世界最大水泥运输船交付，载重21000吨
（中国科技网记者张佳星 通讯员宋华龙）由蓬莱中柏京鲁船业公司建造的斯里兰卡籍“康提”轮7月15日驶离蓬莱口岸。该船总长157米，比躺下的“伦敦眼”还长22米，载重吨21000吨，是目前世界上最大的水泥运输船。由于装载了先进的操作系统，它还能实现散装水泥的自动装卸。
世界最大水泥运输船“康提号”出海
这条即将在海上丝绸之路繁忙往来的“两万吨巨轮”性能如何？现代造船业又是如何将体格、迅捷、效率和自动化凝结于一条船呢？
“造最大的船更要算经济账，”京鲁船业副总经理王强说，现代造船业能通过智能软件的辅助来“算账”。“利用TRIBON模拟平台对船舶进行全方位的系统设计，对船舶主尺度、水泥装卸系统、动力性能等各参数进行总体性权衡，最终在装载量、能耗、建造成本之间选择最佳的经济点”。
世界最大水泥运输船“康提号”出海
经过系统设计，这艘在体格上堪比NBA球星“大鲨鱼”奥尼尔的“康提”轮，在行动上也如球星般迅捷。为了缩短运货周期，京鲁船业对其动力系统进行了优化。“我们针对船、机、浆进行了协同设计，并利用国外的试验场地进行了水池试验。”中柏京鲁船业工程师宫振宇说。
日，带着不断完善的设计，“康提”轮在京鲁船业钢加车间开工建设，其间，京鲁船业对船型局部进一步改造，使它的满载航速达到13.4节，快于绝大多数同类船舶。“作为一艘商业货船，它高速地行驶在码头之间，能使船东公司最快盈利。”
速度快绝不等于理所当然的高能耗。“康提”轮10000海里的续航能力几乎是国际平均水平的两倍，这得益于它装载燃油的“大肚子”，也得益于它是个动力上的经济型。
王强说，它能连续航行33天不加油。在底部清洁和深海的条件下，保持13节的服务速度时，它每天耗油19吨，在经济速度11节时，则节约能耗35%。
“自动装载、自动卸载，操作人员只需观察各个数据指标，”宫振宇介绍，船上的装卸货系统由行业龙头麦基嘉公司配套设计，包括可同时为4台卡车卸货的2只自卸吊臂和适用于不同码头的左右两舷装货系统。
据悉，为保障其顺利出境，蓬莱海关、蓬莱边检站等口岸四家联检单位主动与代理公司沟通联系，及时掌握船舶、船员需求，为船舶顺畅通关提供了“一站式”服务。
责任编辑：
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
今日搜狐热点关于入行灌装水泥船的心酸史【船舶吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0可签7级以上的吧50个
本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：4,863贴子：
关于入行灌装水泥船的心酸史
2004 高中毕业之后在家里的废品收购站帮忙一年，当时家里的生意做的非常大非常好但是每天都十分辛苦，每天都是装货，押车。。。。。。有一天突然想学个手艺，正所谓荒年饿不死手艺人。决定去船厂学个焊工手艺，我就去了金坛西岗造船厂当学徒，记得非常清楚的是当时老师傅的工资是每日28块钱。 学徒是前3个月没工资，后面就是看着给。当时西岗船厂非常小，只有4个大船台和1个小船台。 每个班组才15人左右。当时我去的时候年纪小，白白胖胖的，好多人不看好我，说我吃不了这个苦。我暗自下决心，必须学会，而且要学精了。我就去了当时还是新兴的产品的水泥罐体组，当时看到直径4的大铁桶好好奇。船么都知道都见过，这个大铁桶是干嘛用的？作用是什么？如何建造？有没有发展？等等疑问，我就来到这个罐体组。因为我没有焊工功底，前期就是打杂打杂，扛个氧气瓶呀（都是泥土场地滚不起来），滚个钢管呀，清理废料呀。。。。打杂了一个月开始接触半自动割枪（小乌龟）。这玩意是给钢板倒角的，因为罐体是低压压力容器，桶壁内外焊缝焊接要求严格，所以必须倒角。记得刚开始每天开板4块大板，后来是越来越快，达到将近6块。我的师傅很满意，为什么我能开的板比别人的多呢？就是因为我每天吃完中午饭不休息继续开板。那玩意也不辛苦，它自己跑轨道的，只要交替换轨道，换气瓶就行，其他的就是坐旁边看着它别跑偏就行了。当时的罐体都是单体的，只要11块1.5米的板，另外加上俩头的碟形封头。但是全组就9台焊机，当时14个组员，焊机根本不够用，有的时候3个人接一台焊机用，一个人烧的时候另外2个人等一下，这种情况都是铆工用，都是点点焊固定一下，后面跟着大师傅焊工烧着。我在工作的时候都是跟着铆工后面点点焊，接接材料（就是小工，眼睛经常被灼伤）。我都是利用别人休息的时候拿别人的焊钳练习练习，中午不休息弄出响声来还会被别的大师傅训斥。我都是傻笑一下就过去了。就这样终于熬完3个月，师傅给了600块钱还被夸了，好开心呀。
当时拿着600块钱就去买了辆新的自行车，前面我骑的自行车是废品收回来修好的，太旧了。当时我每天骑行26公里，每天早饭吃自己下面条，起床晚了买个蒸饭吃吃，当时1块钱一个，好硬的吃了胃有点疼。记得当时每天都是5点起床到厂里都是6点，中午11点吃饭，12点左右开工下午将近6点下班再骑车回家。当时年轻饭量特别大，最大的饭盒都吃不饱，到下午4半的样子就饿了，忍着。劳动强度大，工作时间长，当时也不觉得累。我的工作就是这样的每条罐体都是30天的工期，我负责开大板倒角，卷桶，开小件，打眼，焊接舱内小件，清理废料残渣。又过了4个月我开始接触铆工的活，装小件，我是焊工我当然知道怎么装小件电焊工怎么好焊接，我装的舱室虽然慢一点，但是焊工焊接快好多，又被师傅表扬了，好开森呀。罐体上面的焊接件没有船体的多，所以焊工又是铆工。我身体比较壮实，费力气的活都是我来，抡锤，扛气瓶等等，有的时候烧电焊的时候会被师傅叫去干铆工。每天都很充实，很辛苦也很快乐。记得第一次看到罐体下水（船东都是说上水）好奇怪，就用简单的4个气囊1根钢丝绳就可以了。把船台拆了，把气囊拖到罐体底部打气，慢慢的就能下水了。就这样一年就这样快的过去了，到年底了，腊月20师傅发给我5000块钱过年，全年我赚了5600块钱，当时真的好开心，我可以鸟枪换炮了，拿到钱回家就买了辆摩托车花了4500块。现在回头想想当时真的好知足
2005年每年都是正月初八报到，大老板每人发50块钱红包，初十上班。我师傅是我的老板，就是组长，他承包的罐体组，当时他的手下14个人，当时我还有个师弟，每天都是重复重复再重复的做同样的事情，就是罐体是越来越大，大同小异。当时西岗造船厂是第一家成功制作灌装水泥船的厂，当时的时期是非常先进的，装货不要人工装，卸货也不要大量的人工，它是充气打压的，卸货非常方便，利用大气气压差工作的。就是气流携带粉尘。当时用的都是1代舱室，工艺繁琐，卸货慢，容易趴仓，维修成本高，这是第一代舱室的弊病。2005年下半年开始研究2代舱室，并且开始运用。获得了船东的一致好评，出货快，装货多，维修率极低。当然了我都统统牢记各种数据，并且回家都用简图花下来标注起来。好记性不如烂笔头呀~！！！为我后期发展打下基础。
2006年我们西岗船厂扩建了
建设了个新厂， 我们班组就分了2个组，我是最早一批进驻的。新年新气象，船厂依旧好忙呀~！记得是第4条船的罐子，中午10.45
当时我开着行车吊装分段， 因为饿了我看了手表，想着中午吃红烧肉，我们的用的是新的行车，调试不到位，刹车有点失灵，行车轨道上有梯子，我就扶着梯子边开行车，没注意行车外面有个电机，直接从我脚上压过去了，自己都听到了骨头断了的声音。当时就懵了，梯子还砸在自己身上，后面就是工友七手八脚的把我拉起来，我的脚当时就肿了，有想吐的感觉。鞋子是用剪刀豁开的，后面就不记得了，当我醒来的时候已经在医院了。在昏迷前我的老板说了一句话，我现在还记得。他说快送医院，不行就送常州。我好感动~！！庆幸的是拍片结果是断了2跟脚骨没有错位。意思就是不需要开刀做手术了，敷药就行了。我们当地有个非常有名的接骨中医，老人山医院。当时的药价是10块钱一贴，每2天换一次药。打着石膏好难受呀。又到夏天长痱子好痒，上厕所都麻烦，脚不能低了，只能平放，一放下来就剧痛~！可能是因为我年轻回复快，20天就骨头长好了，我记得43天我就上班了。上班就是纯打酱油，开小乌龟倒角开大板。当然我的脚不能吃力了，只能一瘸一瘸的在工地上工作，我的工作基本上是坐着。（伤筋动骨100天，各位小主切记，本人现在的脚只要下雨下个3天以上就莫名的疼。所以千万别逞强，一定要休息好）
2007年船厂生意不行了，正所谓3年一起3年一落。上半年还行，总之是各种忙，各种辛苦。我已经开始拿把了，人称二把手。在组里有什么难做的，我都是第一个上，比如分段接不上了，封头打不进了。。。。总之好多难题都是我来。那时是年轻单纯，身强力壮的。下半年厂里没业务了，我赋闲在家2个月。 当时我交女友了，她说你不能一直闲在家里吧。 我就说了我1小时之内找到工作。她不相信，我就随便找了个中介，就找到工作了，因为中介找电焊工，我说我是船厂的，中介直接OK了。第2天我就来到了机械厂，面试5个人只取2个，当时面试的领导是生产厂长，要求每人焊接一根钢管，我记得当时我还没焊接完毕只烧了1根焊条，厂长就说你明天来上班。好开心呀。当时的工资是每月RMB，计件制的~！还是那句老话
荒年饿不死手艺人~！记得到厂里上班4个月了，厂里委派我出差西安按装设备。我独自一人安装管路，焊接，打磨。设备安装好了，发现主管路上的压力表在运输当中损坏了，我们老板就买来一只新的抗震表。下午我开始调试设备了，当副管路的压力表显示18公斤压力的时候主板只显示12公斤，我向老板请示，老板说没事继续加压，我照办，把全部的高压泵低压泵全部开启，当副管路的压力达到29公斤的时候，主管路的显示是15公斤（我们的设备只需要达到18公斤压力就可以了）当时我感觉不对，我开始往场外跑，设备的声音大的像飞机起飞的声音，我有点紧张，有点害怕，因为从来没有这么大的声音.。没多久液压缸的底部被压掉了2个（4个大型铸造液压缸）哗啦啦。。。。。。丢人丢大发了~！爆肛了。。。。。。我焊接的管路一点事没有，老板当时说了一句话没给我气死，要是管路炸了就好了，不要损失这么多钱了。我当时就说了，要是管路爆了我这一个月的工资就没了~！西安的黄老板当即表示必须让我来善后，我问为什么。他说你的焊接技术真厉害，爆肛都没爆管。。。。。。结果是我又在西安呆了24天~！（有的时候技术太好也是一种错误）当然啦
西安咱也没白去，兵马俑，华清池，骊山，捉蒋亭，秦王领，群王陵，贾三灌汤包，牛羊肉泡馍。。。。。。各种好玩的好吃的咱都试过了
2008年因为金融危机的影响一直到下半年船厂的生意又开始好起来了。我记得是9月份我被召唤回船厂，为什么会回到船厂呢~！？因为船厂工资高一点，又都是认识的工友，又是那熟悉的环境，虽然有些辛苦，危险，我还是回去了。那时候船厂的工资是大工80--90一天，我的工资是120一天，已经是非常高了。大概是11月的时候各家船厂业务都是爆发式的增长，当时丹阳一个船厂来挖我的老板，让我们去他厂里搞罐子，我老板哪里能去呢。我老板就问我愿不愿意去闯闯，我当时说不去，不敢去，我才25岁怎么能去带班呢？其实我的心里是我没有人怎么去呀~！这玩意 1，2个人是搞不起来的，我老板说给我5个人，让我自己再找5个人就可以开工了。当时我好感动呀，好激动呀~！我经过和家里人商量大概2天之后我就出发了。我记得我爷爷说的一句话，好男儿就是要有闯劲，别窝窝囊囊的，干~！11月下旬我就带着8个人出发了，刚到丹阳船厂的时候被眼前的一幕惊呆了，没有船台给我们开工，只能在一个非常小的夹缝里面做，大概宽度8米，长度30米的小平台里。就这样安排好宿舍，我就开始了。清理平台，准备材料，调试设备。。。。。想象都是好的，现实是骨感的。那会儿天天加班加点的赶工，（因为行车白天很忙，3个组在用，效率非常低下，我们只能晚上加班）跟我干的兄弟们都很给力，这点我还是比较欣慰的。很快55天完成了2条5米直径，长度28.5米的罐体。丹阳老板很满意我们的进度，开表彰大会公开表扬我们组的工作。当然了这些成绩都是兄弟们天天加班的结果。我记得那会儿到腊月25了，其他班组早回家过年了，只有我还没走，一是钱还没拿到，二是罐体安装好了还没调试，我就带着一个小徒弟在调试压气，要求是必须达到4.5公斤压力，必须24小时盯着，我们俩就守着2条船，哪里阀门漏气了，咱就紧紧。累了就到车上眯会儿（车子是我爸的奇瑞风云2）开着空调，一晚上就烧了100块钱的汽油。晚上太冷了，我们这里是湿冷，虽然才零下8度，可是特别冷~~!到了腊月29终于全部完成了。可以拿钱了。结果老板找不到了，我就在他家楼下等他，因为我的工人工资还没发呢，等着工程结算发的。一直到腊月30的下午老板才回来，他出去借钱了，好在老板回来了，钱也拿到了，总计11万，发完工资和平时的花费，自己余下8000块钱，2个多月这就是我的工资。。。。。当时我想的是至少没有亏本，学习到了宝贵经验，我才25岁呀，我比起同龄人来还是进步不少呀~！来年继续努力吧。
2009年我接到了15条船的任务，但是我的生产力不足呀，必须再招兵买马，这年我的工人达到了37人。哇~！~！我居然带了37个人，当时最大的造船组才43个人。因为任务重，我们得到了一个大大船台，独家用的15吨位的行车。我开始实行计件制，（就那5米的罐体来说总造价是6万，我整体计件分的话才3.5万工人工资，再算上其他的零工小工工资5000快，我净赚20000块）。。。。。。。。。。。化整为零~！实行2班倒，每个班组12小时，每班组18人，效率是大大的增长呀。我每天就是检查安全设备，派工，记账。。。。相比去年轻松好多，每天的进度都好多，正所谓人多力量大，我们的速度是每月必须有2条船的罐体完工，因为我们组的位置大可以3条船罐子可以同时开工，每条船是2只罐体。进度太快，材料有点跟不上也头痛，好在我实行的是计件制度，没材料就休息一天，也不用开工资，压力小好多。小老板越做越精了。每天早派工，安排安全员，下午5点前计件下。其他时间我只要稍微监督监督~！一般情况是船体等罐体安装，到我这里是罐体等船体，因为我们的速度快，工艺精湛，后面的订单源源不断的来了，我们老板也是非常开心~！
那会儿天天和工人们吃住在一起，都是一帮小杆子25，6岁的，年轻脑筋活，肯干活。我们也有共同的话题，打桌球，CF,梦幻西游，天龙八部OL。。。。如果遇到下雨天的话，我们就组团去网吧，一去都是20多人，那时我最喜欢的网游是天龙八部，我玩的是明教，他们玩的峨眉，天山，少林，武当，逍遥，天龙。我们都是自己组队刷副本，我是满5明教，他们都是满4的，基本上刷副本够够的了。总之劳逸结合，注重工作也要关心小伙伴的生活娱乐。所以每天上班小杆子们都是劲劲的。很快就到年底了，我们提前20天完成预定任务，准备放假了。当然啦，也是结算工资的时候了，小杆子们都等着钱好好回家过年呢。我们一共完成了127万的总产值，我也算过了我的利润是20万多一点，算是我的第一桶金吧。可是老板的资金有点问题，他只能先支付97万给我，说是来年等船走了再一起打给我。前期我把先前的97万全部打发给了外地兄弟们，还有钱比较少的小工们，我们本地的几个人先没给，我从我爸那里借了15万来发工资。自己还剩下4万过年使。我为什么不怕呢~！？因为2010年的船特别多，合同也签下了，也是我来做。我让老板给我打了一个30万的欠条。（说是欠条，但是我让他把台头写成工资条，因为劳动局对拖欠工人工资的企业力度非常大，所以必须写工资条不能写欠条。）
船舶碰撞宝巨海事帮你做,360度全方位服务,船舶碰撞,估损,海商谘询等;.
最近好烦哦。。。。。。。。。什么都不顺
，这个社会好现实好残酷。万恶的人类发明了钱这种东西~
做重工的难免有受伤更有死亡的~~~2010年是个灰暗的一年。工人越多事情越多，记得是过完年刚开工，由于是年前密封舱上的油漆一直没有开盖通风里面全是可燃气体二甲苯，工人开始切割焊接作业了，由于刚过完年船东来场地上检查造船情况就上了船，又是正好站在了密封舱的舱盖上，没几秒钟 ，我只听到了一声巨响，接着看到一个黑影窜上了20+米的高度，接着就听到了有人咆哮般的哭泣。。。。。。。。结局就是船东死了，炸伤4人。船都炸变形了，可想而知那火力真猛呀。接着就是110
劳动局。。。。。。都来了。不过这个社会就是金钱社会。大家都懂的。停业整顿20天，又复工了。场面上的事情做足了就行了。电焊机出来的电流也是能伤人的，我不知道被电了多少次了。夏天的时候有个小伙子由于鞋子手套是湿的，换焊条的时候没注意，直接被吸在了手里，人被电的情况下是喊不出来的，旁边没人就危险了，绝对不能倒下，一旦倒下接地就会有更大的电流通过你的身体，这小伙子是幸运的旁边有2个工友。他只是胸部的位置有个小小的击穿伤。
请问现在定购一艘500吨内河罐装水泥船造价是多少
很喜欢这样纪实风格
楼主还在船舶行业吗
贴吧热议榜
使用签名档&&
保存至快速回贴百度文库-信息提示
您的浏览器Javascript被禁用，需开启后体验完整功能，
赠送免券下载特权
10W篇文档免费专享
部分付费文档8折起
每天抽奖多种福利
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
对不起，该文档已被删除，无法查看
15秒后，自动返回首页世界上最大水泥船:“古田”轮只一次处女航 ――中新网
本页位置：
世界上最大水泥船:“古田”轮只一次处女航
古田号水泥船全貌
　　在福州往马尾方向的江滨东路上，有一道你很难错过的风景――一艘老旧大船静静地躺在江滨大道边，它向往的闽江，被这条车水马龙的道路彻底隔断了。
　　这艘船的名字，叫“古田”。如今它身处的港湾都被填成了土地，它的身边盖起了高楼，它只能静静地呆在原本不属于它的陆地上，日渐残破。
　　这艘船几岁了？为什么不在江海里乘风破浪，却“旱”在这儿？带着这些疑问，我们走进这艘老船，试图揭开历史的面纱。
　　马尾造船厂 打造的“世界之最”
　　记者了解到，原来老旧的“古田”轮可不简单，它是马尾造船厂建造的一艘“世界之最”――世界上最大的水泥船。
　　早在1958年，马尾造船厂就开始着手研制开发钢丝网水泥货船。几经探索，马尾造船厂一次次完成了各种水泥船的建造任务。
　　1970年，马尾造船厂承接了国家下发的研制任务――造一艘3000吨的水泥货轮。经过3年努力，1974年，中国第一艘3000吨钢丝网沿海水泥货轮成功下水。它，就是“古田”号。
　　史料记载的“古田”号，长105.2米，宽14.5米，深8.1米，吃水5.7米，排水量5773吨，载重量3034吨，载货量2702吨，航速13.5 节，续航能力2500海里，适用于运送各类包装货和散装货。不仅如此，它还是迄今为止全世界最大的一艘水泥船，当时的设计是可航行于福州、上海、青岛、大连等各大沿海港口的，但30多年来，它一直静静地停泊于马尾。
　　看船老人 难忘昔日辉煌
　　5年来，看护“古田”轮一直是一位年逾花甲的老伯的任务。昨日下午，记者在这位老伯的带领下走进“古田”号。
　　老伯不愿意说出自己的姓名，只说自己是地道的福州人，现住马尾区中洲村。自从5年前接过看护老船的活，他的吃喝拉撒睡就基本在“古田”号上度过。
　　“这是船的锚机，这是船上的救生艇，这是船员住的小船舱，这是船长领航的领航舱……”老伯带着我们从船头走到船尾，一层一层，如数家珍。
　　“它可是去过上海的货船，30多年前这个大家伙出发时，几个货舱都装满了货。”老伯告诉记者，因为从没见过这么大的水泥货船，当时中洲村的村民们都赶着要来一睹真容，船上船下，一片热闹。
　　终生只一次处女航
　　“上海那趟出航，是它第一次出海，却也成了最后一次出海。”老伯告诉记者，在航行的过程中，因为发现船身重、耗油量大，又不耐碰撞等问题，那次以后，“古田”号就不再出航了。
　　从那时候起，“古田”号就一直停留在现在的位置――马尾江滨东路中洲村。但当时并未修建江滨路，这里还是一个港口。“古田”号和其他船一样都是停泊在水中，所以并未引起人们的注意。直到修建江滨大道，“古田”号可能是因为闲置太久，一时无法重新启动，江滨路的工期又比较紧，于是就把“古田”号和闽江隔开了，从那时起，“古田”号成了“旱”在岸上的老船。
　　“古田”号虽然再不能驶入水中，但却被赋予了新的使命。前几年，成了专供航海类专业学生拆装实习用的教学实习船，先后成为福建船政学校、福建交通职业技术学院的实训基地。
　　老船该拆该留 欢迎市民建言
　　然而，令看船老伯担忧的是，这样一艘“世界之最”，却不知道还能留存多久。他说，由于船太过破旧，学校已经没有在这里举办什么实训活动了，而随着江滨路沿线的开发，周围的地都盖起房子。很多人都说这艘船迟早会被炸掉盖高楼。
　　对于这艘老船的未来，当地人有不同的愿景，有人说，这艘船既然没有用，干脆把它拆了，让出地方来建设；也有的人说，这是历史的产物，也代表了一个时代的记忆，改成纪念馆比较妥当；还有的人提出搞个废物利用，干脆把船改成娱乐场所或者特色主题餐厅，也是十分有意思的。 （本网记者 张志宏 黄孔瑜 高夏希）
【编辑:蒲波】
----- 文化新闻精选 -----
直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
${视频图片2010}
　| 　|　　|　　|　　|　　|　　|　　|　
本网站所刊载信息，不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件，务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像，违者将依法追究法律责任。
[] [] [京公网安备:-1] [] 总机：86-10-
Copyright &1999-
chinanews.com. All Rights Reserved一千吨左右的货船从珠海至香港海面大概需多少时间？罐装水泥船从珠海送至香港一般情况下需几小时可到？风_百度知道
一千吨左右的货船从珠海至香港海面大概需多少时间？罐装水泥船从珠海送至香港一般情况下需几小时可到？风
一千吨左右的货船从珠海至香港海面大概需多少时间？罐装水泥船从珠海送至香港一般情况下需几小时可到？风浪大可不可以航行？
我有更好的答案
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。