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汽车制造总装工艺规划技术浅谈
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这就是你们说的原厂漆！汽车厂家的喷涂工艺
汽车工厂生产汽车都是流水线作业，涂装车间便是其中一个环节，白车身从焊装车间出来之后就直接被送到涂装车间开始喷漆作业了。首先说明一点，涂装车间对加工环境要求是极为严格的，决不允许出现头发、灰尘等细小杂物
汽车工厂生产汽车都是流水线作业，涂装车间便是其中一个环节，白车身从焊装车间出来之后就直接被送到涂装车间开始喷漆作业了。首先说明一点，涂装车间对加工环境要求是极为严格的，决不允许出现头发、灰尘等细小杂物，所以在进入喷涂车间之前必须穿戴连体防尘服，并确保防尘服上没有灰尘之后方可进入。喷涂车间的各项加工工艺是极其繁琐而复杂的，不同品牌的车在一些细节方面还会有所不同，但大概总结下来一般都可分为6道工序，分别是：车身前期处理、电泳/底漆、涂胶/密封、中涂层喷涂、色漆喷涂、清漆喷涂。车身前期处理这一项包含的项目有很多，白车身从焊装车间出来之后，车身表面会有各种润滑油、保护油、冲压油、粘合剂以及焊接助剂等，前期处理就是对车身金属板上的这些物质进行清洗和化学处理，处理过程包括脱脂、水洗、表调、磷化、钝化、去离子水洗等步骤，处理完毕后进去下一阶段。电泳/底漆电泳的目的很简单，通过电泳，车身上面会覆盖一层均匀、平整、光滑的电泳漆膜，这将大大提高车身材料的耐腐蚀性。电泳的具体操作，是将白车身浸入电泳液中，车身为阴极，带正电荷的胶体树脂离子和颜料离子在电场的作用下移向阴极（车身），形成一层保护膜。这一层保护膜其实就是我们通常说的底漆，对汽车出厂后的防锈起着至关重要的作用。涂胶/密封涂胶的目的主要是为了密封、隔音、防腐蚀，喷涂部位包括车身焊缝、底盘、车门等位置。喷涂过程包括粗密封和细密封，其中会有全自动机器人的参与。各项完成之后，再在烘干室进行烘干，此过程就宣告结束。之后，车身就进入了涂装车间综合线，下面的中涂层、色漆、清漆的喷涂将全部在这条线上进行，在这条线上，所有的喷漆作业都将交给自动喷漆系统（全自动喷漆机器人）进行。中涂层喷涂中涂层的目的主要是为了增强色漆的附着力。车辆在喷中涂层的时候，环境要求再度升级，在喷漆车间内会设有很多水幕，用以现场除尘，在这里，哪怕是一点点灰尘都会让漆面产生瑕疵。中涂层喷涂完毕之后，将车身置于140℃的环境下20-30分钟进行烘干，烘干完毕工人们会对车漆表面进行打磨、修饰，并准备进入色漆的喷涂处理。色漆喷涂色漆，指的是我们肉眼所见的那一层颜色，美观靓丽，主要起到保护车身、装饰的作用。喷漆过程全程电脑控制，车间内会配备多套空调系统，以保证恒温恒湿的工作环境。色漆喷完之后，自然晾干4分钟，即进入清漆喷涂工序。清漆喷涂清洗，也就是汽车漆面最表面那一层，透明状，主要起到装饰、保护色漆的作用。同样的，清漆喷涂依然是那套全自动系统，喷漆全程没有人工参与。清漆喷完之后，即进入最后的烘干工序，烘干炉的温度可达到150-170℃，这是线下喷漆所不能达到的。车身烘干完成之后，就进入最后的检查修饰环节，一是检查漆面是否有瑕疵，二是对漆面不平或者缺少光泽的地方进行打磨抛光，如有问题，立即返工。为了确保检查质量，该工位专门设置了平行光以便于检查车漆表面的光泽，同时配备有加湿器，防止打磨抛光产生的灰尘飘散到空气中。如果没有问题，那么喷涂车间的工作就全部做完了，之后这些合格的车身就会转送到总装车间，做最后的配件安装。至此，相信大家对汽车工厂喷涂车间的基本流程都有了大概的了解，喷涂车间的这一套体系，对环境、工艺要求极为严格，哪一个环节都不允许出现差错，正是因为这样苛刻的要求，展现在我们面前的新车漆面才会那么完美，无法复制。
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汽车主机厂怎么检测VOC？标准和测试方法大剖析
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目前，我国出台的有关汽车VOC的直接标准只有两个，即 HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和 GB/T 27630《乘用车内空气质量评价指南》。汽车主机厂怎么检测VOC？下面进行具体剖析。
　　一、相关标准　　1 我国汽车 VOC检测相关标准历程　　目前，我国出台的有关汽车VOC的直接标准只有两个，即 HJ/T 400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和 GB/T
27630《乘用车内空气质量评价指南》。我国汽车VOC检测相关标准历程　　HJ/T400 规定了 M 类(载客)车辆和 N
类(载货)车辆车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测定方法，但是该标准只适用于车辆静止状态、恒温及恒湿条件下的车内空气采样，并未涉及车辆运行状态下的车内污染物采样，而且未对车内空气污染物的指标与限值进行规定。　　GB/T27630 规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，给出了汽车车内各 VOC
污染物的限值标准。该指南引导汽车企业开展车内 VOC 控制工作，但引起的争议也暴露出我国在汽车挥发性有害物质管理方面仍面临一系列问题，且指南只针对我国整车的
VOC 标准，汽车的原材料和零部件并无相关国家标准，没有从源头控制 VOC 的排放问题。图 1 展示了我国汽车VOC 检测相关标准发展历程，表明我国的汽车
VOC检测相关标准还有很多需要完善的地方。　　2 我国汽车VOC检测相关标准发展建议　　通过借鉴国外汽车行业VOC 检测相关标准先进经验，深入了解我国汽车行业 VOC 现状，研究和完善我国汽车 VOC
检测相关标准，提出建议及改进措施如下：　　1)虽 然 我 国 先 后 出 台 了 HJ/T 400-2007 和GB/T ，但对于汽车车内 VOC
污染物，国家并未按这两个标准对新出厂和销售车辆的车内空气污染实施控制，这给消费者的健康和人类环境带来隐患。因此，我国应明确汽车产业链各方责任和监督管理措施，对汽车行业进行监管，健全汽车信息披露机制，让消费者了解每台新车的挥发水平，时机成熟时，有必要强制实施这两个标准。　　2)借鉴国外 VOC 检测管理经验，结合我国汽车挥发性有害物质现状，规范我国汽车行业零部件和材料VOC
检测方法，降低零部件、材料供应商的技术和成本压力，基于全产业链引导零部件及材料企业开展统一的挥发性有害物质管理工作。　　3)《指南》仅明确了车内VOC 要求，为有效控制汽车外饰产生的大量
VOC，保护大气环境，有必要建立汽车挥发性有害物质防治管理体系，推进监督管理措施和提升 VOC 控制技术。　　4)随着国家关于车内空气污染物浓度限值及测量方法相关标准和检测方法的逐渐颁布和执行，希望有关部门制订对内饰件的原材料质量进行控制的环保标，从汽车产业链的源头零部件和材料限制
VOC 排放值。　　5)目前的汽车 VOC 检测标准方法中取样程序复杂，所用设备昂贵，测试成本高，因此迫切需要加强对VOC
测试方法的研究和简化(简便快捷实时监测设备)，降低产业链成本，使检测手段更加快捷和准确，共同为我国的汽车产业的健康快速发展贡献力量。　　二、汽车VOC主要测试方法　　针对汽车VOC含量测试，主要从整车VOC、总成(车内零部件)VOC以及材料VOC。下面将分别讲一下对应的测试方法。　　　　1 整车VOC含量测试方法：　　不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOC试验方法》、俄罗斯GOST
R标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T 400-2007测试标准，具体测试条件如下：　　PV3938测试标准：测试条件:23oC、50%
RH;测试方法：静态测试;采样方法：使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC,封闭一定时间后采集车内空气样品。　　《车内VOC试验方法》:测试条件:23oC、50%
RH;测试方法：半动态测试;温度调整到40oC，保持4.5h后使用DNPH采样管采集车内空气30min后测定甲醛;采样结束后启动汽车发动机，使其空调正常工作，测定VOC。　　GOST R标准：测试条件:23oC、50%
RH;测试方法：动态测试;模式一：以速度50公里/小时匀速行驶行，行驶速度稳定20分钟后测试;模式二：以制造厂家规定的最小稳定转速空转20分钟后测试。　　HJ/T
400-2007测试标准：国家环境保护总局于日发布，日实施。标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。　　环境温度：25.0±1.0 oC相对湿度：50
±10%。测试方法：1、受检车辆放入符合规定的车辆测试环境中;2、新车应为合格下线28d±5d并要求内部表面无覆盖物;3、车窗、门打开，静止放置时间不小于6h;4、准备期间车辆测试条件应符合规定，安装好采样装置;5、关闭所有门窗，受检车辆保持封闭状态16h，开始进行采集。　　对于不同有机挥发物质，设定的限定值如下表所示：　　2 零部件(总成)VOC 含量测试方法：　　测试标准：VDA 276　　测试方法：平衡浓度排放气体　　3 材料VOC含量测试方法：　　三、美系，欧系以及日系主机厂对VOC测试的要求　　目前对于汽车整车VOC含量的测试标准主要有美系、欧系以及日系三种，分别对应的是顶空方法(HS-GC/MS)、热脱附法(TD-GC/MS)以及袋子法(Bag-TD-GC/MS)。下面将分别介绍并对比三种VOC含量测试的差异：　　1 美系―顶空标准(HS-GC/MS)　　项空法是欧系、美系汽车企业测量苯烃类挥发性有机物的常用方法。顶空法测试标准的主要装置图以及原理图如上图所示。顶空加热样品到120°C;转移样品挥发出来的物质到GCMS;以样品峰面积与空气峰面积之间的比较作为样品挥发量的评估;通过质谱库检索样品挥发出来的是什么物质;评估这些挥发物质对人的影响风险。　　顶空法是一种比较通用的测量汽车内饰材料苯烃类挥发性有机物含量的方法。欧系大部分汽车企业均采用该方法对汽车内饰材料进行采样和检测，国内部分自主品牌汽车企业(如吉利汽车公司等)也采用项空法。　　2 欧系―热吸附标准(TD-GC/MS)　　热解析法是欧系汽车企业测量苯烃类挥发性有机化合物的另一种检测方法,下面以PSA公司的D105495为例进行说明。热解析法的分析过程为：从待测样品上裁取一定质量(10-30
mg)的材料放入热解析管中;将热解析管放入热解析仪中进行30min的90℃热解析，试验样品挥发出来的有机物气体经过传输线进入气质联用仪;通过气质联用仪分析得到各种苯烃类挥发性物的含量和总的VOC含量。　　3& 日系―袋子法 (Bag-TD-GC/MS)　　日系采样袋法测试示意图如下所示:　　采样袋法多为日系车企使用。本方法进行VOC采样使用的采样袋由厚度为0.05
mm的聚氟乙烯(PVF)制成，根据采样袋容积分为大袋子和小袋子两种方法，分别用于测量总成零部件和材料的VOC含量。采样袋法主要被日系主机厂(包括丰田、日产和铃木等)及其合资企业采用。　　袋子法主要操作流程：　　三种测试标准的对比：　　4 检测舱法　　检测舱法的试验空间是一个体积为(1±0.05)m3的密闭空间，内部装有调节空气均匀度的装置和样品支架。为了调节空气交换率，试验箱体上安装有进气管和排气管。使用试验气体(丙烷)和氮气对火焰离子探测仪进行校准，压缩空气需经过湿度调节装置以规定的湿度通入检测舱。美国通用汽车公司、德国的大众汽车公司和宝马汽车公司等汽车企业及其合资企业采用此方法进行零部件的VOC检测。
[来源：艾邦高分子]
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京ICP证030950号第 08 期 腾讯汽车出品
本期导读：
“全球平台、欧美技术”的别克英朗GT，是通用第一款在中国首发并率先上市的全球车型，也是第一款配备安吉星系统的紧凑级车型。有着“小君越”之称的英朗GT按照欧洲、北美、中国三大陆五星碰撞标准设计，全方位的主、被动安全配备及人性化科技舒适配备，在“看不见的好配置”上体现出别克的品质。
冲压线：全封闭自动化冲压线生产线A冲压线：自动换模时间均达到世界相同类型设备的水平
贯彻精益生产的理念、与上海通用实行资源共享
1、冲压设备采用了济南二机床的先进压机制造技术
2、冲压英朗的压机采用机械式精度要求在0.1毫米
3、专业严谨的质检环节保证了冲压部件的高质量
4、价值百万元的白光检测区域
东岳基地里新建成的东岳汽车南厂冲压5号线是由济南二机床集团设计的高效节能的XL型全封闭自动化国产冲压线，采用连续运行模式，设计产能15冲次/分钟，全自动换模时间仅为3分钟。
厂区设施采用自然采光设计、太阳能光伏供电、中水回用系统等环保技术，最大限度地降低能耗。大量环保技术的使用，充分体现了东岳整车北厂将生产效率、制造柔性、人机工程和环境统一的高效制造模式。
冲压线中的4、5号线是国产的高速冲压线，其中采用ROBEAM双臂自动化传输系统；连续模式的应用；力士乐同步控制技术的应用；零件传输稳定，不易变形；平均自动换模时间为3分钟，达到世界领先水平。
别克英朗的车身结构和防撞梁采用什么钢材？
英朗的车身结构采用PHS高强度钢材，屈服强度高达1250MPa，是一般高强度钢的3-4倍，质量更轻、强度更高。高规格材质用在车身安全设计的关键部位，提升了碰撞时对驾乘者的保护。前防撞梁所采用的压溃式预变形设计，配合厚度达2.5mm高强度铝合金。
焊接车间：主线自动化率100%G焊接车间：主线自动化率100%
1250MPa高强度钢，875人两班倒
1、车顶滚边机器人
2、高密度机器人工位
3、车身部件激光识别
4、车身侧围与地板焊接
印象最深刻的是车间的规范化安全生产管理，不论谁第一次进车身车间一定要看安全录像，这是铁打的纪律，才能保证安全的传承。除了对着装有要求，劳保产品要佩戴齐全，参观路线有严格规定。
车门W型防撞杆，强度1000兆帕以上。采用热成型技术，好处就是与外门板接触的更好，方便车门造型。
焊点检查，非破坏性，和破坏性检查。要求合格率达到99.9%。超声波检测，10%的抽检率。三坐标检测，抽检。组成严密的质检体系，确保产品质量。
在英朗的车身车间没看到激光焊接技术，是否未采用？
小编解答在看到车门的内门板时候，你会看到一个自上而下的连接缝隙，这是激光拼焊制作工艺的痕迹。激光拼焊是采用激光能源，将不同材质厚度的钢材或其他材质焊接完成。这门板直接由供应商提供，做好送过来，所以没激光焊接工位。
涂装线：真正环保绿色的生产车间H涂装线：东岳基地油漆车间代表国际环保先进水平的水溶漆生产线
通用全球最标准的工艺设置
1、机械手自动喷涂放防冲击涂层
2、电泳涂装
3、人工喷涂采用全面式呼吸面具
4、漆膜厚度检测
车间总计应用64台机器人，内腔涂胶机器人是使用美国Fanuc公司的M-710iC机器人，其它机器人由德国DURR公司提供。人工喷涂采用全面式呼吸面具，人员完全至于新鲜风之中，使操作人员与喷房空气100%隔离，不会呼吸到有任何异味。
油漆车间应用了目前世界上所有可以应用的环保工艺和技术。共5层水性漆：磷化层、无铅无锡阴极电泳层、水性中涂层、水性色漆层、清漆层。是全球最标准、最有效的工艺设置。
静电喷涂工艺，降低了材料使用量，减少了废弃物排放30％左右。 前处理电泳设备采用了无铅、无锡电泳、无铬钝化等先进环保技术，从源头实施无危害排放。
随着环保要求的越来越高、而涂装又是一个高污染的场所、东岳工厂目前的环保节能技术有哪些？
油漆车间经过工艺优化、设备调整、精益管理，节约了大量能源，降低排放。采用业内最先进的干式文丘里技术，喷房能耗大约节约35%左右，较传统涂装工艺，其VOC（挥发性有机化合物）排放比传统的汽车涂装工艺可减少80%以上。
总装线：高效率高质量的总装线H 总装线：质量体系已达到GM全球最高级别
上海通用东岳汽车是全国最大的单体整车制造基地
1、独门绝技瓦特连杆，是创新更是智慧
2、内饰总装，用料厚道至极
3、底盘与车身进行合装
4、严苛的出场质量检验
总装生产线物料的供应，大量运用行业内先进的SPS供料方式，这种为每辆车单独配送零件上线（除小件外）的比例高达70%以上，减少员工行走取料时间、提高了选装质量，实现了精益柔性和改进操作强度。
车辆进入质量检测线后，接受整车全方位检查，包括内饰、外饰、电器、四轮定位、灯光仪、侧滑、DVT测试、制动、双怠速排放测试、雨淋测试、CARE检查、S&R坏路测试等。
采用了瓦特连杆后，可以使英朗GT/XT上的扭力梁连接车身的橡胶衬套的布置角度，从传统扭力梁上的斜向布置，改成水平的布置，这样一来就释放了橡胶衬套以往需要传递侧向力的任务，让其主要用于抵消车轮受到的纵向和垂向冲击。
英朗被称为同级控噪王、能否介绍一下车身隔音工程精妙之处吗？
英朗GT的静音设计优化大致分为三个方面――降低噪音：底盘悬挂针对空气动力学进行优化，降低行驶中的冲击；阻隔噪音：加厚前挡玻璃、车身密封条等辅助材料减轻噪音；吸收噪音：采用可降噪的包裹材料，有效吸收来自周围环境的嘈杂声响。
上海通用汽车东岳基地整车北厂总装车间高级经理 王小虎
　　作为别克英朗GT的生产基地，东岳基地秉承GMS精益制造体系，从源头抓起，严格把关各环节产品质量，满足并超越客户需求。英朗GT将诸多中级车产品的优势兼容并蓄，将性能与舒适完美结合，是别克品牌“全球平台、欧美技术”战略下的创新力作。我们将传承上海通用汽车的精髓，不断创新发展机制，为制造卓越品质轿车而不懈努力。
英朗XT的底盘调校偏向运动风格
　　《汽车画刊》执行主编 王遥英朗XT的原型车源自欧宝Astra，具有优美的造型，运动感很强。内饰的设计与君威颇为相似。如果追求动力的话，1.6T涡轮增压发动机能够满足你的需求。底盘调校偏向运动，配置较为丰富，其中安吉星是一个亮点。
更换新一代S6六速手自一体变速箱
　　《汽车族》新媒体运营总监 王伟：通用汽车国内单一年度销量突破100万辆最早发生在2007年12月，2013年也是通用汽车连续突破百万的第七年，其中烟台东岳工厂新增的24万辆整车产能发挥着重要作用，英朗也换了新一代S6手自一体变速箱。
英朗车型适合年轻人的品味
　　《汽车之友》执行副主编 程凯：别克英朗是款比较神奇的车型，这个级别的竞争太过激烈，上市几年来彻底打破了之前的预测，不得不佩服上海通用的市场推广，当然车本身也是有自己的特点，比如操控、配置、定位等，非常适合年轻人的品味。
在精品A级两厢车市场有号召力
　　《汽车与驾驶维修》主编 朱伟华：别克英朗XT是小钢炮型产品，无论欧洲还是中国市场，对标的应该都是高尔夫。英朗更强调运动风格，在精品A级两厢车市场有号召力。烟台东岳生产基地规模优势增大必然是成本下降，英朗会有更强的成本优势。
出品人：宫涛 总监制：李博 栏目负责人：张楠
制作：腾讯造车项目组
战略合作媒体
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第七期腾讯造车
第六期腾讯造车
第五期腾讯造车
第四期腾讯造车走进上海大众安亭生产基地汽车三厂&体验德式制造工艺
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人民网上海10月31日电（王若宇）近日，记者走进上海大众安亭生产基地汽车三厂，该厂主要生产Tiguan新途观和Touran途安，以及斯柯达品牌Yeti野帝车型。通过本次参观，记者更多的了解了安亭生产基地的发展，感受上海大众汽车高标准、高质量的生产理念和制造工艺。&
上海大众汽车三厂建成于1999年12月，具有冲压、车身、油漆、总装四个车间。冲压车间作为整个汽车生产线的起点主要承担着生产各种上海大众汽车自制冲压件的任务。汽车三厂配备了国际领先的试模压机，所有模具在这里进行研配和调试，保证所有模具尺寸精准，从而保证生产的稳定性。
经过冲压后的零件将进入车身车间。为了保证车身焊接工艺的精确性，车身车间大量采用了自动化的生产线，可实现多种车型的混线生产。
总拼完成后，白车身将被送入油漆车间进行涂装。汽车三厂油漆车间的主要工艺过程有预处理电泳、PVC密封、中涂、面漆、整理报交、空腔注腊等几个重要的工艺。
最后进入总装环节。目前，上海大众汽车在总装车间都采用了科学合理的柔性模块化装配工艺布置，可实现多平台多车型任意比的混装生产。
(责编：闫枫、王溪)
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