身的编制也很满，肯定不容易进去，全国税务部门能接收我们这些人员的1/3，就很不错了。”　　在征稽处里，有一些近几年通过公开招考来的大学生，“他们肯定愿意到税务部门去。客观来说，到税务部门肯定比呆在征稽部门有好处，我们的业务很单一岗位少，也很难再往上走，税务部门就不一样了，岗位多上升的渠道多。”老常说。　　从全国范围来看，正因为征稽部门业务本身相对简单，一直以来对从业人员的学历要求都不算高。实际上，近两年各地征稽部门才开始面对社会公开招考，“以前的老员工，很多都是交通系统员工的家属，现在基本上都通过各种方式拿到了大专文凭。”一位业内人士告诉记者，学历比较低、年龄相对较大的人员将主要在交通系统内部解决；学历较高，年龄较小的，将分流到税务或其他部门。　　1999年法律为改革埋伏笔　　10年中每天等着改革的宣判　　从历史上看，1986年到1998年，是中国征稽行业最为辉煌的12年，在这股浪潮中，老常也完成了人生的一次次飞跃，从宣传岗位走到了领导岗位。　　不过也就在此时，一个政策信号传了出来。日第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议，将《公路法》第四章第三十六条修改为“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。依法征税筹集的公路养护资金，必须专项用于公路的养护和改建。”　　这等于从法律上为燃油税费改革创造了条件。有专家在1998年已开始参与燃油税费改革方案的调研和设计制定。　　“但当时不是好时机，油价非常高。如果那时改革的话，很可能因燃油费用过高而影响国家的经济发展。”老常认为。　　2001年，国际油价一度飙升。国务院决定分步实施改革方案，从日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费。再根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。从此，“择机开征”被认为是关于燃油税费改革的典型表达。　　民间却认为，促使国务院作“择机”决策的，并不仅仅是油价问题。“择机”一择10年，背后的多重阻力惊人。如何妥善解决公交、农、渔等行业使用燃油的特殊性问题是其中之一，农业使用燃油交税，势必增加农民负担；其次，费改税意味着大量原本由交通部门征收使用的收费将转换成税收进入国库，并涉及到中央和地方利益分配的问题；而最后一点，则是大量收取养路费、过路过桥费人员的岗位转换问题。　　“虽然国家一直没有任何实质性动作，表面上看来也波澜不惊，但这对整个行业来说，大大‘动摇了军心’。”老常说，自那以后，对于征稽人员来说，风声鹤唳的10年开始了。“每天都像在等待着改革的宣判。”　　有业内人士认为，这长达10年的“心理准备”，酿成了行业发展的“内伤”。“从那以后，整个行业的发展势头明显变差”。　　收养路费不能引导节能　　全国征稽部门没有统一建制　　即将到来的改革要彻底改变自己的整个人生路途，可是老常说，他打心底里认为，“应该改，而且时机到了。”　　“过去在工作岗位上一向给征稽部门唱赞歌，今天也不得不承认这种制度的确走到了尽头。”　　“征收燃油税与征收养路费等费用相比，有很多好处，从节约能源的角度考虑，养路费征收是一个定数，很多车主认为交了这个费，不多用车会亏，不考虑节约；从社会公平来说，大家都交一样的钱，用路多的比如公务车就划算，用路少的私家车就亏了。”老常说，收养路费，不能引导大家考虑节能环保。　　同时，已存在22年的征稽部门，由于历史原因和发展桎梏，很多弊端已是行业本身没法克服的“绝症”。最让他伤脑筋，也最难克服的是行业机构本身的紊乱，条块分割，难以形成合力。　　“外行人一定难想象，全国的征稽部门至今没有形成统一的机构建制。各地各有不同。在安徽、广东等地，征稽行业归公路部门管；北京则归路政部门管；而在海南，则干脆没有这个部门，因为很早就做了燃油费试点。说起来好笑，全国征稽部门想组织个业务经验交流会都不可能，因为各个单位的直属机构都不一样，我属征稽口你属公路口等，虽然都是做征稽工作的，但是没有共同语言。”老常感叹，“这样怎么可能提高职能水平，促进行业发展呢？”　　与机构不合理相对应的是人员管理的紊乱。本属于事业编制的征稽部门，除四川、江西等几个省是上下“一条编”外，很多地方都是业务由省交通部门管，而人员编制由地方管，关系错综复杂。这样给具体的工作带来很多难题，“一个人的业务水平好，但是他的去留不归我们定。”　　另外，近年来不少征稽单位机构私自膨胀，编制超标，人员冗繁。“从1998年以来，这个关系就没理顺，也没有心思去理顺。改革的呼声让行业自我边缘化，谁也没心情去认真考虑这些问题”。　　行业已到强弩之末　　2007年“外挂”混乱到顶峰　　多年来，老常说自己已经心力交瘁。　　1998年，在整顿公路“乱设站卡”、“乱罚款”、“乱收费”等“三乱”的过程中，征稽部门被取消了“上路权”，从此开始“动态车辆开始静态管理”的工作状态。　　“以前能在公路任何地段抽查车辆养路费缴纳情况，现在只有几个定点执法点。无疑形同虚设，很多车辆有意躲开这些点。他们不交费，我们也抓不住，拿他们一点办法也没有。”老常感到很郁闷。　　“各地征稽部门的做法不统一，标准混乱，很难实现公平。”老常说，湖北货车的缴费标准是190元/吨月，而河南是180元/吨月，内蒙是155元/吨月，西藏是130元/吨月，差异巨大。“于是内蒙的车牌一下子爆增，每天看到满大街都跑着‘内蒙车’，却没办法收费。甚至由此形成新的产业链，代办内蒙牌照的中介泛滥。”　　2007年，这种“外挂”的混乱状况达到顶峰。“本地公路的养路费却进不了本地财政，全部转移到了外地。”说起这些，老常备感痛心疾首。“车主弄虚作假，投机取巧的本事也了得，很多是一个车挂几个牌，或者几个车挂一个牌，还有弄假军牌的，根本没法一一核实。此外，各地收费发票收据版式不同，在检查缴费情况时无法辨别真伪，只能放他们过关。”　　“多年来，为了征收养路费，可谓耗资巨大，包括人力、物力、财力。”老常觉得，其实大家都很累。“有时候，为了追一辆逃费的车，抓不到，花费的油费和人力都无法弥补。这些年，养路费的实征率可能连80%都达不到，这就意味着20%以上的公路养护费用被流失。另外，大约有10%的车辆根本不上户，无法查实，这样算下来，可能只有70%的车辆交了养路费。”　　“这个行业真的是强弩之末了，过去计划经济时代，收费可以向单位统一收取，现在市场经济，车辆个体化已是趋势，我们的人员膨胀10倍、20倍也无法应付日益增加的工作压力，证明这种体制不适合时代的发展了。”　　“把养路费改成燃油税，途径简单又严密，我估计收税额肯定高于收费额，能把原来的缺口补回来，有更多的钱用于道路养护等投&入。”老常说。　　“改革是人心所向”　　不认同是既得利益者　　“将来和儿孙们讲起来，都不知道该怎么描述我曾经从事过的这个工作岗位了。”老常的内心是百味杂陈。“我们知道改革是人心所向，大势所趋，但从个人的感情上来说，当然还是很复杂。”　　老常对征稽工作的感情很深。1988年他从部队转业到这个刚成立两年的征稽站，从此扎根20年，也忙足20年。到了知天命之年忽然闲了下来，他喜欢自嘲地笑笑，不讳言内心的落寞。　　在自己的办公室接受采访时，老常说，这栋五层的办公大楼，他当年还负责过基建工作，“一砖一瓦都从手中过”，感情很深。　　老常刚来时，征稽部门还是一个刚刚组建两年的新兴行当。　　1986年，国务院94号《关于改革道路交通管理体制的通知》中规定，之前的交通监理机构一分为二，监理业务划归为公安交警，公路征费业务和维护路产权划归交通部门。其中，公路征费业务的职能催生征稽部门，属交通部门管辖，主要对车辆征收专用于公路修建养护的行政事业性收费。　　“一直以来，这是维护公路可持续发展的重要收费。”老常说。　　那时老常还是“小常”，初出茅庐，在征稽部门负责行业宣传。当年，他的幸运羡煞不少人。在外人看来，这是一份拥有执法制服，既风光体面，收入又不赖的好工作。征稽人员的工作任务比较单一，主要是完成每年上面规定的收费任务，以及优化收费方法。　　上个月当燃油税费改革的风声还不是太明确之时，有云南的征稽人员上网发表他认为目前时机未到，此举遭到了网友的一致抨击，并把征稽人员称为“既得利益者”。　　对此称呼，老常可不乐意。“这是一份工作，我们只是在完成自己的任务。网友可能不了解状况，我们一直实施收支两条线，办公经费和人员工资等按照当地同类机构标准确定，由财政部门逐级拨付。我们的待遇还比不上公务员。”　　我国燃油税改革历程　　1994年，开征燃油税动议被正式提出。　　1997年7月，国家公布《中华人民共和国公路法》，首次提出“公路养路费用采取征收燃油附加费的办法”。燃油税费改革的问题开始正式出现在法律文本中。　　1998年，国家对原油、成品油价格形成机制进行了重大改革，汽油、柴油零售价实行政府指导价。　　1999年10月，九届人大常委会第十二次会议将公路法有关条款修改为“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定”。这从法律上为“燃油税费改革”创造了条件。　　2000年的九届全国人大三次会议上，财政部部长项怀诚在有关报告中指出，“燃油税、车辆购置税实施方案等各项准备工作已基本就绪，待条件适合时正式实施。”次年，他再次表示，将“择机出台燃油税”。　　2005年1月，国家税务总局局长谢旭人表示，燃油税改革方案已经有了初步意见，但是需要有一个比较合适的时间推出。　　2007年6月，国务院办公厅转发发展改革委有关通知提出，由财政部、税务总局牵头，稳步推进税收制度改革，并适时出台燃油税。　　日，国家发展改革委、财政部、交通运输部和税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》向社会公开征求意见。　　日，国务院发布了关于实施成品油价格和税费改革的通知。通知称：取消公路养路费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费，提高成品油消费税单位税额。通知明确：成品油税费改革自日起实施。(曾向荣&杜安娜、邱瑞贤)
（责任编辑：朱瑶）
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&&&彩信?手机报爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心如果燃油税率为30%&车主每年多花3750元
国内小排量汽车经历了从限制到解禁的过程,但是小排量汽车仍然很少,经济型车市场比例才攀升到20%.那么,这次燃油税的实施,是否有助于小排量汽车在国内的发展?
目前,很多国人都崇尚用进口和合资汽车,轻视国产汽车;并且求新、跟风和攀比地盲目消费,还片面地求大mm大排量、大空间等.这些不成熟的消费心理导致了国内小排来汽车的销量一直低迷,即使是畅销的QQ和比亚迪FO,占总体销量的市场分额也很低.另外,由于小排量汽车的价格低,利润也相对地,很多汽车企业都不愿意积极投资于小排量汽车的研发,也导致国内可供销费者选择的小排量车型较少,并且由于技术的限制,小排量汽车在质量和服务上还存在一些小问题,也导致了很多消费者更愿意购买排量稍大的车型,特别是合资品牌车型.
那么,此次燃油税如果真正实施,是否来说对小排量汽车市场是一个利好消息,笔者不那么觉得.中国的燃油税与国外的燃油税就变味了,目前国际油价下降的时候,国外车主在燃油的支出相对减少,但是国内油价不但没有下降,反而是上涨!最近媒体都在谈论燃油税实施,可是却没有多少油价制定的当局者出来说要下调油价.油价的实施肯定是要导致油价的上涨,这毫无疑问,因为实施燃油税后的油价含有税收,所以油价会继续高企.当然,也有人说先下调油价,再实施燃油税,可是总见不到油价的官方下调,而部分加油站由于成品油价格下降了,进货成本的下降导致部分加油站为了招揽顾客,油价有少许的下调.
同时,尽管燃油税将会实施,但是过路费、过桥费却不取消,2级以上公路还是照常收费.这些收费能否减少车主的支出吗?回答是肯定的,燃油税的实施导致了油价的上涨,同时很多费还不能取消,如果燃油税率为30%,按照现行的93号油价,实行燃油税后,车主每年在燃料上的开支将多出3750元/年(假设每年行驶2万公里,平均油耗是百公里10升,一年用油为2000升).也就是说,燃油税不但没有减少车主的用车支出,反而可能增加不少车主的用车支出.
如果燃油税实施后,其他的费开始渐渐取消,这将对有车一族来说是利好的消息,但是交通部目前证实关于过路费等并不会取消.也就是说,有车一族们还要在很长一段时间内缴纳各种过路过桥费等.
燃油税实施,排量大油耗越高,当然支出的燃油税也就越多,可能部分消费者将渐渐寻求小排量汽车.欧美发达国家小排量汽车的畅销,大排量汽车销量的严重下滑,无疑与油价上涨有关,但是目前国外油价已经下跌,但是豪华车销量近期下滑仍很严重.而中国汽车消费市场还不够理性,特别是随着用车成本不但没有由于实施燃油税而降低,现实的经济和收入环境可能导致消费者的消费意识更加理性,未来小排量汽车可能市场份额会加大,不过现在要说小排量汽车的春天还为时过早!
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重大消息：油价下浮20％、开征燃油税30％，高速
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真的假的?????????
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那不行啊，奥运会汽车停驶的时候说，明年减免三个月的养路费
这么一实行燃油税，减免养路费的事都没办法实行了
然后又响应民意，又琢磨不出来啥馊主意了
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真的假的！？！？！？！？！？！？
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忒鸡巴孙子了！ 这还算不要养路费吗 不靠谱！
人生苦短能快乐且快乐！
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里外里的让人多花钱，没几个人比现在花得少
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车船使用税怎么提高了那么多啊。
另外油价下调20%，又征收燃油税30%。我是不是可以理解为油价又涨了10%啊？我数学不好。不明白。
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不知道说什么了
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4、车船使用税由480元/年，上调至1800元/年（小车）（2009年起开始征收）
5、各地收费的高速公路、国道、省道、过江桥梁、隧道，在完成收费还贷期后，应当停止收取通过费。但允许适当征收路桥维护费，维护费标准不得高于原通行费的50％，严禁还贷期结束前突击提高通行费。
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这不是糊弄傻子呢么？，比养路费还高！适当收取路桥维护费，靠，人为刀俎，我为鱼肉啊！
心似白云常自在，意如流水任东西