市民卡App怎么定位自己?

杭州通公交卡如何查询最近几天的消费明细

解答来源:浙江省杭州市金融集团

答复意见:如您需查询钱包区的使用记录,建议您可通过下载杭州市民卡APP(节点:首页-左上角定位“主城区”-全部-城市交通出行板块-钱包查询)进行自助查询,支持查询近三个月内的电子钱包交易,但数据有48小时延迟,敬请谅解。如您需查询优惠区的使用记录,因涉及消费明细,建议持卡主身份证件原件和杭州通卡前往我司市民卡窗口查询。 若您对卡片使用存在其他问题,也可拨打我司服务热线进行咨询。

拔掉SIM卡,关机,使用非智能手机,行程码就不知道你的行踪了?

由于疫情的关系,大家出行也都需要尽量避开这些疫情的地方,不然就会出现行程码被标记或者变色的情况手机卡拔了行程码还会显示吗相信很多人对行程码的一些规则还不是很清楚,行程码变化与手机卡是否有关拔了手机卡还会变化吗下面来看下相关介绍。

无论你是拔掉SIM卡还是关机,或者使用的非智能手机,只要你手机随身携带,运营商就能利用神通广大的大数据,在短时间内将你的行动轨迹找出来。由此看来,运营商如影如随,你的所有行程,它都一目了然。

你可能也有过疑惑,当你使用手机看过某样东西,转手再打开购物类APP时,这些APP都会优先推荐你刚才看过的东西。

再比如,你在一个美食视频上有过停留,那么接下来将会持续推荐相关视频给你。

这就是大数据的运用,这基于APP对你的行为习惯,进行检测并分析,以便更好的迎合你。

其实,运营商大数据的“精准定位”更高级。

它可以实现用户区分,抓取我们浏览过的网站或APP信息,连消耗的多少流量也一清二楚。

同时,我们的日常通话,信息交流,所表现的通话时长,终端偏好和消费数据等信息,运营商都能获取。

而运营商在抓取这些数据后,就可以分析出你的年龄,性别,婚否,所在位置,手机品牌等信息,可见人在大数据之下“无隐私”。

行程码靠什么知道你的行踪?

基站,简称BS,特指公用移动通信基站,顾名思义,基站是给手机提供信号的,只要我们手机有信号,基站就像空气一样,永远充满在我们四周。

我们也能看到,在不同的场合,手机的信号强弱不一样,这是源于基站辐射距离固定的原因,通常情况下,手机信号都是接入周围信号最优的基站。

目前,三大运营商修建的基站,基本覆盖了全国,当我们带着手机移动时,接入的基站也会不断变化,就好比信号超强的B基站,抢了信号较弱的A基站生意一般。

不管怎样,A和B两个基站,都会将接收到的手机信号参数,再通过一系列专业代码分析后,就能确定该部手机所在位置。

基站是手机定位最基本也是最主要的方式,行程码(通信大数据行程卡)知道你去过哪里,主要是它的功劳。

我们常用的无线路由器,就相当于基站的缩小版,且每一个路由器都有一个独特的MAC地址,当手机成功连接时,手机的位置信息就会反馈给路由器终端系统。

比如,你始终感觉自家无线网速度慢,你可以请专业人士帮你数据分析一下,就能找到谁在偷用你家Wi-Fi,并可以从终端把他拉进黑名单,在之后,他再也连不上你家Wi-Fi了。

手机一般都有位置信息服务功能,例如地图、位置信息、导航功能等。这些都是接入天上的卫星导航系统的,只要天上的卫星还在,必然会留下位置信息。

基站和无线定位是找出你所在的范围,存在一定位置偏差,而GPS定位非常精准,误差不会超过15米。小时候用卫星锅搜信号看电视,就属于GPS定位。

一人买了同型号的两部手机,以为是一模一样的,其实不一样,就好比双胞胎,他们都拥有自己的身份证。而每一部手机在出厂时,也被赐予了“身份证”。

什么情况下行程码不会产生记录?

1、新开户的用户未超过14天

结合疫情特性,行程码采集的数据是过去14天的数据,因此,新开户未满14天的手机用户,因采集不到完整的14天数据,行程码上就不会产生任何记录。当然,再等一天就有了。

2、在一个地区未停留超过4小时

比如,我明明从南京坐大巴车去了马鞍山,可是没有记录,这源于行程码记录行踪时,需要触发停留4个小时的条件。

再比如,一次早上8点我坐飞机来到成都,到9点又坐高铁去了重庆,之后在重庆待了一天,此时,行程码上不会记录只待了1个小时的成都,只会记录重庆。

如果我只是到重庆边缘,基站又是用的成都的话,那么行程码上只会记录成都,而不会记录重庆。

3、理论上来说用户拔掉电池,同时卸掉SIM卡才能避免被追踪,对于一些无法拆卸电池的一体机,即便关机也是有被追踪的可能性的,单纯拔掉SIM卡也只是会提高被追踪的难度而已。

把手机卡插在手机上的那一刻起,手机默认去连接基站信号获取网络,这样基站就获得了手机的ID信息,这样就算把卡拔了,但是开机,基站就会判断是否有SIM卡。

对于说用户在关机之后,是否还能够看到确切的位置,其实这个在理论上面确实还能够实现,但是实际操作的时候,就无法容易做到,在用户关机之后,手机连接的基站信号,其实是能够查看到手机当时所处的位置的。

最稳妥的方法就是抠掉手机电池,在手机没有电源供应的情况下,等同于和外界切断了联系,可鉴于目前市场上绝大多数手机电池都是不可拆卸的,因此,操作起来颇为不便。

什么情况下,行程码会有记录偏差?

行程码主要依赖手机,如果信号基站覆盖不到、机主自身缺陷等原因,也有可能造成行程码产生偏差。

1、未停留超过4小时却被记录了

就好比上边提高的重庆边缘,记录的却是成都一样,谁叫成都的基站信号比重庆的强呢!在基站交叉覆盖的情况下,手机会接收信号较强的基站。

2、人在国内,却记录着自己去过国外

老虎也有打盹的时候,更何况是面对十几亿客户的运营商了。

数据显示,截止2021年12月,我国移动电话用户高达16多亿户,且每户都可能接入了行程码,在如此庞大的数据分析下,运营商的服务器也会出现零星故障。

当基站数据紊乱时,就可以传输错误的行程码,比如人在云南,行程码上却出现了越南字样。这种现象,多数为基站信号、运营商系统出现临时故障导致的。

3、人没去过中高风险区,行程码上却带星号了

毕竟,行程码只能定位到市级城市,比如我14天内只去过乐山市,没去过峨眉山市(峨眉山市属于县级市,隶属于乐山市管辖),倘若峨眉山市属于中高风险区,那么行程码上的乐山市后边就会出现“*”标志。

乐山离峨眉山约36.8公里,疫情不可能传播这么远,我也不可能被隔离,只要如实报备,等峨眉山市降为低风险区后,星号会自行消失。

或者我离开乐山去成都,在14天后,行程码上的星号也会消失。

如果14天后,行程码上的“星号”依然存在,我还可以致电我手机对应的通讯服务商进行调整。

没有智能手机的人,如何知晓行程码?

如果不是智能手机,可发送短信“CXMYD#本人身份证后4位”到所属运营商进行查询(发送对象:电信10001,移动10086,联通10010)。

如果本机不是个人身份证办理的(一主卡多副卡),但是自己在使用,可以发送“CXMYD#本机对应有效登记证件后4位”进行查询。

由此看来,就算你使用的是非智能手机,只要你手机随身携带,运营商就能利用神通广大的大数据,在短时间内将你的行动轨迹找出来。

当然了,现在老人机也十分高级,一种是老人智能机,使用的是GPS定位和网络定位。另一种是老人按键机,一般使用的是基站定位,如果遇到程序高手,也能轻易调出行动轨迹。

其实,随着防疫工作的深入,目前已支持代申领和查询健康码。

如60岁以上的老人或16岁以下儿童单独出行,可请路人帮忙查询,路人只需在支付宝上“防疫健康信息码”相关页面输入老人或儿童的身份证号,就可展示健康码10秒。

除此之外,部分城市和地区还支持在部分读取设备上刷身份证(如浙江)、市民卡(如杭州)来查询。

  科技技术创新、服务水平升级是当下市场发展的客观趋势,而在公共交通出行领域,更显得尤为重要。据统计,全国每天有2.4亿人次乘坐公交车,有超过6千万人次乘坐地铁,在这样一个高频次使用且庞大的数字背后,如何缓解乘车拥堵,做到高效率和便利出行是首要解决的问题。

  针对上诉问题,2017年12月27日,杭州地铁宣布所有的站点都将支持刷支付宝进站。这整个智能交通环节中,蚂蚁金服在其中的协调作用是最为重要的一环。

  2015年蚂蚁金服在手机NFC上首次进行尝试,因其NFC对手机的制式、机型要求高,导致对消费者门槛提高,市场普及率低最终放弃,到2016年联合支付宝、公交公司和杭州市民卡集团推出的二维码移动支付模式,再到2017年杭州、武汉、北京、广州等热门城市的应用,尤其是杭州,扫码支付在智能交通领域正发展得如火如荼。

  支付宝端口开放促发展

  2016年12月由国家网信办、国家发改委、中国互联网协会和蚂蚁金服联合发布的白皮书,其开放性的战略,让支付宝端口得以正式打开。蚂蚁金服、杭州市民卡有限公司、杭州公交公司通过与支付宝合作扫码支付,相比交通卡和现金支付方式,扫码支付能够有效降低售票、检票、结算等环节的成本,同时缩短资金结算周期,提升资金周转和利用效率。

  通过支付宝双离线+信用的模式,达到0.3秒的极速验证。与公交卡媲美,可以先乘车、后付费,不用担心信号问题。乘车码让消费者乘坐公共交通工具时不用准备零钱、公交卡等等,避免各种不便。此外,为统一交通领域,住建部和交通部纷纷推出了二维码支付标准,从用户体验上来看,便利性和体验感都大幅提升,未来无处不在的“小额、高频和刚需”场景下的无感支付会逐渐形成。

  面向移动支付行业模式的升级

  “在整个公共交通板块有三个阶段:连接、融合和模式”蚂蚁金服城市服务总经理刘晓捷说到。支付是连接器,融合则助于城市交通数据化的的治理,模式,是希望和业主一起探索推动整个产业升级。简单的线下支付背后,需要强大的技术和成本的支撑,相比前两者,“模式”更被重视。

  传统IC公交卡,有盈利模式单一,服务传统,安全、挂失、充值等行业痛点。而蚂蚁金服布局公共交通领域,在于提升经营效率,探索新的商业模式,看重的不只是移动支付本身。纵观杭州公交,自上线移动支付以来,便带来超过10%的客流增长,未来有望通过公交、地铁和周边商户联动起来,从而形成以公交站,以地铁站为核心的一公里生活圈。

  随着互联网技术的快速发展,智能卡后面的趋势是一种虚拟化的趋势。三年前,杭州市民卡公司开始做虚拟化和移动互联网的探索,把线下很多功能服务都往线上搬,但成本巨大。自开放战略后,让杭州市民卡和蚂蚁有了合作的基础,支付宝在基于离线二维码技术上,进一步设计了“电子公交卡”,俗称虚拟卡,据悉已经有超过30个城市在支付宝内上线了电子公交卡功能,用来支持用户刷码上车。

  三家合作后,到2017年7月份突破100万张。12月20号已经累计开卡数量335.4万张,总的充值笔数、金额、交易这些数据都可以看出,很受老百姓的欢迎。同时,电子社保卡作为第二个合作的项目,2017年6月15号上线到现在已经开了60万张。

  另外,上海地铁也宣布自己2018年年初会支持刷手机二维码进站,北京e通行APP,二维码过闸也将开放,武汉已有接近30%的用户开始选择用移动支付方式,广州公交亦表示自己的4000多辆公交车正式开始支持扫支付宝乘车。

  智能交通的背后 传统IC卡会完全被取代?

  城市数据大脑项目,是国家发改委四个重点扶持项目之一。构建智能交通,打造智慧城市的核心是数据基础,社会化数据和政府数据相结合共同打造基于大数据的城市交通治理。社会方面,数据来源有高德、共享单车、滴滴,政府方面,数据来源有公交公司,地铁公司,政府可控的出租车,只有两者“协同”起来,才能真正达到对整个城市级交通治理。

  “公交出行开始是现金,后来有了智能交通卡,现在是扫码,从这三个节来讲,我们处于第二个阶段,相对互联网来讲是一个传统的企业,卡的服务也好,充值也好,我们都做了很多探索。”杭州市民卡有限公司董事长徐晓表示。“前十年做线下时,公司大概200来号人。目前公司有400号人,这三年我们招了近200个移动互联网的技术运营人员,成本是巨大的。但做下来还是离支付宝整个APP用户体验差距巨大。”

  交通行业需要快速交易、脱机交易。目前电子公交卡和IC卡均能达到,本质上来讲,和原来线下运营是承接的关系。线上联合推出的杭州通电子虚拟卡,这张卡的帐户也好,资金也好,都是在原有市民卡体系里,这和线下卡基本运营差的不是太多。上完之后,利用互联网的增值应用,给用户更多的便利,不是完全抛弃了那张旧的卡,两张卡是统一体系来做。本质上讲,电子公交卡提升了用户的体验,解决了痛点,反之智能卡的互动性比较差,用户有了更多选择。

  从公共交通支付的角度来看,它实际上呈现多元化的格局和趋势。而语音购票、语音识别也是未来支付能力之一,刷脸也是,一切都只是时间问题。

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