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上海公交APP出炉 可择优换乘流量无忧
图说：“上海公交”手机应用APP软件。图片来源：软件截图
　　【新民网·独家报道】一款专用于查询上海公共交通出行信息的“上海公交”手机应用APP软件今天出炉。据悉，本次发布的“上海公交”手机应用APP软件数据覆盖全市公共交通线网，包括近1290条公交线路和13条轨道交通线路。市民可通过或者新浪、腾讯“交通港航”微博免费下载至个人手机终端使用。
　　据了解，该APP软件主要有四个功能模块：线路查询、换乘查询、周边公交和地铁示意图。线路查询功能提供本市公共交通线网各条线路上下行走向、站点和首末班车时间等基本信息；换乘查询功能可根据用户设定的起点和终点提供多个换乘参考方案；周边公交功能提供指定位置周边一定范围内的公共交通设站信息；地铁示意图功能则提供了本市轨道交通全网布局及站点等信息。
　　据介绍，为提升用户体验，技术人员在这款手机应用APP软件设计之初，融入了不少人性化设计理念。比如，用户下载应用时，已同时下载了电子地图基础数据，实际使用中的操作产生流量极少。又如，换乘查询功能所提供的参考方案以换乘次数最少、换乘时间最短优选，并可自定义出行时间。这款应用提供了多种辅助定位功能，用户可通过WIFI、3G和GPS三种定位模式确定当前位置，也可通过地图选点或门牌、路口、居民区等信息定位出行起点和目的地。同时，内置地址、路口、学校、医院、住宅小区和地标建筑等地理数据近100万条，也便于用户辅助定位。此外，还提供了意见反馈功能，为进一步了解用户需求，提高数据质量，优化功能和用户体验提供了渠道，欢迎市民多提宝贵意见。
　　市交通港口局表示，此次推出的“上海公交”手机应用APP软件仅支持安卓2.0以上版本，大小约2.3MB。目前，市交通港航信息中心技术人员已启动基于苹果操作系统的手机应用APP软件研发，预计明年上半年可供市民使用。（新民网 记者 李若楠）
（新民网编辑：陈长凤）
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软件相关考试同时还提供黄浦、卢湾、徐汇、长宁、静安、普陀、闸北区、虹口、杨浦、闵行、宝山、嘉定、浦东新区、金山、松江、青浦、奉贤、崇明实时公交 软件。上海实时公交 软件热门推荐2017年新版题库2017年新版 车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F2017年新版 科目三/科目四考试2017年科目一模拟考试2017年新版 车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F2017年科目四安全文明2017年新版 车型：C1 C2 C32017年版 车型：A2 B22017年版 车型：A1 A3 B12017年新版 车型：D E F科目一考试科目四考试公交到站查询APP 用你赶车不靠谱(图)
来源：新京报
　　8日，记者离8路车体育馆站还有100米时，一辆8路车呼啸而过，而公交e路通软件却显示“8路车距此站还有4站”。新京报记者 沙璐 摄　　最堵9月，公交车出行是一个好选择，为了使乘客能有更好的乘车体验，有关部门牵头相继推出了公交到站实时查询服务，只要用手机下载APP，就能随时掌握所乘公交什么时候到站。新京报记者了解到，目前有两款APP使用率较高，一款是由公交集团推出的查询系统“公交e路通”，另一款是由北京市交通信息中心在2013年底发布的“北京实时公交”。　　是否可以根据APP提供的预计到站时间“赶”公交车呢？记者近日体验了多条线路，发现受路况、车辆定位系统准确率等多方面影响，等公交车时完全依赖APP不靠谱，很可能就变成北京城里“追公交的人”。　　体验1 到站时间　　1.58公里竟预计100分钟后到　　9月8日中午，记者在车公庄西公交车站使用“公交e路通”APP体验到站实时查询，发现APP提示信息并不准确，有公交到站的时间甚至在提醒1个半小时以后。　　以685路公交车为例，记者11时50分登录“公交e路通”查询发现，最近一辆685路距离车公庄西有4站，约1.58公里，预计100分钟以后达到。　　等一辆公交竟然需要1小时40分钟？记者以为软件出错，11时51分重新登录查询，结果还是显示，685路大约需要93分钟到车公庄西站。　　前后两次登录查询，预计时间有变化，可见查询系统还在实时更新中。按照提示，最近一辆685路公交车预计会在1点后抵达，于是，记者踏实到公交站不远的面馆吃午饭，没想到面刚上桌，两辆685路先后停靠车公庄西。此时是11：59分。　　9月8日下午5时，记者准备到北京体育馆站乘坐8路公交车，“公交e路通”显示，最近一趟8路车距此有8站地，需要等待132分钟，然而就在记者走到离站点还有100米远时，一辆8路车呼啸而过，此时APP却显示“8路车距离还有4站，还需等待75分钟”。　　同样是手机查询系统，由北京交通信息中心与爱帮网联合开发的“北京实时公交”APP，也存在到站时间与预计时间有误差。昨天上午11点19分，记者通过“北京实时公交”了解到，最近一辆116路预计20分钟后到雍和宫桥东站，但10分钟后，一辆116路进站，比预计时间提前了10分钟。　　体验2 到站间隔　　车已到站 APP提示还有两站到达　　记者发现使用“公交e路通”查询有些线路，到站间隔也不准确。　　记者乘坐一辆特4路往儿童医院方向行驶，过了阜成门北站，手机显示距离儿童医院一站，显示内容与实际情况符合。当记者乘坐的公交车在月坛桥上遇到轻微拥堵后，查询信息出现误差，到站间隔从1变为3，而此时，记者所乘车辆已经准备开进儿童医院公交站停车。　　同样的情况也出现在23路的查询过程中。记者昨天在过街楼等待23路公交车，12时43分，APP显示，距离过街楼最近的23路还有2站到达，但当一辆23路进站后，这个数字还没有变化。　　公交51路从双龙小区到嘉园三里方向共有26个站点。9月8日18时40分，记者在华威南路站用“公交e路通”查询，该站为此条线路的第7站。APP显示，该条线路上当时共有两辆公交车，最近的与华威南路站相隔6站地，然而1分钟后，一辆51路公交车进站，APP却没有更新。　　另一款APP“北京实时公交”则是用简明的图标模拟到站间隔，但准确率也差强人意。昨日中午，记者查询909路雍和宫桥东站信息，APP界面显示“车辆即将进站，请准备上车”，但到站间隔显示图则出现车辆已经开过雍和宫桥东的提示。　　乘客感受　　受访者多未用过 用过者差评偏多　　在8路公交车上，记者询问了约30位乘客，大多数乘客表示没有听说过“公交e路通”这个APP，只有3个人表示听过，有一位乘客是从电视上看到的，还有一位乘客是在应用商店里看到过。　　当记者询问是否用过时，所有人均表示没有用过。记者询问3位听说过这款APP的乘客为何不下载，一位乘客表示“感觉没什么用”，记者询问其是否知道该软件用途，对方表示“是查询公交的吧”，但并不知道可以查询公交实时状况。　　此外，在记者等车时，一位乘客对记者表示，听说过这款APP，但没有下载，因为“感觉里面的线路太少了”。　　在前门西站，记者随机采访了20名乘客，受访乘客均表示，没听过手机软件还可以查询公交到站。一位站台秩序维护员告诉记者，前门西站外地乘客多，对这个新服务知晓率低。“北京的乘客知道得多一点，但上岁数的人就算知道也不会用。”她说，经常乘坐公交的人对公交到站时间心里有数，不需要查询，现在公交车发车间隔普遍缩短，最多等十几分钟就能有车了。　　从两款APP的下载使用评价也不难发现，软件评价不高。　　APP Store显示，“公交e路通是北京公交集团官方发布的一款基于智能手机的免费实时公交信息查询软件”，开发商为北京公共交通控股（集团）有限公司。最早的1.0版本发布于日，目前最新版本为日更新的1.0.5版本。该款APP共收到6条用户评论，7个用户为该APP评分，评分为一星半，而总分为五星。　　“北京实时公交”则由北京市交通信息中心和爱帮网合作推出，下载界面显示，这款APP的81条用户评价中，71条是差评。大部分用户集中反映信息不准、系统不稳定、线路不全等问题。昨天最新更新的版本显示，该款APP可以提供436条公交线路的实时查询。　　官方回应　　公交e路通：　　年内有望查询所有公交线路　　记者就体验发现的问题致电“公交e路通”APP开发者――北京天路纵横交通科技有限公司。　　一名客服工作人员告诉记者，查询不到的线路可能是还没有覆盖到位，而到站时间不准原因很多，可能是路上堵车，也可能是公交车载的GPS信息不稳定造成误差。此外他表示，最近正在调试软件，也可能是软件出现问题的原因。　　记者询问现在有多少线路可以查询时，该工作人员表示不清楚，没有统计过，而对于何时能够调整完毕，该工作人员也说“没有具体的时间，你随时关注更新就好了。”　　“我们目前可查询的公交线路是97条。”公交集团宣传部部长南涛介绍，9月份，公交集团“公交e路通”、网站、微博、微信计划再陆续推出400条实时公交查询线路。届时，市民可实时查询市区500条公交车位置信息和到站时间，这500条线路占所有线路的60%，年内有望查询所有公交线路信息。　　本版采写/新京报记者 郭超 王梦遥 沙璐 吴为
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　　晨报讯　昨天，上海市交通委举行新闻发布会。发布会上，市交通委表示交通委等有关方面已在研究小客车额度有期限使用及释放机制，而且市交通委也正在对拍牌平台进行综合评估。此外，上海公共交通工具将在2020年前实现Wi-Fi全覆盖，交通卡也有望通过新技术实现全国互联互通。
　　上海小客车额度的管理究竟向何处去，备受关注。上海小客车额度拍卖时没有限定使用期限，而目前正在研究的小客车额度有期限的计划一旦形成方案并推出，预计车牌价格有可能会下降。
　　此外，上海的小客车额度释放现在是通过警示价机制，起到一个稳量、控价的作用，但是随着时间发展，有关方面正在研究一个相应的释放机制，以满足市场的刚性需求。这两项内容目前仅仅在研究阶段，一旦敲定会及时向社会公布。
　　市交通委社会宣传处副处长黄晓勇表示，上海的车牌拍卖政策，需要的不仅是技术创新，也需要管理创新。
　　他强调，这项政策实施以来，有效控制了上海机动车增长速度；但随着时间的推移，一些问题也逐渐开始显现。目前相关职能部门正积极研究后续管理措施，成熟后将向社会公布。
　　为了让竞买人尽早适应新拍卖系统的操作，熟悉新的出价界面和方式，6月的上海私车额度拍卖于上周日进行了模拟测试，但实际操作中出现了严重的“卡壳”现象，交通委将于近期再次开展模拟拍卖。有网友吐槽：沪牌拍卖还不如干脆交给淘宝来操办。
　　昨天，黄晓勇告诉记者，拍卖系统并不存在问题，同时，公安机关和电信部门也已经着手对异常流量进行分析。
　　至于未来上海市民有没有可能上淘宝拍车牌，黄晓勇表示，目前市交通委正在进行综合评估，将选择技术成熟、服务质量优秀的平台，但相关事宜并没有确定。
　　5年内公交都
　　可免费上网
　　为推进智慧交通建设，市交通委计划于2020年前在本市公交汽（电）车、地铁车厢、轮渡等公共交通工具上，在邮轮港、轨道交通站厅和站台、长途客运站、铁路站等交通枢纽中，实现Wi-Fi全覆盖。
　　目前，上海在浦东国际机场和虹桥国际机场等枢纽已经建立了免费Wi-Fi，旅客可以使用手机等移动通讯工具无线上网。去年年底，浦东公交开展了Wi-Fi试点，乘客通过手机下载安装“e路Wi-Fi”客户端，完成注册并登录，就可使用免费无线网络收看新闻、使用微信，大大节省了手机流量。
　　上海交通港航发展研究中心党委书记陆萍告诉记者：“现有的Wi-Fi　上网有两种实现路径：一种与机场大厅免费Wi-Fi类似，另外一种是乘客下载相关App应用，通过注册登录实现无线上网。”公交Wi-Fi的基本原理为，通过“e路Wi-Fi”系统平台，把电信运营商的信号转换为Wi-Fi信号，搭建到公交车内，供乘客免费使用。之所以通过App形式来使用，主要是为了保护用户上网安全。
　　高铁、民航等
　　纳入公交App
　　目前，打开手机上的“上海公交App”，就能实时查看所有公交车站及地铁的各种信息，而在将来，高铁、民航、轮渡等各个交通工具的相关信息都将被纳入“上海公交App”，方便市民出行。
　　去年，由交通委信息中心研发的“上海公交”App　提供了“实时公交”服务，实现了公交和地铁等的换乘查询，一定程度上提升了地面公交的可靠性。其日均打开使用量为80万人次，从“上海发布”微信接口进入的日均使用量超过200万人次。之前，由市路政局发布的“乐行上海”App则提供了高速公路和快速路实时路况查询等功能，为广大驾驶员提供了出行的有效参考。
　　交通委表示，显然，上海要建成达到世界先进水平的综合交通体系，需要在智慧交通上有大的突破，为公众提供更高效的出行引导服务。未来，上海会将在现有“上海公交”App、“乐行上海”App 的基础上，增加高铁、民航、轮渡等出行服务内容，使之成为各种客运方式整合衔接的综合App应用。
　　与百度地图、高德导航、丁丁地图等出行App不同的是，未来通过“上海公交”App市民可以查询实时的公交、地铁、轮渡、铁路、民航、步行、自驾车信息，实现全方位的出行线路规划；中期，还将考虑集成智慧停车功能，通过这个App，市民可实现车位预定、停车移动支付等功能。
　　交通卡或可
　　跨区域互通
　　交通委昨天透露，公共交通卡实现移动支付是必然趋势。同样，公共交通卡手机支付将是实现公共交通卡在长三角区域，甚至实现全国互联的较为可行的新技术手段。
　　上海已经采用公共交通　IC 卡形式进行跨区域技术和结算对接，目前紫色交通卡可与金华、宜兴、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、昆山、江阴、淮安、无锡、南通等16个城市实现异地互通消费功能。
　　不过，如果在全国实现公共交通卡互联互通，采取IC卡形式在各城市间会有诸多的技术问题需要统一和解决，而手机支付可以规避技术标准统一等问题。
　　去年，上海公共交通卡公司和移动、联通共同开发的手机交通卡正式应用试点，享受与普通交通卡相同的优惠与折扣，可通过手机客户端实现手机交通卡账户充值、余额查询、交易记录查询等便捷功能。
　　目前，电信也推出了公共交通卡手机支付试点，用户只需换一张带有刷卡芯片的手机　SIM 卡，通过安装“翼支付钱包”App，下载上海公共交通卡应用，即拥有了虚拟交通卡账户。
　　用户进行“内卡充值”后，便可直接在公交POS机、轨道闸机上使用。上海电信“翼支付”手机交通卡用户在乘坐轨道交通时，没有指定闸道的限制，任何通道只需“刷”机就可轻松进入。
　　新能源汽车将
　　按小时随租随还
　　交通委昨天表示，推广新能源汽车应用是推动交通行业节能减排的重要举措，不仅有利于优化能源结构，也对加快提升新能源车辆的技术成熟度，拉动汽车产业的发展起到关键作用。
　　“分时租赁是我们推广新能源汽车的重点方式。去年国务院发布的　《关于加快新能源推广应用的指导意见》提出：在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式。”陆萍告诉记者，一辆私家车每天的平均闲置时间约为22小时，而通过租赁的形式，车辆可以大大增加利用率，减少停车、空置的成本。
　　因此，交通委希望通过分时租赁模式，引导更多的上海家庭绿色出行、促进车辆的集约使用。
　　今年，上汽集团向市交通委报送了开展新能源汽车分时租赁业务的申请，市交通委鼓励更多的汽车厂商开展新能源汽车分时租赁试点。分时租赁经营企业将采取多种合作模式建设充电桩，租还车点等，市民可按小时或天随租随还。
　　据悉，在发展新能源汽车分时租赁模式方面，交通委将从新能源汽车租赁业务许可审批、分批发放新能源租赁车运营额度等方面给试点企业提供支持。在分时租赁试点的基础上，通过不断完善分时租赁网络给车辆使用者提供更多便利。
　　晨报记者　钟　晖
(责任编辑：un659)
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