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自动启停装置 频繁启停会损害发动机、蓄电池寿命吗？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
如题。。。。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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关键还在于掌控，当你不想启停时，先给脚刹再缓慢滑动，很方便的。
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自动启停好方便！肉什么呢？
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其实机器没什么，挺经得住的，关键是人的心里始终放心不下，如果真的在意，就关了吧
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正常使用时启停怎么会对电池有损害？可又为什么让启停频繁使用呢？频繁使用肯定伤电池，如果低速跟车挂L挡，启停也不会工作。
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官方说不会的，能经得起几十万次的启停不会损坏。
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能低速就好了&&过个路口要几次等才过去&&有时一条路就来个三次&&tnnd半个小时五公里还没到&&前面车走一点你就要跟一点&&每十秒二十秒这么往前一点&&否则不是被插就是喇叭叫&&前面距离不能大于一你否则被插！&有低速就不叫塞车了&&哎这个功能设计反了，红灯空挡拉手刹时候基本都要停两分钟以上，趁机休息腿，这时候反而可以停
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不会&&就是这样的设计的&&可以启停10万次以上&&没问题&&不过可以关掉呀
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老乡加群没有！看见新疆人很亲切。
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发私信给我加群大家交流用车经验！
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存在即合理，无需多虑
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启停技术已经很成熟了，不过建议你在市区还是关闭了吧，市区超过三十秒的红绿灯不多。
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昂科威更多相关问题答案想不到 自动启停到底伤不伤电瓶
自动启停功已经被越来越多的车型采用，关于它的是是非非也一直没有停止过，相信更多人对于自动启停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是减少起动机寿命，缩短发动机寿命，对电瓶也是无休止的伤害，然而事实真的是那样么？
由于自动启停的特殊性，它的起动机也是经过优化的，而发动机当然也会与普通发动机有所结构差别，至于电瓶么？！我们就好好说道说道！
自动启停发动机需要什么样的电瓶？
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。
自动启停专用电瓶与普通电瓶区别
相信很多人都会有这种疑惑！一块启停专用电瓶是普通电瓶价格的三四倍甚至更多，我用一块普通的蓄电瓶难道不行么？
安装启停系统功能的车是不能使用普通标准电池的。就算电容很大也是不行的，因为它们不能承受充电时比一般电流强度大的多的电流，而且使用寿命有限。普通电池可以充电2万至2.5万次，而启停专用的特殊电池可以充电6万次。
而对于配备有智能系统的车型来说，普通蓄电瓶更加无法承担相应任务，因为带有智能系统回收的车型来说，很多充电过程是在减速和刹车时进行，此时的电流强度更高。
AGM与EFB的区别
AGM电瓶又可以叫贫液阀控式蓄电池，而EFB电瓶则可以称呼为富液型蓄电池。
EFB是在传统电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。蓄电池内部，除了极板、隔膜及其他结构部件外，剩余的空间全部电解液填满，也就是说电解液处于过量状态。
与EFB蓄电池相比，AGM蓄电池极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。电解液未填满整个蓄电池内槽是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道，利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。
与EFB蓄电池相比，AGM整体性能更优，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。
EFB则具有成本低廉，适用温度范围广等特点，整体性能可满足启停系统需求，但不适用于带有能量回收系统中，国内带启停功能的日系汽车多采用EFB蓄电池。
一般来讲AGM电瓶不耐高温，通常不放入发动机舱内，如果放入必须保证足够的散热性，否则可导致其寿命缩短。
启停功能是否会缩短电瓶使用寿命？
当启停功能启动时，车辆启动还是需要电瓶共计能量的，如果是频繁的走走停停，相对而言是对电瓶寿命有所缩减的，毕竟启停电瓶也是需要车辆运营过程中来充电，不过考虑到启停电瓶的容量和电瓶活性，这点考验可以说非常有限。
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今日搜狐热点自动启停如果不用的话，能换普通的电瓶吗？这2个结果供大家参考
00:36　来源：纪师傅说车
现在，越来越多的车都配备了自动启停功能，而且还被商家大肆渲染是如何省油、如何降低排放。但是，有很多车主却反映，这个功能根本没有什么卵用，省油没看出来，倒是电瓶的使用寿命大大减少了。所以，很多人的自动启停一直处在关闭的状态，而且每次还要手动关闭，甚是麻烦。最近车主王先生跟纪师傅反应，自己的别克英朗由于忘记关闭电源把电池的电耗光了，找来保险公司搭电才把车打着，类似的事经过了2次，以至于现在车辆停放超过2天就会出现启动困难的情况。去4S店检查，结果是电瓶不行了，得换新的。如果是普通的电瓶换了也就换了，但是对于有自动启停功能的车来说，所用的电瓶可不是普通的电瓶，而是自动启停车专用的AGM电瓶。如果需要更换的话，4S店给出的报价是1300多。王先生犹豫了，因为他的自动启停平时也不怎么用，经常关闭。所以，王先生打算，干脆自动启停不用了，那么能换普通的电瓶吗？4S店也没有给出肯定的答案，只能说可以换上试试，但是不能保证质量。这下把王先生搞得也不知如何是好了，既不想多花钱，又怕换了普通的电瓶车辆出问题，所以，特此来向纪师傅请教，如果不再使用自动启停的话，能不能用普通的电瓶？对于这个问题，其实纪师傅也没有十足的把握，毕竟那些4S店的“专业”人士都不敢随便下结论。而且不同的车型设计也不一样，当然也不能一概而论。不过，纪师傅听说过两种说法，仅供大家参考。1.曾经有车主更换了普通的蓄电池，也是关掉了启停系统，但最后蓄电池还是没法支撑车辆的用电需求。给出的理由也是有两种说法，其一，普通蓄电池的供电能力和启停车的用电需求不匹配。其二，启停车充放电逻辑和普通车充放电逻辑不一样，导致普通的电瓶无法充满所致。总之就是，自动启停的车不能用普通的电瓶，即使功能关闭也不行。2.另外一种说法是，可以用普通的电瓶，但前提是要刷电脑把自动启停功能在系统中关闭，这样就可以了。但也不是所有的车都能用这个方法关闭，起码奔驰、沃尔沃就不行，不过宝马听说可以。另外，还有车主反映，自己更换普通电瓶之后，发现点火后无启停图标了，启停按键不亮。通电自检有显示，点火后大概30秒后就无启停图标了，启停按键不亮。也就是说自动启停功能没有了，但不影响其他功能正常使用。还有的车型在后备箱单备了一块只供自动启停用的电瓶，这样的设计还是不错的。总而言之，各种说法都有，没有统一的定论，关键还是和具体的车型设计有关。所以，如果有谁亲自尝试过，希望在下面留言，也好把经验分享给大家，另外如果你有独到的见解，也欢迎分享。爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心