氢燃料电池车会不会把电动汽车拍照延期在沙滩上

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-29 04:35 标签： 北上广电动汽车拍照
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氢燃料电池汽车将不再是戴姆勒首要研发对象
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据外媒报道，虽然许多汽车制造商开始涉足氢燃料电池汽车领域，但已经有少部分厂商选择离开，戴姆勒就是其中一家--从某种程度上来看。该家公司CEO Dieter Zetsche于近日参加的一场汽车峰会上表示，氢燃料电池研发将不再是戴姆勒的首要任务。 不过这并不意味这家公司完全放弃掉这种技术，只不过这一优先权已经转移到了全电动汽车技术上。其中，钱扮演了非常重要的作用。随着EV电池研发的不断推进，戴姆勒发现，该技术将需要的成本越来越低，但性能却越来越好。眼下，戴姆勒旗下只有一个氢燃料电池汽车项目，即梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。该款汽车所用的9kWh电池可提供约为310英里的续航里程。如果附近找不到氢燃料电池充电站，这款汽车配备的EV充电头则还能支持CHAdeMO插座。氢燃料电池汽车拥有其独有的优势，如燃料补给速度非常快，只需要几分钟时间，另外至少就目前来看它在续航里程方面是优于全电池汽车的。但显而易见的是，氢燃料电池汽车存在一个非常大的短板--基础设施。近几年来，电池汽车基础设施已经开始在不断发展，而氢燃料电池汽车基础设施发展进度却非常缓慢。如果想要大力发展这部分的基础设施，那么汽车制造商必须要拿出上百万美元甚至更多的资金才行，但看起来没有哪家厂商乐意这么做。另外，伴随着电动汽车续航里程的不断提升，氢燃料的优势将不会维持太久。
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氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上?
氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上?
据悉，本田Clarity FCV将于两个月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美国市场，在美国加州售价为6万美元左右
据悉， FCV将于两个月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美国市场，在美国加州售价为6万美元左右(约合人民币39.5万元)，新一代Clarity FCV在补充一次氢燃料，只需要3分钟血槽就能回满，可实现480公里续航。
这是继38万元的氢车MIRAI&未来&量产后，又一款量产氢燃料电池车诞生。
和氢燃料电池车是发展的两个不同的能源方向，日本车企更倾向于氢燃料电池车的选择，而欧美企业大多仍选定向电动汽车。因为现阶段相对高昂的成本，氢燃料电池一直被吐槽是个&大坑&。
随着氢燃料的量产车频频问世，问题来了，假如氢燃料在成本方面继续有新突破，那么氢燃料电池车会不会把电动汽车拍在沙滩上?
、、布局氢燃料电池车
宝马、奔驰、大众布局氢燃料电池车
眼看日本车企都开始发力研发推广氢燃料电池车，德国车企宝马、奔驰、大众也丝毫不敢掉链子，纷纷着手布局氢动力汽车，生怕万一未来错过几百个亿呢。
2015年7月，宝马官方对外发布了一组基于现款i8打造的i8 FCV氢燃料电池试装车型，最大续航里程可达483km。而且，早在2013年宝马就与丰田合作推进氢燃料电池发展，宝马将在2020年左右推出第一款量产氢燃料电池车。
日前，梅赛德斯-奔驰官方确认将于2017年推出首款氢燃料电池动力量产车，或命名为GLC F-Cell。该款车型的尺寸与奔驰GLC 车型相当，续航里程可达250-300英里(约402-483公里)。奔驰氢燃料电池车主要竞争对手为、 Clarity及宝马2020年推出的首款燃料电池车。
而大众集团，虽然目前并没有正式公布量产氢燃料电池车的具体时间，但是早在2014年底的洛杉矶车展上，大众集团就发布过3款搭载大众自主研发的第四代燃料电池组的氢燃料电池车(分别是h-tronquattro、高尔夫SportwagenHyMotion、帕萨特HyMotion)，目前大众集团正在积极研发第五代燃料电池技术。
今年1月11日，大众集团掷地有声的又砸了8000万美元购买巴拉德动力系统(加拿大氢燃料电池供应商)的燃料电池专利，并将其与巴拉德动力系统的燃料电池外包服务合同延长两年至2019年3月，俨然一副大刀阔斧发力氢燃料电池车的阵势。
成本和便利性相爱相杀
目前，氢燃料电池尚未实现大规模量产，丰田氢燃料电池车MIRAI &未来&，虽然获得&终极环保车&的叫好声，然而销售情况并不理想，将近40万元的售价不是一般消费者想买愿意买就能买得起的。
除了高昂的车价吃不消外，加氢站的稀缺也导致苦不堪言的用车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟，然而并没有告诉你的是，在找加氢站的路上就花费了2小时。新能源汽车消费者内心OS：加氢站太少，不敢买氢燃料电池车;投资者内心OS：氢燃料电池车保有量太少，不干建加氢站，建一个亏一个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互矛盾，相互制约发展。
在基础设施方面，日本政府和德国政府都在大力支持推广。
日本政府针对在2020年前后加氢站建设成本降低到一半左右，日本经济产业省还对加氢站补贴约2/3的建设费用。东京都政府还计划提供流动加氢罐车，定时定点提供加氢服务。
德国已融资3.93亿欧元支持氢能及燃料电池技术发展。其中，55%的资金用于氢生产和运输的基础设施建设。德国预计在2018年建成100个加氢站，并于2023年建立覆盖全德的氢能汽车网络，包含400座加氢站。
（氢燃料电池发电排放物只有水）
成本优势渐显，不含雾霾基因
成本是氢燃料电池车要面对的重要挑战。而为关键的是，业界对电动汽车电的来源仍在质疑其雾霾基因，这一问题在氢燃料电池车上完全不存在。
为了推动汽车的发展，曾宣布开放专利;而为了氢燃料电池车的发展，丰田汽车也在2015年1月宣布开放其5680项燃料电池技术专利的使用权。这意味着未来全球范围内的汽车制造商及零部件供应商均可免费使用丰田的氢燃料电池技术，这向更多在氢燃料电池研发方面存在短板的车企敞开大门，企业进入氢燃料电池车的门槛在降低。
(奥迪氢燃料电池概念车)
据外媒报道，为了大大降低氢燃料电池系统的研发及生产成本，提高燃料电池汽车的产能。通用将与联合开发研制氢燃料电池技术，双方计划在2019年前推出一套全新的氢燃料电池系统。
此外，丰田Mirai也提高产能，于2015年年初首次大规模增加燃料电池汽车装配生产线的投入，2015年丰田Mirai年产能仅700辆，预计2016年产增加到2000辆， 2017年增加到3000辆。
德国方面，随着宝马、梅赛德斯-奔驰两大车企宣布量产氢燃料电池车计划，以及大众集团也在发力研发。德国燃料电池专家克劳斯&博恩豪夫(德国国家氢能与燃料电池组织经理)表示，再经过5-10年时间，德国市场上将有超过100万辆的氢能汽车。
随着氢燃料电池规模化投入量产，销量的提高，成本必然不断下降，不久将来氢燃料电池汽车将快速商业化。当氢燃料电池车的成本与纯电动汽车持平时，聚所有优点于一身氢燃料电池车，且续航里程高，补充动力时间短，实力碾压续航短充电时间长的纯电动汽车。
另外，氢燃料电池车没有纯电动汽车让人诟病的，所谓的绿色环保只是将污染转嫁给燃煤发电的质疑，在解决污染排放和替代能源问题上更被业界看好。纯电动汽车会不会分分钟被氢燃料电池汽车拍死在沙滩上?实拍荣威750氢燃料电池车 真正零排放
（0人已关注）
目前市面上新能源车型动力系统比较普遍的是采用纯电动或者油电混动技术。但其实还有一种前景更广阔的能源可供利用，那就是氢燃料。虽然它在实际使用方面还有很多问题需要解决，不过这并不妨碍一些研发氢能源车的热情。这其中包括、等品牌，也是其中之一。
近日的新能源车型E50、550 PLUG-IN以及氢燃料电池车正在进行新一轮高原测试，并邀请了部分媒体参观。因为、之前都曾经试驾过，所以采用氢燃料电池的就成为大家关注的焦点。下面我们就来一起近距离观察一下这台车。
外观：造型与普通版750并无明显区别 充满英伦车风范
因为并不是像E50那样独立开发的新能源车，所以氢燃料车依然保持了之前的造型设计。外观方面看不出和普通车有何不同。只是位于前轮拱位置的充电口和车尾部分的加氢口可能会暴露它的身份。
小结：就外观设计而言，拥有传统英国车的设计特点。雪茄形非常，看上去很稳重。矩形大尺寸格栅的设计可能与的整体风格不太一致，但确实提升了车辆辨识度，也更容易让人记住。车辆尾灯造型不错，头灯略显缺乏神韵。整体上，氢燃料电池车的造型比较英伦车风范，似乎很传统。但考虑到它采用了最为先进环保的动力系统，这种反差使它更具魅力。
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