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昂克赛拉电瓶彻底挂了，浅谈换电瓶过程。
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楼主 电梯直达 楼
我的昂克赛拉差不多快两年了，原车电瓶出厂日期是2014年5月，自从去年底就开始出现电瓶亏电故障灯，第一时间去4S检测，4S建议马上更换，说最多坚持不到一个月。。馈电常见症状：I-Stop闪烁&三角感叹号灯常亮当时我半信半疑，消码后就撤了，回去之后上论坛翻阅一些电瓶相关的帖子，CX-5论坛里面关于电瓶的讨论比较多，（CX-5电瓶和小昂是一模一样的）也进一步了解了一些电瓶相关知识。很多人说启停对电瓶有影响（也有一些人非常坚定的认为启停对电瓶完全没多大影响），这个不继续讨论。我自己试了一个月，关掉启停，基本上不会再出现亏电故障灯，开启停，时不时就会有。见到有人说，冬天天冷，放电快充电慢，会导致电瓶亏电。于是我也照着他们那样，买了个充电器回来，充了几次，效果是有，果然熬过了那个冬天，整个冬天都没出现过故障灯，直到炎热的夏天，夏天必须开空调，虽说是用发动机发的电，但也大大占用了发电机给电瓶充电的速度，时间一久，电瓶又出现亏电。2016年6月，我的电瓶终于还是挂了。可能就在第一次出现故障灯的时候就已经警示电瓶的寿命快终结。刚好我用了充电器单独充电。充电也只是帮电瓶续命而已（坚挺半年），当初4S的话也不是完全没有根据的。前几天故障灯亮起了好几个，发动机故障灯都亮了，当时离4S店2公里不到，关掉空调及其他用电设备，直奔过去。故障灯亮起后，在路上出现的症状比较离奇：1.平路加速感觉力稍有减弱，2.市区行车等红灯停时挂到N档，绿灯挂D走时，车子会往前挫一下，非常明显，第一下，还以为是后面给我追了尾。如果一直D挡又不会出现挫车，每次N挂D都会挫。3.遇到堵车，行车又非常缓慢，刚好有点小平坡，是上坡，当时车子更加无力，D档不踩油会后溜，踩油要踩到5000转，车子才能像龟爬一样往前走。切到M档，直接不显示，M档失效，又切回D档，再试一次M档还是失效的，只能再切回D档深踩油门。（当时就是那种往后溜一下，往前走一点，再后溜一下，再往前走一点）为了不后溜就一会手刹，一会猛踩油，就跟开手动挡似的，直到那个坡完全爬过了，动力才恢复个六七成。问过几个亏过电的车友，他们都没有出现过这种情况，也就只是亮故障灯，或者干脆打不着火。我本以为是车子发动机或波箱出了问题，去到店里检测，除了电瓶严重亏点外，其他没有什么问题。当时消除了故障码，一切又恢复正常了。我看车子也没什么问题，刚好车上有个应急启动电源（车友活动抽奖中的）一次都没用过，也算是一项保障，不怕没电，消完码就直接走了。。。可是走出去大概四五公里，车子突然一挫，一排故障又亮起。我想电瓶应该是彻底挂了，这次只能去换电瓶。换下的原车废电瓶换完电瓶之后，加速有力，随便踩都有推背感，I-STOP随便亮绿灯，挫车等故障全部消除，一切恢复到正常。换完后在群里说起这事，有些人很是疑惑，电瓶亏电跟动力有毛关系？其实我也不知道原因，遇到的情况就是这样，只为简单的分享下遇到的问题和使用过程。现在已用了几天，一切都正常如初。。。
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换个电瓶能能加动力、这是什么原理？
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昂克赛拉蓄电池型号，昂克赛拉蓄电池品牌
原车配套英国ALEPH55D36L蓄电池。容量55AH，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。
，昂克赛拉蓄电池养护：（1）电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水)，切勿加酸 。（2）当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。（3）防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。（4）使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。
（5）电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。（6）防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。（7）蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。（8）经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。（9）经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，保持清洁干燥，防止自放电。（10）封口胶开裂要及时修复。（11）汽车在寒区行驶，要避免蓄电池完全放电，以免电解液冻结。
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