3月31日，被誉为“中国智能终端操作系统推动人”的中国工程院院士倪光南，亮相第三届中国国际云计算技术和应用展览会暨论坛。他在关于智能终端操作系统的主题演讲中说：“我们的智能终端操作系统都是单打独斗，都是各个企业自己搞。我们有15家操作系统公司，都是百人左右的小公司，自己的内斗没有休止，怎么跟微软竞争？”

操作系统按场景分为三类

操作系统有很多分类方法，倪光南院士特别强调，他对操作系统的划分并不是按照教科书说的方法，而是按照应用场景进行划分。他认为，按照应用场景，操作系统可以划分为以下三类：

第一种是提供服务的服务器操作系统，即云服务提供商的数据中心中服务器所使用的操作系统。

第二种是接收信息服务的操作系统，如各种信息终端和智能终端，从传统的PC，一直到移动手机、可穿戴设备、车载终端和智能家居。“我认为这一类都差不多，都是接收信息服务的，屏幕大小有所不同、操作方法有所不同，但基本功能都是接收服务。”倪光南院士说。

第三类是嵌入式的操作系统，这一类的操作系统非常多，很多国产的也比较不错。

“服务器类的操作系统已经发展得很好，也没有垄断，大家可以通过市场竞争发展；第二类是智能终端操作系统，目前有苹果的iOs、微软的Windows和谷歌的安卓。”倪光南院士语气严肃地说，“我们希望做第四家，能不能做出来是我们的问题。如果做不出来是我们不够争气，中国有人才、市场，也有钱，为什么做不成第四家呢？”

倪光南院士表示，就信息安全而言，杀毒软件毕竟是在外围，终端操作系统要执行什么操作，外围的杀毒软件不一定能阻止，因为操作系统通过其它通信手段也是可以对外联系的。

目前，在全球主要运行的3个移动操作系统中，iOs和安卓的市场占有率领先；而电脑桌面操作系统还是以XP为主，Windows7次之。倪光南认为，智能终端操作系统是信息领域的核心，苹果之所以做得那么好，一个重要原因就是掌握了操作系统iOs。“谁能掌握移动操作系统，谁就能成为信息领域生态系统的核心。”他说。

对于目前国产终端操作系统的现状，倪光南院士一针见血地指出：“我们的操作系统都是单打独斗，都是各个企业自己搞。我们有15家操作系统公司，都是百人左右的小公司，自己的内斗没有休止，怎么跟微软竞争？”“大家做的都是低水平重复研究，缺少创新。我们没有看到外国产品对市场的垄断，而是只着眼于小的市场。”他说。

为什么我们做不出小小的终端操作系统呢？倪光南院士分析认为，主要有3个原因：一是中国企业的实力还比较弱，从市值来看，中国企业的市值只有美国同行的1/3左右。二是创新能力还不够强，要持续提高。虽然少数像华为那样的公司处在前列，但大多数公司的创新能力不足。三是没有形成国家意志，缺乏顶层设计。“北斗不是哪家公司做的，而是国家统一部署，高铁强大也是国家整合资源实现的，”倪光南进一步道，“现在应该发扬‘两弹一星’和载人航天精神，像做北斗导航那样，国家资源要做好顶层设计，集中力量做一件大事，就是发展中国自己的智能终端操作系统。中国具备这样的条件。”

倪光南院士是智能终端操作系统产业联盟的倡议者和拥护者。他认为，通过产业联盟的方式可以更好地整合资源，同时产业联盟也是产业创新的方式，可以吸收民间资本。据悉，中国电科集团现在是智能终端操作系统产业联盟的理事长单位。

众所周知，微软在桌面操作系统上的垄断差不多有30多年了，现在依然是垄断者，苹果和安卓虽然成为手机操作系统的霸主，但却无力撼动微软作为电脑操作系统领导者的地位。显然，要打破操作系统的垄断是很难的。而在倪光南院士看来，微软单方面停止继续为XP系统提供维护服务，无疑是一个契机。“中国很多用户还在继续使用XP系统，微软不提供服务，国产操作系统要抓住这个机会，希望一两年内可以替代微软的XP系统。”他说。

苹果iOs和安卓系统的成功，无疑得益于先进的应用商店模式，倪光南院士认为，国产操作系统也应该通过应用商店模式创新提高竞争力。“操作系统的竞争不是简单的软件竞争，而是一个生态系统的竞争。”他说。的确，虽然Windows Phone的系统也很好，但在应用软件上与安卓、苹果相比，显然要逊色得多。

此前有报道说，中国智能终端操作系统产业联盟正筹划建立实体公司。该公司将以应用商店为核心业务。按照倪光南的设想，应用商店实体公司的作用，就是通过推出统一的应用商店，引导国产操作系统的众多开发方修改各自的系统，适应应用商店的标准，从而实现不同版本的统一。但对他的设想有人质疑：“15家国产操作系统开发商，怎么可能会为一个未成型的应用商店大改自己的系统？”对此，倪光南院士倒是很坦然，“把实体公司做起来，把事情做成了，就是对这些质疑最好的回应。”他说。遗憾的是，在演讲中，倪光南院士没有透露实体公司的最新进展情况。

国产操作系统的安全优势毋庸置疑，而其经济方面的效益同样显著。“一套微软操作系统的市场价格为2000多元，而Linux操作系统只收服务费，每台电脑的服务费每年也就100元。假如联盟的操作系统在安全性、可靠性方面可以替代XP系统，我们对产业的贡献一定会很大。”倪光南院士说。

倪光南院士特别强调要处理好创新和开源软件之间的关系，他坦诚表示：“现在的国产操作系统还是在开源软件的基础上进行创新，我们现在自己写代码也不是很现实，因此应该很好地利用开源软件。”

目前，华为正在向开源运动领导者的方向发展，从开源软件的使用者逐步发展成开源软件的参与者、贡献者和领导者。“中国大多数的公司都是在使用开源软件，参与设计的不多。中国软件工作者对开源软件的贡献还有待提高。”倪光南说。

制作纯净版的主导思想：尽量兼容各种机子、尽量不要减肥、尽可能干净。

二、安装操作系统（以下均以

、正常安装完整操作系统，系统文件格式建议采用

同时注意，安装时，建议选择完全格式化硬盘分区，不要选择快格！

、上网正常升级所有的补丁（根据需要可以有选择地升级一些推荐性补丁，但关键补丁一

三、系统简单优化及清理

临时文件和脱机内容，删除

”为命名格式的隐藏目录

盘盘符－属性－清理磁盘－所有都选上－确定

、禁用系统还原，恢复到新的机器后又会恢复、这不影响；

设置”然后重新启动。恢复到新的机器后又会自动恢复到机器合适的大小的。

控制器，点击“更新驱动程序”

“从列表或指定位置安装”

要搜索，我要选择自己的驱动

、再把“计算机”里的内容改为“

，点击“更新驱动程序”

“不要搜索，我要选择自己的驱动

查找，输入“本地连接”

找着后，把它的上一级分支一并删除。按

压缩包文件里面的所有文件全部解压

”可以设置你自己个性化的安装信息，此步不重要，

、安装电源自动判断程序。

3月18日，汽车与智能交通技术供应商博世与智联网汽车整体解决方案提供商斑马网络（以下简称斑马）正式签署战略合作，未来双方将在汽车多媒体软硬件、车队出行等领域展开协作，共同拓展适合中国智慧出行场景的解决方案。

不过此次也并非是斑马首次与车企核心供应商展开合作。据斑马CEO郝飞介绍，除了博世之外，斑马还与大陆、伟世通、安波福等车企核心供应商均有战略合作协议，目前斑马已经拥有了包括上汽、神龙、福特在内的三家车企合作伙伴。

斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司, 上汽集团和阿里巴巴各占股50%，双方各投资5亿元，意在为汽车全行业提供互联网汽车整体解决方案。

虽然成立时间不长，但其产品一定程度上获得了市场认可。据斑马方面数据显示，在过去不到两年的时间里，上汽乘用车已经销售了约40万辆搭载斑马系统的汽车，而在荣威RX5的销量中，70%的贡献来源于互联网版本，车辆车载系统的日活跃率高达99%。

另外，需要注意的是，此次也是郝飞担任斑马CEO以来，首次公开对外发言。3月6日晚间，斑马方面曾内部宣布人事变动：上汽阿里车机项目总负责人、斑马网络CEO施雪松正式辞任CEO，出任斑马技术委员会主席兼首席科学家；斑马高级副总裁、销售与市场负责人郝飞接棒施雪松出任CEO一职。

据公开资料显示，郝飞是上汽阿里互联网汽车项目创始人之一，毕业于吉林工业大学，获得自动控制工学硕士学位，并于 2013 年获得中欧国际工商管理学院EMBA学位。在汽车电子、电器架构、车联网和互联网汽车领域工作近 20 年，从合资企业到本土企业再到如今的斑马，郝飞有着丰富的国际知名汽车品牌主机厂工作及管理经验。

之所以郝飞能接棒斑马CEO，有行业人士曾表示，除了因为郝飞是上汽阿里互联网汽车项目的创始人之一，还源于阿里方面对郝飞在销售和市场方面获得成绩得到了认可。据悉，在2017年斑马成功签约神龙和福特的合作中，郝飞起到了决定性推动作用。

那么接下来，郝飞又将如何带领斑马进一步扩大优势，斑马下一步的战略走向又将如何？在与BAT中的另两家竞争中斑马又有着怎样的优劣性？带着这些疑问，全天候科技与其他媒体一起采访了郝飞，以下是对话内容，略有删改。

问：你是如何定义斑马的？

郝飞：发改委前段时间在网上征求的《智能汽车创新发展战略》里面对技术，特别是操作系统、云控平台有了非常清晰、方向性的定义，要求要自主、可控。在PC、手机这两个时代我们已经错过了建立国产自主操作系统的机会，面向未来的智能网联汽车，我们不能放弃，这就是斑马所基于AliOS提供给行业的整体解决方案的核心。斑马不仅仅只是一家技术公司，还承接国家战略。

问：在你的理解中斑马如今处在怎样一个阶段？

郝飞：我认为目前斑马提供的整体解决方案定义在第三阶段。第一阶段，是提供安防一类的紧急救援为主，比如Onstar，它并不关注用户体验，只是为了解决整车的安全问题。在2010年左右，上汽推出inkaNet预示着第二阶段的开始。当时没有国产的自主操作系统，只能用手机把互联网内容和服务带到车内。这让行业充分认识到如果没有真正的、自主可控的操作系统，很难真正实现汽车的智能网联，因为这是一件“既要脚踩汽车总线，还要上顶云端”的事。从2014，当斑马作为上汽、阿里合作的产物诞生时，那时候标志着我们所谓的第三阶段的开始。也就是我们定义的互联网汽车，一定要有自主可控的操作系统。今天我们不是用安卓手机的解决方案去解决未来智能网联汽车的问题，这是核心。正因为有了自主可控的AliOS，斑马基于AliOS提供的解决方案，这才是我们最大的不同。第四阶段也就是真正的V2X，目前还在打通。

问：斑马从一到无限肯定有着不同的阶段，那么每个阶段的维度你是如何划分的？

郝飞：在业务方面，今年斑马会和更多具有全球影响力的跨国公司、品牌合作；在服务方面，也会进一步扩大生态合作，拓展更多的生态服务；最后，非常重要的是斑马也会和其互联网汽车基金（斑马网络由阿里巴巴集团和上汽集团共同发起的互联网汽车基金投资成立），在不久对全行业开放。我们非常欢迎其它的整车厂，Tier1甚至其它的互联网汽车公司，一起参与到斑马和互联网汽车基金的融资过程中。

智能网联汽车不是一家企业在封闭状态下就可以做好的，每家公司可以有自己的解决方案，但是智能网联汽车一定会融入到面向行业的平台和解决方案当中，这是相辅相成、紧密协同的，因为最终大家的目标都是为了服务于用户。

问：作为商业公司，智能网联汽车未来的盈利模式怎么样？

郝飞： 当年，苹果发布了Carpaly，Google发布了Android Auto。但是你看，直到今天这个模式也没有成功，因为那种方式对OEM而言没有任何的价值。今天，斑马的商业模式非常清晰，我们要打造一个合作的开放平台。在这个开放平台上，我们既在B端能够照顾或者是服务于OEM，同时也能在另外一个服务侧，给合作伙伴以充分的合作机会。一个开放的平台型公司，就是斑马最核心的商业模式。

问：3月15日，吉利发布了吉客，也是关于互联网、大数据、高清地图，对于斑马来说，这对你们与主机厂的合作是否会带来阻碍作用？

郝飞：如果了解斑马的定位就会知道，其实在智能网联汽车大战略版图当中，即使网联这件事里面也有很多细分的、不同的解决方案，就是要应对不同的需求。而斑马今天所拥有的能力和实力，是我们能够根据OEM的需求为他提供大家合作共赢的解决方案。可以看到，整车厂要有自己智能网联汽车的解决方案，不是现在才有的，整车厂很早就有面对智能网联汽车的整体战略。比如通用的On Star（安吉星），福特的SYNC等等，为什么福特会和斑马合作？为什么其它的OEM也会和斑马合作？正是因为我们找到了合作共赢的路，这才是关键。

问：在自动驾驶这个领域，行业公认的基本是黑莓QNX。AliOS在自动驾驶这块和黑莓QNX相比，未来会有哪些优势？会做哪些改进更适应于自动驾驶？

郝飞：我并不认同该观点。百度一直在推自己的阿波罗平台还有DuerOS。当去年百度和黑莓QNX签署战略合作之后，大家意识到其实原来的Duer OS，并不是用于自动驾驶，或者说根本也不是一个OS。其实在整个汽车电子的发展过程中，基于控制器，特别是车内的ECU，一直就有操作系统。它的行业定义叫RTOS（Real-time Operating System）。从OSEK到AUTOSAR这样一整套行业的演进，其实有很多的解决方案，每个解决方案都是各有所长的。从技术本身而言，不应该是唯一的解决方案，只能说大家各有所长，侧重点不一。

另外，AliOS绝不仅仅只是一个面向网联的操作系统，在中国整个的汽车电子发展过程中，很早行业就做过用于汽车控制器的嵌入式操作系统的研究、开发。同样，今天我们既要解决网联的问题，也要解决面向未来的自动驾驶问题。自动驾驶和智联网汽车，在不远的将来就是一件事。在这个发展过程中，网联也将会在未来不远的时点与自动驾驶会师。斑马所理解的网联整个发展、步骤，今天我们在第三阶段，马上会进入第四阶段，就会有V2X，有了V2X我们未来也能够支撑自动驾驶的网联解决方案，也可能进入第五阶段。

问：现在BAT都在搞车内的操作系统，如何评价后面两家后来者？

郝飞：这说明大家对智能网联汽车有着共同的、方向性、战略性的认同，都看到智能网联汽车未来的发展。另外，到了智能网联的第三阶段如果“不从操作系统本身开始去做智联网汽车那就是忽悠”。

每一家企业的技术实力是不一样的、对事情的理解也不同，所以虽然都有同一个大目标但还是会有不同的解决方案。这对整个产业的发展是有利的，只有通过不断的竞争、合作，才可以真正让中国的智能网联汽车发展得更好。今天我们不仅面临着国内同行的挑战，实际上还要面临全球的竞争，特别是自主可控的操作系统和云控平台。某种程度上来讲，我们非常欢迎中国本土的有序竞争，但是我们必须也要深刻的认识到，在充分有序竞争的时候也应该有战略的协同，我们还要有更大的外部竞争需要考虑。任何一家公司，如果追逐商业目的而恶性竞争，其实是在放弃自己应该承担的产业责任。