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1、桥梁工程实训任务书指导书桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目任务书（实训类）学习领域总学时：108学时实验实训总学时：18学时实训项目1：钢筋骨架制作实训（6学时）一、实训的目的及作用通过钢筋下料、加工（弯曲、连接）、绑扎、检验等工序的实训，使学生进一步直观地了解构件中钢筋的配置方式，训练学生识图并按图施工和应用规范的能力。二、实训的内容及项目1. 矩形截面梁钢筋骨架制作；2. T形截面梁钢筋骨架制作；3. 矩形桥墩钢筋骨架制作。三、实训场所及注意事项1. 实训场地：实训中心钢筋加工实训区。2. 注意事项：（1）进入实训场地时必须佩戴安全帽，严格遵守实训场地各项规章制度；（2）服从指导教师的领

2、导，实训期间，注意安全，严禁打闹、嬉戏，杜绝一切事故；（3）实训时，遵守纪律，不迟到，不早退；（4）分组实训（分组在实训前由学习委员负责完成），每10人一组，要分工明确，流水作业；（5）按照施工图及规范要求进行实训操作（6）实训期间一般不得请假，特殊情况需请假者，按照学校有关规定执行。3. 实训中需要使用的设备及工具有：钢筋调直剪断机、弯箍机、焊机、卷尺等。四、进度安排及实训成果提交五、考核内容及成绩评定办法本实训采用过程性评价和结果性评价相结合的考核评价模式。本项目实训成绩满分为100分，实训过程考核50分，实训结果考核50分。1. 实训过程考核要素：（1）纪律10分；（2）主观能动性10分

3、；（3）写作能力10分；（4）完成组长分配任务的情况20分。2. 实训结果考核要素：（1）钢筋下料单占5分（小组成员分值相同）；（2）施工质量自检表10分（小组成员分值相同）；（3）实训报告10分（个人成绩）；（4）钢筋骨架25分（小组成员分值相同）桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目指导书（实训类）实训项目1：钢筋骨架制作实训（6学时）一、实训的目的通过钢筋下料、加工（弯曲、连接）、绑扎、检验等工序的实训，使学生进一步直观地了解构件中钢筋的配置方式，训练学生识图并按图施工和应用规范的能力。二、实训内容1. 矩形截面梁钢筋骨架制作；2. T形截面梁钢筋骨架制作；3. 矩形桥墩钢筋骨架制作。三、

4、实训项目的基本知识1. 简支梁桥基本知识简支梁桥由主梁、横隔梁、桥面板和桥面部分组成，其优点是受力明确、构造简单、施工方便。主梁是桥梁的主要承重结构；横隔梁可保证各根主梁相互结成整体，提高桥梁的整体刚度；桥面板用来承受车辆(人群)荷载的作用；桥面部分直接承受车辆磨损，保护主梁。简支梁桥的施工方式有整体现浇和预制装配两种。（1）整体式简支T梁桥优点：整体性好、刚度大、易于做成复杂形状等；截面型式：T梁（图1.1a），加次纵梁式T梁（图1.1b）。图1.1 整体式简支T梁桥截面型式构造特点：梁高h：h/l= 1/81/16；肋宽b：b/h= 1/61/7，且=16cm (以利于浇筑混凝土)桥面板厚

5、度：跨中板厚h1不应小于10cm，根部厚度h 约为2535cm；承托长高比一般不大于3；梁肋底部可做成马蹄形。（2）预制装配式简支T形梁桥优点：建桥速度快，工期短，模板支架少等优点，应用广泛。截面型式：形(图1.2a)、T形梁(图1.2bd)、箱形梁(图1.2e)。图1.2 预制装配式简支T形梁桥截面型式图1.3 装配式钢筋混凝土T型简支梁桥概貌图1.4 装配式简支T梁桥仰视照片2. 桥墩基本知识桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成，梁的自重及梁所承受的荷载，通过桥台、桥墩传给地基。梁桥墩台从总体上可分为两种：一种是重力式墩台。这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此，墩身

6、、台身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。在砂石料方便的地区，小桥也往往采用重力式墩、台。其主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。另一种是轻型墩台。一般说来，这类墩台的刚度小，受力后允许在一定的范围内发生弹性变形，所用的建筑材料大都以钢筋混凝土和少筋混凝土为主，但也有一些轻型墩台，通过验算后可以用石料砌筑近年来，国内外的城市桥梁中，涌现出丰富多彩的构造形式，主要有：（1）单柱式墩（图1.5a），其截面可以是圆形、矩形、多角形等，这种桥墩的外貌轻盈，视空开阔，造价经济；（2）多柱式墩（图1.5b），其柱顶

7、各自直接支撑上部结构的箱梁底板，柱间不设横系梁，显得挺拔有力，干净利落；（3）矩形薄壁墩（图1.5d，e），这种墩常将表面作成纹理（竖向或横向纹理），从而收到美观的效果；（4）双叉形（图1.5g）和四叉形（图1.5h）；（5）T形、V形和X形（图1.5c、f、i）等，这些型式除满足结构受力的要求外，都是为了达到造型美观的目的。图1.5 各种轻型桥墩形式桥墩按其构造可分为实体桥墩、空心桥墩、柱式排架桩墩、柔性墩和框架墩等五种类型。按墩身横截面形状可分为矩形、圆形、圆端形、尖端形和各种空心墩。实体桥墩是由一个实体结构组成。按其截面尺寸和桥墩重量的不同又可分为实体重力式桥墩(图1.6)和实体薄壁式桥

8、墩（墙式桥墩）（图1.7）。图1.6 实体重力式桥墩图1.7 实体薄壁桥墩在一些高大的桥墩中，为了减少圬工体积，节约材料，减轻自重，减少软弱地基的负荷，也可将墩身内部做成空腔体、即所谓空心桥墩。这种桥墩在外形上与实体重力式桥墩并无大的差别，只是自重较实体重力式的轻，因此，它介于重力式桥墩和轻型桥墩之间。几种常见的空心桥墩如图1.8所示。图1.8 空心桥墩四、实训步骤及标准要求1.材料准备（1）钢筋的品种、规格需符合设计要求，应具有产品合格证、出厂检验报告和进场按规定抽样复试报告。（2）当加工过程中发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。2.

钢筋制作（1）钢筋除锈使用钢筋前均应清除钢筋表面的铁锈、油污和锤打能剥落的浮皮。除锈可通过钢筋冷拉或钢筋调直过程中完成。少量的钢筋除锈，可采用电动除锈机或喷砂方法除锈，钢筋局部除锈可采取人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。（2）钢筋调直：10mm以内钢筋使用卷扬机拉直和调直机调直，10mm以上应采用弯曲机、平直锤或人工捶击矫正的方法调直。（3）钢筋弯曲成型前，应根据配料表要求长度分别截断，通常宜用钢筋切断机进行。（4）钢筋的弯曲成型多采用弯曲机进行，在缺乏设备或少量钢筋加工时，可用手工弯曲成型。钢筋弯曲时应将各弯曲点位置划出，划线尺寸应根据不同弯曲角度和钢筋直径扣除钢筋弯曲调整值。钢筋端部带半圆弯

10、钩时，该段长度划线时增加0.5d。3. 钢筋绑扎（1）开工准备1）材料准备成型钢筋、2022号镀锌铁丝、钢筋马凳（钢筋支架）、保护层垫块（水泥砂浆垫层或成品塑料垫块）。2）机具准备钢筋钩子、撬棍、钢筋扳子、钢筋剪子、绑扎架、钢丝刷子、粉笔、墨斗、钢卷尺等。3）作业条件熟悉图纸，确定钢筋的穿插就位顺序，并与有关工种做好配合工作，如支模、管线、防水施工与绑扎钢筋的关系，确定施工方法，做好技术交底工作。核对实物钢筋的级别、型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸和加工料单、料牌吻合。钢筋绑扎地点已清理干净，施工缝处理已符合设计、规范要求。抄平、放线工作（即标明桥墩、梁板等部位的水平标高和详细尺寸线）已完

11、成。已将成品、半成品钢筋按施工图运至绑扎部位。（2）施工工艺流程及注意事项1）梁钢筋绑扎工艺流程：模内绑扎：画箍筋间距放钢筋穿底层纵筋及弯起筋穿箍筋并与纵筋固定穿梁上层纵向架立筋按箍筋间距绑扎。模外绑扎（先在梁模板上口绑扎成型后再入模内）：画箍筋间距在模板上口铺横杆数根在横杆上面放箍筋穿梁下层纵筋穿梁上层钢筋按箍筋间距绑扎抽出横杆落骨架于模板内。2）注意事项箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交错绑扎，箍筋弯钩为1350，平直部分长度为10d。梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50mm。梁端箍筋加密要符合设计要求，在梁纵向受力钢筋搭接长度范围内，应按设计要求配筋，当设计无具体要求时，应符合规范要求。

12、在梁受力筋下均应垫垫块（或成品塑料卡），保证保护层厚度。受力筋为双排时，可用短钢筋垫在两层钢筋之间，钢筋排距应符合设计要求。梁筋的绑扎连接：梁的受力钢筋直径小于22mm时，可采用绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。接头末端与钢筋弯起点的距离不得小于钢筋直径的10倍。接头宜位于受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头位置应相互错开。在同一连接区段长度1.3 Ll （Ll为搭接长度）范围内纵向受力钢筋的接头面积百分率，应符合设计要求，如设计无要求时应符合规范要求；受拉区域内HPB300级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（HRB335级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。五、执

13、行的相关规范、图集及标准1. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；2. 城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；3. 城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；4. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；5. 公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-2011）；6.城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目任务书（课程设计类）学习领域总学时：108学时实验实训总学时：18学时实训项目2：某桥梁总体规划设计（6学时）一、实训目的通过本实训项目的训练，理解桥梁总体规划设计的原则与方法，掌握规范

14、对于桥位选择、桥梁选型、桥梁分孔、平纵端面设计及各种高程的一般规定，训练学生综合应用所学知识解决实际工程问题的能力。二、设计资料及项目根据所给地形及河道情况，进行桥位选择、桥梁选型、桥梁分孔、平纵端面设计及各种高程的拟定。三、进度安排及实训成果提交四、考核内容及成绩评定办法本实训采用过程性评价和结果性评价相结合的考核评价模式。本项目实训成绩满分为100分，实训过程考核50分，实训结果考核50分。1. 实训过程考核要素：（1）纪律15分；（2）主观能动性15分；（3）独立完成实训任务的情况20分。2. 实训结果考核要素：（1）桥梁平面图10分；（2）桥梁平面设计文件10分；（2）桥梁纵断面图15

15、分；（3）桥梁横断面图15分。桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目指导书（课程设计类）实训项目2：某桥梁总体规划设计（6学时）一、目的与要求通过本实训项目的训练，理解桥梁总体规划设计的原则与方法，掌握规范对于桥位选择、桥梁选型、桥梁分孔、平纵端面设计及各种高程的一般规定，训练学生综合应用所学知识解决实际工程问题的能力。二、基本知识1. 桥梁设计的基本原则安全、适用、经济、美观和有利于环保。（1）结构尺寸和构造上：在强度方面：足够的安全储备； 在刚度方面：控制变形； 稳定性方面：保持原形状和位置的能力。（2）使用上的要求：适用耐久保证在100年的设计基准期内正常使用； 桥面宽度满足当前以及今后规

16、划年限内的交通流量；利于泄洪，通航（跨河桥）或车辆和行人的通行（旱桥）；桥梁的两端方便于车辆的进入和疏散；考虑综合利用，方便各种管线的搭载。（3）经济上的要求：合理的经济选择造价和养护费用综合最省的桥型；遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则；桥位应考虑建在能缩短河道两岸的运距，促进该地区的经济发展，产生最大的效益；对于过桥收费的桥梁应能吸引更多的车辆通过，达到尽可能快回收投资的目的。（4）施工上的要求：技术先进在因地制宜的前提下，尽可能采用成熟的新结构、新设备、新材料和新工艺。（5）美学和景观上的要求：美观（6）环境保护和可持续发展多方面考虑环境要求，采取必要的工程控制措施，建立环境监测保护

17、体系，将不利影响减至最小。2. 桥梁平、纵、横断面设计（1）桥梁的平面设计1）确定桥位：小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。2）桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。（2）桥梁纵断面设计1）桥梁总跨径的确定原则：在整个使用年限内，保证泄洪及通航，流冰；避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁；避免因桥前壅水及河床过度冲刷带来的不利影响。对于深埋基础，一般允许稍大一点的

18、冲刷，使总跨径能适当减小；对于平原区稳定的宽滩河段，流速较小、漂流物少、主河槽较大，可以对河滩的浅水流区段作较大的压缩，但必须慎重校核，压缩后的桥梁的壅水不得危及河滩路堤以及附近农田和建筑物。2）桥梁的分孔原则：在满足使用和技术要求的前提下，使上、下部结构的总造价趋于最低。通航河流：应满足桥下的通航要求，通航孔应布置在航行最方便的河域。对于变迁性河流，根据具体条件，应多设几个通航孔；平原区宽阔河流上的桥梁：通常在主河槽部分按需要布置较大的通航孔，而在两侧浅滩部分按经济跨径进行分孔；对于在山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，应加大跨径，甚至采用特大跨径的单孔跨越；从结构的受力特性考

19、虑，合理地确定相邻跨之间的比例。可以适当加大跨径避开不利的地质段；上下游临近桥梁的情况。3）桥道高程的确定原则：满足流水净空的要求；通航桥孔应满足通航净空的要求；桥下通车桥孔应满足建筑净空限界的要求；桥的两端能够与公路或城市道路顺利衔接。图2.1 桥道高程的确定流水净空要求：按设计水位计算桥面最低高程.图2.2 流水净空要求通航净空要求:为了保证桥下安全通航，通航孔桥跨结构下缘的标高应高出自设计通航水位算起的净空高度。图2.3 通航净空要求跨线桥桥下的交通要求: 保证桥下通车的净空安全。净空高度，高速公路和一级、二级公路为5.0m，三级、四级公路为4.5m。图2.4 净空高度要求4）桥面纵坡：

20、既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水单向或双向坡度的桥梁，对于不太长的小桥，可以做成平坡桥，桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得3%，并应在纵坡变更的地方按规定设置竖曲线。（3）横断面设计横断面设计取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横断面的形式。图2.5 高速公路、一级公路路基标准横断面桥梁宽度根据公路工程技术标准JTG B01-2003中规定各级公路行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度；桥面净空满足公路工程技术标准JTG B01-2003中的建筑界线规定。设计行车速度大于等于80km/h时，单个行车道宽度应为3.75m；设计行车

21、速度大于等于40km/h时，单个行车道宽度应为3.5m。高速公路和一级公路行车道两侧一般设防撞护栏，宽度为0.5m，防撞护栏与行车道之间应设0.5m左右宽的左侧路缘带，以策安全；对于高速公路和一级公路，还需在行车方向右侧设应急停车带。高速公路、一级公路一般宜设计为上、下行的两座独立桥。桥上人行道宽度一般为0.75m或1.0m，大于1.0m时，按0.5m的倍数增加。不设人行道的桥梁应设置栏杆和安全带。小桥、涵洞可仅缘石或栏杆，路缘石的高度可取用0.250.35m。三、设计方法、步骤及注意事项1. 设计方法、步骤（1）桥梁的设计与建设程序图2.6 设计阶段与建设程序关系图“预可”阶段“预可”阶段着

22、重研究建桥的必要性以及宏观经济上的合理性，编制预可行性研究报告。“工可”阶段“工可”阶段的主要工作目标是解决建设项目的上报立项问题，编制可行性研究报告。a.工程可行性论证制定桥梁标准、自然条件及周围环境、桥式方案、桥位；b.经济可行性论证造价及回报、资金来源及偿还。初步设计：确定桥梁的设计方案（根据批复的可行性研究报告、测设合同和初测、初勘或定测、详勘资料编制）a.进一步开展水文、勘测工作；b.桥梁方案比选；c.科研项目立项；d.施工组织设计；e.概算。技术设计（对于技术上复杂的特大桥、互通式立交、或新型桥梁结构需要进行技术设计）进一步深化初步设计：充分勘探、确定细部尺寸、截面配筋、确定施工方

23、法、调整概算。施工设计编制施工图、编制工程预算。一般的（常规的）桥梁采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计，对于技术简单、方案明确的小桥，也可采用一阶段设计，即施工图设计。（2）设计步骤进行设计资料的调查收集设计资料的调查收集是因地制宜设计桥梁的基础，一般桥梁设计过程中，需调查交通需求情况、气象资料、桥位处地形地质和水文情况。平面设计首先需确定桥位。按照公路工程技术标准（JTG B01-2003）扥规定，小桥和涵洞的位置和线形，应符合路线走向，为满足水文、线路弯道等要求，根据实际情况可设计斜桥和弯桥。对于公路上的特大桥、大桥、中桥桥位，原则上应服从线路走向，一般应桥、路综合考虑，尽量选择在河道

24、顺直、水流稳定、地质良好的河段上。纵断面设计桥梁总跨径的确定桥梁的分孔桥道各种标高的确定桥面纵坡。横断面设计横断面设计，就是确定桥梁为满足使用功能所需的桥面宽度以及桥梁的截面形式。桥面净宽参照公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）各级公路桥面净空限界确定。在桥面净空限界内，不得有任何物体侵入。（3）注意事项（1）设计过程要严格遵守相关规范的规定；（2）在设计前，应结合题目要求，广泛查阅资料，合理选择桥位桥型，确定纵断面、横断面形式，合理设置车道数及车道宽度；（3）设计态度要端正，严禁抄袭，严格按进度要求完成设计任务；（

25、4）绘图时，线型、线宽、字体、符号等要严格按照工程制图标准进行。四、执行的相关规范、图集及标准1. 公路工程技术标准（JTG B01-2003）；2. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；3. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）。桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目任务书（课程设计类）学习领域总学时：108学时实验实训总学时：18学时实训项目3：某简支梁桥上部结构设计（6学时）一、实训目的了解并掌握中小跨径简支梁桥上部结构的一般设计方法，具备初步的独立设计能力；初步掌握简支梁桥荷载横向分布系数m、主梁计算内力、横隔梁的计算弯矩、行车道板计算内力等

26、计算能力；提高综合运用所学理论知识，具有独立分析问题和解决问题的能力。二、设计资料及项目1. 设计资料（1）标准跨径：A. 16m、B.20m、C25m ；（2）桥面净宽：A.净7.5+21.0、B. 净7.5+20.25、C.净7+21.0、D. 净7+20.25；（3）车辆荷载：A 公路级、B公路级；（4）人群荷载：A.3.0KN/、B.3.5KN/；（5）材料钢筋：采用HRB300钢筋，HRB335钢筋。混凝土：主梁：C40人行道及栏杆：C25桥面铺装：C25（重度24KN/m3）2. 设计项目（1）计算方面确定主梁的计算内力，包括恒载内力，用修正刚性横梁法、杠杆原理法计算荷载横向分布。

27、作出荷载横向分布影响线、计算荷载横向分布系数（支点截面和跨中截面）、支点截面剪力、L/4处和跨中处弯矩、组合内力；确定横隔梁的计算弯矩（活载用考虑抗扭刚度影响的偏心压力法求）；行车道板内力计算（包括单向板、悬臂板），给出组合内力。（2）绘图方面根据基本参数在3#图纸上给出该桥纵断面、横断面及平面图；在3#图纸绘桥跨主梁、横隔梁的配筋图。三、进度安排及实训成果提交四、考核内容及成绩评定办法课程设计结束时，要求学生提供以下成果：1. 课程设计计算书；2. A3工程图纸。课程设计成绩由以上两部分组成，总成绩为两部分的综合值。桥梁工程学习领域（课程）实验实训项目指导书（课程设计类）实训项目3：某简支梁

28、桥上部结构设计（6学时）一、目的与要求1.了解并掌握中小跨径简支梁桥上部结构的一般设计方法，具备初步的独立设计能力；2. 初步掌握简支梁桥荷载横向分布系数m、主梁计算内力、横隔梁的计算弯矩、行车道板计算内力、橡胶支座的选择及验算等计算能力；3. 提高综合运用所学理论知识，具有独立分析问题和解决问题的能力。二、基本知识1. 横向分布系数作用在桥梁上的荷载包括恒载和活载。恒载沿桥横向一般对称分布，可简化成平面问题进行计算；活载内力计算相对复杂，在桥横向设有多车道，可以同时行驶几列并行的汽车。汽车活载在桥上沿横向移动，使多跟主梁中各主梁承受到不同的荷载，这就存在主梁荷载沿横向分配的问题。（1）荷载横

29、向分布影响线荷载横向分布影响线是指单位荷载沿横向作用在不同位置时，对某梁所分配到的荷载比值的变化曲线。在已知荷载横向分布影响线的基础上，当给出某梁在同一纵向坐标上所分配到的不同荷载作用力时，就可对该梁利用结构力学方法求解其截面内力了。按荷载横向分布影响线进行最不利加载，就可以求得车辆作用在桥上时，某主梁可能分配到的最大荷载值。在桥的横向布置荷载，确定某片主梁最大受荷的方法，称为荷载的横向布置。当荷载的横向布置确定后，即能用荷载横向分布影响线求出该梁分配到的荷载值P。将分配到的荷载值P除以车辆的轴重，称为荷载横向分布系数。用以表征荷载的分布程度，表示某根主梁所承担的最大荷载是桥上作用车辆荷载各轴

30、重的倍数，用符号m表示，通常m 1。显然，当桥梁结构一定、轮重在桥上的位置确定时，则每根主梁的横向分布系数是一定值，但各主梁的m值并不相同。（2）荷载的纵向布置荷载的纵向布置是要使主梁跨中产生最大的弯矩。先做出主梁跨中截面的弯矩影响线，使最重的轮轴布置在跨中弯矩影响线的最大坐标值上（即跨中位置），再布置其他的轮重。（3）荷载横向分布系数的计算杠杆原理法：把横隔梁（或桥面板）视作两端简支在主梁上的简支梁；偏心压力法：把横隔梁视作刚度极大的梁。（a）杠杆原理法（b）偏心受压法图3.1 荷载横向分布系数的计算简图杠杆原理法适用于计算双梁式跨中和支点、多梁式支点（刚性支座）的横向分布系数m 。偏心压力

31、法适用于计算有中横隔梁窄桥（桥宽和桥跨之比小于0.5）的跨中横向分布系数mc。共同特点：从分析荷载在桥上的横向分布出发，求得各梁的荷载横向分布影响线，从而通过横向最不利布载来计算荷载横向分布系数m。杠杆原理法计算荷载横向分布系数基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用。即假设桥面板在主梁上断开，当作沿横向支撑在主梁上的简支板或带悬臂的简支板来考虑。如图3.2所示桥面板直接搁置在工字型主梁上的装配式梁式桥。当桥上有车辆荷载作用时，作用在左边悬臂板上的轮重P1/2只传递给1号梁和2号梁，而作用在中间简支板上的轮重P1/2只传递给2号梁和3号梁，也就是板上的轮重P 1/2各按简支梁反力的方式分配给左

32、右两片主梁，而反力Ri的大小只要利用简支板的静力平衡条件即可求得，这就是所谓的“杠杆原理”。如果主梁所支撑的相邻两块板上都有荷载，则该梁所承受的荷载是两个支撑压力之和，如图中2号梁所受的荷载为R2=R2+R2”。（a）荷载布置示意（b）杠杆原理的概念（c）车辆荷载的横向布置图3.2 杠杆原理的受力图式（单位m）偏心压力法计算荷载横向分布系数偏心压力法又称为刚性横梁法，是把梁桥视作主梁和横梁组成的梁格系，荷载通过横梁由一片主梁传到其他主梁上去，同时主梁只对横梁起弹性支撑作用。研究表明，在具有可靠横向连接的桥上，且在桥的宽跨比B/l小于或接近于0.5的情况（一般称为窄桥），车辆荷载作用下中间横梁的

33、弹性挠曲变形同主梁的挠曲变形相比微不足道，即中间横梁像一片刚度无穷大的刚性梁一样保持直线形状。这种把横梁当作支撑在各片主梁上的连续刚体计算横向分布系数的方法称为“刚性横梁法”或“偏心压力法”。荷载横向分布系数沿桥跨的变化荷载的横向分布与荷载沿桥跨方向的位置有关，当荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀；但当荷载在支点处作用于某主梁时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本不参与受力。这两种极端情况之间，必然有过渡的分配规律，所以，荷载横向分配规律沿桥跨方向是不同的。，“偏心压力通常用

34、“杠杆原理法”计算荷载位于支点处的横向分布系数m 。法”按挠度分配，适用于计算荷载位于跨中的横向分布系数mc，从对于无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁的情况，跨中部分采用不变的mc离支点l/4处起至支点的区段内m x呈直线过渡；对于有多跟内横隔梁的情况， mc 从第一根内横隔梁起向m直线过渡。 a.用于弯矩计算的荷载横向分布系数沿桥跨的变化当求简支梁跨中最大弯矩时，一般将加重车轮布置在跨中附近，鉴于横向分计算；布系数沿跨内变化不大，通常均按不变的mc对于其他截面弯矩计算，一般也可取用不变的m。cb.用于剪力计算的荷载横向分布系数沿桥跨的变化在计算主梁的最大剪力（梁端截面）时，鉴于主要荷载位于所考虑

35、一端的m 变化区段内，而且相对应的内力影响线坐标均接近最大值，故应考虑该段内横向分布系数变化的影响。对位于靠近远端的荷载，因相应影响线坐标值的显著减小，则可近似来简化计算。取用不变的mc2. 主梁、横隔梁的计算见教材第二章第四节内容。三、设计方法、步骤及注意事项1. 设计方法、步骤（1）确定主梁的计算内力，用修正刚性横梁法、杠杆原理法计算荷载横向分布系数（支点截面和跨中截面），作出荷载横向分布影响线，支点截面剪力，L/4处和跨中处弯矩及组合内力；（2）确定横隔梁的计算弯矩（活载用考虑抗扭刚度影响的偏心压力法求）；（3）行车道板内力计算（包括单向板、悬臂板），给出组合内力；（4）绘制该桥纵断面、横断面及平面图；（5）绘制桥跨主梁、横隔梁的配筋图。2. 注意事项（1）根据标准跨径、桥面净宽、车辆荷载和人群荷载的不同进行组合，一人一题，不相重复；（2）根据题目要求，查阅有关资料，确定纵断面、横断面形式，合理选择截面尺寸，主梁根数；（3）独立进行内力计算；（4）绘图（3#图纸）。四、执行的相关规范、图集及标准1. 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；2. 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG

起重机基本参数.技术要求 本技术规范仅为50t/10t电动单小车双钩桥式起重机的设计、制造等提出原则性 要求。 3.1 桥机型式及主要工作参数 3.1.1 型式 电动单小车双钩双梁桥式起重机 3.1.2 起重量 主 钩 50 t 副 钩 10t 3.1.3 跨度 13.5m 3.1.4 台数 1 台 3.1.5 起升高度 主 钩 16 m 副 钩 20 m 3.1.6 起升速度 主 钩 桥机工作级别 A3 机构利用等级 T4 机构载荷状态