捷途X70和凯翼X5哪个好有没得橙色的?

今年上半年,奇瑞共计销量为203018辆,相较于去年上半年的198329辆,同比上升了2.4%;开瑞汽车上半年共计销量为35279辆,同比增长6%;凯翼汽车上半年共计销量为6452辆,同比下跌77.6%。“多生孩子好打架”,奇瑞做了很好的示范,虽然凯翼的销量下跌严重,但不可否认的是,在产能的利用上,奇瑞算是用得极致,多生孩子默默赚钱,也是奇瑞一条自我摸索出来的生财之道。

捷途,从某种意义上去说,捷途可以被认为是奇瑞的全新子品牌,但是奇瑞并没有如此宣称。在奇瑞看来,捷途是奇瑞汽车进军“旅行+”细分市场的一个产品序列。也就是说,捷途实质是和瑞虎、艾瑞泽一样,仅仅是一个产品。不过,从首款车型捷途X70来看,这款车采用了全新标识,以英文字母“JETOUR”作为LOGO,整体感觉和瑞虎、艾瑞泽十分不一样。

那么,奇瑞为何要这么做呢?在小编看来,开瑞和凯翼过去虽然给奇瑞带来了不少的销量,但在品牌号召力上,两个品牌都尤为不足。况且,奇瑞品牌也一直处于不上不下的状态,多生孩子或许依旧能够带来不错的利润,但如此一来,对于奇瑞而言没有任何意义。

事实上,为了不留空白,奇瑞在多年前“分裂”成多个品牌,致力于每一个细分市场。后来,奇瑞发现这种做法行不通,继而将凯翼收归回来。另外,合并凯翼同样是奇瑞变革的其中一个举措,这般说来,再让奇瑞弄个一个全新品牌是不可能的事了。

首款车型上市在即,半年的时候,奇瑞想必是做好了充分准备。在这说长不长说短不短的时间里,奇瑞经历了天翻地覆的变革,且直至现在,仍旧未尘埃落定。不难看出,如今的奇瑞,一款车型乃至一个全新产品序列的推出,都显得极为关键,但即便捷途的战略意义不小,其前景还是颇为让人担忧。

以目前的市场环境来看,和捷途同级的宝骏、长安欧尚等品牌,市场份额明显在下跌。特别是宝骏品牌,其战胜对手的法宝除了是低廉的售价,还有就是“贪新厌旧”——在宝骏560竞争力不足的时候,毅然决然革除掉这款车型,从而再导入另一款全新车型——这是低端市场的常态,当某款车型不能再适应下一步的发展之时,车企将其丢弃,貌似怎么去看都对自家的长期发展有利而无害。

那么,捷途呢?捷途的未来是否也会出现这样的情况,现在尚且难料,但是以捷途X70这款车型的信息来看,7.30万元-12.40万元的预售价略显偏高,如果要和宝骏去比拼,价格上就已经存在了劣势;此外,无论是发动机动力或者是油耗水平,和同级产品相比,捷途X70所搭载的技术亮点不足。

产品力似乎差强人意,那么,捷途的优势究竟在哪呢?据了解,捷途早已发布了一套战略,即“4+3+新能源战略”,4+3+新能源战略是什么意思呢?其实就是捷途品牌接下来要推出的车型,其中包括X系列的四款SUV,V系列的三款MPV以及EV系列的新能源车型;另外,捷途还有着一个依靠智能化、电动化、互联化、轻量化的可扩展性平台——iPeL,该平台强调智能互联,赋予了捷途系列产品具备行程规划、安全保障、AI语音交互等一系列智能技术。

相比造车,奇瑞更喜欢以捷途这个产品序列而打好品牌形象,以更低的姿态去面向市场,并紧随潮流,紧跟智能化、电动化、互联化、轻量化,从而投放出更亲民的产品。显然,捷途的眼光是长远的。

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说起这款车,如果不是特别关注汽车行业动向和深入地了解汽车市场,应该都不知道有这么一款车。然而这正是国内自主品牌奇瑞新发布的汽车品牌。刚刚把观致一大半的股份卖给宝能,凯翼打包卖给五娘液,原本以为奇瑞这次是要集中精力好好发展了。谁曾想又发布了一个新品牌捷途。难怪有人调侃说,奇瑞这哪是在卖车啊,分明是在买汽车品牌!

那么这款捷途到底从何而来,事实上,已经亮相的捷途X70,初形应该是凯翼很早之前爆出来的概念车款式,而如今奇现买下了凯翼,自然而然重新打造出了一款车型-捷途。

而即将上市的这款车捷途,定位在于一款7座的SUV,而车型尺寸看上去和瑞虎8差不多,这样的体型在七座SUV界里应该算是比较小的个头了。

捷途这款车与之前奇瑞的其它品牌如观致、瑞麒不同在于,现在它拥有了自己的汽车平台,通过这个可以共享技术、零部件等。使得它们高低搭配的两个品牌共同使用相同的平台,从而减少车型的成本和研发的周期时间,更有力的在市场上竞争同级别车型。

可以这么说,该车的上市为奇瑞自主研发的品牌效应带来了一定的好评,未来两种高低搭配的品牌,主打性价比一定会对国内二三线的汽车市场,发起强有力的竞争。

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