作为德系的知名汽车品牌，斯柯达和大众几乎是共享所有技术，但在销量上，斯柯达在国内的销量和大众简直差了十万八千里。同一个妈生出来的孩子，区别却是有这么大了。在国内的SUV市场一片大好的情况下，斯柯达也将推出全新入门级紧凑型SUV柯珞克，预计将在今年第一季度上市。而它也让我们想到了大众今年备受关注的T-ROC，这样的关系就像是科迪亚克和途观L之间的关系一样，而这次斯柯达又将落寞收场吗?
科迪亚克是斯柯达在去年推出的旗舰SUV，与途观L出自同一平台。在其上市期间还是有着较高的关注度，不过最终的销量还是差强人意。斯柯达虽然有着大众集团坚实的技术作为支持，但在中国的产品号召力上显然没有大众强。相比于自己家族的两个兄弟途观和途观L，科迪亚克确实有着不错的性价比，但要是把它放到一众合资品牌中间，各种眼花缭乱的配置和个性多样的设计就让其显得平平无奇了，加上自主高端品牌的蓬勃发展，最后也就退出了我们的视线。
先来看看这款新车，柯珞克是斯柯达带来的一款全新入门紧凑级SUV车型，其定位高于Yeti、低于柯迪亚克，将会是斯柯达的主打车型。随着Yeti停产，斯柯达在国内SUV市场的产品仅剩下柯迪亚克一款，在国内SUV市场持续火热的情况下，柯珞克将肩负起走量的重任。不过它的族亲T-ROC可能将会又一次阻挡其脚步。
同样的定位，同样出自大众集团，同样于今年在国内上市，就差同一首歌同一个梦想了。所以把它们放到了一起来看，两车在进入中国市场后都进行了加长处理，柯珞克的长宽高分别为14mm，轴距为2688mm，T-ROC长宽高分别为82mm，轴距为2680mm，在车身尺寸上，柯珞克有着较大的优势，要比T-ROC大了一圈，但在轴距上，这样的差距体现的并不明显。
在外观上，柯珞克俨然就是一个缩小版的科迪亚克，没什么太大的特点，除了一些细小的差别外，基本上没有什么不同。在这点上，柯珞克显然没有大众T-ROC有亮点，毕竟采用了全新家族式设计的T-ROC看上去更加有个性，车身的撞色设计也显得更加年轻。相对来说，T-ROC要更加的讨喜一些。
在动力上，两款大众集团的车型在动力参数上基本都是一样的，T-ROC只透露出一款1.4T涡轮增压发动机，而这款发动机与柯珞克1.4T涡轮增压发动机的最大功率都为150马力，并且都是匹配7速DSG双离合变速箱。在这样产品发生重叠的情况下，就要看柯珞克的定价是否合适了，毕竟其上市时间还是要早于T-ROC不少的，如果有着不错的售价，相信前期还是能有足够的冲劲的。
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在这个级别市场里不乏一些新起之秀，今年在广州车展首发亮相的斯柯达首款全新紧凑型多功能SUV柯珞克，其刚毅的外观设计与丰富配置就赢得了众多消费者的关注。这次和柯珞克对比的，也是这个级别市场里的一名强力选手，经历小改款后的2018款翼虎。那么分别代表着德系与美系这两名选手之间的对决会是怎样的，今天我们就来对比一下。
外观对比：柯珞克刚毅精致翼虎大气奔放柯珞克整体外观设计沿袭了柯迪亚克的设计李妮娜，前脸造型与之十分相似，素有“小柯迪亚克”之称。水晶切割工艺全LED前大灯与高光亮黑直瀑式进气格栅连成一体，前包围采用银色护板，整体给人以立体精致的质感。2018款翼虎则采用了与老大哥锐界相同的设计风格，前脸采用硕大的六边形进气格栅，前大灯与雾灯造型也进行了全新设计，让新翼虎看上去更显大气。侧面造型上，柯珞克车身两道硬朗的折线，让车身整体变得更立体。实拍车型搭配的18吋双五辐花瓣式铝合金轮毂，更注重动感活力。新翼虎整体轮廓以及腰线都在显露出它拥有一副标准的SUV身材，而车身尾部的线条设计颇有层次感，给人感觉更加生活化。尾部造型上，柯珞克显得更为紧凑饱满。设计上突出了平直化、横向设计，令尾部立体层次感非常清晰。后保险杠所采用的银色饰板与车身颜色形成撞色搭配，颇具个性。此外，柯珞克尾灯运用家族式“C形”造型设计，并采用LED光源，开启后的视觉效果非常醒目，辨识感出众。2018款翼虎尾部则更注重整体感，全新尾灯造型采用更多的折线元素，看上去足够的精神和威严。从外观上不难看出，柯珞克外观设计偏向于精致路线。无论是前脸设计还是侧面线条，都给人一种精益求精的工艺品感觉，在极具动感的车色搭配下，彰显出独有的尊贵气势。而相反翼虎，整体设计感还是偏重于成熟大气的风格，无论是前脸还是侧面线条，在给人更居家的感觉同时也透射出一股野性。
内饰配置对比：柯珞克注重质感翼虎凸显简约柯珞克的内饰设计采用了很多和柯迪亚克类似的元素，如分层的仪表台和挡把台设计，四个竖直造型的空调出风口。三幅方向盘两侧配备了多动能按键并用镀铬和烤漆面板提升品质感，大量软性材质覆盖，使得内饰触感柔软，档次感不错。此外柯珞克还搭载一款8英寸中控多媒体导航屏，具有导航、多媒体、语音控制等空能，并集成CarPlay、Android Auto、SmartLink三种手机互联系统，同时支持WIFI热点，实用性非常高。此外，在人性化配置上柯珞克同样也做到了尽善尽美。包括时下出行必备的后排双USB充电接口、挂衣钩、后备箱12V电源接口以及可拆卸便携式手电筒。体现出斯柯达一贯秉持的“一切以用户为重心”设计理念。座椅方面，柯珞克主驾驶采用电动调节，材质上采用皮质织布镶拼，座椅中央部分使用了网格状设计，腰托部分很明显的隆起，包裹性非常出色。2018款翼虎内饰设计布局偏于简约风格，在保持老款车型内饰层次感同时，在一些细节处理上更注重人体工程学体验。2018款翼虎与柯珞克一样，采用三幅式方向盘，并且在后方配有换挡拨片，在细节上更凸显出翼虎的运动感。娱乐终端上，全新翼虎搭载了一款8英寸显示屏，并支持手机互联功能，但在显示分辨率清晰度上稍逊于柯珞克。从内饰和配置对比上很明显可以看出，柯珞克作为即将上市的新晋车型，内饰设计更加的前卫时尚，而历经多次改款的2018款翼虎内饰上依然走的简约风。配置上，柯珞克同样占尽优势，无论是中控大屏还是车内人性化的配置细节，相较翼虎都更丰富全面。
空间对比：柯珞克乘坐空间出色翼虎整体尺寸占优考虑到中国消费者对大空间的喜好，柯珞克的车身尺寸在海外版的基础上有所增加。其车身长宽高尺寸分别为 14mm，轴距加长 50mm 后达到 2688mm，相较众多同级车型都要大，这也使得柯珞克车内乘坐空间表现非常不错。此外，柯珞克的后备箱空间由于地板比同级竞争对手更低，因此大大提高了后备箱的储物能力，最大可扩展容积达1630L。2018款翼虎车身长宽高尺寸为 85mm，轴距为2690mm。从账面数据看，翼虎整体的尺寸都要略大于柯珞克。从实际体验来看，身高180cm的体验者在前排调整到合适的驾驶坐姿之后，头部空间尚有一拳的距离，表现不错。后排体验上，虽然翼虎带有后排靠背角度可调功能，但实测下来腿部空间相较柯珞克的表现还是略显局促了一些。纵观两款车型的空间表现，2018款翼虎凭借其较大的车身尺寸在视觉上就占有优势。但在实际乘坐表现上，柯珞克的乘坐空间与翼虎不分伯仲，均能很好满足前、后排乘坐者的舒适需求。
动力对比：柯珞克动力高效燃油经济性更出色动力方面，柯珞克搭载EA211系列TSI230和TSI280两款发动机，匹配 7速DSG双离合变速箱，且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统。最大功率分别为85kW和110kW，其中TSI280车型的最大功率110kW/rpm，最大扭矩250Nm/rpm，工信部百公里综合油耗为6.0L。2018款翼虎在动力上与老款并无差别，共搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机，匹配6档手自一体变速箱。1.5T发动机最大功率功率为133kW/6000rpm，最大扭矩为240Nm/rpm；2.0T发动机最大功率为180kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/rpm，工信部油耗分别为7.2L、8.2L。动力方面，2018款翼虎同样采用了两款涡轮增压发动机，并在高配车型上适配四驱系统，动力表现不错。反观柯珞克所搭载的1.4T涡轮增压发动机以及7速双离合变速箱与翼虎1.5T车型相比，无论是在动力输出、换挡速度以及油耗经济性上都有着更为高效的一面。
一个是缩小版柯迪亚克、一个是缩小版锐界
什么时间上市？
垃圾，还是板车悬挂
垃圾跟翼虎没法比只能跟国产车比
不是一个档次的车有什么好比较的？外观对比翼虎比科洛克最少要贵五万以上，科洛克最多能跟国产比下
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