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宝马218i是进口车吗
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是的。整车进口。
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　　创新BMW2系在今日正式上市， 售价为23.63.1元。作为在华投产的第一款，创新而系旅行轿车的上市，标志着进入全新的领域。运动旅行轿车与相比，两者在外观方面基本保持一致。在动力方面，国产的创新BMW2系同样搭载了型的1.5T和2.0T。车王杂志通过对比国产与型后，不但增加了“专属”配置，同时售价下降元，这让创新BMW2系的性价比大幅提升。
　　从车身数据来看，国产的创新BMW2系的车身尺寸没有做太多的调整，并不像其他型一样，在国产后会针对中国市场进行加长，而是基本保持了车型的原汁原味，长、宽、高分别为00毫米，为2670毫米，相比型仅在高度上增加了3毫米。虽然并没有进行加长，但由于创新BMW2系采用的前驱平台，通过紧凑的结构布局同样保证了足够的车内乘坐空间。作为在华投产的第四款产品，创新BMW 2系增加了更多针对中国消费者需求的改进。国产车型新增舒适进入功能、电动尾门、自动泊车辅助系统、升级互联驾驶功能等，同时还提供了更多颜色的车身颜色选择。为了更好地满足中国客户对驾乘舒适性的需求，并更好地适应中国的路况，国产车辆悬架还进行重新调校，并对后排进行了加厚处理，对刹车片进行更换，从而有效降低制动噪音，全面提升驾乘舒适性。
　　动力方面，国产创新BMW2系所搭载的1.5T在动力参数上与进口版车型保持一致。1.5T三缸输出的为100千瓦，为220牛米；而新增的2.0T四缸增压的为141千瓦，280牛米。
　　一、安全配置：依旧使用
系安全配置对比
国产218i运动设计套装型
进口218i运动设计套装型
后部驻车距离报警器
雨量探测器
自动大灯控制
行车自动落锁
前后排头部
驾驶者和前座乘客侧面
车轮螺栓锁
警告三角标志和急救包
注：&●&表示有此配置，&-&表示无此配置
制表：网通社 Internet Info Agency
　　在安全配置方面，国产创新BMW2系旅行218i运动设计套装型与型变化并不大，依旧使用了独具特点的，在保证行车安全的同时又节约了传统备胎放置所需的空间，另外全系标配的也对倒车时的安全性有一定保障。
　　二、功能性配置：增加后排调节
系安功能置对比
国产218i运动设计套装型
进口218i运动设计套装型
运动设计套装
多功能运动型
前排电动调节，驾驶者带记忆功能
前排运动型
单碟播放机
BMW基础多媒体系统
高级双区，带后排扩展出风口
黑色高光内饰，带珠光镀铬装饰条
Sensatec合成皮
智能紧急呼叫
远程售后服务
注：&●&表示有此配置，&-&表示无此配置
制表：网通社 Internet Info Agency
　　国产版218i运动设计套装型保留了型的后排调节功能，这一功能可以让车内空间更加灵活多变。除此之外，还基本延续了型的所有配置，包括、双区以及多媒体控制系统等。
　　三、外观配置：与型基本保持一致
系安全配置对比
国产218i运动设计套装型
进口218i运动设计套装型
17英寸铝合金轮圈，星式轮辐379型
全景玻璃，带滑动和提升功能
黑色车顶行李架
后视镜组件
注：&●&表示有此配置，&-&表示无此配置
制表：网通社 Internet Info Agency
　　外观方面，国产创新2系运动和型保持一致，多变的线条与棱角使前脸有很高的识别度，标志性的镀铬双肾进气格栅与盖隆起的线条整体感很强。17英寸铝合金轮圈非常大气，和行李架的配备也非常符合其的定位。
　　总结：创新2系运动作为品牌在华的一款全新国产车，在外观内饰方面的变化都不大，国产后价格大幅下降5万元。而增加的专为中国消费者需求打造的配置，让这款车更加符合国内市场，而同时这款车进入了全新的紧凑级细分领域，这对于今年在华销量的提升将起到推动作用。（车王杂志 日 报道）
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《车王》杂志创刊于1994年3月，是中国第一批汽车类专业刊...
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资深财经记者孙铭训领衔的汽车财经新媒体。豪华进口车为什么这么贵？（图）
豪华进口车为什么这么贵？（图）
位 于北京的一家宝马4S店
据《新京报》最近,高价进口车暴利的消息不绝于耳。确实，在税费拉升、进口车厂家追求高利润、消费者为了面子热捧豪华进口车等因素的影响下，中国车市的进口车特别是豪华旗舰进口车价格真是高得离谱！
实际上，在进口车高价的背后，是一个断裂的利益链！进口车总代理也可以称为厂家是利益链的前端，基本能稳赚不赔！处于利益链中端的经销商，近几年在厂家高任务目标的压力下，赔钱卖车已是家常便饭，一些持续赔钱的进口车4S店甚至出现了退网！位于利益链后端的消费者实际是忐忑的。虽然大多消费者不会改变购买豪华进口车的计划，但他们也担心过段时间会不会降价，商家在赔钱的情况下会不会借助修车宰客等等。1　厂家：在利益链前端，总是稳赚不赔
据了解，在进口车厂家成为总代理之前，往往是由几家主力经销商充当总代理商的角色，比如之前利星行总代理奔驰、惠通陆华总代理中国北方的捷豹路虎、燕宝总代理中国部分省市的宝马销售等等。进口车厂家变成总代理商之后，最大的变化之一就是对经销商网络进行近乎大跃进式的扩张。在进口车利益链的前端，厂家总是稳赚不赔！
在北京市场，尽管消费升级拉动了豪华车的销售，但网络扩张的数量比销量增速快多了。比如奥迪在京的4S店数量现在已经有20家，未来还要增加到30家；宝马经销商在京达到20家已经可以预见；捷豹路虎未来在京或至少有10家4S店。其它一些豪华车也都加速网络布局，这些豪华车品牌4S店的数量甚至超过了主流合资品牌。
不少豪华车投资人和经销商都告诉记者，对于汽车厂家来说，市场占有率和销量永远是第一位的，口上说的保障经销商的合理收益，到了实际执行中早就烟消云散了。“追销量并没有错，可是经销商已经赔钱了，不去想办法改变一下严重供大于求的局面，调整一下商务政策，反而还不断进行各种各样的复杂考核，对经销商总经理各种不满，真令人寒心！”一位豪华车4S店的总经理说。
另外，厂家往往还会要求4S店拿出近千万元的资金储备零配件，甚至一些已经停产车型的零配件也得储备。“有的车拆了当零配件卖比单卖车值钱多了！”一家豪华进口车4S店的售后服务总监告诉记者。
从市场了解到，一些销售压力相对大的豪华进口车品牌已经开始自己降低定价。比如英菲尼迪7座SUV　JX车型，最低指导价61.8万元，已经为了提升性价比将价格调低。英菲尼迪全系也进行了官方的价格下调。
据了解，目前市场所诟病的高价豪华车基本集中于各个进口豪华品牌的旗舰车型，由于排量相对大、产量相对少、市场需求反而大等原因，造成了定价高还加价卖的怪圈，而很多豪华进口车的入门和中级车型已经把身段降低，甚至开始和合资品牌肉搏。比如雷克萨斯ES的最低指导价已经降至32.8万元，奔驰A级车入门定价只有22.2万元。
为了进一步提升产品的性价比，越来越多的品牌选择国产化。比如捷豹路虎与奇瑞合资将在中国国产，沃尔沃国产项目得到批复，英菲尼迪国产车型明年就将上市等等。
据了解，不少消费者对豪车国产化也存在疑虑，之前进口豪车的质量不错而且买了进口车有面子，一旦国产化除了担心质量下降外，还有点丢“面子”。2　商家：4S店投资额进入“亿元时代”，采购的都是顶级维修设备
在进口车利益链的中间，进口车商家们今年出现了大面积、持续的亏损!
现在，建一个卖豪华进口车的4S店投资额已经进入“亿元时代”，有的4S店甚至最高超过4亿元！动辄四五层的建筑，各种奢华的家具和娱乐设施、必须采购的顶级维修设备等等，让中国的豪华进口车4S店世界最棒！
然而，豪华进口车市场已经结束了暴利时代！拿目前市场销售盈利性最好的捷豹路虎品牌举例，路虎车型热销带来的销售利润要弥补捷豹车型大幅促销带来的严重亏损，还要覆盖4S店的大部分运营成本。对于售后服务量很少的捷豹路虎新店来说，路虎的销售利润可以让4S店暂时不赔钱，但上亿元的投资何时能收回呢？
一位宾利品牌的经销商负责人告诉记者，宾利不能加价卖实际就是赔钱，为什么呢？因为宾利的两门版、敞篷版属于小众车型，只能大幅促销赔钱卖才能卖出。而宾利车卖出后，一般车主很少开，行驶里程很少，售后服务量几乎没有！宾利还需定期更新试驾车，每次处理试驾车都是一笔大损失，因为二手宾利的贬值金额很大。四门版车型的盈利需要弥补赔钱车的亏空，还得填补高昂的运营成本，算下来根本不够用，除非加价卖车！
去年还盈利的一家宝马4S店，上个月开始出现近200万元的亏损了，而且这个月亏损还会继续！“国产车基本零利润，只有X3有一点利润，宝马7系赔钱卖甚至可以优惠22%，其它车型也全面亏损。现在只有售后服务量很大的少数老店才能略微盈利！”一家宝马4S店的负责人告诉记者。而记者注意到，宝马上半年在京占有率提升了3成多，追求高增长率的背后是经销商的全面亏损。“现在赔8万，年底厂家可能大发慈悲的补4万，但还是杯水车薪，亏损依旧！”一位宝马4S店的负责人告诉记者。
记者在一家豪华进口车4S店看到，店内正在商议如何提升售后服务量，因为卖车严重赔钱，希望售后服务量增加弥补亏损。
一位进口车4S店总经理给记者讲了一个现实又悲情的笑话，当然这属于违法切莫效仿。“在某一地区一家豪华车新4S店卖车亏损、售后服务量很少，零配件库存量又很大，店内的一些员工就用板砖拍碎车主的后车窗玻璃，因为后车窗玻璃破碎的几率很低，后车窗零配件的库存时间太长！”
据了解，一些赔钱不良4S店已经动歪脑筋“宰客”，高价推销各种东西是小事，更可怕的是维修时偷工减料降低成本！3　消费者：暴利不影响购车计划
在利益链的末端，消费者恐怕对品牌管理办法、对经销商赔钱卖车都不太关心，他们更关心产品质量和实惠。
刘先生正打算购买一辆宝马Z4。在他看来，进口车暴利让他很反感，我们国家收入水平比发达国家低很多，进口车车价却比别人高出一倍多，这很不好，离谱地抬高进口车车价让很多喜欢车的年轻人只能对进口车望而却步。”他也介绍道，明知道国内进口车价格高得离谱，但没办法，国内整个车市都这个价，现在是买进口车的人多，但车却很有限。“我也看了新闻报道，我认为进口车能卖那么高的价钱，主要还是由于中国巨大的市场需求。我朋友圈子里的人基本都买的是进口高端跑车或SUV，以奥迪TT、保时捷卡宴、路虎为主。有这么大的市场需求，进口车的价格是不会降的，所以进口车暴利的新闻并不会影响到我的购车计划。”
消费者赵先生介绍道，最近媒体的报道对他的购车计划并没有太大影响，“我也是一步步换代更新才到要买路虎这一步的，以前我事业还没发展起来的时候开过长安、开过途安、开过宝马320Li，现在买这个价位的路虎揽胜，是和我的经济条件相匹配的，我个人真的很喜欢这款车，虽然知道比国外贵很多，但我也会买。”
忙于生意的冯先生好不容易抽出空到一家奥迪4S店询问有关奥迪Q7的情况。冯先生告诉记者，“我想买奥迪Q7都想了很久了，其实我对这车已经非常了解了，也很喜欢，但是最近关于进口车暴利的报道还是让我决定再观望一段时间，看看是否会降价。”据他介绍，之所以选择买进口车，是因为进口车质量好，开着也有面子。虽然国产车近几年有很大的进步，但是心里对国产车还是不够信任。他在考虑购买奥迪Q7的时候，已经充分考虑到了其价格与自己的经济状况是否符合，所以他认为进口车暴利的事实虽然会让他观望一段时间，但最终很难影响他购买进口车的计划和决心，毕竟购买进口车的人大多都不缺钱，而且买的不只是车，还是安全和面子。
消费者李先生来到一家新开业不久的豪华进口车4S店，想购买一辆进口SUV，犹如5星级酒店一般的环境让他感到惬意，买豪华进口车就是能得到更好的服务，但“这么好的硬件条件，最后还得由我们车主来埋单啊，这样买车便宜、修车是不是贵啊！”○链接进口车市场价计算方法
一辆进口车的市场定价一般是如何计算的呢？下面这些公式可以帮您理解下。
市场定价=含税总价+经销商利润（一般为厂家指导价的6%-10%）+厂家运营成本（包括研发费用、物流仓储、人员开支、广告营销、多种培训等支出）+厂家净利润（单一国家或地区市场的利润率一般不公开）
让我们再来看看含税总价是如何计算的吧。
含税总价=到岸价格+关税+消费税+增值税；其中，关税=到岸价格×25%；
消费税=（到岸价格+关税）/（1-消费税率）×消费税税率；增值税=（到岸价格+关税+消费税）×17%。
其中，消费税税率与排量有关系，比如2.0升以上至2.5升（含）消费税税率为9%；2.5升以上至3.0升（含）消费税税率为12%；3.0升以上至4.0升（含）消费税税率为25%；4.0升以上税率为40%。另外，我们国家规定，进口车关税税率为25%，增值税税率为17%。四大因素推高中国进口车价格
目前，有四大因素让中国市场进口车特别是进口大排量豪车比欧美市场高出很多。
因素一：进口车要缴三种税，大排量车消费税高
以一款到岸价格80万元、排量5.0L的豪华车计算：关税为20万元，消费税约为66.67万元，增值税为28.34万元。那么这款车的含税总价为195.01万元。进口车的总代理商也就是厂家在制定市场指导价时，一定会把经销商利润、厂家净利润、厂家运营成本都算进去，那时这款车的市场指导价很可能超过250万元！
因素二：用中国市场高利润贴补研发费用
由于欧美汽车市场增速下滑甚至萎缩，一般都为跨国车企的进口车厂家都把中国市场视为香饽饽，要销量还得要利润！为了应对激烈的市场竞争，豪华车的研发一般都花费不菲，从不断增长的中国市场多得些利润，贴补研发甚至其总部的运营费用，也就不难理解了。
因素三：有些消费者“爱面子”，“只选贵的不选对的”
中国高端消费群体买车往往先看品牌，必须是宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等知名大牌；再选大小，大尺寸的SUV往往最受喜爱；最后必须选择配置高的车型，哪怕有些配置以后用都不用。有些消费者到了豪华车4S店扎堆的汽车园区，根本就是凭感觉在选车。有些卖豪华车的销售顾问抱怨“准备的产品知识讲解根本用不上，人家上来就问有没有现车！”
因素四：商家大促销刺激消费者升级消费
随着中国经济的增长，消费者消费能力的提高，加之厂家推出的低利息购车、置换补贴等促销，商家更是赔钱将车8折、9折卖，很多消费者提前实现了购买豪华进口车的计划。比如奥迪、宝马等品牌的金融购车比例超过5成，而一些豪华进口车的入门级车型大幅促销后，已经具备国产合资车的性价比。今年上半年，进口车就已经成为京城车市唯一增长的细分区间，并且占京城销量比例超过1成。据《北京青年报》