& DCT其实挺靠谱的！我好想尝试尝试……
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DCT其实挺靠谱的！我好想尝试尝试……
　　当初买车的时候，最在意的其实是性价比，而且要外观也要好看，很少会考虑到油耗，毛病多少之类的，毕竟试驾只是一小会，不可能体会出太多，我想大部分的朋友应该和我一样吧。不过等车到手以后，往往关注的点从外表变成了一些内在的使用感受，例如油耗是多少，操控给不给力，舒适性怎么样，耐用性又如何?　　不过现在大家都开始玩自动挡了，这车跟车之间的差别一下就拉开了。虽然每个厂家说的都挺好听，但我觉得，没有哪个变速箱是完美的，SO，如果能再给我一次机会，我觉得我会考虑双离合。为啥?我是这样想的：　　对比车型：　　CS15自动挡：DCT&1.5L　　元自动挡：DCT&1.5t　　H1自动挡：AMT&1.5L　　S2自动挡：CVT&1.5L　　首先，按油耗来看的话，这个是我比较关注的，我觉得：手动挡&DCT&&CVT&&AMT　　为啥手动挡排第一，因为手动挡损耗低啊。但是咱要说的是自动挡好么，哈哈!DCT基本原理跟手动一样，只要离合器一结合，动力就开始传。再加上它换挡快。浪费的功率少了，油耗肯定低啊。AMT呢，基本结构也跟手动一样，不过属于手笨脚笨类型的，所以考虑到油离配合问题，油耗也会增加一些。至于CVT嘛，毕竟它是钢带传递的。它必须得先拥有一个初始速度才能工作，所以也要损耗一部分功率。再加上钢带本身损失点功率，怎么也不可能比离合器式的效率高。每踩一脚油门，都只有七成用于推动汽车行驶，能不费油吗?不过由于CVT的齿比不固定，所以，有利于发动机能量爆发。从这个角度来看，它的油耗也不会太高。　　其次，如果按操控感受来看的话：DCT&AMT&CVT　　虽然咱买车是为了家用，但是作为一个老爷们儿，又有几个不想追求操控的呢?对吧!双离合的换挡时间很短，基本上只有0.4秒左右，而且动力损失小，驾驶感受肯定最好。AMT虽然跟手动类似，但毕竟由换挡机构来操控，而且还只有一个离合，只能一个一个升挡，相对就慢了不少。CVT嘛，本来就是为了舒适省油设计的，所以操控感多少还是不行。　　　　由此可见，DCT其实还是相当不错的一种变速箱技术。效率高、响应快、又能满足日常又能兼顾激情驾驶。　　再次，如果按耐用性来看的话：DCT&&CVT&AMT　　要说最靠谱儿的肯定还是手动箱子，因为手动箱子基本没有复杂结构，而且完全由人来操作。所以耐用性肯定最好。额，又去说手动挡了，哈哈!AMT结构基本类似于手动箱子，但它比手动多了一个操控机构，但这个机构据说特别容易出毛病。CVT呢，其实对使用过程以及制造的要求比较高。毕竟用轮子驱动钢带传动，想不打滑挺难的。所以CVT一般都不太耐操。但国内的CVT一般都不是独立自主研发的，基本都是采购国外的技术，所以其实大部分CVT还比较靠谱，前提是不能狠豁。　　　　但为啥小弟要把双离合放在第一个呢?毕竟双离合一直以来都是不靠谱的代名词。之前一直各种烧离合。但那毕竟算是老皇历了。这技术本来是一项赛车技术。但赛车像来都是油门干到底，一通狂撩的那种，哪能体会到堵车的辛酸。所以那时候的双离合也没太考虑过散热的问题，一切都靠风来冷却。　　随着技术的进步，现在大部分车厂都开始使用湿式双离合变速箱了。啥叫湿式双离合，就是给离合器加一个散热装置，里面都是油。以前的干式双结构的都是离合器片干磨，靠风冷却;现在中间加冷却油了，当然就不怕高温烧离合了。所以说，在天朝，还是得用双离合还是湿的好!!!　　按舒适性排：肯定是CVT&DCT&AMT　　　　CVT因为通过钢带传递功率，跟平时骑的小踏板类似，所以肯定平顺。DCT双离合，虽然需要换挡，但因为换挡比较快，所以，基本上一下就过去了，来不及感觉。AMT吧技术比较老，所以跟之前手动的差不多，基本上跟油离配合换挡差不多。　　综合来说　　我觉得，如果一心求家用，中规中矩的，CVT是个挺好的选择;如果考虑部分油耗，又不想牺牲操控性，双离合无疑最好;至于AMT，我可能不会考虑。　　　　这么看来，双离合其实是一项挺不错的技术。优秀的设计一般也都是简约的设计。就跟手机似的，你看安卓都各种4核6核8核了，苹果还是那个样子。但无论流畅度还是上手体验都很不错啊。不过话又说回来，具体这双离合变速箱能怎么样，一方面靠设计，另一方面也得看厂家制造的水平。长安这个自动挡据说完全独立研发，听起来真挺让国人长脸的，但能不能成为中国DCT界的苹果，就要看长安的实力了。　　　　但是!最后，我想说的是，最NB的变速箱，依然是我手动挡!!!最NB的变速箱技术，依然是楼主的黄金左右脚!!!哈哈哈!!!
专业人士啊
&于& 16:47&发表在&专业人士啊过奖
哇，我也想试试15自动挡了
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反正比手动好开
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&于& 15:49&发表在&反正比手动好开&
&于& 14:55&发表在&DCT确实挺靠谱的靠谱
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&于& 10:37&发表在&只要不烧变速箱，DCT还是一个好箱子！绝对不烧箱子
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& 到底靠不靠谱？观致3干式双离合变速箱DCT250浅析 (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 到底靠不靠谱？观致3干式双离合变速箱DCT250浅析 最近一直琢磨着想更换一下车子的变速箱油，但说明书上却没有具体型号以及典型值的参考数据，于是查阅了很多资料，从而对双离合变速箱有了一定理解，现将我所了解到的信息展现出来，希望对双离合变速箱有兴趣的车友们，大家能多多参与讨论，以便能为所有车主、准车主还有爱折腾人士提供一些参考。1、前言：提到双离合变速箱，估计大家心里并不会有什么具体的感念，可能第一反应就是大众dsg，福特双离合等等字眼，并且可能还会伴随死亡闪烁、漏油、顿挫等等不良印象。既然文章的目的是让大家对双离合有个全面了解，那么就不得不拿出另外的变速箱形式作为参考。我们所熟知的变速箱形式有?MT(手动变速箱)?AT（自动变速箱）?CVT（无级变速箱）?DCT（双离合变速箱）MT手动变速箱大家都再熟悉不过了，特点是动力传递效率高，结构简单易维护，操作权限都在自己手里，可以出色发挥，也可能熄火不断，顿挫不停。。完全一门技术活缺点就是技术活不是谁都干的来的，而且不方便。但我个人是最喜欢MT变速箱。看过我的其他帖子的朋友都应该清楚，本人一向自称娴熟老司机~AT自动变速箱，目前来说最成熟可靠的自动变速机构，特点是操作简单，成熟可靠，平顺性好(液力变矩器可以柔性缓冲掉大部分的变档不和谐因素)缺点是结构较复杂，动力传递效率相对较低，内耗相对较大，燃油经济性低一些。CVT无级变速箱，目前有几家车企大力推广的技术，最大的特点在于平顺性极佳（因为采用钢带传动，没有齿轮变换的过程，也就是没有档位的概念,无级变速，线性无顿挫）缺点嘛，容易产生打滑现象，急加速的感觉不太舒服，驾驶比较无聊。DCT双离合变速箱，拥有MT变速箱换档直接，传递效率高，燃油经济性突出等特点，同时拥有两套离合器，奇数档和偶数档独立工作相互配合能够达到相当快的换挡速度和动力衔接（加速过程动力中断时间比较短）缺点是缺少液力变矩器的缓冲，动力输出采用离合器片直接压紧的硬连接（和MT一样），在低速档位（1、2档）容易产生顿挫、闯动、抖动等不和谐因素。2、双离合变速箱的类型：有了前面基本结构的概念以及各种变速箱类型的优缺点基础，这里我们开始着重展开对双离合变速箱的分析。DCT（大众DSG?保时捷PDK?东西都是一样的，就像esp、esc一样，只是名字不同而已，DCT是dual?clutc...玩过迈锐宝XL&才知道什么叫可靠性DCT广告
迈锐宝XL即为海外上市的第九代迈锐宝，&X&指代&Cross&，&L&代表&Limits&，意指&突破界限&，是全新换代车型，而非所谓的&加大号迈锐宝&。通用采取两代同堂的销售方式，使得目前国内在售的迈锐宝仍保有活力。先简单谈一下外观与内饰，在内饰设计上，迈锐宝XL也出现逆袭，就连coupe车身和后排头部空间矛盾，也在其身上迎刃而解。试驾综述若论功率的大小，迈锐宝XL所搭载的这台1.5T缸内中央直喷发动机，不过好在扭矩够大，变速箱传动损耗小，在加速测试中表现得相当令人意外，绝不是区区&够用&两字就能搪塞的。在理想等速驾驶条件下，该车甚至跑出了百公里4.7L的平均表显油耗！这套动力总成在猫哥看来实属绝配。具有性格的DCT迈锐宝XL所匹配的7速双离合变速箱可能是目前国内所有双离合变速箱当中很有性格的一款。按挡杆头上设计有加减键，乍一看会误以为其具备模拟手动换挡功能，但这其实只是一个挡位限制功能。举个例子，按下& &键两次，仪表盘上的挡位指示就变成&L3&，这时候7速双离合变速箱就变成了3速双离合变速箱&&如果路况是在过于糟糕，再按下两次&&&键，变速箱就会被限制在低速挡的1挡。在下长坡的过程中，只要迈锐宝XL挂在L1挡，就算发动机响炸天，也无需担心变速箱会出现升档现象，更无需通过踩刹车来强制减速，这是大多数手自一体变速箱在模拟手动模式时做不到的。但这只是下坡情况，如果踩死油门不放，挡位限制功能就会退出，当转速超过6000rpm之后，该变速箱依然会升挡&&虽然挡位显示依然是L1挡。在激烈驾驶状态下，一旦ESP侦测到车身姿态趋于极限，而此时你依然在狠踩油门，变速箱的保护程序就会突然介入，具体表现就是动力突然中断，两秒钟左右才会恢复动力。驾驶时的细节按下Sport运动驾驶模式按键，空调会自动关闭，迈锐宝XL的意思很明显&&不想将动力浪费在其它方面，这一点让猫哥很担忧夏日炎炎的时候怎么办？迈锐宝XL的多功能方向盘后面设计了两组多功能按键，之前猫哥很担心激烈驾驶时总会触发按键造成误操作，结果发现背面的按键在我高频率抓放方向盘时，完全不影响。迈锐宝XL的发动机启停系统也值得一说&&尤其是发动机熄火时，完全感受不到震动；而重新启动时，震动也很低，基本上10次重启当中有个两三次会让人感觉这套发动机启停系统的介入&&有意思的是，这套启停系统没有控制开关，不能被关闭。悬架调校与轻量化前麦弗逊后四连杆结构的悬架调校得相当到位，整体感觉偏软，相当舒适，但极限条件下的支撑力足够&&感觉支撑力要比上一代迈锐宝略强一些，且无论是转向的精准性还是后轮的循迹性都无可挑剔。虽说前驱车过弯推头是通病，但迈锐宝的推头趋势要比同级车来得更轻，但这绝不是悬架调校的功劳，恐怕要拜车身配重所赐，前后配重大约为1：2。轻量化工程让这辆车的整备质量仅有1430公斤，相对于上一代迈锐宝减重105公斤。百公里加速与刹车在0-100km/h测试中，迈锐宝XL跑出了9.03秒的成绩&&测试前原本我猜测会在10秒开外。成绩还不算是重点，重点是加速曲线图压根就不像是双离合变速箱的套路，全程换挡几无顿挫，弹射起步的极限要比传统自动变速箱小一些，其表现介于自动变速箱和CVT变速箱之间，这让人感觉这台变速箱多少有些神秘。至于100-0km/h刹车表现，迈锐宝XL明显有&开挂嫌疑&，34.92米的成绩堪称是目前国产中级车（无论自主还是合资）当中！在测试之前，我是完全不敢想象这一结果的&&加速快，油耗低，刹车短，原本以为迈锐宝XL出来是拼颜值的，没想到功夫也登峰造极，不带这么欺负人的&&
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咨询电话：400-830-3796
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请填写验证码　　除了大众臭名昭著的dsg问题，福特的dsg也是问题很多，基本上，双离合变速器技术还不成熟，出问题几乎是必然，记住买车别碰“双离合”就好。“著名”双离合车型，速腾，迈腾，高尔夫，新福克斯，福特翼博，菲亚特，比亚迪各种自动挡。　　记住，双离合出问题是必然，切记切记！
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　　嗯，CRV成了SUV的代名词，DSG成了双离合的代名词，都算是成功了
　　看看那些超跑吧，用的也是双离合
　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？　　
　　日本狗最恨双离合了。　　
　　@hongcc2009 4楼
23:37:48　　日本狗最恨双离合了。　　-----------------------------　　GTR能在圈速中相较各类911占得相当优势的双离合变速箱。众所周知的，由美国的Borgwarner公司发明的这一系统，能在很大程度上提高一部车的传动效率，并在纽北那样的较长赛道上占得数秒的优势，使搭载车成为一部Time Attack利器。
　　双离合为什么出问题呢？麻烦楼主科普一下。　　
　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。　　
　　@鲸鱼真不是鱼 7楼
01:10:30　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。　　-----------------------------　　你是永远不会感觉到你的车的双离合哪个地方有问题，或者说，当感觉到有些不对劲的时候，你会心里默念“这是正常现象”。。。。 等到你对比过N多双离合的车子的时候再跳出来就对了。　　话说这么多双离合，我开着没感觉出什么问题的好像也就是M3的这一系列的双离合还有audi s7这一款双离合的车。 其他的双离合多多少少都有些问题。
　　双离合叫DCT吧？　　大众的DCT叫DSG。布加迪也是双离合的呀
　　@圣西罗守护神 3楼
23:32:37　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？　　-----------------------------　　7G算什么？
　　@hongcc2009 4楼
23:37　　日本狗最恨双离合了。　　-----------------------------　　搞得那么复杂为省一点油，不如直接撤防撞梁，底板用窄胎直接，还降成本，至于操控，操，操控个屁，徒增加故障率　　
　　@强悍的苍蝇
05:22:00　　@鲸鱼真不是鱼 7楼
01:10:30 　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。 　　----------------------------- 　　你是永远不会感觉到你的车的双离合哪个地方有问题，或者说，当感觉到有些不对劲的时候，你会心里默念“这是正常现象”。。。。 等到你对比过N多双离合的车子的时候再跳出来就对了。 　　话说这么多双离合　　—————————————————　　这理论把双离合换成任何词都通用，见多识广的苍老师说说那些车从来不会出问题喽。　　我小老百姓，十几年来也是车代步，只管开，不管修，那些是修车工的工作。　　
　　@ 　　-----------------------------------------　　本田准备列装双离合变速箱了哦,还有别克也是.
　　楼主还是回家走路吧。。。这年头，估计楼主骑自行车都怕掉链子
　　楼主，比亚迪的双离合变速箱用了好几年了，没见出什么问题啊？？
　　@天牙舍取
10:44:00　　@hongcc2009 4楼
23:37 　　日本狗最恨双离合了。 　　----------------------------- 　　搞得那么复杂为省一点油，不如直接撤防撞梁，底板用窄胎直接，还降成本，至于操控，操，操控个屁，徒增加故障率 　　—————————————————　　还真是，日本人就是这么想的，结果日本车名声毁了。　　
　　双离合那么好，奔驰S、宝马7、宾利欧陆，弄那个7AT、8AT干啥？
　　@鲸鱼真不是鱼
01:10:30　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。　　-----------------------------　　@强悍的苍蝇 8楼
05:22:08　　你是永远不会感觉到你的车的双离合哪个地方有问题，或者说，当感觉到有些不对劲的时候，你会心里默念“这是正常现象”。。。。 等到你对比过N多双离合的车子的时候再跳出来就对了。　　话说这么多双离合，我开着没感觉出什么问题的好像也就是M3的这一系列的双离合还有audi s7这一款双离合的车。 其他的双离合多多少少都有些问题。　　-----------------------------　　苍蝇你欺负人，超跑上的双离合能跟迈腾这种车比？价格摆在那里，双离合本身是好的，但是目前而言，要在普通买菜车上装备双离合，出于成本考虑，肯定会搞出这种坑爹货
　　@FH73017 19楼
12:42:21　　苍蝇你欺负人，超跑上的双离合能跟迈腾这种车比？价格摆在那里，双离合本身是好的，但是目前而言，要在普通买菜车上装备双离合，出于成本考虑，肯定会搞出这种坑爹货　　-----------------------------　　这话说的，跟坑你爹似的，我这被坑的还没吱声呢。
　　@FH73017
12:42:21　　苍蝇你欺负人，超跑上的双离合能跟迈腾这种车比？价格摆在那里，双离合本身是好的，但是目前而言，要在普通买菜车上装备双离合，出于成本考虑，肯定会搞出这种坑爹货　　-----------------------------　　@鲸鱼真不是鱼 20楼
16:35:01　　这话说的，跟坑你爹似的，我这被坑的还没吱声呢。　　-----------------------------　　这海里来的就是不一样，大概最近海里待多了，会说人话不？
　　楼主说的没错，新技术总有成熟的过程，不要去当这个过程中的小白鼠
　　回复第3楼，@圣西罗守护神　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？ 　　--------------------------　　你还是问问奔驰公司造不造吧…　　
　　@圣西罗守护神
23:32:00　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？ 　　—————————————————　　我的GlK怎么是7AT的？　　
　　楼上几位，本着谁主张谁举证的原则，小弟特意查询了一下。　　奔驰的双离合只有几款车配备，是我记错了，道歉。。。。　　
　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。
　　@Phenix_chu 26楼
21:31　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～　　-----------------------------　　
　　@Phenix_chu
21:31　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～　　-----------------------------　　@楼
07:48:42　　-----------------------------　　这还叫懂？敢情现在那些超跑扭矩都比较小。
　　@未来的钻石王老五 28楼
08:06　　@Phenix_chu
21:31　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～　　-----------------------------　　@楼
07:48:42　　-----------------------------　　这还叫懂？敢情现在那些超跑扭矩都……　　-----------------------------　　别戳穿别人嘛　　
　　在低端和高端车的造价和配备双离合的成本都是不同的。低端车的制造工艺 包括上面所说的扭矩和散热的问题。 　　相对豪华和跑车来说，它的造车所使用的造价昂贵。配备的双离合能承受的扭矩也达到了所配备车的扭矩。　　那低端车的成本也比较低，都是统一线产。以及配备车型的保有量比较大。所出现问题也是必然的。　　总结，所有车都会有出现问题的时候，车无完车。我不排除双离合技术不成熟的存在。
　　@鲸鱼真不是鱼
01:10:30　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。　　-----------------------------　　@强悍的苍蝇 8楼
05:22:08　　你是永远不会感觉到你的车的双离合哪个地方有问题，或者说，当感觉到有些不对劲的时候，你会心里默念“这是正常现象”。。。。 等到你对比过N多双离合的车子的时候再跳出来就对了。　　话说这么多双离合，我开着没感觉出什么问题的好像也就是M3的这一系列的双离合还有audi s7这一款双离合的车。 其他的双离合多多少少都有些问题。　　-----------------------------　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。
　　@麦_仲肥 17楼
08:47:17　　双离合那么好，奔驰S、宝马7、宾利欧陆，弄那个7AT、8AT干啥？　　-----------------------------　　重量+成本+扭矩输出范围+和档位范围　　7速以上的AT是有取代DCT的趋势。但在传动效率方面，DCT还是优于AT
　　@未来的钻石王老五
08:06　　@Phenix_chu
21:31　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～　　-----------------------------　　@
07:48:42　　-----------------------------　　这还叫懂？敢情现在那些超跑扭矩都……　　-----------------------------　　@黑灯瞎火的车 29楼
08:56:56　　别戳穿别人嘛　　-----------------------------　　哈哈
　　双离合用起来好用，就是维护成本和故障率比普通 AT CVT 高
不知道以后会不会改善
　　@Phenix_chu
21:31　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～　　-----------------------------　　@
07:48:42　　-----------------------------　　@未来的钻石王老五 28楼
08:06:29　　这还叫懂？敢情现在那些超跑扭矩都比较小。　　-----------------------------　　只是用于小排量车型的干式双离合才有离合器过热以及输出扭矩有限的情况　　而且离合器过热本身不是毛病，和手动挡半离合的工况是一回事儿
　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。 　　然后我家里一个4AT一个双离合。。 　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。 　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　—————————————　　我的意思是说，没有好坏对比压根就不知道什么叫做坏。 再一个，椰子为何你说DCT驾驶感受不如at?　　
　　膜拜牛人们　　
　　@强悍的苍蝇 37楼
15:47:48　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　—————————————　　我的意......　　-----------------------------　　因为超跑的双离合根本是两码事嘛，买菜车的双离合，当然是不如AT舒服咯
　　@强悍的苍蝇 37楼
15:47:48　　我的意思是说，没有好坏对比压根就不知道什么叫做坏。 再一个，椰子为何你说DCT驾驶感受不如at?　　-----------------------------　　对于普通用户来说，最好的感受就是“没有明显感受”　　DCT会带给普通人的感觉是：　　1.AT因为动力传递元件是液力变矩器，DCT是双离合器，后者在某些工况（比如塞车）下会有很明显的换档冲击感，这种物理特性无法避免；　　2.AT的换档机构为多片式离合器，DCT则为拨叉结构，换档声音较明显（运动型高端车采取的使用white noise掩盖的方式解决换档声音　　DCT的核心优势在于其传动效率。对于喜爱操控的人来说，换档直接、响应迅速是正；对于普通人来说，这种换档感受牺牲了乘坐舒适性。
　　@强悍的苍蝇
15:47:48　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　—————————————　　我的意......　　-----------------------------　　@FH73017 39楼
19:46:22　　因为超跑的双离合根本是两码事嘛，买菜车的双离合，当然是不如AT舒服咯　　-----------------------------　　原理是完全一样的。
　　@FH73017 39楼
19:46　　@强悍的苍蝇 37楼
15:47:48　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　—————————————……　　-----------------------------　　传动效率高于at，湿式双离合的故障率明显低于干式。　　
　　双离合技术虽然先进，但保养贵，技术不成熟，如果是家用车，推荐普通发动机，别带T，普通变速器就好，保养便宜。
　　@强悍的苍蝇
15:47:48　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　—————————————　　我的意......　　-----------------------------　　@FH73017
19:46:22　　因为超跑的双离合根本是两码事嘛，买菜车的双离合，当然是不如AT舒服咯　　-----------------------------　　@半个椰子 41楼
20:59:16　　原理是完全一样的。　　-----------------------------　　国内大众的1.4T和德国大众的1.4T原理也是一样的。。。。对吧。。。。
　　@FH73017 44楼
21:30　　@强悍的苍蝇
15:47:48　　@半个椰子
11:57:05　　对于普通用户来说，永远不会感觉到的问题就等于没问题，毕竟车是用来开的。　　然后我家里一个4AT一个双离合。。　　DSG的问题属于设计问题，不等于DCT这个玩意儿就有问题。DCT目前的困境在于制造成本过高，阻碍了普及。中国市场需要一些时间来接受这个开起来并不如液压式AT的“自动”变速箱。　　欧洲的AT车型中， DCT的比例很高了。　　——————————……　　-----------------------------　　和谐　　
　　@hongcc2009
23:37　　日本狗最恨双离合了。　　-----------------------------　　@天牙舍取 11楼
10:44:34　　搞得那么复杂为省一点油，不如直接撤防撞梁，底板用窄胎直接，还降成本，至于操控，操，操控个屁，徒增加故障率　　-----------------------------　　你说的大众已经做了啊，还把独立悬挂换成了3.5MM厚的小薄板，最近貌似断得很多
　　抵制一流产品是要付出代价的，呵呵。　　
　　开了一个月的新福克斯,那双离合实在不敢恭维！改款后,好像厂也要弃用它了。　　领导的速腾不止感到过"死亡闪烁"，他自己说的，没开过。
　　不止一次
　　@圣西罗守护神
23:32:00　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？　　—————————————————　　啥，我没听错吧　　
　　@圣西罗守护神
23:32:00　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？　　—————————————————　　豪华车不等于没毛病。只是人家客户都是玩的起不差钱的。呵呵。　　
　　@圣西罗守护神
23:32:00　　奔驰一水的双离合，楼主你造吗？　　—————————————————　　傻逼　　
　　带液力变矩器的双离合知道么
　　@homeenter2010
14:47:00　　带液力变矩器的双离合知道么　　—————————————————　　本田思铂睿的DCT是吗？关注了好久，目前貌似还没有出现问题。。。　　
　　@槑88槑
07:40:32　　@homeenter2010
14:47:00　　带液力变矩器的双离合知道么　　—————————————————　　本田思铂睿的DCT是吗？关注了好久，目前貌似还没有出现问题。。。　　-----------------------------　　嗯嗯
　　小白，完全不懂大家争什么　　
　　好吧，长知识了
　　再说的具体些
　　双离合的很多呢
　　不要以偏概全
　　哦哦，原来如此
　　恩，看来还是走路事最少。。。
　　自行车还怕掉链子呢。
　　哈哈，评论都很可爱
　　双离合只不过是新事物需要逐步完善，但是淘汰AT变速箱是没有疑问的。制造和维修成本明显双离合更便宜
　　@ 奔驰和奥迪的双离合似乎还没出过问题。　　超跑也有双离合，不过我等草民够不上
　　布加迪上的双离合拆下来能换一辆奥迪了吧？能和大众的双离合比吗
　　不能一杆子打死一船人
　　说双离合不好的人是不会开车的，双离合这么明显的字眼，摆明了就是有两套离合器片，就是手动挡的自动加减挡升级版，并不是液力传动的。因而开车要求是一切按照手动挡的来，停车、等红灯就得挂N挡拉手刹，不能像传统液力传动的自动挡挂D挡踩刹车。楼主自己开车知识匮乏不会开车，却反说双离合不好。
　　双离合还是好东西，特别干式双离合，成本、体积、重量、传输功效等方面都自动变速箱优胜，这玩意的主要问题就是散热不行，容易热保护，导致动力传输中断，湿式双离合因加了散热油液，比干式双离合可靠不少，但传输功效上比目前使用的自动变速箱强不了多少。未来还是更看好干式双离合的发展，但目前阶段最好不要碰。
　　哪种都会有问题，技术在发展，难免有问题
　　@啊巴阿巴啊啊吧
01:51:07　　布加迪上的双离合拆下来能换一辆奥迪了吧？能和大众的双离合比吗　　-----------------------　　迈腾6速湿式双离合，5万公里没问题
　　不懂别乱说？双离合变速器，有别于一般的自动变速器系统，他是基于手动变速器而不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性以及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出
　　技术在进步，在成熟，双离合问题确实越来越少了。以后只会更稳定。所以不应该带这种眼光去看。历史在进步，我个人觉得，双离合确实有很大的可能取代AT。虽然，现在还是AT好，我也买的是AT变速箱的车。但是我并不认为双离合会被淘汰，甚至我相信随着技术进一步发展，双离合最终会彻底取代所有的自动变速箱，成为唯一。
　　@鲸鱼真不是鱼
01:10:00　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。　　—————————————————　　等你换离合总成的时候就知道自己有多傻了 曾经的双离合车主 现在的4at车主。市区简直是双离合的恶魔 各种顿挫各种怂车 变速器卡卡卡响 几万公里就换离合器总成 大卸八块 哈哈哈
日产4at 平顺 安静 有力。耐操 呵呵 去死吧 自以为是的双离合　　
　　@鲸鱼真不是鱼 7楼
01:10:30 　　双离合车主惭愧路过，不敢直面4AT们智商上的优越感。 　　—————————————————　　@强悍的苍蝇
05:22:00　　你是永远不会感觉到你的车的双离合哪个地方有问题，或者说，当感觉到有些不对劲的时候，你会心里默念“这是正常现象”。。。。 等到你对比过N多双离合的车子的时候再跳出来就对了。 　　话说这么多双离合，我开着没感觉出什么问题的好像也就是M3的这一系列的双离合还有audi s7这一款双离合的车。 其他的双离合多多少少都有些问题。　　—————————————————　　好车的双离合都是湿润的 你开比亚迪那个干的 让你怀疑在开拖拉机　　
　　@ 　　—————————————————　　@酒窝2006
21:02:00　　本田准备列装双离合变速箱了哦,还有别克也是.　　—————————————————　　本田的是液力变矩器的 跟at类似
通用就拉倒吧 6at都没搞清楚　　
　　@hongcc2009
23:37:48　　日本狗最恨双离合了。　　-----------------------------　　@FH-07-01 23:42:41　　GTR能在圈速中相较各类911占得相当优势的双离合变速箱。众所周知的，由美国的Borgwarner公司发明的这一系统，能在很大程度上提高一部车的传动效率，并在纽北那样的较长赛道上占得数秒的优势，使搭载车成为一部Time Attack利器。　　-----------------------------　　38号在美国买过GTR，各种顿挫。
00:04:00　　楼主，比亚迪的双离合变速箱用了好几年了，没见出什么问题啊？？　　—————————————————　　比亚迪L3 重庆车主 看看2015年 拍案说法 个人百度　　
　　@Phenix_chu 26楼
21:31 　　双离合很先进，但是双离合有散热问题，同时能够承受的扭矩比较小，所以呢，不能说不好，只是还不够成熟。 　　关键是堵车造成的过热问题，现在的材料技术无解，看了这么多回复，你是懂的一个～ 　　—————————————————　　@楼
07:48:42 　　—————————————————　　@未来的钻石王老五 28楼
08:06:29 　　这还叫懂？敢情现在那些超跑扭矩都比较小。 　　—————————————————　　@半个椰子
12:55:00　　只是用于小排量车型的干式双离合才有离合器过热以及输出扭矩有限的情况 　　而且离合器过热本身不是毛病，和手动挡半离合的工况是一回事儿　　—————————————————　　见过双离合总成吗 还一样的 　　
　　@patison
10:29:00　　说双离合不好的人是不会开车的，双离合这么明显的字眼，摆明了就是有两套离合器片，就是手动挡的自动加减挡升级版，并不是液力传动的。因而开车要求是一切按照手动挡的来，停车、等红灯就得挂N挡拉手刹，不能像传统液力传动的自动挡挂D挡踩刹车。楼主自己开车知识匮乏不会开车，却反说双离合不好。　　—————————————————　　都跟手动挡一样了 还啥自动挡 车是用来操的　　
　　@wuyang2017
16:30:00　　技术在进步，在成熟，双离合问题确实越来越少了。以后只会更稳定。所以不应该带这种眼光去看。历史在进步，我个人觉得，双离合确实有很大的可能取代AT。虽然，现在还是AT好，我也买的是AT变速箱的车。但是我并不认为双离合会被淘汰，甚至我相信随着技术进一步发展，双离合最终会彻底取代所有的自动变速箱，成为唯一。　　—————————————————　　想多了 当zf 爱信是摆设 10at 8at 话说新凯美瑞 8at　　
　　@FH73017
22:38:00　　看看那些超跑吧，用的也是双离合　　—————————————————　　不一样，超跑双离合跟廉价的双离合还是区别很大，毕竟价位在那，如保时捷的pdk绝对比大众dsg等好太多。　　
　　@wuyang2017 81楼
16:30:00 　　技术在进步，在成熟，双离合问题确实越来越少了。以后只会更稳定。所以不应该带这种眼光去看。历史在进步，我个人觉得，双离合确实有很大的可能取代AT。虽然，现在还是AT好，我也买的是AT变速箱的车。但是我并不认为双离合会被淘汰，甚至我相信随着技术进一步发展，双离合最终会彻底取代所有的自动变速箱，成为唯一。 　　—————————————————　　@而立之年r
18:55:00　　想多了 当zf 爱信是摆设 10at 8at 话说新凯美瑞 8at　　—————————————————　　很简单 要换挡平顺 就延长半离合时间降低离合器的寿命
要换挡快就顿挫 因为没有液力变矩器
以前比亚迪就刷过一个 版本 就是降低半离合时间 结果 顿挫得厉害 天生的 用性能车上 跟舒适无关
用家用车。再遇上堵车 想想这些厂家屁眼真黑 为了利润 干不过在美国大面积铺开双离合 呵呵 　　
　　福克斯双离合1.6这坑更深了
　　福特的是DCT比大众的烂一百倍是江西生产的变速器英文叫泡嗷物歇福特
　　你买了哪一款双离合的汽车，是不是双离合消费者?或者是道听途说双离合的种种不是，举例说明，做数字对比。
　　@太仓长安Car
09:54:00　　在低端和高端车的造价和配备双离合的成本都是不同的。低端车的制造工艺 包括上面所说的扭矩和散热的问题。 　　相对豪华和跑车来说，它的造车所使用的造价昂贵。配备的双离合能承受的扭矩也达到了所配备车的扭矩。 　　那低端车的成本也比较低，都是统一线产。以及配备车型的保有量比较大。所出现问题也是必然的。 　　总结，所有车都会有出现问题的时候，车无完车。我不排除双离合技术不成熟的存在。　　—————————————————　　长安就莫闹了 全系标配爱信6at。这一点上值得表扬 不过那乳化问题一直无法完全避免 山寨4a92的弊端还是很明显　　
　　福特致胜双离合，18万公里了，省油提速快
　　@啊巴阿巴啊啊吧
01:51:07　　布加迪上的双离合拆下来能换一辆奥迪了吧？能和大众的双离合比吗　　-----------------------　　@广铝铝材
18:28:50　　迈腾6速湿式双离合，5万公里没问题　　-----------------------------　　我的都12万了也没事。。貌似出问题的大多是7速干式双离合
　　人家保时捷怎么办。　　
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