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共享经济在中国：落地生根 扬帆出海
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改革物语 2015年年底，第一辆手工打造的摩拜样车在江苏的一家工厂里诞生。　　2017年冬至的第二天，在首都机场工作的曹翊接了一个特殊的滴滴顺风车单。　　下单的是位50岁左右的阿姨，住在首都机场南边的居民区。前一天，她在天津上大学的女儿在朋友圈抱怨，冬至没吃上饺子。这位母亲坐不住了，第二天大清早起来，和面、擀皮儿、剁馅儿……她准备搭个滴滴顺风车去天津，给女儿送饺子。　　没想到，阿姨家里临时有事，去不成了。她问曹翊能不能替她把饺子交到女儿手里，“我那时刚当爸爸，刚能体会到儿行千里母担忧，所以就答应了下来。”　　女孩从曹翊手里接过蓝色的塑料保温盒，打开一看，妈妈亲手包的饺子香扑鼻而来。“她当时眼眶就湿了。”　　曹翊送饺子的滴滴顺风车，是近几年蓬勃发展的共享经济业态之一。共享经济最注重的便是资源的整合及高效利用。　　在中国，共享经济出现的时间虽短，但其发展速度和规模均呈井喷式上涨，迅速覆盖了出行、住宿、医疗、办公等诸多领域。普通人的生活，因此被改变。　　电子商务研究中心监测数据显示，截至2017年12月，共有190家共享经济平台获得投资，投资金额达到1159.56亿元。2017年中国共享经济市场规模约为52850亿元，较2016年的36750亿元增长了43.81%。　　应运而生，从出行开始　　6年前，程维从阿里辞职创业了。彼时，互联网行业早已巨头林立，而程维选择了出行这一细分领域作为起点。　　这源于他切身体会的痛点。在阿里工作时，他常奔波于北京杭州之间，有时打不到车差点误机；有时半夜才到机场，很久都等不到出租。不止是程维，打车难、出行不便是很多城市人的共同感受。与之相对，许多出租车却拉不到活，在街上空跑。　　那时，国外已经开始了共享经济模式，比如美国的网约车软件uber。但在国内，很少有人知道什么是“共享经济”。　　程维也想到了网约车。如果能让打车连上互联网，通过网络建立乘客和司机之间的直接联系，或许可以解决这个问题。滴滴出行就这样诞生了。　　作为中国最早的共享经济平台之一，推广之初，滴滴碰到的是硬件环境的壁垒。“那时候刚有智能手机，很贵，出租车司机不愿意装，也不知道装完了到底有没有用。”滴滴出行首席发展官李建华说，第一次合作上的突破是在昌平的一家小型出租车公司里。当地的中国移动为司机们赞助了70台智能手机。滴滴的第一个局面，就这样打开了。　　2014年初，滴滴成功接入微信支付。这成为它在几年间迅速走红的另一大助力。“当时预估订单增长20%就不错了，结果上线以后订单两周涨了50倍。”滴滴CTO张博说。　　此后，滴滴快速发展，业务范围不仅涵盖了出租车、快车、专车，还开辟了顺风车。顺风车是车主通过互联网发布信息，将自己车上的闲置座位共享出去，邀请顺路者合乘。快车、专车、顺风车等业务的相继上线，让滴滴的共享出行版图不断扩大。　　短短6年后，滴滴平台已拥有5.5亿用户，平台每天完成订单3000万单。　　衣食住行遍地开花　　就在滴滴飞速发展的同时，其他业态的共享经济也如雨后春笋般冒了出来，几乎覆盖了衣食住行等各个领域，如共享服装租赁“衣二三”、共享民宿小猪短租、共享办公空间wework等等。作为一个现代人，我们的生活很难完全绕开共享经济。　　29岁的张潇林是一名互联网公司的时尚白领，虽然衣柜满满，但“总是缺件衣服”。最近，她尝试着在“衣二三”租衣服。作为共享服装租赁平台，“衣二三”提供不同风格、不同尺码的服装和饰品。用户只需在平台上注册，并交纳少量费用，就可以尝试众多不同款式。　　张潇林在“衣二三”下的第一单是一件露背连衣裙和一套碎花雪纺裙，还有一对比较夸张的仿宝石耳饰，都是平时很少尝试的风格。“我买的一般都是职业装，租来的衣服出去玩儿的时候可以用。”与购买相比，租无疑是更划算的选择。7月18日，武汉协和医院设置了20辆可以租用的共享轮椅。图/视觉中国　　今年起，王乐乐开始在“玩多多”上给自家孩子租玩具。“玩多多”和“衣二三”的模式差不多。王乐乐的儿子五岁多，家里的玩具早已堆积如山。她想让孩子多尝试新玩具，又不想太浪费，在小区妈妈群看到推荐后，很自然地“入了坑”。　　共享经济不仅能够节约资源，让人们少花钱多办事，还有利于环境保护。　　2016年，在交通领域做了8年记者的李婷，突然被中韩两国不一样的天空触动了。那是在韩国釜山跨年后回国的飞机上，“在釜山上空的时候，就看到天特别蓝，降落到北京的时候，就雾蒙蒙一片。”她给自己定下了新年目标：要做和环保有关的事。　　当年6月，一位外国朋友告诉李婷，上海街头出现了摩拜单车。“他特别激动，给我发了几十条微信，讲这个东西怎么用，说它是伟大的发明。”　　出于职业敏感性，李婷认为应该了解一下这种新的出行方式。她发现自己非常认可摩拜的运行模式和环保理念，不仅成为了摩拜坚定的使用者，还成为了摩拜的第46号员工。“了解着了解着我就入职了，”李婷笑着说。　　藏在背后的高科技　　遍地开花的共享经济背后，隐藏着种种高大上的现代科技。　　比如摩拜的扫码解锁，依靠的是移动物联网技术。据李婷介绍，摩拜的每个车锁内都有一枚移动物联网芯片，芯片连接网络，让后台可以实时查看每辆车的车况。是否电压不足，是否被报障等信息，尽在掌握。　　“高峰时全国有三千多万人使用摩拜。要想保证解锁速度和稳定性，还要有通讯企业的配合与努力。”李婷说。　　滴滴顺风车平台的信息撮合，则涉及大数据的应用。滴滴顺风车生态负责人宋展鹏告诉新京报记者，乘客和车主发布的出行信息中包含起始点、时间等，大数据系统会在这些出行信息的基础上形成一个匹配程度列表。随着数据的不断积累，匹配的数据模型会更加精准。比如通过过往历史出行行为、路况等数据，为用户做最优化的匹配展示，方便车主和乘客合乘出行。“当然，我们只是提供信息撮合，最终是否合乘还是要由车主和乘客双方决定。”宋展鹏说。　　2018年6月，滴滴正式在澳大利亚墨尔本推出快车业务。中国滴滴司机陆健（音译）正在打开手机上的滴滴软件。图/视觉中国　　而在滴滴派单平台，技术更为复杂。据张博介绍，滴滴目前有5.5亿用户，平台每天完成3000万单。在一个既定区域内，系统要全局考虑车辆、乘客的供给和需求，实时进行最合理地分单。　　张博介绍，为了实现“全局最优”，滴滴在海量交通数据的基础上建立了一个人工智能“大脑”——滴滴大脑。它能实时学习城市交通出行规律，了解交通工具和道路的状况，并以毫秒级的速度计算，做出最优的供需匹配、智能调度等决策。　　“这非常具有挑战性，因为这要求实时的计算和预测，而且量特别大。”张博说，滴滴为此设计了全新的智能路径规划算法，能对未来路况做出准确预测。它会整理车主所有可能的走法，并挑出最优路径。　　一旦有乘客发单，滴滴大脑就会迅速定位乘客、搜索车主、进行路径规划。此外，它还会预估时间、综合考虑方向夹角和司机服务分等因素，既聪明又周到。　　这种技术上的探索，获得了全球范围的关注。　　据滴滴政府事务高级总监庞成军介绍，滴滴自主研发的谷雨大数据系统，已成为全球范围内使用最广泛的出租车智能调度系统。在巴西，滴滴帮助99团队升级出行安全预警及保障措施，一年以来，99平台上的司乘安全事故发生率降低了80%。　　庞成军说，目前，滴滴已在墨西哥、澳大利亚、中国香港等国家和地区实现了独立运营，滴滴还通过投资、产品技术合作等多种形式，成为包括Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify以及Careem在内的全球七大移动出行企业的投资者，这一全球移动出行网络已覆盖超过1000个城市，触达全球超过80%人口，涵盖了一带一路的大多数国家。“在中国这个全球最复杂的出行市场上，滴滴已经有了足够的积累。我们的产品、技术和解决方案，在中国市场得到了很好的证明。我们相信我们能够在全球创造比较好的价值。”　　共享经济的意义最大化　　共享经济中产生的大数据，勾勒出了一座城市、一群人的性格和剪影。　　李婷说，你肯定猜不到，单次骑行里程最长、骑行速度最快的是什么样的人群？“最后的结论是退休大爷。”　　上世纪八九十年代，中国是著名的自行车王国，大部分人都骑自行车上下班。如今已经退休的大爷们，年轻时候就过着那样的生活。他们最熟悉那种出行方式。　　而在深圳，摩拜出行有三个高峰，早、晚以及凌晨0点到2点。“最开始我们还笑，说深圳好年轻啊，夜生活真丰富。后来深圳人告诉我们，你知道那些零点骑车的人是干什么的吗？是工厂里的夜班工人下班了！”　　滴滴每天3000万订单，数据量更大，堪称宝藏。李建华说，作为共享经济的成果，滴滴希望将这些数据再次共享，“和社会共享，和城市共享，将共享经济的意义最大化”。　　以红绿灯为例。滴滴通过大数据手段对各路口进行扫描，分析出畅通、缓行、拥堵路段与红绿灯的关联，并优化出转换更加科学的智慧红绿灯。　　据滴滴智慧交通项目工作人员介绍，滴滴首创的智慧信号灯目前已优化了全国超过1300多个路口，平均降低了10%-20%的拥堵时间。　　在济南，在已优化的344个路口，每天为市民节省通行时间超过3万小时。而减少车辆怠速、缓行时间和排队过程中停车启动次数，还间接减少了二氧化碳排放。　　基于大数据分析，滴滴还可以对城市公交线路做出评估，覆盖从运力负载、站点客流到时段客流的多个方面。他们会对线网优化提出改造建议，帮助传统公交转型升级。　　摩拜的移动物联网数据也有意外收获。李婷告诉新京报记者，在城市中，移动通讯网络覆盖并不完全，有些地方存在“信号黑洞”。“五道口地铁站就有个黑洞，单车骑过去一关锁，系统里就永远找不到了。南锣鼓巷也有。”　　摩拜将这些数据信息反馈给电信运营商，协助他们完善网络覆盖。　　共享中的人情味儿　　滴滴、摩拜、小猪短租……层出不穷的共享平台，不知不觉改变了人们的生活。　　今年，王雅洁结婚了，婚前居住的房子闲置下来。她成了小猪短租的房东。在互联网公司工作的王雅洁，很早就知道小猪短租。在她看来，与长期出租相比，做短租的收益可能更高，“另一个就是（租客）只住一两天嘛，对房子的破坏程度不会那么大。”　　她决定做个好房东，不仅添置了新家具，还布置了不少绿植、装饰品，在墙上挂上了油画，希望营造出温馨的氛围。　　每次有租客入住，王雅洁都会更换床上用品，把房间打扫得干干净净。她还会像朋友一样和每个租客沟通，“周围有什么好吃的好玩的，比如他们要是和朋友聚会，可以去一些音乐酒馆，他们还是挺受用的”。　　有一次，一个客人住了好几天，每天在家做饭。客人退房后，王雅洁去打扫时被“惊到了”，“我给他的时候什么样的，他还给我的时候一模一样，连锅把手的朝向都按最初的方向摆好了。”　　王雅洁觉得，这是客人感受到了自己的用心。和传统酒店相比，以共享经济形式出现的短租多了不少人情味儿。　　跨城送饺子的曹翊对此深有同感。曹翊原本住在机场附近，婚后为了方便爱人上班，搬到了房山，距离机场80公里。跑一趟，油费、高速费加在一起80多块，一个月下来就要3000多。而且一个人开车容易犯困，尤其堵车时，单程要开3个小时，经常犯迷糊。　　顺风车完美地解决了他的问题。“拉一位乘客的收入正好补贴了油费，遇上拼车的时候，大家路上说话聊天，时间过得特别快，不再犯困了。”曹翊说。他那辆白色的5座克莱斯勒里，发生过不少让他印象深刻的故事。　　一对外地夫妇带着重病的孩子来京求医，乘车时，母亲不断自责，抱着孩子抽泣。曹翊用东野圭吾《时生》里的故事安慰他们。书里的孩子身患绝症，临终前穿越回过去，告诉父母这些年和他们在一起很幸福。他想不出其他安慰的话，只希望这个故事能略微消除那位母亲心中的痛苦。　　更多的回忆是欢乐的。有对夫妻带着八九岁的儿子乘车，小孩儿眼泪汪汪的，聊了一会儿才知道，小孩儿以前总考全班第一，这次发挥失常，考了第三。　　曹翊劝解，没考第一名不重要。小孩儿回嘴，叔叔，世界第一高峰是什么？曹翊说，珠穆朗玛峰。第二高峰呢？乔戈里峰。第三呢？干城章嘉峰。曹翊说，他不会被一个小孩“套路”，趁着停车的时候用手机搜索了世界十大高峰。“你让我说到第十都没问题。”　　在曹翊的带动下，他的同事中很多人拉起了顺风车。“一开始不敢跟同事说，好面子，怕人家觉得你不务正业。”但在这个共享经济伸入生活各个角落的时代里，没人认为这有什么不妥。“在我工作的地方，拉顺风车已经算是一种比较时尚的东西了。”曹翊说。　　改革亲历　　庄骥&43岁，“摩族猎人”发起者　　2016年，我还在上海当代艺术博物馆工作。博物馆位于南浦大桥下的黄浦江边，离最近的地铁站有1.5公里，很多人觉得步行距离远，因此望而却步。当时，博物馆的日均观众量只有300人。　　2016年5月，摩拜共享单车开始在博物馆门口投放。之后的一年半，博物馆每月票房环比数据都是上升三成以上，双休日更是翻倍。有时闭馆后，停靠在门口的两千辆单车都会被骑光。　　摩拜发展初期单车不够用，博物馆前的单车不能及时补上，我就出去找车，找到了就把它们骑回来。在这个过程中，我发现了拆除二维码占为己有的现象。看到这种滥用车的行为，我非常愤怒。自那以后，我开始每天出去找车并举报。　　我给找车、举报起了个名字——打猎。　　后来，我通过摩拜创始人王晓峰认识了另一创始人胡玮炜和他们的CTO夏一平。那时他们公司人还很少，但已经开始爆炸式发展了。胡玮炜派了一个员工来采访我，把我“打猎”的事写在了他们的推送里。很多人开始效仿我“打猎”，还由此产生了“猎人群”。因为这个群体因摩拜而生，所以猎人的全称为“摩族猎人”。　　从日我举报第一辆单车开始，到当年8月底，第一个猎人群成立了。猎人们的工作包括找车、举报等等。　　我还发明了“猎人盾”，是一种特殊的摆放单车的方式。用这种方式摆放，单车不容易倒。　　猎人之间都是网友，通过微信群联系。大家的身份多种多样，公司老板、理发师、白领、报纸投递员、退休人士、网店店主都有。我们白天各司其职，晚上就四处巡逻。“打猎”也是自发的，原因很多：有的人看到单车被私占或损坏感到愤怒；有的人把它当成游戏；有人是因为强迫症，喜欢把东西摆得整整齐齐。　　现在，猎人们为了解决共享单车遇到的问题，还经常在一起头脑风暴。主题很多，比如：提供防小广告的喷漆方案、推共享单车的移动能源回收、移动立体车库对于潮汐车潮的合理调度……有点像是一个松散的民间智库。　　截至日，摩族猎人共有群45个，总计4248人。除去各群穿插重叠的人员后，保守估计大约3500人。　　要说猎人改变了什么，我想更恰当地说应该是我们强调了“文明与善意”，强调了“城市如何让生活更美好”，并无处不在地监督着这个社会。　　典辞革改　　共享经济　　借助网络等第三方平台，将供给方闲置资源使用权暂时性转移，实现生产要素的社会化。通过提高存量资产的使用效率，为需求方创造价值，促进社会经济的可持续发展。
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本帖最后由 wanghaidong918 于
14:22 编辑
我年就在Morgan Stanley工作，从事投行业务。说不定这里也有人考虑进投行，我提供一点我所了解的。
很多人都知道华尔街上的几家大的投资银行。这些银行是很多人的衣食父母。首先要声明，并不是所有在投行工作的人都是作投行的。我碰到过一些中国人，不知是有意误导还是不愿意明说，但都说自己是作投行的，可仔细一问，才知道只不过是在投行工作。正规的讲，传统投行包括3项业务，兼并与购买，公司金融，还有资本市场。现在很多几乎家喻户晓的投资银行都是以这些服务为主要业务起家的。
时过境迁，现在大多数大规模的投资银行都开始经手很多传统投行之外的业务，而从简单的投行变成是了铺盖面非常广的金融服务机构。服务包括投行，政卷交易，股票分析，私人理财，商务银行，信用卡等等（当然也包括文秘，IT，模型管理什么的辅助人员)。因为它们服务面的增加，使高升，摩根斯坦利这些本来只有金融界内人士才熟悉的名字变成了世人皆知的名词。而也就是因为服务面的增加，使大众对投行产生了片面或不正确的理解。现在在美国，上面所说的三项传统投行业务在这些大的金融机构中形成投行部门(investment banking division,简称IBD)。也只有在IBD中工作的人员（当然去掉辅助人员）才会说自己是做投行的（investment banker）。而其他部门的都不会说自己是做投行的。
平时大家买卖股票接触到的是政卷交易部门，而不是投行部门。大家投资时看的股票预测和分析，一般都来源于股票分析部门，不但不属于头行部门，而投行部门拥有的内部消息在法律上是不可以传送给股票分析部门的。所以严格来讲，一般普通大众从这些金融服务机构得到的服务都不算是投行服务。而真正有资格得到投行服务的人一般都是某公司的高层管理人员。而这些公司也都要是拥有一定基础的中大型企业。这些人在芸芸众生中只不过是一小部分，虽然不能说是凤毛麟角，但也不是咱们随便逛大街就能碰到的。所以下次大家向朋友埋怨自己的broker工作不利时，
千万不要把他说成你的投行家。朋友不懂不要紧，要是真碰到懂得，岂不是贻笑大方？而一些不在美国为投行工作的网友，如果来美国读书或者是继续工作，当谈到您这段工作经历时，如果您不是在投行部门，也要注意不要说你是做投行的，有可能会让别人，尤其是面试官，误解你在有意误导。
2）干投行一定需要MBA吗？
MBA是一个很好的敲门砖，一般都可以直接成为associate.本科毕业的可以成为小苦力分析员（analyst）。做两三年可以直接升为associate（或中级苦力）,就不用mba了。在美国，我们这帮小苦力大多来自10-15所学校，都是美国排名前20的。只有一家是公立（UCBerkerley）. 一届100名左右。我想中国可能也有相似的情况，但我就不能提供第一手资料了。本科毕业想成为小苦力的竞争也很激烈。一般一所投行的投行部门在每个学校也就找3-7人。而且上面也说了，还都是名校的。而这些学校每届毕业生都在之间，当然UCBerkerley这种公立学校毕业生就更多了。虽然不是所有的毕业生都会申请投行，但是能被选上也要有点功底。所以这些小苦力一般都比较优秀（当然例外总是有的）。到了中级苦力招聘，还是在各大名校商学院mba中挑选。美国对好的商学院有一个说法，叫magic seven,经该是指前七所吧。
3）什么样的人适合作投行呢？
这当然是仁者见仁，智者见智的问题。我就说说我的理解吧。在投行里做苦力需要一种无赖精神。为什么说是无赖呢？因为要有死磨硬靠的能力。工作日比较长。我的经验一般是早八点到晚十点。忙的时候就更长。周末至少有一天也要来上班，但可能不用那么早起。还有就是脸皮要厚。不能出点什么事都往心里去。我刚来的时候有一次写错一个数，不多，本来是三我写成四了，一般来讲不算大事。但那四后面有8个0跟着，前头有个$.。客户说好像太多。现在想想都好笑。投行的确是锻炼心理的好地方。老板的脾气一般都不太好。真是说骂就骂。别往心里去。我刚来的时候，一个我母校的实习生，还是男生呢，硬是让老板给骂哭了。还有一次，我有位老板买了3亿美元的债，一天掉了百分之三，他硬是挺下来了。所以我说，作投行的一般都是唯利是图，见钱眼开的人，但有时还真需要有试钱财如粪土和死猪不怕开水烫的觉悟。
4）作投行一定需要金融专业吗？
作为小苦力，并不一定要金融专业。我就认识很多不是的。比如说EE，或哲学，英语专业都很常见。我大学本科就是经济和数学。所以不是学金融的也有很大可能进入投行。
今天先说这么多。以后有什么问题可以一起讨论，我也可以慢慢加。希望能对有兴趣的人提供一些帮助。
发表于133楼
1）首先NYU的华人之多你应该知道，再次排名并非最高，另外你说的是高端投行，可能进去的可能有，但是如果有更优秀表现的人恐怕名额是那种人的
2）如果你读的是本科极力建议读Master，胜算机会高很多的！（如果是本来在别的学校读过本科进去硕士，你是说硕士那里毕业胜算机会也大，但是会考虑看你的本科就读哪里)
3) 想要进去高端投行如果是毕业进去恐怕给你做的都是最entry level的工作，你觉得值得吗？（和你的个人投资比例 ...
发表于134楼
美国本科Top school，非常春藤，非金融传统强校。学校对于大多数投行的大部分部门目前还是non-target school（有一家除外，另外JPM听说明年开始把我们列为Investment Management Division的target school）。总而言之，就像某位在华尔街校友曾经跟我语重心长的说过一样，把一所non-target schoo变成华尔街优先考虑的target school，也许不是一年两年的事，更多的可能是一代人的努力，或许不止。
Anyway，今天我想说的重点是， ...
非常好的帖子，对我们非金融类的专业很有帮助。。
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感谢LZ分享。我10年本科毕业，很想涉足此领域，请教一下，进入的途径与条件。
我的想法是要去就毛遂自荐。。。何如。。。
wstotti10 发表于
感谢LZ分享。我10年本科毕业，很想涉足此领域，请教一下，进入的途径与条件。
我的想法是要去就毛遂自荐。。。何如。。。我不太了解国内的情况,所以不好乱说.在美国,比较简单的一个方法是读mba，然后申请成为associate.
本帖最后由 Tobee 于
00:22 编辑
这个是dyiwang同学的论文吧？同学们有兴趣的研读一下。
并不是我毕业论文的一部分。只不过感兴趣就和导师一起讨论研究一下而已。
本帖最后由 hangover 于
02:56 编辑
支持一下LZ。
看了一下MS的报表，他们Q3 trading业绩还可啊，$3b多点，跟中金总资产差不多了，
呵呵，大公司就是牛。
LZ写的真好.呵呵 我是金融专业的,想进投行...不过我在巴黎...
巴黎很好玩的一个地方啊！你的法语肯定很好！
我10年本科毕业，接下来读硕士，要想进投行，硕士阶段该做哪些准备呢？PS：我是金融专业的~~~
请楼主赐教哦(*^__^*) ……
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