国家邮政局为何管控快递价格战，充分竞争优胜劣汰不好吗?长期价格战对行业有哪些危害。 - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。10被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答1添加评论分享收藏感谢收起23 条评论分享收藏感谢收起写回答低价竞争“玩不下去” 民营快递纷纷涨价自救
作者：彭国华&&
第1页:原因成本压力:油价、员工薪酬都涨
第2页:趋势低价竞争“玩不下去了”
　　近期,以“四通一达”申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)为代表的平价民营快递业纷纷涨价,平均涨幅为1到2元/单。面对市场价格的上扬,业内人士认为,这是依赖低成本、低价格并进行恶性竞争的民营快递业的一次“自救”,但行业整合“不可避免”。
　　原因成本压力:油价、员工薪酬都涨
　　“省内和邮寄到省外都提高了2元。”日前,记者采访圆通快递公司工作人员,据其介绍,在本月7日接到通知后便立即做出了价格调整。本报记者多方求证,广州市内其它快递公司也由于成本“压力山大”,在价格上做了相应调整,平均涨幅为1.5-2元/单。
　　据了解,从2009年底至今,快递业做出3次涨价调整。圆通快递公司华南管理区经理黄涛告诉记者,圆通公司此次做出价格上涨10%的价格调整。他指出,此次价格集体上调是多项因素综合的结果:通货膨胀形势以及油价上调等因素共同“发威”,导致他们必须做出调整。
　　前不久国家发改委宣布,从10月26日零时起,将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元,柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。燃油价格上涨提高了各类物流企业的经营成本,“受伤”的不仅仅是普通快递业,像天地华宇和德邦物流等公路货运行业也提高了运费,但涨幅为5%左右。相比之下,快递企业集体涨价,涨幅甚至达到20%-30%。
　　而员工涨薪也成为快递公司行业成本加大的原因。据圆通公司一位姓黄的分公司经理向南方日报记者透露,目前员工工资已从去年平均月薪1500元提高到1800元,“1500元根本没人做。”快递行业一直处于用人紧缺状态,企业不得不提高快递员的待遇从而维持经营。
　　据黄经理介绍,快递行业很快进入传统的行业旺季,因为客户需求的增多,有时客户也需要物品的时效性,因此改变传统的物流方式,甚至考虑不计成本的空运,也成为加大企业经营的成本。
　　黄经理说,“从经营角度分析,一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损,即业务量越大亏损越多。”而短期内快递数量增长太快,进而造成企业亏损,也迫使行业价格调整。
　　影响网店销量开始下滑
　　南方日报记者从广州五羊新圆通快递了解到,从中秋起,圆通快递普遍调价1到2元,首重从13元/公斤调至15元/公斤,而第二公斤则保持12元/公斤不变。工作人员称,这一涨幅对圆通公司业务影响不大,调价以来,公司的货单并未减少。
　　宋女士是个狂热的网购者,大大小小的东西几乎都在网上买。不久前打算网购靴子的她,忽然看见网店出现因快递涨价而相应调价的公告,“一开始有点诧异,心里还挺郁闷的,后来逛了好几家店发现都有类似公告。”经济条件不错的宋女士认为涨幅在可承受范围内,再加上自己多年培养的习惯,她继续选择网购。
　　而桂小姐与多数喜欢网购的大学生一样,更钟情于小网店里淘来的服饰。对于快递公司调价造成的小幅加价,她表示购买计划会受影响,“小店衣服一般很便宜,要是快递费涨的话,我会犹豫的。”相对而言,桂女士更信赖有自己物流公司。
　　记者发现,多数网店能应付自如,某些网店索性将快递涨价的信息公示给顾客,从而从容提高价格,也有部分网店选择自行消化,并未提价。
　　与此次涨价主角申通、圆通合作的淘宝网店“bobo魅力前线”店主告诉南方日报记者,在与快递公司的签约中,费用问题已有明确规定,例如邮费10元的衣服,他只需付快递公司8元邮费。对于一两元的涨幅,他会选择部分消化。但不是所有的网店都如此轻松。记者调查了解到,福建等地的网店,随着快递价格上涨,从而销量也随之纷纷下滑的现象。　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。1
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股票/基金&快递行业却接二连三地涨价了，中通、韵达忙着涨价！低价竞争还能活多久？-新浪财经
4438&人参与&&日 08:05&&分类 : 今日头条自媒体&&
“双11”马上就要来了，在剁手党们跃跃欲试，使劲往购物车里添加商品的时候，快递行业却接二连三地涨价了。先是中通以运输成本增加、人工贵、原材料价格上涨等原因宣布涨价，紧接着韵达也不甘落后，以同样的理由提价。至于申通、圆通，则依然处于观望状态，可能是在看消费者、商家的反应，又或者想目睹中通、韵达涨价后的成绩如何再做定夺。2我们知道，这几年来快递行业除了顺丰能够高举高打，抢占高端市场，其他的快递几乎都陷在了低价竞争的红海里打消耗战。一方面，低价可以抢占更大的电商快递市场，以量取胜；但另一方面，人工费、中转费、物料费都在节节攀升，蚕食快递行业的利润。这时候，任何一家快递都想涨价，但“谁先涨、谁先死”的阴影又让每一家企业都不敢随意涨。因为对于消费者来说，同类商品或服务，降价永远比涨价好，比涨价得到的利益多。谁先迈开涨价的第一步，谁就可能在短时间内流失客户，降低市场份额，这是所有企业不愿意去面对的，也是大家最大的担心。&3当然这个问题，其实也是很多中小企业正在面临的问题，现在产品同质化越来越严重，似乎除了低价，已经没有其他的方法可以选择了。所以即便低价竞争的日子过得很艰难，大部分企业还是选择不断上升的成本去死扛。而死扛最终带来的结果只有两个：·一是亏损压力加大，苦心经营多年，却只有销量没有利润，企业随时处于现金流紧绷的状态，最终也可能因为亏损过于严重而走到尽头；·二是服务标准降低，产品没有过硬的质量，也没有好的用户体验，进而导致退货率和差评率越来越高，形成恶性循环。所以我们要清楚，恶性的低价竞争一定不是中小企业的好出路。4那么面临低价竞争，企业到底应该怎么办呢？答案当然是提价。或者也可以像快递行业、航空公司一样，把调价当成一种价格杠杆机制，旺季时涨价提升服务质量，淡季时回归合理价格。但涨价的同时一定要长心，要不断提升产品、服务质量，以及好的用户体验，让用户觉得你的产品值这个价。就拿快递行业的黑马顺丰来说，在“三通一达”通过低价竞争抢占市场份额时，它却反过来采用高价模式。尽管短期内市场份额有所下降，但凭着“隔日达”更快的到达以及优质的服务也能获得了消费者的认可，走出一条属于自己的路。你想想，今天要寄快递的时候，如果是一般物品，可能会选择“三通一达”省点钱，但如果是贵重物品或加急件，是不是大部分都会选择顺丰呢？因为在很多用户看来，顺丰的物流速度和服务质量是可以保证的。而这也是因为顺丰提价保质后有了更多的利润，才能建立相对完善的管理和培训制度，来保证企业的良性发展。&5当然，在实际经营中面对竞争对手降价、压价抢占生意时，很多企业可能真的束手无策，最终被迫降价。这时候我们也可以跟《那年花开月正圆》里的女首富周莹学两招。第一招，找到竞争相对没那么激烈的地方搏一搏。比如从一二线城市转到三四线城市，找到转机。像周莹的土布在陕西卖不出去时，她选择到更为偏远的西域开拓市场，把土布卖到洋布还没有盛行的地方。第二招，提供差异化的产品和服务去抢占对手的市场份额。比如当洋布销售遭到竞争对手的恶意低价打压的时候，周莹做了两件事：·其一，是把自己的洋布重新分成三等，质量远超对手的为上等，维持原价；质量略超对手的为二等，定价和对手持平；质量与对手持平的，定价略低五分。这样一来，客户自然会去评判两家企业产品的质量与好坏，不会被对手单纯的低价吸引，而周莹的洋布也能在低价竞争中凸显出自己的优势。·其二，提供更好的服务来提高自己的核心竞争力。比如凡是大客户，无论多远周莹一律提供送货服务；再比如客户只要采购最新洋布，达到一定的量就给客户赠送最新花边作为赠品。你看，这个营销方法看似简单，却是非常有力的还击，现在也依然是我们面对低价竞争时可以采用的有效手段。&6说到底，我们一定要明白一件事，企业之间的竞争不应该是通过天天杀价去抢用户，只盯着眼前的短期利益去博弈。就像马云说的一样，价格战其实是最愚蠢的商战。我们要做的，是在提价的同时提升产品品质和服务质量，从低价竞争的泥潭中脱离出来，因为只有企业的利润能够保证，服务才能跟得上，才能在未来更激烈的竞争中脱颖而出。当然，这需要巨大的投入和坚定的决心，更需要我们几十年如一日的厚积薄发。好了，以上就是今天和大家分享的所有内容了，如果你觉得有所收获，不妨转发分享出去，如果你有更多不同的见解，也欢迎留言和大家一起分享。来源：（微信/QQ：7399058），欢迎分享！本文链接：
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快递低价竞争致利益冲突加剧
中国经营报
在快递业最为繁忙的&双11&期间，上海韵达货运有限公司（下称&韵达快递&）北京金融街站点却遭遇了一场加盟网点的&停摆&风波。11月12日，该站点老板郭云松因欠薪在没有与员工沟通的情况下，回老家筹钱，从而导致该站点的21名快递员放下&双11&积压的快件派送任务，而集体到位于通州区施园村的韵达快递北京总部讨说法。
&金融街站点的事现在已进行了处理，由北京总部接管并已恢复运营。我刚从北京回到上海，只是因为发生在&双11&期间而备受关注。&11月20日，韵达快递宣传负责人郭鹏程告诉记者。然而，在这起风波的背后，却折射出民营快递企业在加盟模式方面的痼疾困境。
韵达快递金融街网点出现的问题并非个案，就在此网点停运的前几天，韵达快递对北京朝阳兴隆分公司旗下的一个承包片区也实施了接管。对于加盟网点频频出现问题，快递行业资深咨询师、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有认为：这是韵达快递畸形发展的结果。据他透露：韵达快递跟风投签了对赌协议，因此才对业绩一层层往下压，尤其是二三级加盟商的压力非常大，从而引发加盟商的生存问题。对于这一说法，郭鹏程表示并不清楚公司是否签了对赌协议，而公司对于各网点的业绩要求是按市场情况进行调节的。
小加盟网点生存艰难
网点赚钱主要靠规模，如果收件少、派件多的话，很可能就是亏钱的。
引起社会关注的韵达快递金融街网点停运事件，只是众多加盟网点生死存亡的一例。早在去年，韵达快递宁波北仑的一家加盟商也因亏损而退出了。
对于金融街网点一度停运的原因，韵达快递金融街网点老板郭云松的母亲曾对媒体表示：&干不下去了。&据了解，从11月1日开始，由于没能及时送货，派送点已经接到韵达总部多张罚单。除此之外，城管对该区域也加强了管理，由于不能按时完成城管所提出的整改要求，所以才选择结束营业。
然而，韵达快递北京总部总经办秘书冷红波则表示，金融街网点有其特殊性。众所周知，在北京二环内的快递生意并不好做，再加上那段时间城管查得很严，对加盟点的生意有很大影响。
对于上述说法，一位投资过快递公司的风险投资负责人吕先生表示认同。&金融街上的公司都有钱，主要使用的快递是顺丰，其他公司在此网点不赚钱很正常。&
一位快递从业人士向记者算了一笔账：在&双11&期间的高峰期，金融街网点一天的派件量也就是2000件左右，按网点派件费每件1元计算，意味着该网点每天单靠派件的收入为2000元，由于这个网点揽件较难，扣除21名一线快递人员的工资和房租，加盟商的利润空间非常有限。
孙文有表示，一些在早期加盟的省级或大市级加盟商权力比较大，他们通过发展二三级加盟商，有区域的定价权，利润尚可，但是在后期加盟的网点，收入则十分有限。一位快递从业人员向记者表示，由于经营压力大，在区域业务经过层层分包后，快递员的罚款甚至成为分包商或加盟商的收入来源之一。
湖南永州申通的一位加盟商也给记者算了一笔账：通常一票业务需要的成本包括：面单1元、终端网点派件费用1元和支付运费与中转站费用，而运费与中转站的费用因各个站点不同，有1~4元的，也有像西藏部分地区要18元一票的。此外，还要扣除取件快递人员的提成，剩下的才是网点的毛利。&网点赚钱主要靠规模，如果收件少、派件多的话，很可能就是亏钱的。&
总部管控不力
由于网点众多，总部对一些二三级加盟商的管控力度是相当有限的。
虽然相关规定要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人，但现实情况却是加盟主体乱象丛生，很多并没有取得资格证的企业甚至是个人都会承包网点，成为快递队伍中的一员。由于网点众多，总部对一些二三级加盟商的管控力度也是相当有限的。
有传言说，韵达北京金融街网点是二级承包商。对于此说法，冷红波予以否认。他表示，金融街网点是跟总部直接签的合同，但至于金融街网点加盟商郭云松以什么主体跟韵达签的合同，他并未提供。&后续总部与郭云松如何解除加盟关系以及赔偿问题，目前还在进行中。&他说。
加盟模式一直是快递公司扩张的利器。聂腾云自1999年8月在上海成立韵达快递，到目前全国拥有70个分拨中心，10000多个经营网点和窗口，直属员工6000人，加盟网点员工50000人。如此发展迅速而且日渐庞大的加盟网点体系，让韵达快递的管控能力面临挑战。
冷红波表示，北京总部在员工集体停工前，就知道该网点的处境，并加派了送货车辆过来支援。针对记者提出的总部对郭云松这样的加盟商有哪些扶持措施，对加盟商的管理除了简单的&罚款&之外还有哪些手段，韵达快递在本报截稿之前，并未给出明确答复。
按照冷红波此前的说法，可以肯定的是：在金融街网点派件受影响的情况下，北京总部并未协调周边站点来进行帮助，只是在事情较严重时，才调派车辆当作临时流动&仓库&供其分发派件使用。
这样的情形并非个例，事实上，小的加盟网点要想通过总部来获得支持，其实是非常有限的。
低价竞争致利益冲突加剧
利益有一个传导机制，加盟网点不赚钱或者赚不到大钱，一线人员工资也不高，导致他们想歪招捞钱，最终损害了品牌及客户利益。
近年来，快递行业发展迅速，但由于加盟门槛不高，网络建设不平衡，利益趋向不一致，从而导致快件延误、破损、丢失的申诉事件经常发生。国家邮政局数据显示，今年10月，消费者对54家快递企业进行了有效申诉，全国快递业务平均百万件快件有效申诉16.2件，排名靠前的多是加盟模式的快递公司。
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，加盟商都是自负盈亏的独立法人，加盟商和总部会存在利益冲突。加盟商想的是自身利益的最大化，往往就会有意无意地损害公司长远的利益和品牌形象。
在采访中，记者发现，一些快递人员为了私利甚至连违禁物品也承揽。&你不做，人家做。&一快递员如是表示。东莞市三人行能源有限公司总经理黄成宪告诉记者：&去年公司有一批移动电源曾通过韵达快递发往浙江，但是在半路却把货物报废了，导致我司赔偿客户和损失货物。韵达快递解释说是违禁物品，没有保价因此只赔运费的5倍。但问题是：你明知是违禁物品，当时为什么还要承运？&黄成宪想不明白。
&利益有一个传导机制，加盟网点不赚钱或者赚不到大钱，一线人员工资也不高，导致他们想歪招捞钱，最终损害了品牌及客户利益。&有专家指出，目前快递业存在痼疾的根源在于在加盟模式下，公司对于加盟网点和网点对一线员工的管理不到位，即便一线员工违规被发现，大不了一走了之，换一家再做。
前不久闹得沸沸扬扬的快递单信息泄露事件，圆通、申通、韵达等快递公司的加盟网点是重灾区。一位长沙的快递员表示，由于竞争激烈，一些同行为了争抢淘宝店主的大单甚至愿意免费向其提供快递单信息供其&刷信用&，也有直接拿来信息在网上卖钱的，以增加收入。
针对一线快递人员违规违法行为，快递公司总部虽然制订众多政策，但是管理效果有限，其手段也主要是经济处罚，除此之外并没有什么好的办法。然而，由于快递业人员流动很大，加盟网点根本达不到&40%员工是持证上岗的&相关规定。
最近发生的一个事件也反映出快递加盟商的尴尬地位。天猫商城规定：验货证明要求加盖快递公司的财务公章。但是，当青海西宁的陈先生拿着盖有当地韵达快递加盟商税务公章的证明到天猫退货时，加盟商却未获认可。
加盟商的尴尬还不仅如此，从快递加盟点的合法性，到快递员的素质与从业资格，从违禁品的缺乏监管到快件的安全投递，加盟模式之下乱象丛生。
尽管问题重重，但快递公司似乎一时也没有好的应对办法。如今，&四通一达&等快递公司的改进之策是进行直营化改造。然而，孙文有认为，即便是进行直营化改造，也主要是针对一些大加盟商，尤其是大中城市的运转中心，而未来要想突破加盟网点的经营困境，各大快递公司都还有很长的路要走。
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盖世行业工具2015全国快递业低价竞争利润微薄 看着热干着冷
　　春节将至，骑着小车穿梭在大街小巷的快递小哥们又忙碌了起来。
　　据国家邮政局日前公布的消息，仅2015年12月，全国快递业务量完成24.2亿件，同比增长47.7%；业务收入完成313.4亿元，同比增长39.5%。2015年全年，全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%；业务收入累计完成2769.6亿元，同比增长35.4%。
　　从地区上来看，2015年，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为81.9%、10.3%和7.8%，业务量比重分别为82%、11.2%和6.8%。
　　与2014年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了0.9个百分点，快递业务量比重与2014年持平。阿里研究院物流专家粟日分析，东部电商发达地区的物流增速开始放缓，受京津冀一体化、首都物流功能向外疏解等国家战略方针的影响，北京市快递物流规模增速已降至27%。
　　而中部地区快递业务收入比重上升了0.9个百分点，快递业务量比重上升了0.6个百分点。这与中部地区电商发展政策、产业基础以及人口回流均有一定关系。西部地区快递业务收入比重与去年持平，快递业务量比重下降了0.6个百分点。
　　一方面，快递业基于电子商务的发展，成为众多行业的“黑马”，保持着高增长的同时也为消费者的生活带来便捷，助力整个中国经济的发展。据统计，2014年年底，我国快递业企业直接从业人员超过120万人，日均服务7600万人次以上，日最高处理量超过1亿件，通过快递服务实现的国内网络零售交易额突破两万亿元。
　　另一方面，由于起步晚、增长快，同质化竞争加剧等原因，我国快递业目前也存在着成本高利润低，“最后一公里”难打通，高峰期用工荒频现等问题。
　　由于电商利用自身的货源优势压低快递价格，快递业每单快件价格继续下降。据《山西经济日报》报道，行业统计数据显示，国内每单快件的价格，已从2007年的27.05元下降到2014年的15.21元。
　　同时，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”，多数快递企业呈现出“微利化、无利化、亏损化”的趋势。特别是加盟模式民营快递企业的部分加盟商出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续。圆通速递董事长喻渭蛟曾在“双11”当天无奈地表示：“电商一天的进账，可能抵得上我们快递做一年！”
　　另一方面，劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩。快递物流咨询网首席顾问徐勇曾估算，快递业目前的平均利润在5%左右。而某快递企业负责人在接受《山西经济日报》采访时称，2013年时，每完成一笔快递业务平均利润在1元以上，2014年，这一数字下降到1元以下，2015年每笔利润可能不到0.5元。
　　2015年6月，快递公司“三通一达”（圆通、中通、韵达）与顺丰共同投资研发智能快递柜，欲解决快递末端配送难题。自营物流企业京东从2015年伊始就开始渠道下沉，实施农村电商战略，加速在三线到六线城市、区县以至乡村市场的布局。电商巨头阿里巴巴筹建的菜鸟网络，2015年与仓配合作伙伴在国内拥有了128个仓，实现了7个城市当日达和88城市次日达。
　　但受制于消费习惯、社区布局不便、缺乏专属交通工具、政策空白等原因，智能快递柜并不被行业人士所看好。加之“送货上门”已成为行业标准，“最后一公里”仍是摆在快递发展面前的难题。
　　2015年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提出，将制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布修订生产企业和产品公告。对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递电动三轮车用于城市收投服务的管理办法。这对于打通快递业“最后一公里”无疑是一个好消息。
　　每年“双11”、春节等网购高峰，都是各大快递企业急缺人手之时。虽然快递企业会在此时高薪聘请业务员，但是快递爆仓、快递变“慢递”等问题也层出不穷。而高峰期一过，快递业务员流失率大增。徐勇表示，目前国内民营快递每年的人员平均流失率达到30%。
　　受工资薪金、保险福利和社会观念的影响，快递业长期难以留住人才。徐勇曾接受媒体采访时表示，本地快递员比例太低，也是人员流失率增加的原因之一。“欧美国家在圣诞节和感恩节就不会出现这种情况。他们95%以上的从业人员是本地人。外地务工人员过年肯定要回家。只有本地员工的比例上去了，看不起快递员的传统观念才会改变。”他说。
　　根据《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，到2020年，我国快递市场规模稳居世界首位，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元，年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本。对于快递企业来说，未来的竞争焦点将从价格转向服务，低价不再是企业制胜的关键，服务以及客户体验将成为快递业口碑胜出的王牌。
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