快递需送到家必须送上门吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-12-07 18:20 标签： 快递需送到家


随着社会的高速发展，越来越多的消费者开始选择网上购物，琳琅满足的商品，让消费者忍不住的买买买，正所谓买时一时爽，收件“火葬场”，十几二十件的快递，可能要跑好几趟才能拿完，如果还有一些大件商品，那么取回家更是要费九牛二虎之力。


我记得之前快递都是送货上门的，为什么现在很少有见呢？现在快递是否还有送货上门的义务呢？

网友小王表示：今天我刚好休息在家，快递打电话让我去拿，但我今天真不想动，就想让他送上来，然后他竟然没有经过我的允许，直接塞进了快递柜里（我明确告知送上门）！

我记得很久之前都是可以送上门的，自从疫情还有双十一，都是自己下去拿，但现在我明确告知送上门却依旧不送，难道不送货上门已经成了常态？一箱子猫砂是很重的，小件物品你不送上门无所谓，但是你体会过搬好几个重物的感觉吗？难道我的快递费，不包含享有送上门的服务？


从法律的角度来看，这就是一个货运合同，既然是合同，就必须要送到合同约定的地点。

但是自从有了快递柜，驿站以后，很多快递都不再送上门了，送往各种驿站似乎已经成为了潜规则，甚至都未同收件人联系，就被放置。

有时候忙稍微不注意，取件的时候已经过了好多天，直接导致退换货受到影响；如果是贵重物品，更是错过了当面签收的确认过程；如果你购买的生鲜，那你开箱绝对是一种折磨。


我之所以选择网购，很多时候是因为我不想自己跑腿，想省下那份力气。而现在快递上门越来越少，对于那些很重的东西，如果还是要我亲自拎回来，那我网购还有什么意义？我有在网上投诉过，但给我的回复是担心我不在家！可是你都没有提前给我打电话确认，怎么就知道我不在家呢？

最早时候的快递都会提前快递沟通送货上门还是送去哪里，现在直接没了沟通这一项，直接发个短信告诉你放在哪里就完事儿了。


我可以理解现在的快递员都很辛苦，但在请问哪个行业不辛苦呢？如果你去餐馆吃饭，厨师因为太辛苦，把菜炒一半上桌给你吃，你会付钱吗？

快递送上门，是快递服务的应尽义务，而客户自己去取则是买家的让步，而不是快递员的理所应当。规范送货流程，既是保护快递公司和快递员的方法，也是保护消费者的最好方法。

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快递送货上门是必须的，门到门服务是快递服务的必备因素之一，不上门就不是快递。

国家邮政总局2007年9月12日发布的《快递服务》邮政行业标准中第二条对快递定义：

快递服务 express service；courier service快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件（2.2.1）或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务。

根据此标准如果快递员不肯上门，是违反规定的，可以向相关部门投诉。

而根据第五条相关规定：

自取方式主要适用于以下几种情况：

a) 投递2次仍无法投递的快件，可由收件人到指定地点自取；

b) 相关政府部门（如海关、公安等）提出要求的，可由收件人到指定地点自取。

c) 收件地址属于尚未开通快递服务的区域，通过与寄件人协商，可采用收件人到指定地点自取的方式。

如果快递员未经收件人允许擅自把快件放在代收点或者代收柜也是违反规定的，也可以投诉。

《快递暂行条例》自2018年5月1日起施行

第二十五条　经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。

暂行条例明确规定要把快递投递到约定的收件地址，也就是说送货上门是必须的，是法律义务。

关于快递的定义，网上没有一个很明确的（至少我没找到），但根据我个人多年的工作经验，我认为快递服务至少需要包括以下3点

1、时限，快递必须快（这个快是相对于普通运输服务的），一般而言省内24小时，国内最多72小时。

2、门到门（也有叫手到手），“递”字很好的表达了这个要点，如果做不到就不能称之为快递

3、独立包装小件，快递是小件的运输，个人比较倾向于把快递定位于单件20公斤以内的小件运输。因为超过20㎏的货物，在没有依靠工具的情况下，靠递送员人力搬运容易造成货物和人员损伤。快递需要经过多道中转，单件货物大了也不利于中转操作。而货物重量也是快递和快运最大的区别之一。

现在很多网友都会抱怨快递不送上们这件事，目前主流快递公司中，只有京东和顺丰两家快递会送货上门。其他快递，大部分情况都是把东西放在代收点，让用户自己去拿。其实之所以会发生这种现象，还是跟快递员自身收益和任务有关。

快递都是要当面签收的，有些收件人小区禁止快递车辆出入、有的快递单上门牌号不准确，更有的时候，快递送上门经常会遇到收件人不在家的情况，这样就会大大的降低快递员的效率。

每一件快递都送上门，这无疑增加了快递小哥的工作量，不可能实现，况且如果没完成任务，还要扣工资。对于快递员来说，本来就是走量赚钱的，本来一天能完成200个，如今却只能完成不到100个，钱非但赚不到可能还要倒贴。

快递费低，甚至低于投递费，是快递难以投递上门的根本原因。快递员为完成任务，快递公司为节约成本，不得不将快递放到快递柜、快递超市、代收点。这其实是快递行业的一个现状，成本高赚不到钱，谁都不愿意干。

据报道，9月1日起，申通、圆通两家公司全网派费将上调0.1元/票。前一天，中通也发布了同样的规定。

一个快递员一天差不多可以派送200件到300件，每一票增加0.1元，一天就是二三十元。尽管看上去每票只增加了0.1元，但快递物流的每个环节成本都不算低，按照目前一票1.5元左右的费用来说，去除从中转、分拣到终端投递的各种成本，一位快递员每送一件快递能拿到手的费用可能在0.7元到0.8元之间，这在行业内已经属于比较高的标准。

如果快递企业将末端派送费每票提涨0.1元的政策落实到位，那么一位快递员一个月的收入可能增加约500元上下。

据记者多方了解，近一两年，各大品牌的末端派费都有所下调。北京市一位从业多年的快递员表示，目前自己拿到的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。在快递价格战比较激烈的3、4月份，末端派费下降的情况更为频繁，几乎是一个月降2毛。

为了平衡派费下降和快递员受益的问题，一些地区开始整合不同品牌的网点，实行共配模式。即同一批快递员承担多家快递企业的配送任务，随之一个快递员每天负责的派件数量增加了不少，配送效率得到提高，冲抵了一部分派费下降的损失，但负责的区域也减少了，对快递员的整体收益并没有太大助益。

有快递师傅认为，提涨末端派送费是“薪水留人”的重要体现。每年春节过后，以及618、双11之前，快递岗位都非常缺人，流动性也很大。实行提涨终端派费这样的涨薪政策，势必将对稳定快递员的工作信心起到明显作用。

除了薪资保障问题得到重视以外，《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》也对快递员的社会保障问题提出了要求，比如要给快递员提供工伤保险、人身意外保险等险种。

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