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宝马X3才国产，赶上进口车关税大降！X3的“钱途”会好吗？
来源： 汽车保养诀
编辑：袁林
如果要评论一下豪华中型SUV市场，我们很难忽略宝马、奔驰、奥迪这三家品牌（或许说其他豪华车，也逃不开）。奥迪Q5、奔驰GLC都是其中的代表车型，尤其是Q5，销量在哪摆着呢，之前长时间没换代也没有影响他的热销，真的是让其他品牌羡慕死。我是不是少说了一家，宝马呢？别急别急，全新一代宝马X3将是国产车型，39.98万-49.68万。讲道理，价格比我想象中的要贵。大家觉得呢？外观强健之美原汁原味新款X3代表了宝马X家族最新的设计语言：外观极富力量感、细节的勾勒更显精致。同时你也可以发现，大灯轮廓造型更加动感，新车的双肾进气格栅尺寸比老款大了很多。新X3大灯造型从“开眼角”回归经典，下方LED雾灯采用新的条带状设计。新车全系标配LED大灯，自动远近光灯以及自动转向辅助功能。而这也是老款顶配才会有的配置。新款X3在外观上与海外版高度一致，很多评论也喜欢用“原汁原味”来形容。因此国产的X3不仅在外观上保持一致。车身尺寸方面，也是维持了海外版2864mm的轴距。平直的侧面线条，运动姿态依旧。高配车型还配备了原厂的20英寸轮圈，搭配M运动套件，整个视觉更具冲击力。车辆尾部，变化主要是在尾灯造型以及底部护板等位置。双出的排气，则进一步加强运动风格。另外还有一点，全系标配电动开合尾门，用脚在下面扫一下就能开门，可以想象一下，这个方便的功能，未来将能应用于更多场景。内饰向宝马5系看齐新X3的内饰设计，保持了宝马家族的风格，材质上的选择算是一大亮点：Sensatec皮革包覆、实木饰条、精致的镀铬饰条，悬浮式中控屏、六边形中控等配置。
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进口车关税大幅下调：豪车价格暴跌，和老百姓到底有什么关系？
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夭寿啦夭寿啦，汽车整车进口关税降到15%啦！
日国务院关税税则委员会印发公告：
经国务院批准，自日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
并且财政部的相关人员第一时间表示：我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际情况。
财政部称相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。
当然了，官方是这么说的，极果君帮你翻译成大白话：进口车要降价啦！而且这次降得还挺厉害的！一直在犹豫要不要买进口车的朋友们，你们简直太机智了！
进口关税到底怎么调整的？
汽车整车的进口关税降低，对于汽车消费者群体来说是一个天大的好消息，哪怕不谈到底降幅有多大，到最后依然会让消费者获得一个低于之前售价的现有价格。
而以目前的25%的关税来看，综合税率哪怕是最低，也达到了47.73%，而最高则达到了143.75%。但是如果关税降低至15%或10%后，综合税率的降幅会达到惊人的三成！
那么进口关税的下调，体现在价钱上究竟是怎么样的呢？由于一辆进口车在拿到手之前需要征收进口关税、进口消费税和进口增值税，所以极果君这里有一个公式：
进口关税=完税价格×关税税率
进口消费税=（完税价格＋进口关税）÷（1－进口消费税税率）× 进口消费税税率
进口增值税=（完税价格＋进口关税+进口消费税）× 增值税税率
而目前汽车的进口关税税率是25%，增值税税率为17%，而进口消费税的税率主要依据发动机排量而定，税率从1%~40%不等。
进口豪华车最高或降几十万！
而套用到实际状况中之后，例如买一辆20万左右（1.8T）的进口车，进口消费税率为5%，在关税下调前需要
进口关税=20×25%=5万
进口消费税=（20+5）÷（1-5%）×5%=1.32万
进口增值税=（20+5+1.32）×17%=4.47万
而最后的到手价格为20+5+1.32+4.47=30.79万元。
而在关税下调之后
进口关税=20×15%=3万
进口消费税=（20+3）÷（1-5%）×5%=1.21万
进口增值税=（20+3+1.21）×17%=4.11万
最后的到手价=20+3+1.21+4.11=28.32万
比关税降低前便宜了2.47万元。
同样，车辆价位越高，降幅也就越大，同样用公式可以得出，如果采购一辆50万的汽车，降税前的到手价格差不多为121万元，而在降低关税后到手价格约为112万元。可以少花费9万元左右。
下图就是完整的进口汽车及零部件最惠国税率调整表：
从左到右，每列依次是：序号，税则号列，商品名称，现行最惠国税率，7月1日起最惠国税率。
（部分清单）
消费者真正能享受的优惠有多大？
进口关税的下调，相应的汽车消费者肯定会享受到一定程度的优惠，但是讲道理的说，也先别太开心。
一般来说，在汽车整车的关税下调10%时，车辆的综合税率将会下浮11.7-19.5%，而且价位越高，下调价格幅度就会越大。4.0L以上的车型降价明显，这一部分车型大多是阿斯顿马丁、劳斯莱斯、宾利等豪华车型。
各厂商也要看车辆的综合利润情况，你买一个10万元的车型，关税降低之后你也许能省一万，但是厂家也要盈利，所以终端的实际售价还有待观察。
另外，外企的车厂对于中国的车辆进口数量都是有着严格的把控的，并不会因为中国关税的下调，就会增加进口的数量。
举个例子，按照目前业内预测的15%的降低幅度来看，买一辆X3的价格大概会省3万元左右吧，因为X3的售价为27万。
当然了，这也仅仅是理论上来说。第一，这降低的3万可不是消费者全部都能享受到的。哪怕是良心厂家，能够做到和消费者共享福利，但是就算厂家做到最棒，消费者估计也仅仅只能享受到1万元左右的降价。
总结起来，豪华车型虽然降得多，但是无奈只有少部分人买得起…而便宜的车型买得起，降价幅度却又没那么美丽…
对于此次关税下调，车企纷纷回应：
保时捷：将根据新的关税政策，对旗下产品的建议零售价进行相关调整。
宝马：将评估目前的建议零售价格体系，积极回应政府举措。
奥迪：将同步调整相关产品价格，具体信息将随后于一汽大众奥迪官网公布。
沃尔沃：正在积极开展对此项政策的评估，具体信息将尽快对外界公布。
特斯拉：按照最新关税确认的价格已经同步到其国内所有的销售网点。其中，Model S价格降幅在四万元左右，Model X价格降幅在五万左右。
丰田汽车：将根据中国调整后的进口关税，下调出口至中国销售的汽车价格。
而本就亲民的BBA等车型，在此次关税下调的影响下，势必会做出更大幅度的降价。
其实，关税调整之后，国有企业还是受到了一定的冲击的。比如上汽、一汽、东风等，因为他们的利润主要来源就是合资车企业。所以，这也变相的逼着他们加快自己的自主品牌和创新发展的历程。
埃隆 · 马斯克也说过，一辆中国车进入美国，仅需支付2.5%的关税，可是一辆特斯拉进入中国，要TM交25%的关税！差了10倍，马同学能不崩溃么…
不过这一次的关税调整，还是能稍稍的让美国“推特总统”和“嘴炮”老板稍微松一口气吧？尤其是在贸易摩擦平息之后。
而日，财政部宣布，自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%…
可以说，只要功夫深，2.5%的目标…不是梦吧？极果君相信，中国买车终究会越来越便宜的！
最后，汽车进口关税降低了，各位财大气粗的极果er，不提一辆进口豪车？算了…不提也罢！
评论区吐槽哟！关注极果 ，每晚一款超乎想象的好东西。
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进口关税下降 国产汽车没在怕
作者：孙翼飞
新金融观察报
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　　汽车进口关税下调10个百分点的消息，不知又唤醒了多少人的豪车梦。殊不知，关税仅仅是影响车价的一个环节，其他一系列不稳定因素都可能让你的豪车梦也仅仅是个梦而已。时代车轮滚滚向前，我国车企经历40年的发展也走向了世界舞台。或许，要不了多久，你最心仪的那辆车也就不需要进口了。　　豪车或许还是那么远　　很多人觉得，离自己的豪车梦又近了一步。　　这缘于5月22日国家财政部发布的一则重磅消息：自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。　　随后，多家车企也纷纷表态，追随这一政策。　　当天下午，特斯拉打响了“官降”第一枪，表示即刻执行关税调整后的价格；宝马方面称，对中国下调汽车进口关税的公告表示欢迎，在进行价格评估后将做出积极回应；奔驰发布消息称，已立即根据该政策的实际影响调整了全部进口车型的厂家建议零售价，即日生效以尽早惠益广大消费者；保时捷方面虽然正式的价格调整要到6月初才会公布，但经销商层面的价格调整已经开始；大众汽车对中国市场的进一步开放也表示欢迎，将评估进口车关税下调对中国市场的影响并采取相应行动；丰田方面也有消息称将下调出口至中国的汽车价格。　　此前，有人测算过，以一辆报关价为27万元的进口宝马X3为例，关税按25%算总税费大概为14万多元，而按15%算总税费大概为11万多元，省了3万多元。多少人跃跃欲试，等待着7月1日的时间闸口。　　可是，买进口车远远不止涉及一个关税那么简单，最终的结果恐怕还是——钱该花还是要花。　　除了关税，进口车消费税的税率主要依据发动机排量而定，税率从1%~40%不等，增值税税率为17%。“关税仅仅是一部分，这部分是降下来了，但由于市场供求的变化，很可能会让其他成本上升。”天津市一进口车商刘明(化名)表示。　　“这两天接到的咨询电话明显多了起来，相信不只有我这里这样。”刘明告诉新金融记者，自己在这一行当工作好些年了，所以还是很容易判断未来一段时间进口车商蜂拥而出到国外拿车，“很明显，这个结果会导致外商加价。”　　然而，这仅仅是成本上升的第一步。　　“港口检测线依然会越收越紧，通关成本会增加，环保方面要求也越来越严格，排放升级成本也是一笔不小的数目。”在刘明看来，一系列的成本压力会紧随其后。　　除此之外，物流运输成本也很可能给最终的落地价格施加压力。　　“近期物流运输加大了监管力度，超长挂车将逐步被淘汰，替换成新的中置轴挂车，但中置轴挂车运力不如超长挂车。”刘明说道，这样算下来，平摊到每辆车上的运输成本就会增加。　　另外几名进口车商也均表示，由于影响进口车落地价格的因素涉及方方面面，最终到消费者手里的车，可能并不会因为进口关税下调而便宜多少，“当然，我们车商也并不会因此赚更多的钱。”　　值得注意的是，多名进口车商告诉新金融记者，由于汽车进口关税在7月1日才开始实施，就算当天已经从国外采好货源，找船装船发船要花费7至10天的时间，船期通常在45至55天，到港报关报税报检要20个工作日，加起来至少要75至85天，“在整个环节不出任何问题的情况下，最早也要10月才可以提到降完税的平行进口车。”　　另有车商对新金融记者表示，一些热门的车型，由于长期缺货，“甚至要加价才能买到手。”　　总之，虽然关税下降幅度可观，但最终消费者能获得多大价格让渡，还是由市场以及经销商库存等综合因素决定。　　这也表明，进口关税下降，或许并不会引起我国对进口豪车的爆发式增长。　　不必为国产车担忧　　国产车是不是要承受更多的压力了？很多人如是担心。然而，事实恰好相反。　　在政策公布的第二天，A股开盘后，汽车股不但没有像多数人预料那般遭遇短线抛售风险，反而在盘中异军突起。　　统计显示，5月23日汽车板块中，零部件相关个股表现最为亮眼，总共10只个股涨停，包括、、、、等，、、的涨幅也超过5%。汽车整车板块中，大涨4.87%；汽车服务板块中，因拟作价185亿元置入中公教育而一字涨停，涨4.89%。　　资本市场从来不会说谎。　　一位人士告诉新金融记者，在一些关键的零部件上，中国整车企业确实大量依靠进口。比如辉门公司、公司占据着国内多数发动机企业点火系统订单。此外，美国、德国采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型变速器市场。而博世柴油共轨系统和后处理系统几乎垄断了中国商用车市场，博世中国一位已经离职的高管此前曾表示，博世的柴油共轨系统和后处理系统市场占有率超过90%。与此同时，德尔福、、佛吉亚等跨国零部件巨头为国内大部分的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。　　“中国消费者每购买一辆汽车就会向这些零部件商贡献上千或上万元的纯利润。”上述汽车行业人士表示。这一现实困境使我国整体汽车行业和零部件企业的盈利空间被扭曲挤压到了最低。统计显示，中国目前汽车零部件行业约10万家以上，中规模以上企业约1.3万家。而全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，整个行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的一半左右。　　在整车企业上，根据统计数据，A、B股市场的整车类上市公司2017年累计实现营业总收入1.57万亿元，同比增幅11%；累计实现归属母公司股东的净利润为663亿元，同比下降8%。而从净利润同比增速指标来看，2017年有13家整车企业的净利润出现了负增长，占比高达57%。这些企业，特别是整车板块整体营收上涨，但净利润并没有随之增长，甚至还出现了下滑。　　“此次降税范围虽然没有完全覆盖这些领域，但已经有很大一部分是企业必需品，这对于中国本土汽车而言，将有效地降低成本。”有分析人士如此表示：“资本市场对中国本土汽车予以肯定，也恰恰是看到了这一点。”此前，中国政府还下调了1%制造业增值税率，在两个措施的影响下，预计中国自主汽车盈利将有较大改观。　　另外，表示，降低关税，加强竞　　争，短期压低中国汽车行业整体的盈利能力，中期来看，吉利、广汽、上汽、长城等一线自主品牌和潍柴、福耀、敏实、银轮等具有全球竞争力的供应商将做大做强。预计关税下调10ppt之后，大部分车企会将下调额度全部体现为官方指导价(MSRP)的下调，即进口车的价格预计将下调8%左右，而进口车价格体系的下移将进一步拉动国产车价格体系的下移。经测算，如果国产车价格体系整体下移1%~2%，拉高销量2%~4%，考虑到竞争加剧带来整体效率提升，则整个汽车行业的利润总额将下降8%~20%。　　打铁还需自身硬。长期来看，开放而不是保护会让中国汽车工业更加强大，竞争加剧将加速行业整合。过去三十余年的汽车产业政策更多偏向于保护汽车工业，在获得保护的同时也使得竞争不够激烈，在诸多环节存在低效率的产能。我们预计竞争加剧将使得从整车到零部件再到经销商的行业集中度都迅速提升，运营效率高、掌握核心技术的企业将会脱颖而出。　　12年来唯一一次大幅改动　　汽车进口关税下调政策一发出，相关部门就已按新政策启动工作。　　“与通关和管理没有太大关系，目前已经按照新税率进行征税计算方面的准备工作。”天津市海关相关人员对新金融记者表示。　　事实上，此次汽车进口关税下调来得并不突然。　　今年以来，政府层面在多个场合表示，要下调汽车进口关税。1月末，时任中央财经领导小组办公室主任刘鹤在达沃斯论坛上说：“中国将有序降低汽车进口关税。”3月两会期间，商务部部长钟山也表示：“将下调汽车、部分日用消费品等进口关税。”而不久前的博鳌论坛上放出来的消息直接用了“相当幅度”这样的词语，当时外界就预计，汽车关税可能会下降10%。　　从25%到15%，10个百分点，我国用了整整12年的时间——从2006年到2018年的6月30日，中国的汽车关税税率一直都是25%。　　1978年，中国开始第一次进口国外汽车，例如丰田皇冠、奔驰、日产公爵、本田雅阁。当时，一台国外的普通汽车，一旦以进口的身份到了国内，那么就需要交纳高达200%的关税。可以说，当时拥有一台进口汽车，就拥有了一个超级富豪的身份。　　一直到1985年，我国整车进口关税税率都高达120%~150%，在原有基础上还要加征80%进口调节税。　　彼时，我国汽车工业还在酝酿期，高关税是为了保护自身的汽车工业。毕竟一旦被国外那么多强悍的汽车品牌占据市场，势必让当时我国的汽车工业被国外牵制。　　1986年到1994年，进口汽车的关税和汽车排量挂上钩。汽油轿车排量3.0升以上的包括3.0升的，关税税率为220%，排量3.0升以下税率为180%。进口关税依然很高。　　当时的中国市场，出现了动辄300万元的奔驰S级和奥迪A8，宝马7系更是贵到了280万元，进口的丰田皇冠也达到了50万元的地步，价格远比当时的国外市场贵了三四倍。　　日，我国对进口汽车关税第一次进行下调，税率平均降低13个百分点。排量3.0升以下的轿车关税降为110%，3.0升及以上排量的关税降为150%。　　1997年到2006年元旦，汽油车排量3.0升以下的进口汽车关税税率从80%逐渐降低到了28%。这一次调整，让我国汽车进口关税下调有了真正意义上的突破。　　从日开始，我国进口汽车关税税率一直稳定在25%，直至此次调整。　　相关数据显示，从2007年至2014年，我国汽车进口量从31万辆升至142万辆，增长最快的是2010年和2014年。但从2015年开始，我国汽车进口量明显开始减少。　　与这组数据相辉映的是，国产汽车正在崛起，尤其是当下风头正劲的新能源车。　　时代车轮滚滚向前，不管是合资车还是进口车，在新能源车锐不可当的势头面前，纷纷感受到了压力。　　如果说特斯拉掀起了电动车风暴，那么在这场新能源风暴中，在传统汽车行业处于后发劣势的中国，首次跟西方汽车强国站在同一起跑线。　　这一次，原本在夹缝中求生存的民营企业，在新能源领域迎来了春天：据统计，2017年全球新能源汽车卖出150多万辆，其中一半在中国。而中国消费者购买的新能源汽车，国产品牌又处于主导地位。　　40年后，中国汽车工业终于迎来一个全新的局面：自主品牌正面迎击进口品牌，新能源车则对整个燃油车行业发起一轮又一轮“猛攻”，并在全球与美欧争高下。　　那将会是一个异彩纷呈的中国汽车市场。
(责任编辑：DF207)
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