长沙都市休闲电动三轮车型号
长沙都市休闲电动三轮车型号5n4u0电动车使用久了总是会出现吱吱的异响声但只要启动后热车怠速跑一会，异响就会自动消除，这到底是怎么回事呢?1、刹车出现故障引起的异响。比如刹车片脱落、刹车的弹簧断裂、刹车线生锈不回位、固定刹车的螺丝松了、刹车摇臂生锈等等原因均是异响的来源。刹车引发的异响也很危险，会造成刹车抱死或者不能制动的情况。2、轴承磨损或者滚珠破裂。轴承承载着龙头、轮毂等部件的转动，经常摩擦容易造成损坏，摩擦力增大，发生响声，严重时钢珠脱落会把线圈割断报废。3、电动车外壳破裂，颠簸时也会产生异响，虽然不影响安全，但是也要更换。4、减震不润滑，摩擦增大、减震损坏、减震轴弯曲断了等情况也会有异响，如果减震不回弹，声响比较大。切勿在快车道上骑行在车流拥挤时要关掉电门
电动车出现响声，说明电动车已经有了机械性故障!因此一旦听见电动车有异响，就要赶紧找维修。老年电动三轮车方向跑偏原因分析老年电动三轮车方向跑偏不但能使操作者疲劳，而且增加百公里耗油量，特别是在拐弯或紧急制动时，极易发生侧滑甚至翻车而导致恶通事故，今天给大家讲解老年电动三轮车方向跑偏的原因：1、各车轮轮胎气压不一致，使车重心偏离中间位置较多：驱动轮所受到的重力左右不一致，因而各自产生不同大小的牵引力，这样便对前轮产生一个偏转力矩，形成偏跑。2、车架扭曲或前叉变形，使某车轮或全部车轮轮胎接地，不全或胎侧接地。这时整车所受地面的磨擦阻力和产生的牵引力极为复杂，也可能合成使前轮偏转。3、车轮的轮圈变形或前轮毂变形，从而造成某车轮偏斜(特别是前轮偏斜)亦可形成跑偏。4、车架制造不对称或在使用中发生变形，使前转向轮未处于两驱动轮的对称中心。在挑选或使用老年电动三轮车时，如果发现行车跑偏不可忽视，一旦发现，必须立即排除。因而各自产生不同大小的牵引力
商家是不给质保的。要生产出好的产品先是工艺技术，其次是设备和过程控制，这是做好产品的基本条
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全封闭电动三轮车电池故障的可能性夏日，出门有全封闭电动三轮车相伴也是凉爽不少，但是有些人会发现，车子电池用着用着，突然发现电池变形了。甚至有的电池变形的厉害，还鼓起了一个大包!这时候该怎么办呢?如果一组电池同时变形时，先做电压检查。如果电压基本正常，还应测量单格电压判断是否短路，无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。一组电池中只有1只或2只变形，有以下故障的可能性：1、电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能用户将电池试验放电或自放电等;2、某些电池出现极板不可逆硫酸盐化，内阻增大，充电发热变形;3、某些电池连线时反极造成充电发热变形。这里不再细说
对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性，若无异常则不属电池问题。蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热，如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。终温度高升发生变形。而且在选择购买电动三轮车时，也要选择正规的电动三轮车厂家，切忌不可贪图一时便宜!随着气温越来越高，给大家骑行电动三轮车带来一定的困难，结合骑行的经验，编辑一下夏季骑行的注意问题，希望大家在夏季安全出行!1、听力的重要性提高夜间视线变差，这时耳朵的听觉就更显重要，不建议戴耳机听音乐，戴上耳机会遮蔽其他车辆行进的声音。2、侧面反光措施电动车增加侧面的反光，如轮胎或轮圈上的反光条、防盗贴纸，可以防止侧撞。反光贴纸在精不在多，重要是要选对地方贴，建议贴在龙头左侧，好贴又不会被脚挡住，贴左侧是因为我们靠右骑，其他车辆的灯光主要从左侧来。3、安全装备夜骑可能选择单车道者较多，但从家里到单车道，同样会经过开放式路段，如果没有戴头盔是很危险的。夜骑时，要更注重安全装备。另外不常骑的路况难以掌握，凭借旧印象而骑相当危险，特别是女孩子，夏季骑行出门好携带哨子，因为哨子的音频很高，传得很远，歹徒听到哨子声音，反射性的会受到惊吓，好别在车衣领子附近。跟骑自行车差不多雪天骑车
加，别指望加水能够提升很高的容量，加水不是万能，但是正确的加水，能延长电池的使用寿命。加水好
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代步电动三轮车作为人们出行的日常工具之一，可是，大家知不知道，在夜间，由于路面看不清楚，路况不明，这样行驶电动车会更加危险，安全骑行显得尤为重要，为了您的生命安全，夜间电动车安全骑行应该做到以下几点：1、戴头盔。夜间，路况不明，骑行电动车容易出现摔倒等事故，加之人的头部比较脆弱，一旦受伤，对人的身体危害很大，因此，戴头盔非常必要。2、熟练掌握电动车制动技巧，尤其在拐弯的过程中。对于电动车来说，一旦失去平衡就会容易发生摔车事故，因此，在夜间行驶时，如果遇到紧急情况，驾驶员必须能够有熟练的制动技巧，在短时间内使得电动车保持平衡，将速度降下来，从而来保证电动车的骑行安全。尤其在拐弯的过程中，驾驶员应该能够有着足够的驾驶技术通过倾斜车辆，改变重心来使得电动车安全拐弯。3、开车灯。夜间驾驶电动车，危险的行为就是不开车灯，很多电动车驾驶这以为，城市路况条件好，有路灯和其他机动车的车灯，自己不用开灯也能看得见。手必须干燥
但是开车灯重要的功能其实是让其他交通主体注意到你并通过车灯了解你的行车轨迹及车辆轮廓。总的来说，以上就是代步电动三轮车厂家给出的夜间安全骑行电动车建议，大家可以参考一下，确保夜间出行的安全。　为了使家家户户吃上晚餐，防止乐极生悲的事故发生，提醒广大群众驾驶老年电动三轮车出行时要小心驾驶，确保交通安全。那么三轮车行车安全都有哪些注意要点呢?我们一起来了解下!11、转弯前须减速慢行，向后了望，伸手示意，不准突然猛拐。2、超越前车时，不准妨碍被超车的行驶。3、通过陡坡、横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。下车前须伸手上下摆动示意，不准妨碍后面车辆行驶。4、不准双手离把、攀扶其他车辆或手中持物。让各行业创业者们萌生了将各种产品智能化的想法付诸实践之后
5、不准牵引车辆或被其他车辆牵引。许多人因急于回家或到达目的地，车辆在超员状态下，车辆惯性加大，制动距离加长，危险性也相应增大。如果严重超员，则极易因轮胎负荷过重、变形过大引发爆胎、突然偏驶、制动失灵、转向失控等，导致交通事故的发生。从而耽误更多的时间。因此，三轮车请不要乘坐超员。这些行车要点科一定要记住!电动三轮车充电、驱动系统经过精心设计，采用优质部件，使运行成本大大降低，平均运行费用远远低于同等汽车。就要赶紧找维修老年电动三轮车方向跑偏原因分析老年电动三轮车方向跑偏不但能使操作者疲劳
池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到规定(25Km)的一半进行考核。即
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下面一起来了解看下电动三轮车的优缺点吧。有点：环保节能。电动车辆本身不会排放污染大气的有害气体，就算追溯到能量的源头--发电厂的排放方面，也只有硫和微粒两种，而且电力资源可以从水、风、光、热等等的一次性能源获得，大大解决了人们对于石油资源枯竭带来的担忧。不仅如此，电动车辆完全可以利用晚间的用电低谷时间进行充电，使得发电设备能够日夜均衡实用，提高其经济效益的同时也方便自己。那么电动三轮车有哪些不足呢?电池储电能力差，现在使用的一般电池，平均使用时间都达不到6小时，而那些高质量的电池价格又太高，这让人们非常矛盾，再加上缺乏新的充电技术开发，电池充电时间长，有时会耽误使用。与其他柴油车辆相比，在速度上慢一节，行驶里程也有限，一般也就是用于短途骑乘，还需要专业厂家们继续进行技术上的不断更新，当地部门的大力支持也能够拖动电动三轮车产业的进一步发展呢。　说到电动三轮车，大家的想法是什么?是逐渐熟悉的快递三轮，还是学校门口接送学生的全封闭电动三轮车。须下车推行下车前须伸手上下摆动示意
不管你想到的是哪一种，都能够体现出它在社会上的流行度。为什么全篷电动三轮车的市场近越来越火爆了呢?1、环保：全封闭电动三轮车不会排出有的气体、造成空气污染，这是全封闭电动三轮车相比汽车和其他交通工具的一大优点。有人可能会说，电动车配件中的电池也会造成污染，其实，电动车的电池是可以回收，作为新电池的生产原料循环使用!2、拉货方便：全封闭电动三轮车配备可折叠座椅，座椅打开可以拉人，合上可以拉货，简直是太方便了!同样100公里的路程，汽车一般要消耗7-10公升的汽油，全封闭电动三轮车只需要5-8度电。全封闭电动三轮车有车篷保护，相对其他交通工具，安全系数较高。而且在世界性的能源危机日益加剧的情况下，全封闭电动三轮车就是一种非常理智的选择!加，别指望加水能够提升很高的容量，加水不是万能，但是正确的加水，能延长电池的使用寿命。加水好3440 条评论分享收藏感谢收起赞同 12746 条评论分享收藏感谢收起2018中国快递“最后一公里”峰会_新浪网
2018中国快递“最后一公里”峰会定于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。
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国家邮政局副局长刘君
国家邮政局市场监管司司长冯力虎
生态环境部土壤环境管理司化学品处处长温雪峰
海南省邮政管理局局长唐健文
贵州省邮政管理局局长陈向东
北京环卫集团副总经理罗伟
中国循环经济协会副会长、军民融合包装发展建设工作委员会秘书长王桂鑫
京东物流集团CEO王振辉
中国邮政集团公司寄递事业部运营管理部渠道管理处经理李金英
苏宁物流副总裁陆君峰
美国华平投资集团中国执行董事张磊
申通快递副总裁范纪华
菜鸟网络科技有限公司副总裁、智行院院长陈威如
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。菜鸟网络科技有限公司副总裁、智行院院长陈威如出席并演讲。
其表示现在菜鸟网络正在把他们在中国做的一些事输出到东南亚几个国家，此外，快递柜现在已经进入了香港、澳洲等地，像新加坡、日本也在洽谈之中。还有南美、非洲很多国家当地领先的电商也对于菜鸟带动生态圈所做出来的整套系统非常有兴趣，也希望能够让菜鸟技术输出到这些国家，能够搭建一个当地比较高效的网络。
以下为演讲实录：
陈威如：尊敬的刘君副局长、赵民副局长、同仁们：大家好！ 今天早上听了我们政府部门领导以及我们物流行业专家的分享，觉得收获很多。我想从菜鸟视角跟大家分享一下我们对于未来新物流、新末端的一些看法。套句今年最流行一部电影的说法，未来数字化新物流世界可能需要我们全员协同一起来做，有点像大家扮演着一个英雄者联盟的角色，然后利用钢铁侠和绿巨人的能力帮助我们达到普惠的、智能的以及绿色物流生态圈。为什么说像钢铁侠一样呢？钢铁侠能够利用科技让人变得更加聪明、更加有能力，核心是里面的人能够做更大事情和更大的赋能。为什么说绿巨人呢？绿色活动推进的想法很好，但是，中间很多困难，能不能像绿巨人一样能够有一个全链路、更大范围而且更加有力量的做法推动绿色世界。呼吁大家一起携手为未来新物流世界做一些努力。
新物流是什么概念呢？在菜鸟觉得在过去的十年左右，我们的快递跟物流有着很大的增长，平均每年30-40%的增长，到今年每天已经有400多亿包裹在运行。在这样的增长过程之中，带来了很多很多挑战，一个是属于自然资源消耗非常大，比如包装消耗，还有油耗消耗，到今年，我们盘算一下，应该已经有两百多万专职的小件员以及快到一千万所谓的众包兼职运力在帮忙中国快递的递送。在这个过程中，消费者需求其实是很不一样的，我们的快递员、小件员里面可能有时候会有少数几位依照自己的想法来提供服务，但是，并不是消费者真正想有的服务，使得影响了绝大多数快递员、小件员的路线。因此，在这个过程之中，我们能不能在现有物流基础上利用科技跟绿色能够解决我们现在快递的一些问题？最主要的是应用在新零售和全球化场景里，所以，我想今天针对如何利用科技跟绿色来嫁接、提升我们在传统物流上面的升级版，然后能够应用到现在即将爆发的新零售跟全球化上面做一些分享。&
在科技应用在我们末端上面，我们可以看得到，菜鸟希望生态圈有几种做法，响应政府的政策，菜鸟希望能够对于站点进行一些统一的规范，以及比较严格的管理，能够带来快速入库、智能出库，满足消费者一些体验。我们也利用自提柜，自提柜能够临近消费者，让消费者选择他的提取方式。并且跟整个生态圈合作伙伴一起做到预约上门的做法。
在这部分，我们可以看得到，目前我们创想能力有几种解决方案，无人机总空中能够运送到家，能够运送高达7公斤的包裹。到达以后放在人群聚集比较密集的地方，像公园、办公楼或者商场，叫做物流塔的做法，物流塔里可以放600-800个包裹，里面就像立体的车库一样，可以随着消费者提取和重量做一些运作。
接下来，还可以看得到有无人车，无人车能够在炎夏酷暑时候以时速15公里速度在小区里运行，载着我们的包裹进入到小区里。我们也有智能柜理念，智能柜还在迭代之中，未来智能柜里面可以保温，也可以冷藏！因此，使得很多生鲜和外卖可以在消费者楼宇下面自提。
最后是今年推出的菜鸟小盒想法，在家家户户门前墙边上有一个可以伸缩的小盒，平常是10公分的宽度，伸缩可以达到25-35公分，放一两个包裹都没有问题，能够摄像，开启时候可以确立谁开启和谁放入的，有些消费者正在照顾小孩时候，小孩念书时候，他不希望被打扰，因此放快递小盒里，可以保证有些消费者不被打扰。像这种多元的解决方案是为了满足不同消费者有不同的需求，我们不能强加的认为他最好的服务是什么，而是消费者做选择。&
我们也在末端提供了关于绿色的一些做法，绿色做法也包含从仓库开始一些全链路的作业，比如菜鸟在园区创想上目前开始实施在园区屋顶上导入太阳能光伏发电，因此每年一个场可能就可以节省3500吨煤，会推广到更多园区里。另外，我们透过厢形智能推介，我们知道消费者所订购的这些商品里有大大小小的，以前前线作业人员按照自己想法堆积，有些剩余空间其实很浪费，菜鸟智能算法能够帮助减少15%耗材包装和运用，目前已经推广到2亿推广的运算。 接下来我们开始做可降解的包装袋，在这样的包装袋里，可以帮助减少资源利用。关于循环箱的配送，送到邻里小店的场景里，过去都是使用一次性包材，现在利用循环箱能够循环十几次，东西还可以再降解，重新再生成新的循环箱，可循环使用。&
科技加上绿色共同的做法，大家比较熟悉的，像电子面单，能够做全链路数字化分析，消费者如果觉得为什么这么慢没有到？包裹现在在哪个地方？这些都可以迅速了解到，事后我们可以分析一般包裹在流通过程中常常发生在哪些地区或者哪些问题。智能算法能够帮助减少油耗。这些都是正在发生的，也跟着我们的几个快递公司伙伴一起推广环保包材使用，尤其校园驿站这边，因为我们学生还是比较愿意配合的，他们愿意回收循环使用这些包材。
为什么我们说要利用新零售场景呢？我觉得新零售场景是对我们所有物流者来讲一个很好的机会，什么叫做新零售呢？新零售就是因为消费者需要快跟多元的需求，因此，我们物流会需要在全链路、全渠道跟全场景下冷却做一些协同，帮助消费者得到他所要的东西，这里面不是一个公司能够涵盖这么广泛的链路，而是要我们所有物流业者一起来协同做。什么叫做全链路呢？其实这里面给了我们快递公司未来发展机会，全链路意思就是过去线上包裹物流运送大部分在线说，而且2C的，全链路指的是我们需要把2B部分、比较上游部分也做一些协同跟数字化，因此能够导致消费者能够更快的拿到他的东西，举例来讲，今天有很多比较重的落地将是水、米或者油等等，消费者下订单以后，要从广州仓发出来，一路走到北京，我们一直强调次日达、当日达等等，变的非常紧张，事实上消费者周围可能有很多便利店或者超市，可能他们就有类似有像前置仓的概念，他可能就有重货可以在30分钟内送到家，我们不必等着全链路从广州中央仓发到北京。未来中国的物流业者有没有办法像美国的几大快递公司那样，UPS专注于医药行业方面的供应链解决方案，DHL公司专注于制造行业的解决方案，彼此之间有差异性和专业性，所以，不会造成价格竞争。&
另外，全渠道，线上渠道和线下渠道里面的链路不能相通共用，一起做调度的事情。也可以帮助传统负责线上的快递公司往线下更大市场做开发。最后全场景，我们叫做最末端的多元配送方案，消费者对于某些场景之下需要有半小时到的货品，有时候需要2小时到，有时候隔天到也没关系，有时候3天到、5天到也没关系，但是，这么多的配送网，未来世界里有没有办法把这三张网、五张网做一些融合，让物流业者有更多的事情可以做，而且还能够达到协同降本增效的目的。一个比较高效的物流网络将会是我们未来发展新商业或者新零售的一个议题。&
另外，我觉得全球化也是一个很好的场景，大家想想，在美国亚马逊为消费者提供隔日送达，还要消费者付出24.99美金，就是100多人民币费用。其实在美国，可能隔日送达都不是一个标配，还要另外付钱。可是在中国，因为消费者的需求使得我们配送具备了快速到达的体系和心态，我们能不能把这样一个系统复制到国外去，让全球的人民都能够享受到又快又智能的物流需求。
因此，菜鸟已经在几个方向上协同合作伙伴一起做到了，比如快递柜现在已经进入了香港、澳洲等地，像新加坡、日本也在洽谈之中。还有很多本地多元配送方案，现在也可以把我们在中国所做的一些事情输出到东南亚几个国家，他们正在发展。还有南美、非洲很多国家当地领先的电商也对于菜鸟带动生态圈所做出来的整套系统非常有兴趣，也希望能够让菜鸟技术输出到这些国家，能够搭建一个当地比较高效的网络。目前电子面单也能够全球各地云打印，由于消费者需求变化需要更改发货路线时候，电子面单实时可以在当地做新的打印，使得整个链路变的更高效。另外，整个阿里集团也在推动EWTP跟EHAP这样的做法，目前试点是马来西亚，导入数字化过程以后，中小企业只需要一两个小时内把在线的资料清除以后，99.9%的项目都能够在一秒之内通关，总开通到现在不到一年时间，已经节省了中小企业大概三千万小时。
世界正在变化之中，总结来讲，我们认为新的物流的创想是利用科技跟绿色来构建的，如果不是科技的话，没有办法让现有的运作能够满足消费者越来越挑剔而且又这么大单量的需要，我们要做个性化服务，成本肯定会很高，所以，一定要用科技帮助我们，就像钢铁侠一样，绿色也是必须的，因为我们现在的消费消耗地球太多的资源，我们都觉得很有罪恶感。如何能够让这样一个消费者的安全能够可持续，一定要把环保和绿色带进来，利用这两个武器，嫁接在我们现有的物流基础设施上面，利用即将爆发的新零售的场景，需要数字化、协同化来满足消费者多元需求、跨越需求，全球化是一个无尽大的市场，把中国适应过来的模式发展到全球去，达到中国是快递强国的愿景和使命。 我的分享就到这里，谢谢大家！&
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。申通快递副总裁范纪华出席并演讲。
其表示现在快递行业出现用工难现象，在2009年之前，快递企业基本服务于企业，工作时间跟作息时间是同步的，但是，自从网购行业兴起， 尤其是双11开始以后，快递业务逐渐向百姓延伸，现在百分之八九十业务都服务于老百姓，“工作时间完全颠覆了。”
另一方面，中国人口红利在逐渐减少，但整个末端还非常依赖快递员。“快递企业属于劳动密集型企业，但凡有一些学历、有一些技能的人，基本不大愿意做快递员。”范纪华认为，这种冲突短期内解决不了。&
以下为演讲实录：
范纪华：尊敬的刘君副局长，尊敬的各位领导，各位同仁：大家上午好！ 非常荣幸参加快递“最后一公里”峰会，有机会在这里代表快递企业阐述一下目前“最后一公里”面临的一些问题和建议。我谈一些末端的问题和建议。自从2016年上市以后，对市场占有率的争夺一直没有停息过，在这个过程中，价格战是最有效、最直接的方式，价格战直接触动的是三通一达经营模式上的痛点，加盟中间的一个特点是基层加盟商如果不能获利，它的稳定性就会出现问题。尤其是再加上一些其它方面的原因，快递企业经营痛点基本都集中在“最后一公里”。
具体有哪些问题呢？我挑几个比较突出的问题说一说：第一个问题，用工难的问题。用工难，在2009年之前，双11活动之前，快递企业基本服务于企业，工作时间跟作息时间是同步的，但是，自从双11开始以后，我们的业务逐渐向百姓延伸，现在达到了百分之八九十业务都服务于老百姓，工作时间完全颠覆了，新的商业模式给我们快递企业带来了突飞猛进的同时，对我们自身企业模式改变也是一种冲击。 在这个过程中，之前我们人口红利在逐渐的减少甚至是消失，快递企业属于劳动密集型企业，尤其是但凡你有一些学历、有一些技能的基本不大愿意做快递。但是，整个末端至少当下还是非常依赖快递员的，虽然整个企业都在运输操作环节已经逐渐向智能化方向发展，但是，在末端依然还是无法减少人力的应用，我觉得短期内末端对于人的依赖还是蛮大的，冲突短期内解决不了。&
第二个问题，城市管理与我们企业发展的冲击。就在当下，河南郑州正在对快递企业车辆问题进行重点整治，之前的深圳也是一样，在这个过程当中，我们当地的企业跟当地城市管理部门发生了一些比较大的冲突，在这里，我比较欣赏苏州他们的解决方案，同样，也是有这样的矛盾，但是，苏州的管局也好，管理部门也好，相应的推出了比较柔性的一些解决方案，政府部门能够走到企业、走到基层去了解情况，同时，推出一些解决方案。借这个机会，也希望相关部门能够更好的、更深入的走到企业当中。第二个问题，税收问题，各地企业都是以资产投入、税收角度考虑，在我们企业发展过程中，目前随着规模化发展，对企业用地要求越来越高，但是，受制于我们企业的一些特性，在我们当地获得土地的争取过程中还是比较困难。
第三，行业的高速发展与目前企业标准化建设滞后问题。马云说接下来一天要有十亿个包裹，高度的信息化、智能化是脱离不了的，目前由于行业发展速度跟我们企业发展速度还是有点不匹配，跟企业的整合、理念甚至跨领域的合作有关，包括刚才之前很多同行也展示了一些高科技，我觉得这是很好的探索。
鉴于以上问题，我下面有两点建议：
第一，希望在行业层面建立评价体系，建立服务评价档案，菜鸟他们已经先行一步，他们近期将会推出五星计划，这点我觉得非常重要，为什么呢？目前我们快递企业一线人员社会地位相对比较低，得不到社会认可，如果能够建立社会评价服务体系，在行业的高度建立一个服务评价体系，我觉得更能为我们目前至少是在这个行业里做的比较好的业务员能够获得认可、获得尊重有所帮助，我非常欣赏马云先生马上推出的五星计划，能够通过客户评价对客户得到认可，但是，我更希望站在行业高度能够给我们从业人员这样一个评价体系。
第二，要提高行业协会在整个管理过程当中的作用。这个作用更多的发挥在企业与政府之间、企业与企业之间、企业与其他行业之间桥梁沟通作用，尤其在末端集约化、社会化推进过程当中的作用，这个不可小觑，往往我们有一个好的理论在实际当中推动时候，往往需要有研究身份的人进行推动，现在快递协会的作用不可小觑。
另外，提一个倡议，什么倡议呢？目前，实名制方面，希望从宣传角度帮我们企业做宣传，让我们的百姓也知道实名制是目前安全的需要、是行业的需要，更是百姓的责任，能够从实际舆论得到百姓的支持，因为现在我们发现在我们实际推进实名制的时候，我们很多老百姓不是很理解，如果能够在媒体方面加强这方面的宣传，我相信能够对我们行业健康发展有很大帮助。再有，安全方面的引导，开箱验视这一关，目前把所有责任都放到快递企业，这是我们该做的，这是责任。但同时，百姓寄递时候，如果投递的是违禁品，你要承担相关责任，在这方面加大宣传，让百姓知道投递过程中不要有侥幸心理。我相信能够为我们企业在整个运营过程当中营造一个更法治、更好的环境作出贡献。 谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。美国华平投资集团中国执行董事张磊出席并演讲。
其表示快递行业过去比较松散、比较单打独斗，现在开始向更有规模的企业转变。但目前来说，快运和仓储配送企业集中度还相当分散。由此，张磊提出，物流行业下半场要把注意转到效率，怎么通过技术和数据手段提升效率。
以下为演讲实录：
张磊：尊敬的各位领导、嘉宾：中午好！刚才很多业内人分享了他们对中国快递行业“最后一公里”的看法，我站在投资角度分享一些我们的看法。 先是老生常谈的一页PPT，很多物流中心和变革其实都是由商流的改变而带来的。大家都知道，中国快递其实近十年快速发展背后一个很大推动力是中国电商的发展，近两年也有一些新的变化，最近两年移动支付渗透率高速提高，我们看到由此催生一些新模式，比如摩拜单车，比如最近很火的无人零售业态，移动支付渗透率是背后很大的推动力。
由于消费方式和消费渠道的改变，物流也随之发生了很多变化，从最早的物流只是中央仓到后来变的区域分仓，最近几年微仓也很多，物流毛细血管更加健壮、更加发达，背后很多原因都是消费者对商流需求的提高，很多商家为了应付消费者需求，它的货要不停的往前推，推的离消费者更近，在这个转变过程中，其实很多核心竞争力也随之转变，过去我们说拿CDC时候拿地是很重要的，好位置的地，如果前置微仓的话，地点并没有那么重要，更重要的是背后的数据和技术支持。当货这么前置时候，背后数据其实很重要。 同时，我们也看到物流由过去纯货物流向更专业物流发展。我们发现很多物流跟商流之间界限越来越模糊，很多物流是为供应链管理、供应链金融服务，自己在赋能角度讲在扮演一个更重要角色，不只是搬运工的角色。
由此带来的供给端改革，从过去比较松散、比较单打独斗到现在向更有规模的企业转变，最集中的快递前五大企业占市场份额60%左右，快运和仓储配送企业集中度非常分散，由于分散就带来低效，我们把中国跟美国做一个比较，基本中国都在美国的1/3左右。当然，这里面要解释一下，这里面很多原因不是物流行业的原因，跟运输货物价值有关，包括一些中国的税收体系带来的现状。我们怎么改变这个现状呢？我们觉得物流行业下半场应该看一些什么东西呢？如果物流行业上半场主要是商业模式驱动，比如做加盟，做一些众包整合模式，这些解决的一个问题就是利益统一，通过统一利益设计好一个商业模式，迅速把规模做大。我们觉得物流行业下半场要把注意转到效率，怎么通过技术和数据手段提升效率。
跟大家分享一个小例子，2016年，我当时去参观一个中国算是前三名的仓，我发现整个仓里全是亚马逊机器人，我当时就问你们业务流程是谁定的？整个机器人是谁的？你们这些员工是谁的？后来知道整个业务流程、机器人包括后面数据支持甚至员工其实都是机器人公司的。我由此想到是不是将来由1.0版到2.0版、由有人到无人过程中可以用数据可以重塑以前以经验和人力为主导的传统模式。现在中国仓大多数是人工仓，经常挂着标幅，千里马日行三千里。
我们投了做AGP企业，这个不是唯一的自动化解决方案，自动化解决方案有很多种，有穿梭车，国外有很成熟的解决方案，我们为什么选择这家公司呢？这家公司的模式可能更适合中国的现状模式，国外比较传统的自动化解决方案有几个问题：第一个问题，前置投入比较大，中国整个商流上游相对比较分散，很多企业可能一开始不太愿意花几千万上一个设备，AGP一个机器人几千块钱，企业决策容易很多。第二，由于双11、618带来的季节性很强，AGP机器可以多放几台，也可以少放几台。 第二个跟大家分享的案例，中通，我是2014年投的中通，投中通的时候，电子运单渗透率只有不到40%，这里面很感谢阿里巴巴，在过去几年，致力于推动电子面单的渗透，到今天中通电子运单使用率已经超过95%，隐含的意义是什么呢？把很多线下数据电子化，放线上，直接对应了自动化。从2014年、2015年投中通时候几乎没有自动化分拨中心，现在超过一半都有自动化分拨中心，从中看到了数据在里面提供的价值。&
说到末端，“最后一公里”包括“开始一公里”，我们算了一下“开始一公里”和“最后一公里”占整个快递成本60%。中通也上市了，快递行业干线分拨中心规模化效应非常明显，快递服务费主要付在“第一公里”和“最后一公里”。在我们看来，将来解决“最后一公里”有三个网：人网、店网、机器网。目前主要是人网。我觉得这三张网将来是融合状态，不同网络有不同的适用场景。每个网络也有自己的优点和缺点，比如驿站形式，有点是里面有人，在中国旺季时候柔性比较强，同样因为有人，所以，他的服务质量不统一是很大问题。再比如自提柜，好处是服务质量比较统一，问题是柔性比较差，在高峰期时候产能不够，同时缺少人情味儿。“最后一公里”提升和转变需要时间的，比如我们当时快自提柜时候就发现了，一些重度使用自提柜的加盟商会一点一点裁人，为什么呢？比如社区场景下，一个快递加盟商揽件已经集中，派件可能需要20人，在人员配置上来讲，实际上从派件这块配的，开始使用自提柜时候，加盟商发现快递员越来越闲了，他意识到了快递员产能提高了，这个时候他就会做两个事情，要不然规模更多业务，或者可以省掉一些快递员，释放更多的人力，“最后一公里”用一些新的方面和数据手段进行推动。
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。苏宁物流副总裁陆君峰出席并演讲。
其表示场景互联“最后一公里”快递应该是一个开放、包容的，也是一个相互赋能的。“加强我们技术运用，加强我们技术产业化运用，我们才能够跟我们快递同仁一起走的更远，能够一起共生。”
以下为演讲实录：
陆君峰：感谢主持人！感谢各位领导！感谢各位同行！ 我是第二次参加“最后一公里”峰会，今天我的演讲议题是“场景互联，智慧物流”。去年我演讲话题也是围绕场景互联的一些事，今年可能更多的是延续去年我们在这些事项中一年来的思考、实践和我们的努力。大家知道，快递来自零售，零售反过来反哺快递，也会促进快递行业的发展。多样化零售场景带来的是多样化的快递场景互联。基于这样的情况，我们苏宁制订了一整套场景快递运营项目，并将它们互联互通，相互碰撞，裂变出我们一整套基于供应商零售以及快递渠道的多样化“最后一公里”场景。 我们认为场景物流、场景快递新时代特征主要是两方面，第一，开放融合，我们的即时可享，我想开放更多的是开放的心态、开放的技术、开放的平台和开放的数据。融合更多是我们所理解的线上线下O2O的融合，我们渠道与供应链的融合，我们的仓与店铺的融合，我们运营与促销一系列融合。即时更多的是快、准和我们的公开更实时，让用户拥有更多的知情权，让用户全面的参与到我们“最后一公里”末端服务中去，能够可控、可触、可感、可知。&
应该说去年四季度苏宁开拓了我们整个未来三年到五年的大开放战略，围绕着我们两大一小、多专的线下转型变革趋势，我们设计了多种线下各个业态，大家看到的店铺的多样化，两大指的是苏宁易购连锁店，包括苏宁生活广场，一小指苏宁小店，还有多个专有店，包含我们的零售云、苏先生、苏宁红孩子、苏宁体育，尤其苏宁小店，去年在这个会上时候，我谈到过苏宁小店运营情况，当时只是做一些预想和设计，今年苏宁小店整个运营模式应该在全国遍地开花了，以北京为例，到目前为止苏宁小店已经有210家，到今年年底会突破600家。
一年以来，快速的线下开花，快速的零售场景变化，对快递场景的变化带来很多触动，大店更大，场景多样化也是可感、可知的，我们认为他给我们带来的变化主要是在四个方面：对于我们仓网、配网、运网多样化发展和资源配置也是非常明显的。第二，多样化场景销售带来多样化物流技术应用的变化。第三，我们在绿色、环保以及运营端的一些管控发展。第四，我们在大数据决策里面基于全天候监控的主要事项。&
这里边谈到网络变革对“最后一公里”的影响，总共三个维度。以前更多在每个城市谈开仓，现在让我们仓如何真正离用户更近，基于苏宁各个层级店铺仓网配置，多极RGC、NGC以及全日仓、门店仓一系列产品设计，包括运输网络规划，我们以前可能更多的是运输资源的整合和运输资源的开放，现在有很多平台，我们在平台上进行资源搜集以及资源应用，包括末端配网资源也是更多样化，苏宁以前更多强调的是我们直营管控体系，我们今年在农村网络、冷链网络、众包网络以及售后服务网络有大规模应用。
这个表格或者这个架构图是第一次向外部开放，我们来之前也跟我们做这个材料的小伙伴讲到大数据应用技术平台事项，即开放心态、开放技术。基于苏宁大数据平台，我们做了四个层级，以及16个域，保障苏宁快递、保障仓运配网络、保障“最后一公里”网络运营平台，包含我们的乐高，包括天眼，都是非常强大的，也能够支持我们多样化运营发展的要求。 基于场景化物流变化的一些情况，我们其实设计出多款产品，更多的是结合“最后一公里”场景产品应用，今天大会谈到一个词是革新，我们产品多样化包含我们在一站融合，也包含我们的即时网络，也包含我们的服务产品的开发，也包含我们绿色和科技运用情况。
这是小店模型，原计划今年年底应该在2800家，到今年年底调整计划是在5800家，到明年时候全国达到2万家苏宁小店，我们刚刚调整五年规划，五年内苏宁小店要达到10万家，就是苏宁物流10万个前置仓，也是苏宁物流10万个自提点，也是我们服务入口。苏宁“帮客家”也在遍地开花，到今年年底会力争突破2000家。基于多样化场景。第二块，我们即时网络，服务资源离用户更近之后，我们会有更快的作业效率，我们开发的若干服务时效战争，包含我们的急速达，包含我们的准时达，包含我们的半日、次日达，这都是很久之前的一些事情。围绕我们的前置仓、作业仓、店铺我们要做时效产品的开发，也是我们要重点推进的一些项目。 在时效产品开发里，“最后一公里”一直以来还有一个痛点，就是退换货，在这一年以来，我们对换货以及即时退款项目上做了很多努力，关于急速取件和准时取件以及先退款后取件项目在做努力尝试。&
第四方面，多样化场景零售需求带来的多样化物流各项技术运用，也包含绿色的物流基本的产业化运用。我们在新能源这块、在一些包装耗材运用、在一些运营的管控、作业流程管控、包括大数据对物流规划、对班车规划里对于绿色环保的一些想法和思路做了一些深入探讨和积极的研究，我们设计出苏宁快递基于智慧社区的综合体，我们前段时间联合百度一起开发了苏宁和百度无人终端智能配送小车，包含我们的苏宁自提网络叠加产品，我们在智慧终端配送里一些新技术的应用，包含我们无人收购柜，这是典型配送、自提以及代收代发平台的应用，更多的基于APP技术应用带起来的一些产品。这些构成苏宁快递在“最后一公里”智慧社区和智慧零售典型的综合体。 以上谈到苏宁物流对“最后一公里”场景互联反哺前端零售的一个积极作用。综合我的发言，我觉得还是提出一些倡议，场景互联“最后一公里”快递应该是一个开放、包容的，也是一个相互赋能的，加强我们技术运用，加强我们技术产业化运用，我们才能够跟我们快递同仁一起走的更远，能够一起共生。 谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。中国邮政集团公司寄递事业部运营管理部渠道管理处经理李金英出席并演讲。
其表示近年来电动三轮车产品质量得到了有效提升，他建议政府部门应该在电动三轮车的上路问题上给予相关的倾斜政策。
此外，李金英也指出，希望大家尊重快递员劳动。“快递员的劳动强度大、工作时间长，无论严寒酷暑、风寒雨雪都能看到快递员穿梭在大街小巷，为千家万户提供快捷的寄递服务，为社会经济发展贡献一份力量。”希望全社会尊重他们的付出，尊重他们的劳动。
以下为演讲实录：
李金英：尊敬的各位领导，先生们、女士们：大家上午好！ 很荣幸跟大家相聚在这里共同研讨快递“最后一公里”面临的问题和解决方案，共同畅谈快递行业未来的发展。 中国邮政是国内覆盖范围最广、业务品种最丰富、历史也最悠久的寄递企业，致力于为广大客户提供优质的快递服务，针对中高端生鲜农副产品快速配送推出提速鲜的服务，为电商客户提供仓配物流等一体化综合服务，助力服务“三农”，推进工业品“下乡”。在快递产品整个寄递过程中，“最后一公里”直接面对客户，服务质量直接影响客户体验，影响客户对企业服务水平的评价，也直接关系到企业的发展。&
快递业务量近年来迅猛增长，从2014年的140亿跃居世界第一位，到2017年的400亿件，业务规模连年稳居世界第一位，有效促进商品流通和国民经济发展。也增加了社会的就业岗位。但是，“最后一公里”的瓶颈问题也日益凸显，主要表现为快递员的劳动强度大、工作时间长、队伍不稳定，很多城市禁止电动三轮车上路，影响快递效益，多数作业场地条件差，内部处理机械化、自动化水平比较低，手工作业时间比较长，客户对投递方式的多样化需求、部分网络客户基于安全和保护个人隐私希望自提，因此解决好“最后一公里”问题是保障快递行业持续健康快速发展的关键，也是摆在我们所有快递企业面前的共同话题。为了解决“最后一公里”问题进行很多探索和尝试，通过优化网点布局、创新投递方式、加强队伍建设，服务品质和客户体验稳步提升。下面，我与大家共同分享中国邮政在解决“最后一公里”问题上的做法和尝试。
一是加大投入，增强服务能力。工欲善其事，必先利其器，为提升“最后一公里”投递服务品质和客户体验，必须增加投递服务的能力，近年来，中国邮政不断加大投入，“最后一公里”的服务能力得到明显提升，一个是加大车辆设备的投入，积极应用新技术、新设备，近年来中国邮政加大了投递车辆、电动三轮车、手持终端的培养，投入汽车三万多辆。积极响应国家节能减排号召，践行绿色邮政发展理念，在一些城市我们积极通过租赁和购置的方式推进新能源汽车的应用，目前，我们已达到近4000辆新能源汽车，逐步的替代燃油汽车。与大规模使用的电动三轮车实行高低搭配，推进城市投递的电动化。在农村，我们与电商配送需求相匹配，来推进农村投递的汽车化，并且针对农村一些地区道路崎岖、不通公路投递线路长、投递难度大的区域，积极探索尝试新技术、新设备，我们在浙江、四川、甘肃等省边缘行政村实行无人机投递，取得很好效果。
二是改造扩建我们的投递处理场地，并且推进内部处理的机械化和智能化。随着包裹快递量大幅增长，原有投递场地不能满足发展需要，我们积极盘活租赁，以多种方式推进投递场地的改进和扩建。同时，在有条件的场地，配备皮带机以及小型的自动分拣设备，来改造传统的手工模式，减轻内部分拣的劳动强度，加快内部处理时间，有效延长外部的投递作业时间。第二，实现投递多样化，根据数据统计，网络人群主要是20-40岁青年为主，他们白天忙于工作，不方便及时收取快递，有的是出于保护个人隐私和安全，不愿意上门投递。另外，由于客户和收件人取件时间不匹配，投递员往往需要多次跟客户联系，多次上门投递，投递效率低。为了有效解决这个问题，按照《快递暂行条例》，与客户约定利用智能包裹和人工自取点代收包裹快递，客户在方便时间自取快件，来满足客户保护个人隐私和多样化的需求。对于企业而言，将包裹快递投递到包裹柜和人工自提点，可以有效的节约投递时间，提高工作效率。
近年来，中国邮政对智能包裹柜和人工提取点建设高度重视，扩大智能包裹柜的规模，目前，邮政智能包裹柜达到8万多台，并且对社会快递企业开放使用，打造公共服务平台。同时，我们与智能包裹柜建设统筹兼顾，发展人工自提点，重点发展能满足夜间需求的便民服务站、报刊亭、社区超市便利店等实体店作为人工代投直营店。目前，人工自提点达到20多万个，中国邮政的自提代投网络也初具规模。快递包裹自提率达到13%以上，有效缓解了投递压力，形成了“上门投递+速递代投”相结合的多样化投递方式。&
第三，积极探索共配模式，搭建公共服务平台。目前，在校园、写字楼到末端投递网点，各家快递企业各自为战，往返穿梭，人力、物力重复投入。因此，站在全行业资源利用和降低配送投递成本角度看，发展共配模式进行集约化投递是行业未来发展的大趋势，也是国家倡导绿色发展的新模式。目前，中国邮政分别在城市和农村共同探索两种配送模式，一个城市校园社区配送模式，我们积极尝试与大专院校合作，利用学校、社区物业提供的场地或租赁学校社区的房屋来建设校园社区共同配送中心，采取人工服务站加智能包裹柜组合的服务方式，来提供共配的快递服务。在农村，我们通过快邮合作打造公共物流配送平台，相对农村物流配送线路比较长、快件量相对小，中国邮政拥有覆盖城乡四通八达的物流配送网络，我们致力于构建县乡村公共物流配送体系，按照互惠互利原则可以提供线下乡镇农村快件代投代运服务，可以利用村邮站提供自提服务。近几年，我们在内蒙、辽宁、浙江、江西、湖北、四川等多个省也试行快邮合作，也取得了很好的效果。
第四，我们加强投递队伍建设，关心关爱我们投递员工。“最后一公里”服务的好坏，投递员起着决定性作用，我们始终把投递员作为企业的核心竞争力，高度重视投递员的队伍建设，加强对投递员职业道德、服务技能、服务规范的教育培训，定期举行职业鉴定和劳动竞赛，来提高投递人员的服务意识和服务技能。另外，我们对投递员劳动报酬实行计件津贴多劳多得的薪酬分配机制，并且为每位员工上保险，充分调动投递员的积极性、主动性，同时推动投递员之家的建设，营造和谐向上的企业氛围，使投递员感到企业温暖，增强归属感和队伍的凝聚力。&
第五，一些建议：一是将智能包裹柜和公共服务平台建设列为城乡公共服务基础设施的建设范围。推进包裹柜自提网络建设，发展自提服务是电商快递破解“最后一公里”难题有效途径，发展城乡共同配送是降低快递物流行业运行成本、实现资源利用最大化有效措施，《快递暂行条例》鼓励多个经营快递业务企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。今年1月，国务院出台了意见，提出要创建公共服务设施管理方式，为专业化、公共化、平台化集约化末端提供有效的政策，因此，在政策层面建议政府相关部门解决智能包裹柜和共同配送要列到政府公共服务相关政策上。
二是电动三轮车的承载能力比较强，价格便宜。近年来电动三轮车产品质量也得到了有效提升，建议政府部门应该在电动三轮车的上路问题上给予相关的倾斜政策。 三是希望我们应该要尊重我们的快递员劳动，前面讲到快递员的劳动强度大、工作时间长，无论严寒酷暑、风寒雨雪都能看到快递员穿梭在大街小巷，为千家万户提供快捷的寄递服务，为社会经济发展贡献一份力量。也希望我们全社会都来尊重我们的快递员，尊重他们的付出，尊重他们的劳动。 以上是中国邮政解决“最后一公里”问题的一些探索和相关意见。 谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。京东物流集团CEO王振辉出席并演讲。
其表示京东物流正探索建立集约型智能终端配送中心，通过模拟版智能化系统，实现集约化分拣，提升效率。王振辉介绍，目前京东物流已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，减少配送点数量，减少对城市运营的压力。据了解，亦庄这一个智配中心，每天订单就在一万单以上。
以下为演讲实录：
王振辉：尊敬的刘局长、赵局长，各位业界同仁，大家上午好！
时间过的非常快，一年又过去了，记得去年我们在亦庄召开峰会的时候也是济济一堂。相信大家都有共识，这一年来全国快递业发生了非常大的变化和发展，据国家邮政局公布的最新数据显示，全国快递日均服务用户超过2亿人次，可以说，快递业已经如同“柴米油盐酱醋茶”一样，成为老百姓现代生活的“新开门七件事”，快递业逐步发展成为我国社会经济发展中的一匹“黑马”。
这一年里我们非常高兴迎来了快递业首部法规《快递暂行条例》，快递末端网点无需办理营业执照等措施，为快递业的高质量、可持续发展奠定了制度层面的基础。
大家都知道，京东物流的诞生和发展是依托于京东商城，在我们看来快递业与商业发展仍然紧密协同，现在电商件仍然占到快递业总量的70%，前端商业的变革将对快递业带来根本性的影响。随着无界零售时代到来，电商、超市、便利店、智能音响等都在提供随时随地购物的场景，在这样的商业体系下，快递业务如何通过变革和创新，服务越来越复杂、多种配送到消费者的需求，快递业高质量发展迫在眉睫。
从京东物流来说，我想主要从三个方面来谈：
一是“无界触达”，核心是满足消费者多元化、个性化的需求，提供极速、精准服务。
二是“智能变革”，也就是通过智能技术，持续带来效率和终端配送模式的变革。
三是“可持续发展”，以全面推动经济、环境、人文更全面健康发展。
无界触达，多元化服务全球创新
通过“短链、智能、共生”的布局，京东物流在各个场景下使用不同的快递模式满足消费者不同的场景、不同的交付时间、不同服务标准、不同的送达方式、不同的附加功能等个性需求。目前我们已经打造了211限时达、次日达、京准达、京尊达、闪电送、极速达、长约达、快递到车等多元化服务产品，形成了一个用户可根据需求任意选择的全场景“配送全家桶”服务体系。
在此简单给大家介绍我们的创新服务。刚刚结束的世界杯半决赛、决赛期间，我们开通了24小时的“闪电送”服务，让球迷可以在1小时之内收到需要的食品和货品。目前，我们在国内首创的“快递到车”服务已经上线，配送员可以直接把包裹放到汽车后备箱里。另外，我们即将推出城际快送业务，可以实现城际间当天寄当天到。去年我们推出了“京准达”和“京尊达”服务。“京准达”大家应该比较熟悉了，客户可以在30分钟的时间段内选择到达，目前已经覆盖300多个城市，履约率达到98%以上。“京尊达”是我们创新推出的高端服务产品，除了同城常规的京尊达，还开通服务城际的“高铁京尊达”。京沪两地的用户购买“高铁京尊达”配送的商品，即可享受即时出仓、高铁运输、京尊达专车专人配送的一体化服务。
而在全球供应链趋于一体化的背景下，京东物流正在致力于搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），实现48小时中国通达全球，48小时各国本地交付。我们通过搭建830双通全球网络，即将中国制造带到全球，把全球好的商品带来中国给广大消费者，建立连接全球商品和消费者的物流网络。基于我们在国内的实践经验和科技成果，全面对外输出赋能。在印尼、泰国等地完成本地物流网络建设。随着更多仓库投入使用，京东印尼85%的订单可以在1天内交付，而现在印尼配送时效平均在5-7天左右。
智能变革 技术突破持续落地
在智能化终端上，京东物流进行了非常多的尝试。大中型城市的末端网点是非常庞大的，数量非常多，给城市和企业带来了比较大的运营压力。我们探索建立集约化、智能化的终端智配中心，通过迷你版智能化的自动分拣系统，实现终端货物的集约化分拣，提升效率。比如，亦庄智配中心每天可分拣货物1万单以上，相当于5个配送站的运营能力之和。目前我们已在北上广深杭等一线核心城市陆续建成多个智配中心，并在快速推进中。
在无人化终端方面，京东物流建成全球首个无人配送站，在国内电商和物流领域首先实现无人机、无人车的常态化运营。今年2月，京东自主研发的全球首个智能物流终端在西安亮相，无人配送站是管理、连接无人机和无人车的手段与桥梁，实现全程无人配送的中转站。
无人机末端配送已经在江苏、陕西、青海、海南、广东和福建六省常态运营，飞行总里程达12万公里，还有我们自主研发的原生无人大飞机“京鸿”已于618期间在陕西总装下线，另外京东已立项超载重无人机，预计能够运载40-60吨重的货物，可以飞行超过6000公里。
相信大家也注意到了，我们的配送机器人在618期间实现了园区、小区、配送员接驳等全场景常态化的运营，无人重型卡车目前已经在实际道路完成2400小时的超级测试，预计2020年完成商业化试运营部署。
我们正在构建一套干线-支线-末端三级无人物流网络体系。而且，我们特别愿意与行业中的各方朋友在无人化、智能化探索方面一起投入、一起推进、一起进步。
可持续发展 青流计划全面创造价值
今年峰会还是重点关注绿色，去年，京东物流发布了绿色基金。前不久，我们联合联合国环境规划署、世界自然基金会、绿色消费与绿色供应链联盟、中国连锁经营协会、陶氏化学、宝洁、雀巢等对 “青流计划”进行升级，整个理念和内涵从“绿色”到“可持续”，由主要对“环境”的关注扩展到“环境”、“社会”和“经济”全局内容；相关的生态体系也从物流上下游企业扩展到整个商业体系。
基于可持续发展的理念，我们坚持各环节的绿色可持续实践，积极践行社会责任：今年618期间投入使用太阳能智能配送车，未来全部推广使用后，每年可减少碳排放1万吨。另外，投入使用10万循环快递“青流箱”，正常情况下可以循环使用20次以上；使用可降解包装袋每年可减少100亿个传统包装袋使用。
这段时间北京接连暴雨，密云、怀柔、房山、昌平等地因暴雨造成多个地区受灾，在北京市政府的指导下，北京市应急办的指挥下，京东迅速成立紧急救灾小组，派出两架物流无人机和两架勘测无人机等前往密云和怀柔进行灾情勘测以及应急物资运输，协助配合消防官兵现场救援。这也是京东无人机首次应用于抗险救灾，在此之前，京东无人机已经被用来为四川大凉山的悬崖村运输急救药品和生活必需品，并于今年5月在四川成立了全国首个无人机公益救援队。我们不希望灾害发生，但当灾害发生的时候，我们希望可以第一时间到达灾害现场救援赈灾。
就如今年峰会的主题一样，京东物流将持续革新，和所有的合作伙伴、和整个行业一道蓄势发力，在无界、智能、可持续的道路上不断前行，共同推动快递业高质量发展。
谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。中国循环经济协会副会长、军民融合包装发展建设工作委员会秘书长王桂鑫出席并演讲。
其表示加快建设军民融合物流周转箱体系，是高效解决快递“最后一公里”实现绿色循环包装的重要手段。
军民融合物流集装化体系建设分为标准化集装器具体系和与之配套的设施设备体系、服务体系、管理体系、认证体系、诚信体系和整体协调、科学完善的标准体系。包括各种结构可拆解的金属框架托盘箱、可拆解的组合式组盘式托盘箱以及可满足不同需求的金属木制塑料、纸制等各种材质、各种结构的器具，尤其能够满足快递“最后一公里”集约化需求，实现绿色循环包装。
以下为演讲实录：
王桂鑫：尊敬的刘副局长、赵副局长，与会的女士们、先生们：大家上午好！ 首先，非常感谢大会的主办方为我们提供了这样的一次学习和交流的机会！我的汇报主题是《加快军民融合物流集装化体系建设》。 加快军民融合物流集装化体系建设是贯彻落实军民融合深度发展战略的重要实践，习总书记在2013年“两会”上明确提出“要统筹经济建设和国防建设，努力实现富国和强军的统一，进一步做好军民融合式发展这篇大文章，坚持需求牵引、国家主导，努力形成基础设施和重要领域军民深度融合的发展格局。”
2014年3月，他在“两会”上又一次强调，实现强军目标必须同心协力做好军民融合深化发展这篇大文章，既要发挥国家主导作用，又要发挥市场的作用。
2015年3月，习主席在“两会”上又一次强调把军民融合上升为国家战略是我们长期探索经济建设和国防建设协调发展规律的重大成果，是同国家安全和发展战略全局出发作出的重大决策，要坚持问题牵引，拿出思路举措，以强烈的责任担当推动问题的解决，正确把握和处理经济建设与国防建设的关系，使两者协调发展、平衡发展、兼容发展。 2016年3月，习主席又一次指出，推进军民融合发展是一项利国、利军、利民大战略，军地双方要站在党和国家发展高度认识和思考问题，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，把军民融合的理念和要求贯穿经济建设和国防建设全过程。
2016年10月，习近平在北京参观军民融合发展高技术成果展时又一次说要继续推动体制机制改革创新，从需求侧、供给侧同步发力，从组织管理、工作运行、政策制度方面系统推进，继续把军民融合发展这篇大文章做实，加快形成军民深度融合发展格局，切实打造军民融合的龙头工程、精品工程，为实现中国梦、强军梦作出新的更大的贡献。
日，中共中央政治局召开会议，决定设立中央军民融合发展委员会，这一委员会是中央层面军民融合发展重大问题的决策、议事协调机构，统一领导军民融合深度发展，向中央政治局、中央政治局常务委员会负责。现在各个省都成立了相应的组织机构，基本都是各省一把手担任主任委员。
日，习主席又在两会上指出，立足经济社会发展的科技进步的深厚土壤，顺势而为，乘势而上，深入实施军民融合发展战略，开展军民协同创新，推动军民科技基础要素融合，加快建立军民融合创新体系，下更大气力推动科技兴军，坚持向科技创新要战斗力，为我军建设提供强大科技支撑。
日，习主席亲自主持召开军民融合发展委员会第一次全体会议，他明确，要加强集中统一领导，贯彻落实总体国家安全观和新形势下军事战略方针，突出问题导向，强化顶层设计，加强需求统合，统筹增量存量，同步推进体制机制改革，体系和要素融合、制度和标准建设，加快形成全要素、多领域、高效益的军民融合深度发展格局，逐步构建军民一体化国家战略体系和能力。
日，习主席出席第十三届全国人大一次会议时指出，实施军民融合发展战略是构建一体化国家战略体系和能力的必然选择，也是实现党在新时代的强军目标的必然选择，要加强战略引领，加强改革创新，加强军地协同，加强任务落实，努力开创新时代军民融合深度发展新局面，为实现中国梦强军梦提供强大动力和战略支撑。 习主席从十八大一直到现在关于军民融合的指示已经做过很多很多，在这里，我只是找一些与我们现在要实现的顶层设计和重点工作有关的内容做一个汇报。 下面，我介绍第二部分。加快建设军民融合物流集装化体系是物流大国向物流强国迈进的重要支撑。
我们建立军民融合物流集装化体系建设，着眼点就是提高现在战争的保障力，包装也是保障力。集装箱是一个非常有效的手段，无论交通运输部提出的多式联运，以及国务院包括最近一系列各个部委和国家邮政局提出的绿色包装、可循环的理念和顶层设计都与集装化运输基础手段密不可分。从发达国家来看，已经给我们作出了一些有益的经验。从美国运输集装化建设来看，他们基本实现了80%集装化程度，所以，美国可以在一周内将一两个重型师迅速送达世界各地。俄罗斯集装化程度也非常高，他们标准已经达到两百多项。英国运输集装化建设情况也是比较先进的，包括亚洲的日本都在集装化建设上走在了前列。
那么，我们国家集装化程度相对来说就比较薄弱，我国1200多家物流企业，没有一家企业有集装化厂站，作为现代化物流没有集装化手段很难称之为现代物流业。所以，加强集装化建设对于我们来说是一个非常紧迫的课题，我们一直就想我们快递业这么大的体量，去年400多亿，到今年可能将近500亿，这么大体量要实现集装化也是势在必行。 国内物流业发展要降本增效，要从物流大国向物流强国转变，集装化都是势在必行的。再一个国家近年出台一系列文件。无论是国内紧迫的需求，还是国际上先进经验，都做了一些很好的启示。如果在快递领域能够率先垂范通过集装化手段提升我们的速度，提高我们的质量，我们觉得这也是一个非常好的路径的选择。
加快建设军民融合物流周转箱体系是高效解决快递“最后一公里”实现绿色循环包装的重要手段。军民融合物流集装化体系建设分为标准化集装器具体系和与之配套的设施设备体系、服务体系、管理体系、认证体系、诚信体系和整体协调、科学完善的标准体系。包括各种结构可拆解的金属框架托盘箱、可拆解的组合式组盘式托盘箱以及可满足不同需求的金属木制塑料、纸制等各种材质、各种结构的器具，尤其能够满足快递“最后一公里”集约化需求，实现绿色循环包装。
在产品系列上，光折叠箱有760系列、800系列、抗压系列包括果蔬里边鸡蛋筐系列，还有组合化托盘车系列。这些装具系列的优点和优势有哪些呢？概括起来说就是标准化程度高，标准化程度高就实现了三个大的方面优势，一是实现了三化，通用化、系列化和组合化，我们这些箱子的细节都特别注重组合化程度，我们不能说我们一家生产的箱体都不能实现组合，别说我们更多的厂家的箱体放一起时候就更难实现组合和模块化，所以，在这些细节上我们特别强调要按照综合包装化理念实现通用化、系列化和组合化，系列化是满足度问题，通用化不仅军民通用，而且各个领域也可以实现通用。
三可，可折叠、可替代、可循环，不仅可以替代一次性包装物，可以实现循环，像我们的箱子可以反复开合一万次，如果每天使用的话，一年365天，它的寿命周期是5年，这个数字大家可以计算出来。第三，具有三强，抗压性强、耐用性强、适应性强，适应性可以在零下40度到零上70度环境温度里进行使用。我为什么强调这些？快递业要解决现在这些突出问题，大家都在开始寻找各种各样的手段，特别是搞一些研发、创新性的成果的应用，所以，我们一定要将我们的这些东西放到战场环境里去考虑它能不能使用，因为咱们现在是军民一体化建设，不像过去军地“两张皮”，军队做军队的，老百姓做老百姓的，也正是因为军地“两张皮”，所以军队集装化建设已经很多年了，到现在集装化程度还较低，所以，我们和世界大国调配速度是不能相提并论的。
集装化程度至关重要。我们现在做的这些东西，第一，标准化程度，比如说我们的这些快递包裹，我们设计的这些箱子，是不是标准模式的，我们国家现在主导的托盘是1米×1.2米，接下来按照这个标准模式设计和生产，特别是它的使用强度，能不能在极端恶劣条件下满足应用？这是我们要首选的。我们要做到一箱三用，平时、战时和急时，三箱贯三时，这是我们特别需要关注的一些方面，国家邮政局领导非常重视这块，在快递业发展过程中，也要按照习总书记的要求坚持军民融合的理念，坚持军地一体化建设，所以，我们才有了今天的会议注入了我们军民融合的主题。非常感谢！
今天召开快递“最后1公里”专题峰会，注入军民融合主题，我们认为这是在快递业领域里贯彻落实习总书记提出的坚持需求牵引、国家主导、努力形成基础设施和重要领域军民融合深度发展格局的一个良好的开端，因为我们的集装化体系建设就是基础设施，我们快递就是重点领域。今天的会议就是落实习总书记强调的既要发挥国家主导作用，又要发挥市场作用，努力形成全要素、多领域、高效益军民融合深度发展格局具体探索，就是落实习总书记提出的要坚持问题牵引、拿出思路举措解决问题，正确把握和处理经济建设和国防建设的关系，是两者协调发展、平衡发展、兼容发展的具体筹划。今天会议就是落实习主席提出的从需求侧、供给侧同时发力，为实现中国梦、强国梦作出新的更大贡献的具体实践，就是贯彻落实习总书记提出的突出问题导向、加强需求统合、统筹增量存量逐步构建军民一体化国家战略体系和能力，坚决破除自成体系、自我保障的传统思维，主动把军事后勤保障力量之源扎根在经济社会发展土壤之中，努力构建现代化军事后勤军民融合体系，瞄准短板弱项，成体系推进后勤军民融合发展的格局设计。 我的汇报到此结束，谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。北京环卫集团副总经理罗伟出席并演讲。
现在的舆论说快递产生了多少废弃物，胶带又给我们的生活造成了多少的影响。但罗伟表示，实际上快递量只占生活垃圾的2%左右，实际上并没有占到生活垃圾很主流的部分。另外，由于我们垃圾处理和回收体系的不断健全和完善，这个量实际上是控制在一定范围的。
以下为演讲实录：
罗伟：尊敬的各位嘉宾，非常荣幸参加这次活动。 我想首先给大家汇报为什么我要来？我想可能正是由于我们现在的舆论告诉我们说“我们的快递产生了多少多少废弃物，我们的胶带给我们的生活造成了多少的影响”。但是，我想实际上我们快递量2%左右，实际上并没有占到我们生活垃圾很主流的部分。另外，我们的危害，由于我们垃圾处理和回收体系的不断健全和完善，实际上是控制在一定范围的。我想一个原因是我们的快递、我们的“最后一公里”服务的是我们的老百姓，大家感受很明显。第二，我们这个行业是一个快速发展的行业，更是目前商业模式的一个颠覆期，我想这种变革和颠覆也使我们种种的一些运作会引起更多的关注。我今天来就是想告诉大家我们一起通过我们的分类、通过我们的回收、通过我们共同打造一个综合服务的“最后一公里”，可以让我们这个事业有更好的美誉度，更好的服务我们的人民。
环卫集团包括环境公司实际上主要就是打造一个低碳、绿色、循环这样一条产业链，我们现在在中国的22个省、54家城市开始提供服务，我们既有传统的大家看到的环卫服务，更多的还有从资源化利用角度、从回收、分拣、打包到利用的一体化模式。同时，我们也是新能源环卫车的制造者和使用者，今天看到很多物流企业率先使用了无人驾驶车辆，环卫领域未来也是非常好的应用场景。
刚才提到了既有城市环境的综合服务，更有废弃资源的综合利用。实际上我想告诉大家这么一点，我们快递包装当中塑料、纸箱都是可以变废为宝的，都是可以在资源利用工厂再生利用的，比如我们的纸箱，一吨废纸箱可以产生0.8吨的成品纸，并不是给我们生活造成多到困扰，包括我们的塑料，中国实际上有接近50-60%的速度回收利用率，包括原来我们还加工了每年800万吨的进口废塑料，所以，我们产能是有的，另外，我们生产的产品也是可以找到市场的。这些塑料也是可以利用的。
但是，问题主要是我们怎么按照减量化、资源化这个顺序来推进这个事情。因为我们对垃圾处置对废弃物处置的原则是非常明确的，要减量，减量是什么？我们尽量让包装更简单；第二，我们让包装可以用的次数更多，这是减量。资源化，我们可以用我们的回收体系，如果我们达不到一定回收量的话，我们可以跟专业的公司合作等等方式都可以实现无害化“三化”目标。包括我们国家实际上在再生资源回收利用方面有非常完善的规划体系，包括分类的回收体系等，实际上北京现在逐渐也在考虑建设从社区、街道、区县和市里四级的回收利用体系，实际上这种体系的建设本身可以为我们“最后一公里”提供一个基础的地点，变成一个综合性的地点。
搞好废弃物回收，实际上也是我们讲政治的需要，国家的方针，现在垃圾要分类。也明确了可回收物，包括废纸、废塑料等等，我们可以按照强制分类的要求进行回收利用。 快递包装物，实际上大家很熟悉了。包括产生量，我不知道我的数据准不准确，我发现2016年废弃量已经大幅度减少了，说明我们这个行业已经做了非常大的努力。实际上从世界范围来看，对于包装物的回收利用都有很明确的法规，比如德国，如果一个品类达不到超80%回收率，必须委托第三方专业机构在用压吸式方式回收，发改委刚刚推出绿色生产方式价格机制文件当中也提到了，包括未来垃圾要分类按量处置，未来政策法规完善之后，会对我们这个行业有更大的促进作用。&
我们从2015年开始步入这个行业，总体思路和垃圾分类结合，跟快递企业怎么结合，与我们所谓的资源回收垃圾收运网络合一运行，降低成本。包括我们现在也跟一些单位甚至也有些快递企业在尝试性建立一些合作模式。我们有相应的一些车辆的基地，实际上都可以与大型骨干快递企业共享这些方面资源。我们为产业链嫁接做了很多终端再生利用工程，包括废塑料、废橡胶、废纸等等，实际上就是想通过这么一个循环的产业链来提升我们产品的品质。 我们在北京，实际上我们有个很大的分类转运站，通过分选模式，可以把我们这些资源分出来，我们的分类既经过了居民源头端老百姓的分类，也包括后端支持的工业化大型分选，实际上绝大部分资源物已经总的从这个体系当中分选出来了。
包括我们还建设一些打包站，我们也尝试着由传统的企业转型，也尝试着搞很好玩的玩法，比如智慧分类，源头在老百姓那，建立一套绿岛，也是在社区一公里，因为我们发现实际上“最后一公里”也是我们垃圾处理当中最前端一公里，是我们的难题。现在我们不光在末端收集运营处理，我们更多的在前端，前端也需要综合一些服务，所以，也搞了一些相对有点好玩的玩法。 最后要告诉大家，我们是需要通过一种合作共同解决这方面的问题。&
主要建议：
第一，制定相关法规和标准。
第二，回收体系的建立，特别是在一些单位和农村，实际上随着党中央生态文明制度的推行，农村环境整治已经是国家战略，我们现在也搞了很多，一是物流体系，垃圾收运；二是在农村搞一些可回收的回收点，我们设置物流车辆时候，这个物流车辆不是单厢的，不是仅收集垃圾，是不是可以分享给快递企业。
第三，鼓励绿色包装的使用，我们在建立一些末端的处置工厂，我们也考虑未来涉及绿色包装这个行当，包括高效的再循环利用的体系。特别是共享模式，我们环卫也可以玩的很酷，我们现在是产业化、智慧化、平台化、生态化，新四化特征已经呈现出来，平台化出现之后，实际上我们也在说让我们这个体系能承载更多的资源。 到2020年底，生活垃圾回收利用率达到35%以上，需要靠什么？需要跟各个行业叠加我们的服务，社会舆论总是对革新者、变革者更多的关注，所以，我觉得邮政系统、快递产业对如何循环利用也有很高的关注，马局长亲自到集团交流、指导工作，给我们很多启示，我们也希望把我们的网络分享给在座的朋友们，我们也希望我们能不能推出一个更好的可以共享的多次利用的回收箱，一定能够大幅的减少快递垃圾的产生，包括从源头减量化，我想这个目标的实现可以让我们的产业受到人民的关注，更加满足大家幸福生活的需要。 谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。贵州省邮政管理局局长陈向东出席并演讲。
贵州地理环境相对恶劣，经济发展还有所欠缺。但是在这样的背景下，贵州快递业却不甘落后。积极推进“快递下乡”工程，服务“农货出山”，建成了一个省级快递物流园区和三个市州快递园区，以及多个县级快递园区；全省“快递下乡”覆盖率超过90%。
陈向东介绍，市（州）政府支持行业发展政策全覆盖，创造了财政现金直补企业寄递的“铜仁模式”，黔西南寄递服务制造业的“嵌入式”发展模式和遵义酒、茶全覆盖的“供应链”模式，
面对贵州农村居住分散、产品零星、山路崎岖的状况，贫困乡镇地区，黔西南、安顺、贵阳、遵义、六盘水等市州纷纷组成了农村快递联运联投公司，整合资源，实现了由竞争向合作的转变。
以下为演讲实录：
陈向东：尊敬的刘君副局长、赵民副局长，尊敬的各位来宾，女士们、先生们，朋友们！大家上午好！ 有幸参加2018中国快递“最后一公里”峰会，能够和关心、支持快递发展的朋友们共同分享快递行业发展的建设性思考，共同展望快递发展的新局面，深感荣幸。 我来自贵州，贵州属于喀斯特地貌，山川锦绣，但沟壑纵横，是全国唯一没有平原支撑的省份。特殊的地理环境和经济环境，使贵州在经济发展特别是交通物流上面临较多困难，“隔山喊得应，走路要一天”是贵州地势环境的写照。起伏的山峦带来不平的心，贵州最输不起的是志气。十八大以来，贵州全省上下坚守生态和发展两条底线，弘扬“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的贵州精神，深入推进“大扶贫”“大生态”“大数据”三大战略行动，奋起直追，经济社会发生了翻天覆地的变化！今年，习总书记接连三次发电祝贺贵州数博会、国际生态会议和毕节试验区30周年纪念，寄托了党中央对贵州发展的殷切希望，也是对贵州省脱贫攻坚工作的莫大鼓励。
贵州快递业也不甘落后，在新发展理念的指引下，积极推进“快递下乡”工程，服务“农货出山”，建成一个省级快递物流园区和三个市州快递园区，以及多个县级快递园区；全省“快递下乡”覆盖率超过90%；行业规模五年增长8.8倍；市（州）政府支持行业发展政策全覆盖，创造了财政现金直补企业寄递的“铜仁模式”，黔西南寄递服务制造业的“嵌入式”发展模式和遵义酒、茶全覆盖的“供应链”模式，仅今年上半年就支持黔货出山销售额超过67亿元。上行难，下行也难。
面对贵州农村居住分散、产品零星、山路崎岖的状况，贫困乡镇地区快递“最后一公里”最大的难题是网点生存问题。十九大以来，中央“放管服”改革为“快递下乡”带来了生机，贵州省邮政管理局指导市州邮政管理部门以服务农村农业为导向，放宽对服务“三农”快递网点的备案工作，支持快递新业态、新方式发展。贵州各县快递企业激活内生动力，进行基层革命，创新组织方式，抱团发展，整合资源，开展联收联投，在探索解决快递“最后一公里”问题上取得了有效的突破，黔西南、安顺、贵阳、遵义、六盘水等市州纷纷组成了农村快递联运联投公司，掀起了一场贵州贫困地区快递企业末端内生动力的革命，国家级贫困县黔西南州安龙县就是这场快递联运方式革命的代表之一。&
该县百世、韵达、中通、申通4家企业负责人联合成立百韵中申商贸有限公司，整合资源，实现了由竞争向合作的转变。由于联合公司是从原有快递企业基础上诞生的，对农村服务的痛点有更多的了解，对承接延伸服务中有更多包容，对农村市场发展有更深刻的认识。公司采用“一平台、二同一、三统一”的快递末端综合服务平台模式，以一家平台企业进行运营管理，由同一平台企业的同一网点为乡镇用户提供集约服务，实行不同品牌快件统一作业、统一定价、统一服务标准，集专业化、公共化、平台化、集约化特点于一身，实现了合作共赢，实现了资源优化配置和互联互通。
这种组织方式与原来某些第三方下乡有根本区别，它不会降低服务标准、不另向收件人加收服务费、不转嫁安全责任、兼顾轻工品“下乡”和农产品“进城”，这种分工的方式和网络能力的强化成效明显：一是降低企业成本效果显著。场地成本、用工成本、派费成本、运输成本均显著降低。传统模式下，快递企业开办一个网点需要设立一个操作场地，要有各自的兼职安检人员，相关投资至少15万元左右；开展联收联投模式后，各快递公司共建一个操作场地，服务和操作标准统一，节约40%以上的成本。用工方面，相同区域的快件由同一个人集中配送，降低企业用工人数量。运输方面，各家资源整合，提高了运输车的满载率，大大降低了运输成本。二是企业经营能力显著增强。传统模式下，由于企业场地、派费、用工、运输等成本居高不下，各家快递公司为了抢占市场，不惜以低价争取顾客。联收联投模式后，联合公司对所有转接快件视同己出，价格上形成统一，服务质量明显改善，安全水平显著提升。
公司有了更多精力用于商业拓展，有了更多精力拓展业务、铺设网点、提升服务，提升公司形象。企业与本地农产品电商企业的业务合作不断加深，自营农产品电商销售业务和拓展村级快递服务站的工作已正式提上日程。目前，安龙县已实现“快递下乡”全覆盖，县内的李子、芭蕉、年糕等农产品通过快递渠道畅销。三是便于统一规范管理。企业配送车辆统一车型、统一喷漆、统一编码、统一标识，成为安龙县城市配送的一道靓丽风景线；四家企业合资购置安检机，集中安检，为黔货出省、安全发展提供安全保障。四是抱团发展便于扩大影响。联收联投模式下企业经营能力显著增强，以快递网络升级来助推农村农业产业升级，更加密切产运销对接，联合公司集中承接了当地几家大型电子商务企业配送业务，受到当地政府部门关注，当地政府划拨建立了县级快递分拨中心，并赠送5台4.2米厢式货车支持企业延伸县以下的服务。五是人力资源得到更加有效的使用。经营中联合公司分出人力对市场进行细分，按上游的企业特点提供精准服务；管理中调剂专业人员专职安检和日常安全培训，增强专业安全辨识能力，企业安全发展能力进一步提高。
快递“最后一公里”直接关系人民群众对城乡一体化的体验，也直接关系到人民群众对获得感、幸福感、安全感的感受，是“放管服”三者有机结合的体现，贵州只是在破解快递末端服务方面进行了一点探索，也希望各位专家和领导不吝赐教，帮助贵州不断提高，共同助力快递“最后一公里”问题圆满解决。 最后，感谢主办方提供的聚会和各位来宾的聆听，谢谢大家！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。海南省邮政管理局局长唐健文出席并演讲。
他在演讲中介绍，为了贯彻落实《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中，明确提出的要加快推进快递业绿色包装应用，&海南计划2018年在省内同城快递推广环保包装材料，2019年完成快递业绿色包装海南省标准的制定，2020年基本实现省内同城快递绿色包装应用全覆盖，2022年基本建成快递包装物回收体系，2023年基本建立海南省快递业包装治理体系。&
以下为演讲实录：
唐健文：尊敬的刘君副局长、赵民副局长，同志们：大家上午好！ 提起海南，青山绿水，碧海蓝天，通常是大家对海南的第一印象。拥有全国最好的生态环境，大气和水体质量保持领先水平，是习近平总书记对海南生态文明建设成就的总体评价。的确，森林覆盖率高达62%，空气优良率保持在99%以上，在1999年的时候就成为全国第一个生态示范省。并于2007年正式确定了生态立省战略。今年4月13日，习近平总书记在庆祝海南建设半经济特区30周年大会上发表了重要讲话，支持海南全岛建设自由贸易实验区，支持海南逐步探索、稳步推进综合特色自由贸易港建设，要求海南牢固树立和全面践行绿水青山就是金山银山的理念。在生态文明体制改革上先行一步，为全国生态文明建设作出表率。
在党中央、国务院出台的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中，明确提出了要加快推进快递业绿色包装应用。可以说快递业绿色包装这项工作既体现了党中央对快递业高质量发展的关注，也对海南推动快递业绿色发展提出了明确的要求。 面对中央赋予海南的重要使命，海南省邮政管理部门以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，深入落实习近平新时代生态文明思想，在国家邮政局的正确领导下，近期主要从三个方面以讲政治的高度抓好落实。
一、加强学习，深入调研。 在习近平总书记发表重要讲话后，我们迅速整理了工作领导小组，对习近平总书记的重要讲话、中央12号文和国家邮政局马军胜局长指示精神进行传达学习，同时赴广州和深圳进行学习调研，完成了海南绿色邮政发展课题的研究和11个自贸区邮政业发展政策的梳理，并与发展、商务、环保等部门对相关政策进行了沟通、协调，并向海南省人大提交了《关于推进海南快递业绿色生产消费的建议》的提案。
二、积极部署，先行先试。 近期我们先后在海口、三亚、琼海等五个地区举办了绿色快递、你我共享--快递业绿色包装应用启动仪式，在省内快递业中推广使用可降解、可重复利用的环保包装材料。引导企业在绿色包装应用、电子运单、新能源汽车等方面加大投入。同时积极推动绿色邮政开发系统的开发，在这里有一个好消息告诉大家，祖国最南端的城市美丽的三沙市永兴岛“快递+回收”合作试点于7月23日正式启动，三沙市快递包裹将全部进行回收处理，确保三沙市率先完成快递绿色包装应用工作。
三、明确目标，稳步推进。 本着先易后难、把握重点、梯次推进的原则，我们计划2018年在省内同城快递推广环保包装材料，2019年完成快递业绿色包装海南省标准的制定，2020年基本实现省内同城快递绿色包装应用全覆盖，2022年基本建成快递包装物回收体系，2023年基本建立海南省快递业包装治理体系。 在近期的工作中，我们得到了国家邮政局和各快递企业总部、有关快递包装生产企业的大力支持，马军胜局长对海南绿色包装应用工作作出了指示，刘君副局长提出了具体的要求，赵民副局长赴海南现场指导，借此机会，对大家一直以来对海南快递业的关心和支持表示衷心的感谢！
　　新浪财经讯 2018中国快递“最后一公里”峰会于7月25日在北京举行，峰会由中国邮政快递报社主办，国家邮政局发展研究中心、国家邮政局邮政业安全中心、中国快递协会支持，主题为：蓄势·革新·共进。申通快递副总裁范纪华出席并演讲。
其表示现在快递行业出现用工难现象，在2009年之前，快递企业基本服务于企业，工作时间跟作息时间是同步的，但是，自从网购行业兴起， 尤其是双11开始以后，快递业务逐渐向百姓延伸，现在百分之八九十业务都服务于老百姓，“工作时间完全颠覆了。”
另一方面，中国人口红利在逐渐减少，但整个末端还非常依赖快递员。“快递企业属于劳动密集型企业，但凡有一些学历、有一些技能的人，基本不大愿意做快递员。”范纪华认为，这种冲突短期内解决不了。&
以下为演讲实录：
范纪华：尊敬的刘君副局长，尊敬的各位领导，各位同仁：大家上午好！ 非常荣幸参加快递“最后一公里”峰会，有机会在这里代表快递企业阐述一下目前“最后一公里”面临的一些问题和建议。我谈一些末端的问题和建议。自从2016年上市以后，对市场占有率的争夺一直没有停息过，在这个过程中，价格战是最有效、最直接的方式，价格战直接触动的是三通一达经营模式上的痛点，加盟中间的一个特点是基层加盟商如果不能获利，它的稳定性就会出现问题。尤其是再加上一些其它方面的原因，快递企业经营痛点基本都集中在“最后一公里”。
具体有哪些问题呢？我挑几个比较突出的问题说一说：第一个问题，用工难的问题。用工难，在2009年之前，双11活动之前，快递企业基本服务于企业，工作时间跟作息时间是同步的，但是，自从双11开始以后，我们的业务逐渐向百姓延伸，现在达到了百分之八九十业务都服务于老百姓，工作时间完全颠覆了，新的商业模式给我们快递企业带来了突飞猛进的同时，对我们自身企业模式改变也是一种冲击。 在这个过程中，之前我们人口红利在逐渐的减少甚至是消失，快递企业属于劳动密集型企业，尤其是但凡你有一些学历、有一些技能的基本不大愿意做快递。但是，整个末端至少当下还是非常依赖快递员的，虽然整个企业都在运输操作环节已经逐渐向智能化方向发展，但是，在末端依然还是无法减少人力的应用，我觉得短期内末端对于人的依赖还是蛮大的，冲突短期内解决不了。&
第二个问题，城市管理与我们企业发展的冲击。就在当下，河南郑州正在对快递企业车辆问题进行重点整治，之前的深圳也是一样，在这个过程当中，我们当地的企业跟当地城市管理部门发生了一些比较大的冲突，在这里，我比较欣赏苏州他们的解决方案，同样，也是有这样的矛盾，但是，苏州的管局也好，管理部门也好，相应的推出了比较柔性的一些解决方案，政府部门能够走到企业、走到基层去了解情况，同时，推出一些解决方案。借这个机会，也希望相关部门能够更好的、更深入的走到企业当中。第二个问题，税收问题，各地企业都是以资产投入、税收角度考虑，在我们企业发展过程中，目前随着规模化发展，对企业用地要求越来越高，但是，受制于我们企业的一些特性，在我们当地获得土地的争取过程中还是比较困难。
第三，行业的高速发展与目前企业标准化建设滞后问题。马云说接下来一天要有十亿个包裹，高度的信息化、智能化是脱离不了的，目前由于行业发展速度跟我们企业发展速度还是有点不匹配，跟企业的整合、理念甚至跨领域的合作有关，包括刚才之前很多同行也展示了一些高科技，我觉得这是很好的探索。
鉴于以上问题，我下面有两点建议：
第一，希望在行业层面建立评价体系，建立服务评价档案，菜鸟他们已经先行一步，他们近期将会推出五星计划，这点我觉得非常重要，为什么呢？目前我们快递企业一线人员社会地位相对比较低，得不到社会认可，如果能够建立社会评价服务体系，在行业的高度建立一个服务评价体系，我觉得更能为我们目前至少是在这个行业里做的比较好的业务员能够获得认可、获得尊重有所帮助，我非常欣赏马云先生马上推出的五星计划，能够通过客户评价对客户得到认可，但是，我更希望站在行业高度能够给我们从业人员这样一个评价体系。
第二，要提高行业协会在整个管理过程当中的作用。这个作用更多的发挥在企业与政府之间、企业与企业之间、企业与其他行业之间桥梁沟通作用，尤其在末端集约化、社会化推进过程当中的作用，这个不可小觑，往往我们有一个好的理论在实际当中推动时候，往往需要有研究身份的人进行推动，现在快递协会的作用不可小觑。
另外，提一个倡议，什么倡议呢？目前，实名制方面，希望从宣传角度帮我们企业做宣传，让我们的百姓也知道实名制是目前安全的需要、是行业的需要，更是百姓的责任，能够从实际舆论得到百姓的支持，因为现在我们发现在我们实际推进实名制的时候，我们很多老百姓不是很理解，如果能够在媒体方面加强这方面的宣传，我相信能够对我们行业健康发