我在网上买了一个东西 都5天了还没到。卖家说发的是山东新南方物流流西安专

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-09-12 07:25 标签： 西安新南方烤箱
专线转型的关键是什么？金达旺董事长余厚继说：“模式要清晰，执行要坚决。”在金达旺发展过程中，余厚继是如何清晰模式，又是如何坚决执行的？随运联小编一起走近金达旺吧！文/运联传媒记者 彭适“模式要清晰，执行要坚决。”余厚继说专线企业的转型需要具备这两点。2015年对金达旺物流来说，是需要清晰且坚决的一年。会议室的白板上，董事长余厚继年前写下的转型路径字迹仍然可见。“我给公司下了死命令，代收货款要专款专用，不可用作其它用途。”余厚继一再强调资金链是专线生死的根本。2003年，金达旺物流成立，主做山西线。2006年开通内蒙古线，2009年开通河南线。尽管2014年金达旺的营业额达到1.2个亿，但说起去年山西几家专线公司的倒闭，余厚继仍心有余悸，“都是代收货款压得太多，活钱变成了死钱。”防患于未然，2015年金达旺的首要任务是实现“现金为王”。此前，金达旺的合同客户占80%，其中60%的货款是月结与回单付。对此，余厚继决定提高现付与到付的货款占比。如何实现“现金为王”？余厚继的思维很清晰，要“业务为主”，从三个方面改变其原有的业务模式，深耕二、三级城市的网络。第一，经营方向上，从广东发出去的货，不再设立省级中转中心，去中心化，实现二、三级城市专线直达。第二，客户结构上，增加中小型客户群体，缩小月结货款和回单付款的比例。第三，产品结构上，由原来的普件升级为普件、快件、精准卡航。人脉是专线做大很重要的原因之一，余厚继一直在思考如何打破这种“人脉关系”的业务模式。利益驱动，是他想到的首个办法。金达旺在转型，员工也迎来了个人的转型。余厚继提出“加盟式自营”，即所有二、三级城市的线路、网点对员工开放，员工可以以投资或管理的方式选择加盟，做自己的老板。财务实现透明化管理，地方财务独立核算。这种“加盟式自营”将打破专线的“老板一人的人脉关系”业务模式，使员工都成为老板，再去打造“多人人脉关系”，以保持团队、线路、运输品质的稳定性。“只有自己做老板了才会主动去想尽办法降低成本，拓展资源，提高运输服务品质和效率。”余厚继说。除了忙金达旺的转型之外，余厚继也倾力于“中盟·金达旺”的发展。“中盟”成立于广东，由13家专线企业联盟发起，目标是建立全国的网络。在2014运联峰会·岭南论坛上，“中盟”曾分享了其走过的弯路，现场得到了行业大佬的指点与修正。“当时中盟存在一些问题，主要是第一模式没有理清，第二团队执行力不够。”如今，一年过后，余厚继信心满满。“中盟·金达旺正在三个月的调试期内，现在我们把模式弄的很清楚了。”对于“中盟”，余厚继没有谈论过多，只是一再强调要“看行动”。他半开玩笑地说“我们响应了‘岭南论坛’的号召，去年运联传媒强调‘变革’，要看思想；今年运联传媒强调‘竞跑’，要看行动。”余厚继在行动，金达旺在行动，“中盟”在行动。物流之梦，不止于专线。好专线频道，专线人自己的频道！好专线频道(gh_77e1dce7042e)　
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导读 每个事物的出现都有其背景，而每个事物的消亡都有其原因。传统加盟式的专线应时而生，但发展至今，管理难度越菜鸟没有一辆车，没有一个司机，缺的就是运力未来是属于传统行业懂互联网的人，而不属于互联网行业却不懂传统行业的人。“可越千山万水，通达中华大地。”——中国好专线，赞！我希望自己在这个行业里做出一番成就，因为我热爱这个行业。今天，我们一起学知识！他是专线从业者眼里的高材生，它是“中国好专线（郑州赛区）”二十强之一，他用什么样的理念让它从无到有、从大到小、百炼成钢？他是谁？它又是谁？中国好专线，加油！经济下行，运力过剩，为了生存，专线企业开始实行一系列变革，管理上实行绩效考核制度，努力提高服务水平等，企业与听过林肯的寓言故事的人知道，懒马的身上因为有马蝇，会突然变的勤快起来。对于企业里的“刺头”员工，管理者也需要导读
现在的专线老板大多是从战火中淬炼出来的“狠角色”，不但能武还能文，不但有大拳头还有一定的小智慧。面喜讯：成都·川浙快运感谢有您，川浙不断学习，为了全面提升服务，铸造【川浙全直达】战略品牌，与广州志鸿物流同心导读专线，承担着中国公路90%的运力，极度贴近地面运营，是货运人梦开始的地方。然而，现如今，“寒冬”来临，专作者的话： “适者生存，优胜劣汰”是生存法则。对于专线的困局，我想从企业自身谈谈那自己的看法。也许我的想法有作者的话：近日，有媒体问到铁总在“四步走”实现“基于统分结合的网运分离”中用发挥什么作用？就我个人的建议，应导读专线整合，是基于1+1>1，而如果自身都没有达到“1”的水平，又怎么能加起来大于1呢？整合浪潮此起彼伏，企业是专线老板赖以生存的命脉，谁要想动他们的“饭碗”，就必须了解他们忧虑什么，害怕什么。只有了解专线老板到底从一家小三方发展到年营业额2.8亿的专线企业，山东新南方物流是如何做到的呢？现如今，它在各地以灵活方式复制新南方，又是怎么做的呢？作者的话：我国铁路改革一直难以取得有效突破，被称为“计划经济最后的堡垒”。现行的铁路管理体制不仅难以满足市场作为行业标杆的德邦，以对标文化著称，同时，它也成为许多物流企业对标的对象，而浙江天方物流就是其中之一。作为一从成都到长春，从大西南到大东北，跨越六千里之远，却因吉蓉物流跑出的一条专线连接在一起，密不可分。作者的话：近日集中推送的【全面深化铁路改革】系列文章，可谓赞扬与批评齐飞。对于表扬，我可以“虚心接受”；对于经营一家专线企业，是运营重要，还是销售重要？答案可能是各有所据，不分彼此。现实中，很多专线老板将销售放在首位从货车司机到专线老板，从1条线路到5条精美专线，从甩挂运输到深耕区域，“运二代”出身的五洲物流总经理杨彪一直2014年，“三通一达”逐步将加盟站点进行了直营化后，运作管理和服务水平有了比较明显的提升。你知道几个故宫？这些都是朕为你们打下的江山啊85后小伙王明斗，大学毕业后直接随父亲经营起了自己家的专线公司，开始了自己的物流人生。胡跃文，武汉京汉通物流有限公司总经理，1997年涉足货运行业至今，是中国现代物流货运的见证者与实践者。园区及专线企业不知何时拆迁，更不知该往何处搬？搬，还是不搬？像悬在专线头顶上的达摩克利斯之剑，让专线老板心慌如蚁，不敢投入，不敢建设，无心规整作业环境，大部分专线在等待随时拆迁中松散经营。专线企业如何构建自己的核心优势作者：鬼老二公路运输发展这么多年，作为中国物流市场最主力的运输方式承担了至少超节油真的是一种态度，是对自我的一种挑战，欢迎各路高手共同讨论驾驶心得，把车开的更安全、更节油！面向未来，价值观作为引领和支撑公司发展的重要力量，将一直守望德邦。”崔维星说。德邦人认为，客户满意和客户忠诚是企业利润可持续增长的前提。想占领市场，首先要让客户的心跟着你走，然后才能让客户的腰包跟着你走。物流园区真能被货运APP消灭吗？如果答案是肯定的，那货运App厉害在何处？如果答案是否定的，那园区发展停滞的原因又是什么？ 园区的出路在何方？这就是德邦物流的定位——面对现状，我们失去了判断和选择的方法，面对未来，我们找不到路线图。那么，我们这个行业到底有什么问题，将来是什么样子，实现目标的路线图是怎样的？德邦的汽运刚刚起步，打价格战能支撑多久？德邦决定不仅不能降价打价格战，而且应该提价。提价得有提价的理由，德邦开始寻找一种产品，这种产品经得起德邦高价格的考验导读：德邦北京分公司在最初一年的发展并不顺利，而是上演着跟汽运专线一样的故事，一年内换了5任经理，为什么一年“我认为理论是对复杂现实的简化，所以一直在用‘大道至简’的理念来推动自己对千变万化世界的认识。”中国物流学导读：一开始做汽运，走货不顺利，破损率高，而且时效也无法保障，遭至的投诉也多，反对汽运的声音一下子高涨了许导读：说起物流的味道，酸甜苦辣咸，可能每个人都有不同的体会，今天运联小编推荐的这篇文章，作者盘点了公路物流人导语：很多人说专线小，就用“夫妻老婆店”来形容。这似乎给“夫妻老婆店”扣上了永远做不大的帽子。事实真是这样吗导读：2000年底，随着德邦物流的业务越做越大，发展形势越来越好，一些货运界的同行，开始伸出了橄榄枝，希望有导读：专线会消失吗？很多人认为专线小散、没网络、服务差，在市场上没有竞争力。而在2015运联峰会上对话的八位导读：这些年，有人给专线打了各种各样的标签，小、散、乱、差，没有效率，没有集约，没有标准，没有出路，归结起来导读：承包南航老干一个月就严重亏损！在创业的路上，崔维星也遇到了缺人、缺货、缺钱的困境，他是如何解决的？主gh_77e1dce7042e寻找中国好专线热门文章最新文章gh_77e1dce7042e寻找中国好专线为什么我在网上买的东西，在物流显示中是别的地方的一个人已收件啊？_百度知道在网上买东西，卖家说已经发货，并且把订单号给我了，但是我到网上找了三天了，也没有查到但是卖家说他可_百度知道我前几天在淘宝网上买了一个东西，卖家说已经发货，物流信息显示不全。_百度知道

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