什么叫全程冷链配送？上海有吗？_百度知道
什么叫全程冷链配送？上海有吗？
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全程冷链配送，就是冷冻食品从生产厂家出库后，在所有的过程都保持在-18℃的状态下，直到送到最终用户手上；冷冻食品状态就和刚出厂一样。就有一个冷冻渠道链接生产厂家和最终用户。目前上海可以号称有全程冷链配送的有两家，我爱冰淇淋、黑猫。
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您好，欢迎关注冷链马甲平台冷链相关问题。全程冷链配送的意思是从货物装车到货物送达目的地，全程使用冷藏车，根据货源性质的不同适配不同的温度。
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上海汇顺物流有限公司 & & & & Shanghai Express Logistics Co., Ltd. & & & & & & & & & & & & & & & & &
联系电话，沈经理上海汇顺物流有限公司沈先生是一家集食品冷藏、保鲜、常温、高温库为一体的专业冷链服务企业 。冷库交通方便,位于上海交通要道。现冷库总储藏规模达6万余吨，名联以提供全方位冷链物流服务于广大顾客，公司以冷藏、保鲜业务为主导，形成集冷藏物流（大齐冷藏物流）、进口贸易、等多个领域为一体的完整产业链。库房温度：冷藏0～-10°C、-10～-18°C、-18～-2-18°C5°C，恒温保鲜0～5°C、5～10°C 、10～18°C高温、常温库（高低温自动控温）经营范围：冷藏：水产品、肉类、速冻食品、鸡副产品、各类食品冷藏等保鲜：板栗、水果、蔬菜、饮料、红酒、茶叶、巧克力、奶酪、大豆、花生、红枣、干货保鲜等上海汇顺有限公司是一家专业的低温冷链物流公司，成立于2010年，公司主要做仓储管理，城市配送，华东支线零担整车运输，上海冷链物流公司发全国长途整车零担运输业务。主要涉及果蔬类，餐饮类，医药类，电子产品类，超市卖场类，畜牧业，食品类等。1.仓储仓库：公司在松江九亭镇伴亭路，闵行吴泾镇通海路333号吴泾冷库拥有冷冻冷藏仓库20000平米，公司可提供仓储管理，订单打印，接单，产品分拣，贴标签，装卸等多种可变动增值服务，公司拥有冷藏仓库5000平米，温度2-8度；冷冻仓库15000平米，温度-18度。2.城市配送：公司拥有各种冷藏配送车型50余部：冷藏依维柯，4.2米冷藏车、5.2米冷藏车、6.8米冷藏车等。可提供餐饮连锁门店配送，中央厨房配送，超市卖场及DC配送，经销商配送等等。3.华东支线零担整车业务：公司自成立以来已经开通上海-苏州-无锡-常州-南京-合肥专线，定点定班发车；上海-杭州-宁波-舟山专线，定点定班发车。可提供华东包车运输业务。4.全国长途整车零担运输：公司拥有长途冷藏运输车辆资源100余部；8.6米、9.6米、12.5米、15米等冷藏车型。主要上海出发到全国一线二线三线城市的整车零担运输，上海-北京天津、上海-大连沈阳哈尔滨、上海-青岛烟台济南、上海-郑州西安、上海-乌鲁木齐，上海-成都重庆、上海-武汉长沙、上海-贵阳昆明、上海-广西南宁、上海-福州厦门、上海-广州深圳等。 & &上海汇顺冷链物流有限公司是一家新起的专业低温公司，虽然成立不久，但是管理团队拥有多年的市场及运营经验，总经理曾就职于中国知名的冷链物流公司，拥有非常丰富的市场及运营经验，操作过很多知名品牌的仓储，城市配送，华东运输及全国运输业务。年操作上海盘古餐饮整个华北东北的门店配送；2014年中国水产，上海品胜蛋糕全国沃尔玛大仓长途运输及大仓配送、福喜食品华东沃尔玛配送；年上海记忆酸奶华东支线运输；年中国农垦上海及仓库；2013年芭比馒头市内配送、新辣道餐饮上海门店配送等；年思念上海市内配送，思念湖州工厂-上海经销商及大仓配送、上海浦之灵贸易全国家乐福门店配送等。曾就职的公司参与的知名业务有：上海沃尔玛大仓、上海大润发超市冷藏运输，美国维益奶油、养乐多冷藏运输、好时巧克力全国经销商零担冷藏运输及配送等！上海冷链物流公司，上海冷链物流，上海冷链运输伪冷链下的配送乱象:冰块+棉被 败在最后一公里_网易财经
伪冷链下的配送乱象:冰块+棉被 败在最后一公里
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新京报记者在北京、上海两地调查生鲜电商配送，保鲜食品更易坏，难满足保鲜需求；国内缺乏系统化生鲜标准
7月3日，上海杨浦区的微特派配送站点，冷鲜配送的包裹在高温下随意堆放，现场没冷柜等保鲜设备。
7月2日，北京知春里站的快递配送中心，5个箱子暴晒，白色泡沫箱里的蔬菜没有任何冷藏措施。
7月3日，上海杨浦区的微特派配送站点，“设备回收区”被大量普通快递包裹堆满。
7月2日，知春里站的快递配送中心，打开标有“冷藏”的白色泡沫箱，里面未见干冰。
兴致勃勃从网上订购蔬果、海鲜等生鲜食品，收到后却发现冰袋已化，水果、海鲜坏了一大半。类似的情景很多消费者都遭遇过。
生鲜食品电商眼下是资本追逐的重点行业，以本来生活、天天果园、中粮我买网为代表的生鲜电商平台正逐步加大扩张步伐。然而网购生鲜逐渐成为一种消费趋势后，背后的冷链配送却成为最大的掣肘因素。
在网上想买到新鲜的蔬果，到底有多难？新京报记者近日在北京、上海两地走访调查发现，目前主流生鲜电商平台分为自建冷链配送队伍和外包第三方物流两种模式，但一些平台的专业度和配送质量良莠不齐。尤其是在从仓库——配送站点——消费者的配送环节中，存在着“断链”、超出保鲜温度等问题。
各大生鲜电商喊出的“全程冷链”，到最后的配送环节却成为了“冰块冷链”。出于成本考虑，部分配送站点甚至舍弃了加冰块保温的环节，直接使用泡沫箱在高温下配送冷鲜食品。
“冰块和棉被构成的土法冷鲜，还是中国的主题。”中国物流协会特约研究员杨达卿表示，各大食品电商平台目前所依赖的冷链配送，本身就是技术密集型、资金密集型产业，“但中国冷链市场成熟度远远未达到。”这背后不仅是成本的考量，还有缺乏冷链配送资源、系统化标准的多重问题。
生鲜食品屡遭吐槽
近日，一位北京西城区的消费者称，今年4月他曾在1号店订购了100多元的冰鲜产品，打开后也是里面全部都坏掉了，如果要退货1号店最多只赔偿50元损失，还需要自己垫付快递费，“所谓的全程冷链，也就是张空头支票。”
一位在天天果园上购买了一箱“云南夏黑葡萄”的刘女士则向新京报反映，收到货之后发现葡萄一开始腐烂，“用纸箱子送来的，打开后才发现葡萄上有白色斑点，并且开始发软，保温措施就是2个冰袋，并且快全部化开了。”
新京报记者在某知名水果电商商品页面看到，有不少消费者在评论区留言，也称买到的葡萄并不新鲜，“打开生鲜袋，一股酸气扑面而来，上面很多烂的，80%的葡萄都掉下来了，严重怀疑新鲜程度。”也有消费者说，葡萄放得太熟，“表皮都有点烂了，从包装袋拎起来后，基本上都从杆子上掉光了。”
冷鲜包裹到手发现食品坏掉，这并非个案现象。去年8月，一位消费者在大众点评上投诉微特派的配送服务，“周一早上9点收到短信提醒，说买的冻海鲜开始配送，结果等到晚上9点才送达，打开箱子发现冰已全化了，肉质也并不新鲜。”
上海微特派站点：
当天配送不完只加冰袋过夜
7月3日下午，上海杨浦区的微特派配送站点，两名快递员正忙着进出搬放包裹。这个面积狭小的商铺中，大量天天果园、本来生活、1号店生鲜的生鲜快递箱，在高温下随意堆放在开放式仓库中，而一旁“冷链设备回收区”，则被大量普通快递包裹堆满。
快递员林某说，这批堆放的生鲜包裹昨晚便已到站点，因人手紧张，到了下午还未能配送给消费者。平时，他们主要为天天果园、本来生活等电商配送生鲜水果，这些货物被放入黑色泡沫箱，同时加入数量不等的冰袋降温处理，再统一运输到站点进行配送。
“正常情况下冰块能保温8个小时左右，遇上高温天气要尽快送出。”林某告诉新京报记者，这些生鲜货物在仓库——站点——消费者的配送环节中，全程依靠冰块降温，所以必须保证24小时之内配送完毕。“当天配送不完要在站点过夜的，只能打开泡沫箱再加冰袋。”
新京报记者注意到，这些标明“冷藏”的包裹与东方CJ、等普通包裹混在一起，由快递员用电瓶车配送，并没有任何其他冷藏设备。由于货物较多，部分冷藏包裹用绳索捆绑在电瓶车侧面。
现场另一位快递员则称，公司并未配小型冷藏车等设备，对常温件、冷藏件的配送也没具体规定，只要在当天送到即可。如果碰到包裹堆积、延迟送达，虽然一般要放入冰柜中冷藏，但因容量有限无法全部放入，只能采取加冰袋的方式保鲜。
新京报记者联系到微特派上海区域负责人，对方表示其在上海区域承接了部分天天果园、1号店等电商的生鲜配送业务，是仅次于黑猫宅急便的第二大专业冷链配送商。由30台冷链车统一将生鲜包裹运送到站点，当天由快递员统一送出。
“利用特制保温箱和冰袋，基本能保证全程冷链配送。”该负责人称，根据货物种类不同，加冰袋后可将温度控制在0～5 或5～8 区间。但他同时也承认，遇到配送高峰期时也会使用常温车运送，“没有哪家公司敢保证全程冷链车配送，连黑猫宅急便都做不到。”
7月3日晚间，新京报记者在另一家中粮我买网的配送站点看到，快递员正将未能签收和退换货的包裹统一放入大型冰柜中。
站点负责人王先生告诉记者，其配送队伍全部是中粮我买网自营物流，配备了近10台专业的冰柜、冰箱等储藏设备，生鲜包裹在凌晨抵达站点后便要放入冰柜，在隔天全部配送完毕。具体的投递环节则是在特制的保温箱中放入数块事先准备好的冰板，“最低能到达零下30度左右，按规定要在8小时之内配送完毕。如果遇到消费者不在家等情况，需马上带回站点存入冰柜，避免冰块化掉导致食品腐坏。”
北京配送点：
冷链断了链 冷藏变常温
冰袋＋泡沫箱降温，是一些生鲜电商冷链配送的主要模式。这意味着生鲜包裹在仓库、站点、消费者的配送中，必须同时间赛跑，赶在冰袋保鲜失效之前，将食品送到消费者手中。
但正是这由配送站点到消费者手中的“最后一公里”冷链中，更易出现“断链”。
7月2日下午15时30分，在北京丰台某小区旁的配送现场，新京报记者注意到，由微特派负责派送的本来生活、1号店的冷鲜包裹，被绳索固定在普通三轮车的车顶。
快递员李师傅告诉新京报记者，3个标“生鲜冷藏”的包裹里装蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一银色保温箱中是肉，但什么也没放。“没加冰块的货物需下午2点半前送到，路上遇到事送不过去也没办法。”
而在北京知春里站的一家快递货物配送中心，不少快递人员忙着对包裹分拣、装车。当天33 高温下，新京报记者看到，部分标有“冷藏”的蔬菜等生鲜包裹，只用普通白色泡沫箱包装，并未采取任何保温措施。
新京报记者在现场等待的时候，没有人对这些生鲜包裹给予更多“关照”。半小时后，才有一位快递员来取货。当询问这些标“冷藏”的生鲜是否保温时，快递员称盒子里加了干冰，就快速推车离开。
事实上，这个由北京陆达达物流公司承运的生鲜包裹，标签上用加粗黑体字标明“冷藏”，但记者之前打开盒子，发现里面的蔬菜只用普通塑料袋包装，并没有干冰、冰袋，也并未采取其他保鲜措施。
“冰块冷链”意在压低成本
各生鲜电商都喊出“全程冷链”口号，但在落地配送环节却大相径庭，这背后是有出于成本的考虑。
新京报记者获得的一份材料显示，在微特派的核心业务冷链配送中，有本来生活、东方CJ、1号店、易鲜坊、唐朝农庄等8家合作客户，覆盖北京、上海、广州等地，其冷链配送服务费用16～20元／单，首重1公斤。
这些生鲜电商网站的对外介绍中，均称使用严格的全程冷链。不过，在实际递送环节中，配送入宅时“泡沫箱＋保温冰袋”开始成为通用模式，甚至在常温下进行。
北京一家冷链设备厂商负责人徐先生告诉新京报记者，目前针对全程冷链已有成熟产品，如专业冷藏车上搭载的品质劣变监测装置、品质信息预警设备等。如电商平台要按照严格意义上的全程冷链标准来执行，采用专业冷藏物流车配送入户，成本太高昂，平均价格约在300元/单左右。
相比之下，更多企业愿意寻求第三方物流供应商，选择低成本的冷链运输方案：“目前保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元左右，配送设备成本较低，而且还可循环回收使用。”徐先生说。
曾为本来生活网提供物流解决方案的北京某物流公司负责人说，目前各大电商平台主要采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合保温措施完成配送上门。
“借助第三方承运商冷链配送，虽然可节约成本并快速复制到全国范围。但一件货物从生产基地到消费者手中，要辗转经多家物流商，在中间的流通承运环节一旦发生脱离冷链，电商平台很难进行实质性管理，这会很容易影响产品和服务品质。”该人士表示。
还有不少电商平台选择了自建物流。截至目前，顺丰优选、中粮我买网等都纷纷建设自主全程冷链，实现全程运输环节的温度控制，来保证物流配送速度，这也带来高昂的前期投入。
“自建冷链配送的重资产模式，对中小电商的成本太高。”该负责人告诉记者，以北京一地为例，冷库平均租金约在2元／平方米／天，即便是5000平方米的中型仓库，也意味着每年要付出近400万租金成本，再加上硬件设施、人力等因素，每单生鲜品类的配送成本要占比30%以上，“价格较低的水果等产品，几乎不赚钱”。
温度变化大 “伪冷链”难满足保鲜需求
然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等不同品类货物，对保鲜所需的储藏和温度也都不尽相同，使用简单的冰块物理降温手段，很难全部满足保鲜需求。
以冷鲜肉为例，《鲜、冻肉运输条件》(GB/T20799)规定，将冷却肉(冷鲜肉)从一个保鲜库运送到另一个保鲜库，或从保鲜库到零售商的过程中，运输时间少于4小时的，可采用保温车(船)运输，但应加冰块以保持车厢温度，时间长于4小时的，运输设备应能使产品保持在0 -4 。
据了解，冷鲜肉假如始终处于0 -4 低温中，大多数微生物生长繁殖都能被抑制，肉毒杆菌和金黄色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也会大大降低。但一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖。
新京报记者联系到江苏一家冷链蓄冷剂生产企业，对方负责人表示，目前针对生鲜配送的冰袋主要有2 ～8 保鲜、－18 ～－22 等低温产品，放入冰袋后只能将货物保存在低温状态，“温度变化较大，很难跟专业冷藏车一样，将货物温度全程保持在同一区间。”
据中国制冷协会的研究报告，由冷链物流运送的水果、蔬菜等易腐食品应全程冷链配送，但由于缺乏低温保障，在从分销点到消费者家中这一段配送路程，最容易出现“断链”。
“严格意义来说，国内食品电商所推行的冷链配送，许多只能称之为 伪冷链 。”研究院物流专家粟日指出，生鲜冷链是指在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下，全程的温度监测、控制要达到一定水平，“简易的冰块配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。”
冷链资源稀缺 缺乏统一标准
中国冷链物流联盟的一组调研数据显示，截至2014年全国冷库容量共吨，冷藏车辆仅有2.9万辆。早在2010年推出的国家农产品冷链规划中，提出目标也只是到2015年果蔬冷链流通率达20%、冷藏运输率提高到30%，这远低于发达国家90%的标准要求。
粟日认为，目前国内冷链资源太过稀少，远远不能满足国内生鲜电商的市场需求，据《阿里巴巴农产品电子商务白皮书》显示，仅2013年生鲜品类销售额同比超194%，是食品中增长最快的品类。但对应的冷链配送由于缺乏资源和统一标准，导致物流成本与生鲜产品平均销售额呈现倒挂状态，也催生了市场上常见的“冰块冷链”。
针对生鲜冷链配送的标准不一，业内也即将出台系统化的统一标准，有望解决最后一公里环节的“冰块冷链”。
7月1日，《天津市冷链物流储运销地方标准》正式实施，这是国内首部发布的针对冷链物流的系统化标准。其参考美国、日本等国家模式，对果蔬、水产、畜禽肉等生产、储存、运输、销售等多个环节做出标准化规定，涉及车辆、保鲜容器、服务平台等多项标准。
天津模式之前，国家也曾多次针对生鲜冷链推出过相关标准与政策，2010年国家发改委推出《农产品冷链物流发展规划》，2014年底国家质检总局和标准委也有水产品冷链等标准。
杨达卿告诉新京报记者，全链条的生鲜标准要推向电商平台，须先解决渠道分散难题。其根本问题在于，生鲜冷链市场覆盖肉食、水产品、果蔬等，流通渠道、生产基地高度分散，不仅一直缺乏系统性的标准规范，在实际落地过程中很难推动。“真正的生鲜冷链，一定要贯穿生产、采购、储运、销售的全链条，标准也要贯穿始终，否则半路标准、环节标准再好，也难以保证全程不断链。”
新京报记者 李栋 实习生 杨洁 谢家经纬
摄影/（除署名外）新京报记者 李栋 实习生 谢家经纬
本文来源：新京报
作者：王远征
责任编辑：王晓易_NE0011
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共同配送:冷链物流的必由之路
　　2013年初，商务部发布了《关于印发全国城市配送发展指引》的通知，进一步提出了全国城市配送的建设目标是：城市配送网点覆盖率要达到40%以上，等量货物运输量降低30%以上，物流费用占商品流通费用的比重下降2个百分点；城市配送将构建以重点物流园区分拨、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系。 中国论文网 /1/view-5466196.htm　　如果说共同配送是物流业的一个大主题，那么冷链物流就是这个大主题下技术含量最高的一个专题。因为，城市共同配送目前最大的难点就是“最后一公里”，而和“最后一公里”关系最密切的恰恰是冷链物流行业。 　　近年来，食品宅配的蓬勃发展，使农产品冷链“最后一公里”问题更加凸显。多年来的事实证明，单个企业独建冷链物流中心，投资成本高，回收期较长，要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国的冷链发展情况，笔者认为，必须整合社会冷链资源，走联合经营之路，这对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。 　　而由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送，其好处多多，具体可以从微观和宏观两大层面来分析。 　　微观实现企业互利 　　从微观角度看，第三方物流实现冷链物流的共同配送，能够提高单个企业冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共享良好市场环境。 　　能够有效降低企业成本 　　冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市的节点不仅仅起到温度的保障作用，更重要的是可以进行集货或分拨。采用“共同配送”的城市配送模式，可以使得通过网络化操作的物流运作其成本更加经济。众所周知，全程冷链运输的价格相对其他的货物配送，成本相对较高。哪怕只是一件货，也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台，将所有需求组合在一起，通过集聚货量达到降低成本的目的，不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路，也会为消费者提供更多的方便。 　　而对于有冷链物流需求的企业来说，如果将产品冷链运输环节外包出去，能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；可将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，可由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。 　　能够有效提升企业核心竞争力 　　随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。 　　有助于冷链企业规模化发展 　　当前，冷链物流企业普遍仅重视发展冷链物流的仓储、运输等单一环节，没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量，这就使得冷链物流上下游企业间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式，让冷链运输效率低下，不利于整个行业的快速发展。如果能用共同配送的方式将这些资源整合起来，并且合理调配，则不仅可以降低物流成本，还可以助力冷链物流企业实现规模化发展，并提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。 　　目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业，其成功的前提都是首先实现了共同配送。如快行线、光明领鲜、双汇物流、众品物流等，都在全国实现了冷链共同配送，业界形象地将其称之为“冷链蜘蛛计划”。 　　宏观促进社会协调发展 　　从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，能节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。 　　根据初步统计，我国约80%的肉类、70%的水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链全程保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现象的重要原因之一，便是缺乏冷链共同配送体系的支撑。 　　如今商超的不少配货商，冬天还在用普通货车加棉被的方式配货，而小型超市根本没有检验货物温度的能力。正如光明领鲜物流有限公司总经理殷海平所说：“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路。” 　　两种模式的探讨 　　第一种为联合模式，我国农产品或者食品批发市场，常常结集大量的食品生产企业、批发企业、零售企业、冷库企业、冷链运输企业，甚至大量的个体经营户。相关企业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送。这种模式适应食品冷链涉及面广泛的情况。 　　第二种为整合模式，目前，我国的冷冻冷藏物流服务商多为小企业，但是大多积累了一定的冷链物流基础设施资源和特定的客户群。因此，有实力的物流企业可以充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，整合众多小型冷藏物流服务商的现有资源，在冷藏物流项目的不同环节上，与小企业开展多方位的合作，形成第三方物流系统，为冷链需求方提供完整的冷链共同服务，使冷链配送服务更大程度地适应企业的发展需求。 　　总之，实践证明，我国冷链物流业要想在新的历史时期攀上一个新台阶，占有更大的市场份额，必须进一步转型升级。而打造冷链物流升级版的关键，正是走共同配送的道路。对于冷链物流来说，共同配送带来的经济效益和社会效益也将会大大高于其他物流业态。因此，从这个意义上可以说，共同配送将成为我国冷链物流行业的必由之路。 　　（作者系中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长）
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