杜卡迪 Monster 家族发展史
从1993年杜卡迪推出第一款904cc的M900起，至今Monster系列的销量已经超过了30万台。1993年至2000年，Monster系列的销量就已经达到整个杜卡迪品牌的42%，成功帮助车厂度过了困难的时期；而到了2005年，这个数字更是上升至50%。
至今杜卡迪的这个“怪兽家庭”已经拥有37位成员，毫无疑问它也会继续壮大下去，以下是23年以来杜卡迪Monster车系中具代表性的车型。
Monster：元祖怪兽
长期专注于跑车的杜卡迪一直想扩展销路，但是80年代推出的美式巡航车Indiana却无比失败，于是车厂重新调整思路，去研发一款拥有杜卡迪传统、驾驶轻松的新车，当然还不能是跑车。于是，在设计师Galluzzi的主导下，采用钢管编织车架、90度V型双缸Desmodromic发动机的街车M900 Monster在1993年推出，全车多个零件是取自杜卡迪现有车型。M900 Monster性能参数发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：67bhp/7000rpm最大扭矩：81.4N·m/6000rpm车身重量：185kg Monster：小怪兽登场M900之后，杜卡迪打铁趁热，推出第一款中小排量的Monster车型M600，外形与M900非常相似，但配置上自然有着一定的缩水，比如前刹采用单碟盘等。不过，凭着比M900 Monster便宜三分之一的价格，M600 Monster在欧洲市场大卖，另外他们同年还在亚洲市场供应更小排量的M400 Monster。
M600 Monster性能参数发动机：584cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：51bhp/8250rpm最大扭矩：51.5N·m/6000rpm车身重量：175kg Monster：第一个失败作品在900和600之间，杜卡迪再进一步追加了M750 Monster，以求吸纳更多买家，但是消费者们却对“高不成、低不就”的M750不太买账，它的价格比M600贵了不少，却没比M900便宜多少，M750 Monster在推出一年后便退出了市场。
M750 Monster性能参数发动机：748cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：62bhp/7500rpm最大扭矩：61.0N·m/6850rpm车身重量：175kg Monster Cromo：首台特别版车型说是特别版，但M900 Monster Cromo与普通M900的区别只在于油箱的电镀漆面。事实上，这款车子也只是杜卡迪在制作特别版车型方面的试水之作，并且看来人们对这种特别感也比较受落，因为有很多人拿自己的普通M900的油箱去做电镀了……
M900 Monster Cromo性能参数发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：67bhp/7000rpm最大扭矩：81.4N·m/6000rpm车身重量：185kgS Monster：首款高配型号利润提升、制作简单，在748、916跑车的“S版”上尝到甜头的杜卡迪也在Monster车系里打出高配置版本的牌。不过为免价格上升得太多，M900S并没有采用Ohlins避震系统，而是采用全可调的Showa避震，后减震饰板、挡泥板采用碳纤维材质，并在车头增加一块小型挡风来营造更强的运动感。
M900S Monster性能参数发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：67bhp/7000rpm最大扭矩：81.4N·m/6000rpm车身重量：183kgie Monster：进入电喷时代踏入21世纪，杜卡迪也给怪兽家族的大哥M900换上了电喷系统，另外还把1998年推出的S版的避震系统变成标配、仪表盘改用电子式、发动机的马力和扭矩都有了提升，不过车身重量也相应增加了一点。
M900ie Monster性能参数发动机：904cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：78bhp/8250rpm最大扭矩：84.1N·m/6750rpm车身重量：188kg2001 Monster S4：水冷八气门在这一款Monster上，杜卡迪作出了一个充满争议的决定——使用水冷。Monster S4的发动机取自916跑车并重新调校，许多Monster的死忠认为水冷系统的管道严重破坏了一直以来Monster车系的简洁感并显著增加了车重，但又不能否认S4是当时性能最强的Monster车型。
Monster S4性能参数发动机：916cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：101bhp/8750rpm最大扭矩：84.1N·m/7000rpm车身重量：193kgie Monster & M620Sie Monster：小怪兽大进化小怪兽在2002年迎来大改款，除了装备电喷系统之外，发动机排量还增大至618cc，因此车名也改成了620。此外，M620也像大哥那样推出了更高配置的S版。
M620ie Monster性能参数发动机：618cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：57bhp/9500rpm最大扭矩：52.9N·m/6750rpm车身重量：177kg2003 Monster S4R：单摇臂加持为了减少Monster S4系列的争议，杜卡迪将该水冷车型与风冷车型的定位距离扩大，赋予前者更强的性能。Monster S4R用上了996跑车的发动机之余，杜卡迪还索性为其装上更高逼格的单边摇臂。
Monster S4R性能参数发动机：996cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：113bhp/8750rpm最大扭矩：97.6N·m/7000rpm车身重量：193kg Monster：进入四位数时代
距离元祖怪兽M900推出刚好十年，杜卡迪将其升级为M1000，表面看似换代，但升级改进的幅度更像是中期改款。凭借排气量提升至992cc，大怪兽的性能有着一定提升，并将发力转速提前，而且杜卡迪挺成功地把M1000的车重控制在仅比M900多1kg。M1000 Monster性能参数发动机：992cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：84bhp/8000rpm最大扭矩：84.1N·m/6000rpm车身重量：188kg2005 Monster S2R 800：混种怪兽比较命短的S2R 800和S2R 1000是杜卡迪对风冷系列Monster（也就是除了S4和S4R之外）的外形风格改变的一次尝试，比如单边双排气和单摇臂的加入等。简单来说，它就是披上S4外衣的常规Monster。
Monster S2R 800性能参数发动机：803cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：77bhp/8000rpm最大扭矩：73.2N·m/6000rpm车身重量：179kg2006 Monster M695：进击的小怪兽相对于M1000，新一代小怪兽M695的提升幅度更大。换上695cc发动机之后，相比电喷版M620其最大马力增加了16匹之多并提前1000转出现，而且还减重了6kg，为新世代的小怪兽车系建立了基础。
Monster M695性能参数发动机：695cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：73bhp/8500rpm最大扭矩：61.0N·m/6750rpm车身重量：168kg2007 Monster S4RS：首次使用testastretta发动机绝对是当时最狂野的Monster（可能现在也是），除了使用了杜卡迪998超跑的testastretta发动机之外，全车配置也相当高，Ohlins减震和轻量化轮圈并无缺席，129匹的马力让它在2014年之前都是Monster车系当中马力最大的一员。
Monster S4RS性能参数发动机：998cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：129bhp/10600rpm最大扭矩：104.4N·m/9500rpm车身重量：177kg2008 Monster系列：全系列采用尾排设计自1993年诞生以来，这一次杜卡迪终于重新设计了Monster车系的造型风格，但我们依然能够一眼认出这是Monster，这就是设计师的功力。全新推出的车型有M1100，M1100S和M696（随后还有796和专供亚洲市场的795）都采用了当时大行其道的尾排设计，而M696在2009年共售出超过12000台，成为杜卡迪首款一年销量超过10000台的车型。
M1100性能参数发动机：1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：100bhp/7500rpm最大扭矩：103.0N·m/6000rpm车身重量：188kg2011 Monster M1100Evo：电子系统的进化长久以来，杜卡迪在Monster车系上都是追求简单原始，但随着技术的进化和竞争，Monster也终于要装备上一系列的电子设备。在M1100Evo上，杜卡迪为期配备了ABS和循迹控制系统，并把被广大杜卡迪车迷视为传统的干式离合改为更加“文明”的湿式。
Monster M1100Evo性能参数发动机：1078cc, 风冷 Desmodromic V型双缸, 4气门, 单顶置凸轮轴最大马力：100bhp/7500rpm最大扭矩：103.0N·m/6000rpm车身重量：188kg2014 Monster M1200 & 1200S：告别风冷由于在性能上的需求，Monster一直以来的风冷SOHC四气门发动机形式也终于要退出历史舞台，全新的Monster MS装备了水冷的testastretta 11°发动机，性能得到大幅提升。随着公升级街车的市场竞争越来越激烈，杜卡迪也为其装上了更多的电子设备，还包括了电子油门，但M1200的车重比M1100不升反降。
Monster M1200性能参数发动机：1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：135bhp/8750rpm最大扭矩：118.0N·m/7250rpm车身重量：182kg2015 Monster 821：水冷全面覆盖在新一代“小怪兽”Monster 821接替796后，Monster家族全面进入水冷时代。除了搭载来自Hypermotard 821的821cc testastretta发动机之外，还用上了1200的全套电子系统，可谓诚意十足。
Monster 821性能参数发动机：821cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：112bhp/9250rpm最大扭矩：89.2N·m/7250rpm车身重量：179kg2016 Monster M1200R：怪兽中的怪兽2016年，史上最大马力的Monster诞生——M1200R，跟Multistrada和Diavel相同的Testastretta 11°发动机被调校出接近160匹的最大马力，已经是当年电喷版M900的两倍，配备Ohlins减震和190宽的后胎，但同时重量也上升到了207kg。
Monster M1200R性能参数发动机：1198cc, 水冷 Desmodromic V型双缸, 8气门, 双顶置凸轮轴最大马力：158bhp/9250rpm最大扭矩：131.5N·m/7750rpm车身重量：207kg
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新一代小怪兽来了！杜卡迪797国内全网首发
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Ducati Monster 797
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▲797本尊现身！
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优雅和肌肉感可以并存干净利落的线条赋予它灵动精致的轮廓饱满的油箱加上Trellis管式钢制编织车架表明了它的家族归属
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经典的圆形大灯配备 LED 示廓灯油箱重新引入锁扣结构再次回归的风冷发动机
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……种种经典元素结合现代工艺造就了它摩登与经典兼备的气质它，就是怪兽家族新成员：Monster 797！
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▲杜卡迪金港店的两位帅哥出镜！
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▲给摩友们参考：170的这位帅哥可以双脚着地
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▲指南君到店时，这辆全新797的发动机边盖保护膜都还没有撕掉，真的是第一时间啦。
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▲新改款增加了日行灯，比普通圆灯多出中间一条灯条。
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▲797的一大亮点是，主车架与副车架改为一体式连接，增加了车辆的稳定性和韧性。
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▲相比于821，797的电瓶位置更便于使用者维护，只要掀开坐垫既可直接养护。
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▲和1200s相同的快拆式油箱
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▲车身侧面也有“797”logo
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▲左右侧手把及仪表盘，因为当时新车还未装上电瓶，所以只能先给大家看看仪表外观。
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▲新鲜出炉
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▲仍然是十分杜卡迪的红色编制车架
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▲原厂就是鲍鱼刹车，轮毂与车架同色
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▲回归小怪兽风冷的传统
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杜卡迪Monster家族还有谁？
1993M900 Monster
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1994M600 Monster
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1996M750 Monster
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1997M900 Monster Cromo
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1998M900S Monster
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2001Monster S4
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2002 M620ie Monster & M620Sie Monster
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2003Monster S4R
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2005Monster S2R 800
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2006Monster S2R 1000
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2007Monster M695
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2012Monster 696
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2012Monster 796
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2013Monster 1100 Evo
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除了上面这些“历史”车型，杜卡迪官方网站目前在售的Monster系列车型就有6款：
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而刚刚在北京金港店亮相的这一款797，无疑又将成为Monster家族日后更亮眼的一颗新星！
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