自动变速器没反应_百度知道
自动变速器没反应
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入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。在发动机运转状态，踩下离合器（或自动挡不用踩离合器）变速器挂进去没反应：一般是挂档操作杆上与拨叉接触折断，如果操作杆与拨叉接触不因为没有损坏，便是拨叉脱落或拨叉折断。在使用自动变速箱时，一定要定期检查自动变速箱的油面与品质。油面过低时，变速箱油的润滑效果就发挥不出来，油泵也容易吸入空气，出现气阻现象，这时自动变速箱就会出现打滑、不能自动换挡等情况，当自动变速箱油面过高时，旋转的行星齿轮和其他部件搅动油液容易出现气泡，这时车辆也会出现动力不足的现象。
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具体是怎么个没反应
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如何判断自动变速箱出现故障了
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自动变速箱不同于一般的齿轮组机构的手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，同时使用特殊的液压轴，所以对于一般的车主来说，自动变速箱的拆装和维修都需要专业的知识和技术，但是通过简单的方法快速判断其工况的优劣，以便及时处理。一、自动换挡时间过长或者过短。一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。二、车子发生打滑或冲击。如果挂上D档或R档车子不走，或者车子反应很迟缓后冲击，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。三、箱体内产生异味。变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。谨防自动变速箱维修市场陷阱。汽车自动变速器出了故障，车主往往都会将车开至汽车4S店进行检修，有些4S店一般都会在未拆检前进行预先报价，价格都在1-2万元（中级轿车和中高级轿车）或3-4万(高级轿车)，而到真正拆检后，实际报价均会暴涨了一倍多，正因为缺少自动变速箱专业维修检测设备和技术力量，4S店迫不得已要更换变速箱内部高昂价位的部件，如：阀体、变扭器等，接近到换新变速箱总成的价格，往往让车主苦不堪言，一些很小的故障都有可能被诊断成为大修，花了不少冤枉钱。如果不用拆修，就能解决自动变速箱顿挫、冲击、打滑、异响、高温等问题，对于车主来说，无疑是最好的，既绕开了汽修的陷阱，又能节省大修的成本，更不用损伤变速箱的性能。根据自动变速箱维修协会数据显示，90%以上的自动变速箱故障是由自动变速箱油（ATF）过热导致的，由此造成自动变速箱内形成顽固性的脏污与杂质，堵塞阀体，无法控制油压，同时，构成变速箱部件的磨损，顿挫、冲击、打滑、噪音等随之而来。结合自动变速箱的故障原因，以及大修变速箱的弊端，德国玛蒂推出免大修免更换自动变速箱，解决顿挫、冲击、打滑、异响和高温的方案，只需在变速箱油内进入玛蒂产品，即可在1000公里以后解决上述问题。玛蒂技术资料上显示，玛蒂ATF，可15分钟内清洗掉变速箱内顽固的脏污和杂质，且不会腐蚀损害变速箱内的密封圈；而玛蒂TA能够巩固ATF清洁效果，彻底疏通阀体堵塞，解决顿挫、冲击、打滑；渗透进入金属表层，形成一层新的有机金属膜层，稳固并修复变速箱部件磨损状态，使噪音大大降低或消失；其含有的高效抗氧化剂与特制抑制剂以及特殊长链高分子脂肪酸，更能有效控温，抑制脏污杂质的再次形成，并大大延迟变速箱油的“老龄化”，延长换油周期3-5倍。简单快速辨别自动变速箱故障，对于快速解决自动变速箱问题很重要。建议一旦出现自动变速箱故障，应提早解决，当然，如能提前使用德国玛蒂产品，则可预防变速箱故障的发生，更能延长自动变速箱换油周期，节省大量的保养开支。
冒故障灯，或换挡异常，顿挫等等
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L，自跨入新世纪开始，就在这款车上配备了CVT无机变速箱，起初是01J 6速，而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外，都被以下变速箱故障所折磨，诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声，然而声音是多种多样，一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。有的挂入某个档位，变速箱内发出“嗡嗡”的声音等，还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转，车速依然还在50码左右，明显的打滑。
今天，我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重，发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响，听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的，主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上
透过这张图片，我们可以一下子看到变速箱的全局，大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行，我们先从头盖骨开始拆起，一步一步往下。
其实光从名字我们可以听出来，这个变速箱电脑是个什么东西了，它就是整个变速箱的控制单元，控制了自动变速箱的自动换挡，所谓自动也就体现在它的能力上。当然，既然是电脑，肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外，原来变速箱的电脑这么小啊，对呀，就是这么小一点，他就是整个变速箱的控制模块，掌控了整个变速箱的升档降档。当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障，只要检查过变速箱故障的人，基本上都应该被告知这个玩意儿的问题，或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损，内部泄压严重，继而导致，阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑。同时也可能柱塞会发生偏磨，造成卡滞，也是产生冲击的可能原因。
决定一个人的价值主要体现在脖子上面的那一部分
同样的，整个变速箱的总价值主要也就体现在这个蓝色盒子里的这两个玩意儿上（电脑+阀体）
变速箱电脑，这是一个刚刚拆封的全新的电脑版，就是这么一小点，也要几千大洋，真的是非常贵啊。
所谓无级变速，无极二字主要就是体现在这个单元上面，就是压力缸和链条组成了无限个传动比，所以才有了无极之说。
到底是这款变速箱里机械部分牛的单元，连拆卸都比其他零件麻烦很多很多。
要上专业的工具
压力缸和链条，无级变速的灵魂
仔细看压力缸后端的那个轴承，这也是这款变速箱异响的一个根本根源之一，非常常见。
当然压力缸和链条的接触面磨损损伤也是打滑和顿挫的非常重要原因。
用过这张图，我们可以更加清楚的看到链条和压力缸的工作实况
之所以打滑和异响，这个链条磨损也是一个非常重要的故障点，不知道眼睛看是不是很清楚，但是现场用手去触摸，能明显的感受到严重的磨损。这个“坏点”其实和异响打滑都有关系。
因为链条的磨损，压力缸当然也很难幸免 用手去触摸，能感受到非常深的划伤
变速箱的维修流程已经进行到大半 经历了前面的抬下——拆解——清洗，现在开始组装
无级变速箱（CVT）阵营重要的两家就是奥迪和日产，但是奥迪和日产的又有着明显的不同，这个我们改天再讲，当然大的不同主要就体现在链条上
既然是维修企业，而且也遵循了尽量可以较小花费维修的大方向,所以，对于压力缸的磨损划伤，我们只是进行时抛光处理，并不是更换
组装道此时，整个维修流程基本上已经到了尾声了，剩下的就是两位大佬的安装就位了,其他机械部分已经全部就位
电脑就在桌上，阀体先就位安装，稍后装上电脑，扣上头盖骨，一个完整的维修流程就结束了，下面就是送到整车车间抬装，电脑匹配，然后试车。
试车完好后，交车。
经过上述我们维修流程：
我们依次经历了变速箱从车辆上抬下，之后进入车间拆解，清洗，报件配件，组装，打压测试，抬装上车，匹配学习这八大步骤。
更换了变速箱链条，差速器轴承，压力缸后轴径轴承，活塞，铜套，磨片，变速箱油格，变速箱油，修复了压力缸和阀体等等。
历时4天，整个维修流程完成，车辆试车结果非常满意，之前的故障彻底解决。
车主非常满意。
希望以上的维修案例分享可以帮助的广大车友。谢谢。
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。http://m.shxfm960.com/news_l.aspx?id=172
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