汽车行业：六大集团盈利大比拼——上汽领跑&广汽垫底
汽车行业：六大集团盈利大比拼——上汽领跑
广汽垫底（作者：王灿彬）
衡量一个车企实力的两大指标分别为销量和盈利能力，前者是公开的数据，后者的数据较为隐秘。目前从销量排行来看，国内六大汽车集团的排名分别为上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽，但最近公开的盈利数据显示，这一排名又有新变化了：一汽、上汽成功领跑，此前盈利能力超强的东风受日系车影响，今年罕见的落倒了第三，北汽集团也成功的超越“四大”之末的长安，盈利能力进入前四名，原本盈利能力超强的广汽集团则不幸垫底。
& & 一汽、上汽领跑
在国内六大汽车集团中，一汽集团和北汽集团尚未上市，一般较难获得其盈利数据。但一汽集团日前为反驳“一汽集团200余高管或将调整、一汽集团数百高管被秘密带走”等传闻，将2012年经营业绩不小心给泄露了：2012年全年实现营业收入4084.6亿元，同比增长10.8%，完成全年预算102%；实现利润406.0亿元，同比增长22.9%，完成全年预算的125%。这样的经营效益，使一汽成为去年国资委发文通报表扬的4家重点盈利央企，这也是一汽少有的对外公布经营状况。
进入21世纪以来，一汽集团销量销量相继被上汽、东风超过，汽车“共和国长子”的脸面全无，强大的盈利能力为一汽保持着最后的尊严。
与一汽相比，老大上汽集团（600104.sh）数据似乎没有一汽集团的好看，但实际上，上汽集团的盈利能力不差于一汽集团。公司最新的年报显示，2012年，上汽集团的净利润为207.52亿元，上市公司里头，记载的中方的收益部分，考虑集团旗下合资公司的股比是1:1，外方占据一半以上的收益，所以上汽集团的实际总利润要增加一倍，也在400亿元以上，甚至超过一汽集团。不要忘了，上汽集团仅旗下一家零部件公司华域汽车（600741.sh）2012年就实现了31亿元的净利润，该公司为国内最大零部件公司。事实上，2012年，上汽集团实现销量449万辆，进入全球前八、营业额超过7000亿元，盘子几乎是一汽集团的两倍。
在国内排名前六的汽车集团中，最可怜的当属是广汽集团了。如果说，早几年广汽集团的盘子不大，但盈利能力惊人。到了2012年，连仅有的盈利能力都不如人了。
&广汽集团（601238）发布2012年显示报告，期内该公司产品产销、以及利润均出现下滑，其中归属于母公司所有者的净利润约为11.34亿元，下降约73.46%。甚至连它一直看不起的长安汽车都不如了。
& & 东风受损
在传统的三大汽车集团中，让人较为意外的东风汽车了。在全球金融危机严重的2009年，东风以略微的优势超过上汽、一汽，成为全球最赚钱的汽车企业。东风汽车集团股份（股票代码：00489.HK）最新公布的数据显示，2012年净利润为90.92亿元，即使算上外方的收益，也就在200亿元左右，与上汽、一汽相差甚远。究其原因，东风集团的两大盈利支柱公司东风日产、东风本田，去年受钓鱼岛事件的冲击，利润大幅度下降，拖累了集团公司报表。
& & 北汽反超长安
上汽、东风、一汽三大汽车巨头习惯被划为是第一阵营。自从2009年，国家将长安汽车纳入4大集团后，未能列入“四大”的北汽集团一直就不服气。北汽不服气是有原因，2012年，北汽集团累计销售170.1万辆，同比增长10.3%;同比增长10.5%;在销量上直逼长安，营业收入2100亿元，利润170亿元，综合经营指标排名行业第四，仅次于上汽集团、一汽集团、东风集团。北汽集团还喊出了进入国内前三的计划，看来，北汽不仅没把长安放在眼里，一汽也是北汽下一个赶超目标了。
2012全年长安集团总销量195.64万辆，同比2011年总销量201万辆下滑了2.6%，由于大的赢利点不多，长安汽车的盈利能力也比较可怜，只有区区十几亿，只相当于北汽集团一个月的获利，更不不用说是与其它“四大集团”相提并论了。但2012长安汽车从去年第四季度开始，盈利直线上升，2013年可能迎来大发展。
& & 与国际巨头的差距拉大
就还在2009年全球金融危机严重之时，东风、上汽、一汽囊括全球三大最赚钱汽车巨头的前三名。随着全球市场恢复正常，国际汽车巨头的盈利能力全面恢复，将中国汽车集团远远的摔在了后面。毕竟，人家是国际汽车巨头，规模更大，又掌握着品牌的定价权，因此盈利能力更强。
近年来风头狠劲的大众汽车，2012年在销量突破900万辆大关，向着万辆目标迈进，更是在2012年获得了287亿美元的利润，相当于国内赚钱能力最强的上汽、一汽五倍的利润。值得一提的是，据说大众大部分利润来自中国（除了整车外、还有零部件）；在中国备受打击的丰田汽车，凭借北美等地业务的复苏，不仅在销量上重夺冠军宝座，也在2012年度获利约100亿美元，瘦死的骆驼比马大。
当然，中国的汽车集团也不必太气馁了，毕竟靠着全球最大的汽车市场，近水楼台先得月。一汽、上汽的2012年盈利能力已经可以和通用、福特相提并论了。苦不苦，想想人家标致雪铁龙PSA了，由于核心市场欧洲销量大幅下降，PSA2012年亏损额超过50亿欧元，家当都快亏没了，要关闭法国一家8000人工厂，法国总统都出来干涉了。
一汽集团：一汽-大众撑门面
一汽集团在国内还维持着“共和国长子”的尊严，基本上是靠着一汽-大众来撑门面的。一汽-大众2012年销量达到132.89万辆，同比增长28.4%，据说，该公司2012年的盈利超过300亿元，员工的年终奖都是以10个月以上工资来计算的。一汽-大众去年光奥迪就贡献40万辆的销量，按每辆车盈利5万元来算，仅奥迪品牌的利润就达到200亿元。
一汽-大众在一汽集团里的一股独大，也反应了一汽集团其它公司的颓势。一汽集团另一支柱合资企业一汽丰田去年销售不佳，并未给集团带来多大收益；其自主品牌乘用车的主要载体一汽轿车，近两年经营业绩则不断下滑，据一汽轿车业绩快报，2012年将巨亏5亿元至8亿元；商用车一汽解放的盈利贡献度也不高。
& & 上汽集团：三足鼎立
上汽集团这几年一直雄踞国内汽车集团老大的位置，这不是偶然的，主要是因为公司旗下拥有三大发展均衡的合资公司上海通用、上海大众、上汽通用五菱，形成三足鼎立局面，这三大公司去年销量均过130万辆，囊括了国内三大乘用车前三的位置。而公司重金打造的自主品牌乘用车，2012年的销量突破20万辆，今年则有望实现5000万元利润。
展望2013年，上汽集团的收益还有望进一步提升。2012年底上海大众的新桑塔纳上市,目前正处爬坡期,期其销量将较高;此外在斯柯达紧凑型SUV车型Yeti、斯柯达紧凑型轿车Rapid、两厢版新朗逸等新车带动下,2013年上海大众A级新车将贡献较多增量;途观及帕萨特产能还有提升空间,上海大众2013年仍是量、利齐升的一年。2014年起上海大众还有中高档SUV及C级轿车投产,未来趋势向上。2012年上海通用利润率下降,其利润率在去年第三季度见底,四季度起回升。上海通用别克新SUV昂科拉销售势头良好,此外2013年君威君越及凯越的改款车也将改善公司总体利润率,2014年双君换代值得期待；上汽通用五菱的规模优势还将进一步放大。
东风汽车：今年触底反弹？
受东风日产、东风本田低迷的影响，东风集团2012年表现不佳，也暂时陷入低谷。但东风汽车毕竟拥有国内最多的合资公司，并且每个合资公司会有不错的表现：东风裕隆运营第一个完整的年度就实现了盈利、神龙汽车、东风悦达起亚正进入发展佳境，东方不亮西方亮，日系车有可能回暖。
2013年，国内经济形势依然存在着诸多不确定因素，汽车行业的发展既蕴含机遇又充满挑战。东风公司确立了“年销售汽车332万辆、主营业务收入稳中有升、经营利润保持较好水平，利润率高于行业平均水平”的经营目标。
长安汽车：寄希望于长安福特
长安汽车的盈利状况有点类似于一汽集团，主要靠合资公司长安福特的投资收益，不过，长安福特未来的增长潜力大过一汽--大众。2012年下半年，随着长安本部自主品牌悦翔、逸动等车型销量上升,同时长安福特新福克斯大幅跃进,连续数月销量达到3.3万辆左右,占据轿车销量冠军，长安公司整体的营收规模和盈利能力因此较12年上半年以及11年同期有大幅的改善。
证券公司预测，2013年在新车推动下预计年销量将增加18%:公司将有自主SUV-CS35以及长安福特的翼虎、翼搏等重量级新车加入,有望在销量和盈利能力上更上一层楼。翼虎与翼搏从目前订单情况来看,短期即能分别达到10000台和5000台左右的销量水平,预计未来合计贡献1.5万辆以上的月销量水准。CS35上个月销量也达到3000辆以上,表现不俗。13年全年预计公司销量能达到208万辆左右考虑SUV车型有较高的毛利空间,预计翼虎、翼搏上量后将明显增厚长安的投资收益，投资收益有望增加50%左右。
& & 北汽集团：三驾马车
北汽集团的状态与上汽集团有点类似：三大子公司北京现代、北京奔驰和北汽福田决定大局，而自主品牌乘用车板块将成为集团新的增长点。2012年，北汽自主品牌乘用车累计产销突破6.6万辆，市场认知度大幅月提升。商用车板块，北汽福田也止跌进入增长态势，继续保持行业领先优势。&
北汽合资合作方面，2012年北京现代在成立十周年之际，第三工厂全面投产，实现百万产能布局，且累计产销突破400万辆。主攻中高端家轿市场的朗动和全新胜达先后上市，开启了品牌力提升和产品线日趋完善的“二次创业”新征程。北
京奔驰未来发展重点项目全面启动：戴姆勒本土外首个发动机工厂及具有亚洲同行业最大单体结构的MRA总装车间落成;戴姆勒本土外首个研发中心建设全面铺展;北京奔驰二期工程奠基启动，豪华车有可能给北汽带来巨大收益。
2013年，北汽集团计划销售汽车200万辆，计划安排营业收入2450亿元。其中，在自主品牌方面，北汽集团计划实现绅宝D系列、B40等中高端产品上市销售;实现营业收入超过110亿元;新能源汽车销售超过3000辆。
& & 广汽集团：受累于日系车
广汽集团的主营业务来自于广汽本田和广汽丰田两大合资公司，广汽集团（601238）发布的2012年年报显示，报告期内该公司产品产销、以及利润均出现下滑，其中归属于母公司所有者的净利润约为11.34亿元，下降约73.46%。
虽然去年广汽集团的销量和利润出现下滑，但是营业收入出现一定的增长。年报显示，去年广汽集团连同合营企业及联营企业共实现营业收入约1477.04亿元，较去年同期减少约100.22亿元，同比下降约6.35%；广汽集团营业收入为129.64亿元，较去年同期增加约18.03%。
广汽集团表示，集团营业收入的增加主要来自于传祺品牌。广汽自2012年4月推出新款SUV车型GS5，获得市场好评；同时，2012年4月广汽三菱建立，这也为广汽集团带来新增销量。2013年，广汽集团计划进一步强化产品研发导入的成本控制、强化生产制造和管理费用控制、进一步强化零部件采购成本控制；同时该集团还加快三四线城市扩展速度，加大对二级网络建店的政策支持，加强业务培训等工作。
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华融汇通资产管理有限公司
广东恒健投资控股有限公司
数据日期：
股东人数趋势
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更新日期：
上汽集团机构评级
预测指标2017年2018年2019年2020年
PE（倍）11.6910.459.639.01
EPS(元)2.963.253.523.79
净利润（亿元）344.10509.82551.48595.46
ROE（%）15.2715.6415.4115.07
近一个月内，共有59家机构参与评级，预测目标均价：40.20 元。
上汽集团投资要点
要点1：2015年3月,全资子公司上汽投资管理公司与阿里巴巴签署协议,双方将各出资大约5亿元,合资设立总额约10亿元的互联网汽车基金。该基金的成立将推进互联网汽车的开发和运营平台建设。
要点2：上汽集团确定了“以混合动力为主,以燃料电池为前瞻方向,同时推动代用燃料和纯电动产品的研发”的技术路线,投资20亿成立动力系统公司捷能汽车技术公司(公司占10%),与A123 Systems成立捷新动力电池系统公司(公司占51%)研发和制造汽车用蓄电池系统。2012年4月上证报讯,公司自主品牌E50纯电动轿车和“上海牌”燃料电池轿车将亮相汉诺威工业博览会,“十二五”期间,公司新能源汽车量产目标达到国内新能源汽车20%市场占有率。2013年年报披露,公司新能源车产业化取得新突破,年内荣威550插电强混轿车投产,综合性能达到国内领先、国际一流的技术水平。
要点3：日上汽集团晚间公告称,中国证监会发行审核委员会于4月20日对公司非公开发行A股股票的申请进行了审核。根据会议审核结果,公司本次非公开发行A股股票的申请获得审核通过。根据调整后的定增预案,上汽集团拟以不低于15.56元/股非公开发行不超过9.64亿股,募集资金不超过150亿元用于投资新能源汽车、智能化大规模定制、前瞻技术与车联网、汽车服务与汽车金融领域内多个项目,其中公司控股股东上汽总公司拟认购不超过30亿元,公司员工持股计划拟认购不超过11.6745亿元。
要点4：日上汽集团(600104)晚间发布2015 年年度报告,公司实现营业总收入6704.48亿元,同比增长6.42%;实现净利润297.94亿元,同比增长6.51%。公司拟向全体股东每10股派送现金红利13.6元(含税),共计149.95亿元。
要点5：日公告,公司5月份产量58.7万辆,销量50.03万辆。月,公司产量累计305.06万辆,同比增长11%;销量累计296.6万辆,同比增长11.61%。
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专访 | 上汽集团CFO谷峰：财务领跑行业转型
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营收收入1288亿美元，全球汽车行业第7，上汽集团的硬实力来自哪里？
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　　中美贸易战 自主创新是关键
　　在中美贸易战如火如荼地展开的大背景下，首当其冲的(,)暴露出的一个重大问题，就是我国企业在以自主创新能力为基础的技术核心竞争力方面，差距还是较为明显，尤其是对具有自主创新能力的汽车制造业提出了新的考验。
　　中国的汽车数十年龃龉前行，虽然积累了一定的造车经验和自主创新能力，但是同样也存在着“模仿秀”大行其道、造车“圈钱术”、产品品质问题频发等一系列行业乱象，从乱象中拨云见日就会发现，只有积累了一定程度的自主创新能力，并且还在坚持在新趋势下进行自主创新的中国车企，才能在新一轮竞争中交出满意的答卷！
　　在这之中，在世界500强排名第36位、全球汽车行业中名列第七的上汽集团，已经积累了庞大的产品体系和资本实力，其牵手阿里巴巴在互联网汽车以及智能出行领域的研发创新也是提前把握住了汽车行业智能出行趋势的风向；汽车则是借力成功的海外并购行为，打造起了低、中、高端全覆盖的产品体系，且通过发布国内首个技术品牌以及吉客智能生态系统，以自主研发创新进一步提升了其体系竞争力；(,)则是在新一轮合资浪潮中牵手宝马集团，通过成立新合资公司以期在电动化领域的发展中大有可为……可以说，这些企业在新一轮的汽车产业竞争中，已经将自主创新能力作为了发展的根本。
　　智能出行领域 为什么说最看好上汽？
　　是谁先把“互联网汽车”的概念带到了中国市场？相信大家肯定会想到的是上汽RX5。
　　日，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，自此，互联网汽车产品如雨后春笋般进入国内各大车企新车序列。两年后，当初的“新物种”已成为如今的出行大潮流，荣威RX5用户已超44万。短短两年，上汽互联网汽车累计销量约70万辆。
　　在荣威RX5之后，“互联网汽车”或者说是汽车产品智能化迎来一波小高潮，但是纵观各个车企的新产品，其搭配的智能配置多以大屏液晶屏、导航影音等基本功能为主，更有甚者直接“拿来主义”，鲜有企业能在智能系统的研发创新上持续做文章，而上汽的“互联网汽车”斑马智行智能系统确实是在一步步优化提升中。
　　从日到日，上汽互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案已经过多次升级，并迎来由1.0版向2.0版进化的大规模OTA升级，用户随时随地即可在车内下载数据包，颠覆了汽车更换硬件才能迭代的升级方式，智能出行体验也随之向前迈进。今年4月，上汽所有互联网汽车均上线了2.0版的互联网汽车智能系统，更新了AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、IoT手机远程车控、智能出行云娱乐陪伴等多项功能。
　　从今年北京车展开始，各大车企都在谈智能出行，但是很多车企概念都未落地，但是上汽的“互联网汽车”研发起步早，自主研发的基础较为成熟，从目前来看是国内车企中能够提出的最具有现实意义的智能出行解决方案。
　　上汽的智能出行究竟做到什么程度了？
　　互联网汽车如此火爆确实出人意料，但却也是符合汽车行业发展潮流的，如今，智能化、电动化已经成为汽车制造业的“必修课”，而上汽集团则是多年来以“新四化”战略进行了“提前预习”，自然是掌握了战略制高点。
　　在今年举行的2018 长三角数据智能合作（上海）峰会上，上汽集团副总工程师祖似杰就指出：“上汽数字化转型重点聚焦智慧出行、智能制造、智能产品领域，研发领先的大数据和人工智能技术，为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新战略提供核心技术支撑。”
　　在这一领域，上汽正在将其互联网汽车的强大基因内化于在智能出行领域的新一轮竞争中新地研发体系。那么它现在究竟达到了什么程度呢？
　　据悉，上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能产品技术研究，整车测试累计里程超过6万公里。今年9月份，中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型荣威MARVEL X也将正式上市。
　　除此之外，上汽集团已经建立全集团统一云计算平台和业务中台，为数字化转型提供基础服务资源。在此基础上，自主研发的数据湖技术已实现产品化，可以支持企业传统信息系统、互联网和物联网等多种类型的数据，实时同步到集团数据中台。
　　值得一提的是，上汽集团日前成立上汽人工智能实验室，将重点围绕智慧出行、智能制造、智能驾驶领域，着眼于推动人工智能面向产业的项目落地，增强数据智能的创新原动力，切实提升发展能级与核心竞争力。
　　由此可见，上汽集团瞄准汽车行业发展新趋势，率先推进实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，在新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务等核心技术关键领域进行了全面布局，并努力将创新技术优势向海外溢出实现差异化竞争，通过整体协同、四化融合，加快构建面向未来、具有全球竞争力的业务生态体系，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。
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（责任编辑：赵艳萍 HF094）
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